三輪車減震器改裝圖片

Ⅰ 我能把三輪車鋼板減震換成彈簧減震嗎

摘要 感謝你的提問

Ⅱ 請師傅幫我看看，這是五羊雙排座電動三輪車的前減震器，前輪跳動的厲害，頂端螺栓可以調軟硬嗎 調多少

如果沒有其他故障（如軸承松曠），那就是減震彈簧松動或變形了。
通過壓緊上面的螺絲來增加減震器的壓力，至於調多少，呵呵，適量。
畢竟對技術說明大家也不明，扭力扳手多半也沒有，通常是緊到一個人壓前減震，沒有過於明顯的下沉就好了（也不能完全不沉，否則顛的厲害）。

Ⅲ 時風三輪車以前是單減震器可以自己改雙減震器嗎

辨別減震器質量的方法：
1、重量：仿冒減震器一般會通過降低材質標准從而降低成本，所以可以通過重量來判斷減震器好壞，仿冒的減震器會輕0.1~5公斤。
2、硬度：硬度既是減震器的阻尼力，保證行駛安全。豎立減震器下壓過程中突然增大下壓力模仿車身突然下沉狀態，減震器會起到反向支撐力。仿冒減震器下壓過程中會出現頓挫感，並且下壓速度較快。
3、活塞桿伸縮：豎立按壓活塞桿後觀察活塞桿是否順暢緩慢彈出，仿冒減震器在上升過程中會出現頓挫感或者上升速度較快。
4、冷凍：把減震器放入冰櫃24小時後取出按壓活塞桿是否使用正常，仿冒的減震器使用的減震器油在零下溫度會凝固，從而導致減震器無法正常使用。
5、外觀：正規的減震器的油漆做工平整，並且多為電泳漆，不會輕易脫落或者生銹。焊接工藝平滑，不會出現沙眼等凹凸不平導致漏油或減震器斷裂。
望採納

Ⅳ 三輪摩托車後喬可以改減震的嗎

當然可以改減震的呀，你可以到一些摩托車修理店，或者自己在網上買一個減震，

請那些維修工更改一下就可以了。

Ⅳ 三輪車減震硬怎麼辦

三輪車減震器硬，首先檢測上下軸銷裝配尺寸是否有問題或減震兩端安裝吊耳是否與車架干涉現象，然後排除解決，否則會引起減震器斷裂。

為保證電動三輪車良好的承載性能，在結構上，必須裝備減震器。如果電動三輪車的減震器出現故障將會嚴重影響電動三輪車的正常使用，所以在使用中一定要注意減震器的日常維護。

在低速行駛時，當車輪通過路面的凸起部或有輕微的震動時有「吭吭」的聲音，說明減震器存在故障了。減震器的異響有別於其他底盤異響，很沉悶，在如果是前減震器方向盤上還有明顯的震感。

(5)三輪車減震器改裝圖片擴展閱讀：

分類

常見的減震器包括液壓式減震器和機械式減震器，液壓式減震器又分為液壓減震器和雙向減震器。

液壓減震器利用液體的可壓縮性以及液體在壓縮時吸收能量和流動時耗散能量的特性，實現減少或者消除震動的目的。

雙向減震器除了可以軸向壓縮外，利用液壓減震的原理減少或者消除縱向震動和扭轉沖擊。機械式減震器具有減震效果好、工作壽命長、性能價格比高等優點。

Ⅵ 電動三輪前減震彈簧怎麼裝

1、前減還是後減,在沒有專用工具的情況下,最實用的辦法是:前減的話拆減震器,打開最大端的螺塞,裡面有跟彈簧,在彈簧上面加一段管子,增加預壓量,這樣會感覺硬些,(加的管子越長,感覺越明顯)。

2、後減的話,看彈簧下面的那個支撐圈,是不是有像齒形狀的,如果是的,可用東西旋轉到高一檔的位置,如果沒有的話,只能像前減一樣,在彈簧下端增加墊片,提高彈簧的剛度.非專業維修只能這樣解決,其它方法沒有專用工具,是無法實現的。

電動三輪車（Electrically operated tricycle）是用以電瓶為動力，電機為驅動的拉貨或拉人用的三輪運輸工具。電動三輪車採用管式大容量、左右襯、深放電、牽引式電瓶，能適應長時間工作連續放電的要求，電瓶正常使用兩年，內容量不減。

電動三輪車電機採用直流串激牽引式有刷或無刷電機，電機內部設有調速增力裝置，正常使用不易損壞，保證了輸出動力強勁。

Ⅶ 封閉電動三輪車，後橋減震太硬，我想改成彈簧加阻尼器，不知道怎麼下手，誰有好的方案發一下，還有電機噪

摘要 主要看你的三輪車想實現怎樣的功能。

Ⅷ 電動三輪車後輪加裝減震裝在什麼位置最合適

最好豎直裝在後軸管殼上，斜裝效果不好，我已為此付出代價！

Ⅸ 電動三輪車怎麼避震

電動三輪車避震器的功用不僅僅用於減震，還會影響車身的駕駛速度。當電動三輪車進彎和出彎時車身重量轉移的速度會影響操控的平衡，這影響會持續直到重量轉移完成，而車身重量轉移的速度是由避震器所控制，改變避震器在壓縮和拉伸行程的速度可改變車身動量轉移的速度。避震器越硬重量轉移的速度越快，重量轉移越快則車身子的轉向反應也越快。避震器太軟會造成車身上下的擺湯，如果太硬會造成太大的阻尼，使彈簧無法正常運作，而且會因為避震器的阻尼作用而造成行駛時車高的改變。電動三輪車要在舒適性和操控性之間取得折衷，一組適合的避震器是最重要的。
購買電動三輪車，注重性能一般從三方面著手：電池、電機、避震器。電池當然是容量大的好，電機要無刷的，避震器選擇柔軟的，前避震器最好有剎車要好的，不要選磨輪的剎車很不靈，容易出危險。避震器的需求是由於彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以後，它會持續一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。
避震器的使用是為了控制在行駛過程中將因為路面不平，或者是由於高速行駛帶來的車身震動狀況進行轉化，是電動三輪車駕駛者能夠避免因震動顛簸影響駕駛，並處於舒適的駕駛乘坐狀態的保障。

Ⅹ 電動三輪車減震器種類

從產生阻尼材料的角度劃分，電動三輪車減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。減震器按其結構，則分為單筒和雙筒兩種。可以進一步分為：單筒氣壓減震器、雙筒油壓減震器、雙筒油氣減震器。

是液壓減震比較好，則在彈簧減震的基礎上增加了一個液壓系統，通過液壓油流過減震器中小孔的速度，來控制彈簧回彈的速度，從而控制車輛的振動頻率，提高騎行舒適度。

相較於普通的「一根管子＋一根彈簧」的彈簧減震，因為液壓減震的管子需要磨過，同時還涉及到了液壓油以及油封等，因此成本會更高。為了提高騎行者的舒適程度，目前大部分電動車的前輪採用的都是液壓減震。

減震器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，在筒中充滿油。活塞上有節流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節流孔時產生的，節流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。

如果節流孔大小不變，當減震器工作速度快時，阻尼過大會影響對沖擊的吸收。因此，在節流孔的出口處設置一個圓盤狀的板簧閥門，當壓力變大時，閥門被頂開，節流孔開度變大，阻尼變小。由於活塞是雙向運動的，所以在活塞的兩側都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。