改裝車的機器

『壹』 怎麼鑒定是改裝車

一般改裝外觀無外乎包圍、尾翼、輪轂、排氣等一些外形上的變化。如果改裝車只改了機器你光從外表是看不出來的，只有車發動機的聲音和駕駛能感覺到。這些都是需要和原廠車做比較的，首先你要了解原廠車是什麼樣的。

中國的車管法規是不怎麼允許汽車內部零部件的私自非法改裝的。
中國的改裝車一般只是外觀改一下——確切的，應該叫做美容。
輪胎、輪輞改一下，換成低壓胎，使用大輪輞。
尾翼改裝一下，加裝擾流翼等等

真正的汽車改裝，不是僅僅的把外觀美容一下就可以的。

常見的發動機改裝，進氣口提高，加裝渦輪增壓，進氣道改裝，改變正時，排氣管改裝等等。
從聲音上實際上不是很明顯的能聽出來的，至於提速，你試著用自己的車離合器下到底，入一檔，深踩油門，讓發動機轉速到2000以上，猛抬離合五分之二，再緩慢抬過五分之二到五分之三的距離，轉速沉下來再回升到1500的時候迅速換二檔，依然大油門，離合不要完全抬起來，轉速到1500-1800的時候換三檔，這整個過程大約8-10秒鍾，速度能提高很快，當然，對車的損害也不小。

如果你能看出來車子被改裝過，那交警也能看出來，而改裝發動機在中國是不允許隨便上路的。。。

『貳』 汽車上改裝個10000轉的引擎需要多少錢

理論上可以，但是用不住。一般渦輪增壓的機器都是專門設計的，機油壓力要夠用，而且活塞什麼都是增壓機器專用的。效果還可以，有些費油。一般的增壓全套三千左右。要改找專業的地方，需要在機器上找油道的。

『叄』 汽車的發動機改裝都需要注意些什麼

發動機的改裝，其實，大多數車主的目的都是為了提升發動機的動力性能！！！！我換個方式比喻吧，，，這就好比你的電腦CPU要超頻一樣，CPU超頻了，性能提升了，但是這樣一來CPU的壽命會有所下降，同時在使用過程中發熱量會有所升高。。。同樣的道理，汽車發動機也是一樣。不過，對於發動機壽命方面，如果不是加渦輪增壓，一般發動機的壽命不會有太大影響。。。但是一定要注意發熱問題，這樣的話，改裝發動機之後就要考慮是否也要提升冷卻系統的性能。。。。。。。。不過有些改裝是基本不用考慮發動機發熱增加的問題，如改火花塞，輕量化發動機內部部件，冬菇頭之類的！！！！哈哈。。。改裝是一門大學問啊，。。。。。慢慢查閱相關資料或者改裝實例吧！！！！！

『肆』 大陽150摩托車機器改裝成本田悍影150機器可以嗎

只有統一型號和尺寸標準的發動機才可以更換，原則是以新換舊，在車管所備案注銷原發動機，新申請變更，後檢查新購發動機，在指定廠家或銷售部更換，有備案手續和流程，在車檢驗車過檢測線，就可以了

『伍』 汽車改裝用打磨機器人好嗎，哪家有生產

你們應該是做汽車貨櫃的吧，這個要看一下你們工廠的生產規模，如果是生產規模大肯定用打磨機器人劃算些。如果生產規模小還是用人工打磨吧。打磨機器人目前南方大城市生產廠家也比較多。松建機器人做的打磨機器人不錯。

『陸』 關於改裝汽車的發動機

1. 個人覺的買一個新發動機的可能性確實比較渺茫，如果從別的車上拆個二手的應該不成問題。ECU拆過來也沒啥用，因為進氣、排氣、點火啥的全不一樣。

2. 光是把原來的發動機拆下來再換這個進去的話，不出意外是完全不可能的。

3. 前驅車和後驅車在發動機上的設計沒啥區別，只是多了一個傳動軸和後輪差速器。要是想把帕薩特改成後驅的估計工程小不了。

4. 前後配重不知道是不是成問題，不過帕薩特本來車頭就重的不太像樣。

5. 變速器應該是用誰的發動機就用誰的變速器就沒問題。

如果就憋著換發動機的話，passat b5應該是有1.9 Turbo direct injection的柴油發動機的，應該能滿足你又要有力有經濟的需求了。

說實話，改裝passat的並不多見，而且相應的改裝件都很少，畢竟這東西就是一個家用車，而且還是追求舒適性為主的。再者說，就算換一個新的都晃眼的發動機，這東西也如獲不了新生吧，那傷痕累累疲憊不堪的底盤樓主又打算咋辦呢？

最後補充一下，我屬於那種完全不精通隨便提提意見的，僅供參考。

『柒』 汽車內飾改裝所需機器及價格

關鍵看改什麼了 音響 DVD 座椅 方向盤 車載行車記錄 內飾換色 隔音 都有 不知道你要弄什麼，內飾改裝的大頭主要就是音響 賽車座椅 其他的比較便宜，換套好的音響好幾萬 座椅好的好幾千

『捌』 改裝車輛上帶有私人做的機器把人傷了由誰負責

看是什麼車，第一不管是不是改裝，傷了人都是有責任得，第二中國大抵是杜絕改裝得 ，改裝了都還需要備案得

『玖』 改裝車廠需要用到的機器

需要乾燥器.調壓箱儲氣瓶組.加氣柱.進氣調壓櫃.輔助配電設備等等。推薦設備：橇裝式CNG加氣站設備
壓縮機型號：美國Ariel JGM/2
入口壓力：0.6~1.0 Mpa
出口壓力：25 Mpa排氣量：810Nm3/h
電機功率：110 kW
日供氣量：大於10000 Nm3
結構型式：整體橇裝式帶有全天候防風雨外罩，可直接露天放置，無須廠房
自動化程度：全自動化（無人值守型）或半自動化
控制型式：高性能PLC對全系統工作進行實時監控，任何故障發生均可實現停機報警控制
特點：全中文界面的觸摸式顯示屏
，為用戶提供了一個易於操作的友好平台
電機聯接方式：直聯驅動
電機起動方式：軟起動或降壓起動優先順序控制：天然氣汽車、高壓瓶 組、中壓瓶組、低壓瓶組
產品型號齊全，可滿足各種工況需要。
因為北京車載天然氣儲氣瓶壓力范圍在0--200公斤，一輛高壓槽車加不了幾輛車。當壓力低到一定程度就加不進去了，所以需要一個加壓設備來保證有足夠的壓力。

『拾』 改裝車的發動機強化

提高馬力，跟提高轉速沒有必然的關系。只不過提高轉速也是發揮潛力的一種方法

再次聲明。馬力跟轉速沒有必然關系，比如一個發動機空轉可到8000轉，但加上負荷也許連6000都很難達到，為什麼？因為功率不夠大。

原廠發動機限於潤滑的條件冷卻的條件以及各部件的強度，轉速自然不會過高。但強化了內部機件，比如鍛造活塞連桿曲軸等，強度問題就解決了。加強散熱也容易，不說了。潤滑系統同時升級，大的問題就基本都解決了。提高幾倍有點誇張，不過也不是不能。之所以能承受的住，不外乎我上面講的幾點強化。另外某些發動機的本體本身潛力就很大，提升一部分的性能即便不做任何升級也是沒有問題的，比如WRX或者國內的大眾1．8T的發動機，都是潛力比較大的
-----------------------------------------------------------------
國內的九代wrx的2．5升發動機 同屬於美版 跟日本版是有區別 不過這款發動機並不老 它是基於自然吸氣2．5升發動機升級改進而來的 無論是引擎本體的強度與改裝潛力來看 都不容樂觀 不過正常使用以及小改都是沒有問題的 再者 這款2．5升的發動機 更注重了低速的扭力 以及排放的要求

發動機可以更換 車架也可以 車身顏色也可以改 前提是必須到車管所申請變更 經同意後方可 比如事故車換殼子很平常 至於換其他型號的發動機 應該沒有問題 至少我知道車管所這幫笨蛋 還沒有能弄明白這些發動機區別的能力