波速爾殲五改裝圖片

❶ 2005年殲—5已經退役，為何我在學校附近的機場仍看到它在飛呢

殲—5已經從作戰部隊中完全退役，但空軍飛行學院仍有少量用於初級訓練的殲—5在使用。

補充：
強—5沒有專門的教練機型，它的初級培訓機型與殲擊機是不進行區分的，可以通用殲—5或殲—6。

另外，機場同時駐扎訓練部隊和作戰部隊，或者同時駐扎不同機型的部隊，都是很正常的現象。

❷ 波速爾殲5座高是多少多重

波速爾殲5，座高963mm，凈重量119kg。

波速爾殲5規格參數：
發動機形式：四沖程 水冷 單凸輪軸 四氣門 單汽缸
缸徑 x 沖程：77mm x 53.6 mm
壓縮比：12.5 : 1
總排氣量：249.6 cc
最高馬力： 29ps / 9500rpm
最大扭力： 25N-m / 7500rpm
車架形式：高強度鋼管雙搖籃式車架
起動：電啟動
點火：DC-CDI數碼點火器
傳動系統：濕式多片5前速鏈傳動
燃油供應：義大利DELLORTO 34 化油器
前傾角(R)：27°
拖拽距(T)：125mm
前懸掛系統：48mm倒置式三級緩沖前減震，30級下壓阻尼和30級回彈阻尼調校，300mm行程
後懸掛系統：Uni-Trak單缸油壓氮氣中央減震，彈簧預載調校，18級低速下壓阻尼和10級高速下壓阻尼、18級回彈阻尼調校，300mm行程
輪胎(前)：台灣正新洶涌 80/100 - 21
輪胎(後)：台灣正新洶涌 100/90 - 18
前掣動系統：240mm單碟配兩活塞卡鉗
後掣動系統：240mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 寬 x 高：2090mm x 800mm x 1270mm
軸距：1440mm
最低離地距：320mm
座高：963mm
凈重：119kg
汽油箱容量：10.5L

❸ 波速爾獵豹越野摩托車250的 怎麼樣

這款車不可以說是入門車，車身小，但是排量大，對於新手不如選擇波速爾獵隼，本人現在波速爾殲五，慢慢來，注意安全就好

❹ 國產波速爾殲5越野摩托車怎麼樣

挺好的，屬於國產車250CC越野中最棒的。

波速爾殲5越野摩托車：用的30磊的230發動機，光發動機就要2400 1檔不彈離合隨便翹頭；而且採用宗申原廠專供250CC；

(4)波速爾殲五改裝圖片擴展閱讀

越野摩托車,也稱為非道路兩輪摩托車，在歐盟、美國與ATV、UTV、BAJA、Go-kart等均統一叫為ORV（非道路車） ；是一種摩托車運動或全地形車賽車舉行的封閉越野線路中所使用的摩托車車型。越野摩托車是來自英國，最早可追溯到British Scrambling的比賽。名稱來源是自改於「摩托車」和「越野賽事用車」的整合定義 。

❺ 國產波速爾殲5越野摩托車怎麼樣

挺好的，屬於國產車250CC越野 中最棒的。
波速爾殲5越野摩托車：用的30磊的230發動機，光發動機就要2400
1檔不彈離合隨便翹頭；而且採用宗申原廠專供250CC；
(5)波速爾殲五改裝圖片擴展閱讀
越野摩托車,也稱為非道路兩輪摩托車，在歐盟、美國與ATV、UTV、BAJA、Go-kart等均統一叫為ORV（非道路車）
；是一種摩托車運動或全地形車賽車舉行的封閉越野線路中所使用的摩托車車型。越野摩托車是來自英國，最早可追溯到British
Scrambling的比賽。名稱來源是自改於「摩托車」和「越野賽事用車」的整合定義
。
參考資料來源：搜狗網路：越野摩托車

❻ 波速爾殲5的評價

本人的殲5到家。這車動力太大了，給一點油就翹頭，降不住啊。怎麼辦！

❼ 中國殲-5機的結構布局是怎樣的

新中國建國後，迅速開始了仿製生產噴氣式戰斗機的工作。中蘇政府於1951年10月正式簽訂了《蘇維埃社會主義共和國聯盟給予中華人民共和國在組織修理飛機、發動機及組織飛機廠方面以技術援助的協定》。同年4月18日重工業部設立航空工業局，統一負責飛機的維修工作。1951年底航空工業局共下屬18個工廠，職工近一萬人。

001951年12月，周總理親自主持會議研究決定，要在3到5年的時間里試製成功蘇制雅克-18初級教練機，以及米格-15。後殲擊機項目改為試制更加先進的米格-17噴氣式殲擊機。1954年中國第一批飛機及其發動機試製成功，兩年以後，1956年9月8日，沈陽飛機廠試製成功中國第一種噴氣式殲擊機殲-5，即米格-17Ф型，隨後獲批准批量生產。中國成為當時世界上少數幾個能夠成批生產噴氣飛機的國家之一。

殲-5由沈飛工業公司研製，是單座單發高亞音速噴氣式戰斗機，主要用於晝間截擊，具有一定的對地攻擊能力。殲-5是仿製蘇聯的米格-17Ф（米格-17F）殲擊機，米格-17F型51年9月首飛，52年底開始大量生產。首飛的試飛員是吳克明，當時殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5。左圖為首架殲-5，當時的編號塗裝與現行塗裝有所不同。試制工作從1954年10月開始，1956年7月19日原型機首次試飛成功，並使用蘇制零件裝配了13架殲-5。

1956年7月13日，全部用自製零件組裝的第一架殲-5完成總裝。至當年9月15日，製造出4架國產型殲-5飛機。這4架飛機參加了1956年國慶大典。至1959年下半年停產，共生產殲-5F飛機767架，有力地支援了人民空軍建設。

殲-5採用單座、單發、機頭進氣、後掠式中單翼布局。後掠式中單翼的後掠角是45度，為雙梁結構。機翼內側有角度可控的後退式襟翼。起落架艙在機翼根部，主起落架收在機翼的兩個艙內。全金屬半硬殼式構造機身是圓形截面的流線體，機頭進氣。機身後部裝有可操縱的減速板。垂直尾翼分成上下兩段，下段固定在後機身的承力斜框上，上段可拆卸。垂尾後掠角為55度12.4米。

方向舵可轉動25度。水平尾翼後掠角為45度，安裝在垂直尾翼下段頂部。升降舵向上可轉動32度，向下為16度。前三點式起落架均為單輪。前起落架收入前機身下部的輪艙內，主起落架收入機翼內。主起落架裝有緩沖器，前起落架裝有減震器和減擺器。主輪輪胎壓力為8.5千克/厘米2。

密封式單人座艙在應急時可拋掉艙蓋，可彈射座椅保證飛行員在緊急時迅速安全地脫離飛機。操縱系統為硬式操縱。副翼調整片和升降舵調整片為電操縱。液壓系統用於收放起落架、襟翼、減速板、可調噴口和操縱副翼。冷氣系統用於剎車、密封座艙、應急收放起落架和應急剎車等。

採用一台渦噴-5離心式加力渦輪噴氣發動機，靜推力2600千克，加力推力3380千克。該發動機是蘇聯克里莫夫設計局的VK-1F發動機的仿製品，VK-1F是米格-17的發動機。1951年航空工業局成立後，開始組織發動機生產，學習蘇聯新的噴氣發動機生產工藝資料。

在蘇聯的援助下，引進了VK-1F的專利製造權。1956年6月包括我國知名發動機設計師吳大觀在內的隊伍，在沈陽航空發動機廠（現「沈陽黎明機械公司」）仿製成功渦噴-5。1964年生產任務轉由西安紅旗機械廠負責，66年轉產定型投入批量生產。渦噴-5加力推力3380千克，最大推力2700千克，額定推力2400千克，巡航推力2160千克，不同狀態耗油率介乎2千克/千克/小時到1.05千克/千克/小時之間。機內燃油1170千克，外掛兩個400升副油箱。

機載設備包括超短波指揮電台、無線電羅盤、無線電高度表、信標接收機、敵我識別器、護尾器、測距器等。

機頭左側下方裝兩門23-1型23毫米機炮，機頭右側下方裝一門31型37毫米機炮。裝彈量為200發。23-1機炮初速680米/秒，射速800發/分，彈種包括航23-1殺燃、航23-1殺燃曳光、航23-1穿燃、航23-1訓練自炸彈。37-1型初速690米/秒，射速400發/分，1954年開始研製，開始時因考慮到該炮性能落後、蘇聯已有後繼型號，故僅計劃少量生產以避免浪費，後來因為殲-5需求量增加，最終生產了236門後於1959年停產。機翼下可掛兩枚100-250千克的炸彈。

殲-5屢建戰功，1958年7月至10月擊落來犯的2架F-84G和6架F-86F，其他戰例無數。有趣的是越戰期間的1956年4月，四架F-4入侵海南島我方領空，我軍殲-5在攔截期間，F-4匆忙發射AIM-7「麻雀」導彈，不料殲-5拐彎半徑小得以逃脫，脫靶的AIM-7竟然飛向遠方的一架F-4，將其擊落。

殲-5為我軍開拓了噴氣戰斗機的先河，打下了我軍駕馭噴氣戰斗機的基礎。目前，所有殲-5已經退出現役。

1958年9月，我軍殲-5編隊與台灣空軍24架F-86編隊在浙江溫州地區上空遭遇，空軍飛行員王自重因掉隊被其中12架F-86圍困。王自重單機擊落敵兩架F-86後，被F-86攜帶的AIM-9「響尾蛇」導彈擊落。這廝世界上第一次實戰中空空導彈取得的戰績。但當天F-86發射的AIM-9中有一發未爆炸，墜落後被我軍民發現。這枚AIM-9被送往蘇聯，蘇聯在此基礎上研製成功了K-13空空導彈，我國的進口仿製品即霹靂-2空空導彈。

翼展9.60米；機長11.36米；機高3.80米；機翼面積25.00平方米；機翼後掠角45度；；最大起飛重量6000千克；正常起飛重量5340千克；最大燃油重量1170千克（機內）1834千克（帶副油箱）；最大載重量2130千克；最大平飛速度1145千米/小時（高度3000米）；巡航速度800千米/小時；最大爬升率75.8米/秒；實用升限16000米；最大航程1560千米（帶副油箱）1020千米（不帶副油箱）；續航時間2小時50分（帶副油箱）。

殲-5的主要改型包括殲-5甲殲擊機，這是我國在殲-5基礎上改進的夜間殲擊機。前機身加粗，機頭上端有突出進氣口前緣313毫米的鯊魚嘴狀雷達罩，進氣口內加裝了半球型天線中錐。這兩個部位都採用硬度較小的非金屬材料製造，塗藍色油漆。由於裝有簡單的RP型搜索瞄準雷達，使得殲-5甲獲得了較原始機型強大的夜戰能力。發動機採用性能改進的渦噴-5乙。但殲-5甲的改進也有一定代價，如武器系統改成3門HP-23 23毫米航空機炮，備彈共300發，比基型火力略有下降。可外掛2枚250千克炸彈。

在打擊美國B-17G轟炸機偵察改型的戰斗中，我軍技術人員曾改進了殲-5甲的RP雷達，將向下視野由14度改為7度，上仰視野不變，從而屏蔽了尾追低空飛行的B-17G時雷達收到的地面反射雜波。1959年5月29日，空軍第18師截擊大隊隊長蔣哲倫成功駕駛該改型戰斗機擊落了B-17G。此外少量退役殲-5被改裝成了無人靶機，代號可能為「靶五乙」。

翼展9.60米；機長11.36米；機高3.80米；機翼面積22.6平方米；主輪距3.85米；前主輪距3.37米；

最大起飛重量（帶副油箱）6000千克；正常起飛重量5340千克；正常著陸重量4164千克；空重3939千克；最大燃油重量1170千克；（帶副油箱）1834千克；

最大平飛速度（高度3000米）1145千米/小時；（高度11000米）1292千米/學生；巡航速度800千米/小時；失速速度190～210千米/小時；實用升限（無外掛，加力）16000米；動升限17500米；爬升時間（0～10000米）3.7分；

最大爬升率4548米/分；最大使用過載8噸；最大航程（帶副油箱）1560千米；

最大航程（機內燃油）1020千米；續航時間（帶副油箱）2小時50分；起飛離地速度235千米/小時；著陸接地速度170～190千米/小時；起飛滑跑距離590米；著陸滑跑距離825米。

❽ 殲五座艙細節

殲5 的座艙 ！

❾ 波速爾殲五14款和15款有什麼不同

車架子可以說是相當好，新車減震太硬了，但是過個小坑小坎的也不是太顛，減震是正林代工的。看著和正林NC的減震差不多。全車大線，電器部分做的相當好。坐墊太硬了。