森林人前中網改裝圖片

❶ 披著羊皮的狼 改裝斯巴魯森林人（SG5）

在國內總銷售量計算，斯巴魯森林人Forester是較受歡迎的一款小型SUV車型。Forester的底盤來自Impreza也令這款甚且性能的多用途車型具備了極強的改裝潛力，雖然原裝時它只裝備一台很普通的220匹EJ205引擎，而且還是自動檔，如果作為日常座駕並無可厚非，但如果要榨取其性能及車架的極限，就只能從心臟部分進行升級。由於車架設計相同，令Forester很輕易地便可以換上全數來自Impreza更車型的動力及傳動系統，此次采訪的這台貌似原裝的Forester，體內流動的確實真正的頂級紅頂引擎，Subaru?STi部門專屬的280匹EJ207。
這台Forester的外觀根本毫無看點，原裝至不能再原裝的外殼，整體上一如大部分原裝車的觀感......
這台Forester除了輪圈和制動系統外，外觀上一副原裝的樣子，甚至連一顆STi的標志都沒有掛上，雖然這樣的動作是絕大部分Subaru車主都會做的事，但換上了EJ207引擎的森林人車主並不屑，正如某電視劇對白「寧願做一隻披著羊皮的狼，也不願做披著狼皮的羊」。接下來就看看這頭披著羊皮的狼吧！
畢竟Forester的全部底盤設計均來自WRX，所以在替入STi的紅頂EJ207引擎並非一件難事，整個安裝過程如同WRX換紅頂引擎一樣，只是原來的SG5隻是安裝一台EJ205，所以硬體部分全部更換，包括了掌控引擎運作的電腦系統。EJ207無論從引擎針腳數目還是運算速度等都與EJ205有著重大區別。據改裝商反應，這樣的換裝最消耗時間的是引擎管理系統的重新敷設。不過相類似的WRX STi版的改造，在國內已經較為普遍，只需安裝時稍加細致和認真便可獲得一台不可輕視的SUV。
圖：引擎艙內，性能平平的EJ205已經變身成為原裝已具備280匹輸出的EJ207紅頂機器。
這台紅頂引擎只是進行了初步的換裝工作，而引擎周邊的設施也只是屬於輕度改裝，例如進排氣等，渦輪增壓系統的換裝也屬於其中之一，這台EJ207來自第八代的WRX STi的機器，所以原裝渦輪是VF37，但這肯定不是最終的選擇。原裝的Forester STi使用的渦輪是VF41，是STi特別對應Forester這樣龐大的身軀特別定製的型號，不過這顆渦輪的能見度較低，而且更致命的是排氣管道設計與WRX STi版有所不同，所以改裝商只能為車主定購了更為高級的VF36，這顆渦輪是八代和九代STi Spec-C RA車型上的專用渦輪，雖然出氣量相對於第七代Spec-C的VF34小，只有與VF37相同的430 cfm（VF34為460 cfm），但擁有滾珠軸承、鈦鋁合金葉片等高級配備，較為重視渦輪的響應性，更適合日常使用之餘，配合TOMEI的四齣二出一排氣芭蕉，可說是天作之合。
圖：進氣管道上，當然少不了Subaru專業改裝商Zero Sports的產品。
圖：該引擎目前使用的渦輪本體為第八代STi原裝的VF37渦輪，不過改裝商已為其定購了更為先進的VF36（八代、九代Spec-C的渦輪），它是雙滾珠軸承鈦合金扇葉的設計，響應性比VF37更好。
圖：不至令引擎故障燈亮起的原裝增壓值控制器被保留下來，但實際發揮作用的是來自BLITZ的SBC系統。
圖：巨大的上置式中冷器，無論尺寸還是冷卻效能均在STi型號之上。
圖：之所以稱為紅頂引擎，關鍵還是其赤紅色的進氣歧管。
圖：燃油壓力的掌控已經交給Sard的回油壓力控制閥。
圖：排氣芭蕉部分來自TOMEI的等長四齣二出一型號，兩條芭蕉後段進入渦輪，令渦輪旋轉更為平順，響應性自然也更高。
圖：渦輪之後的頭段排氣直徑達到75mm，足以對應日後更換更大型的渦輪增壓本體。
圖：中段直徑稍大，產品來自FGK，直徑為76mm。
圖：來自FGK的中至尾段排氣，為原本斯文的Forester帶來雄壯的排氣聲浪。
圖：全鋁合金的水箱也是大功率輸出的必須品，不過作為原裝引擎，這樣的大型水箱有點過了，相信這都是為了大型渦輪而准備的。
既然換上了STi的紅頂引擎，那傳動系統必然也就必須放棄原來的自動變速箱，換上了整套的STi傳動系統，當中包括了帶油冷器的六前速變速箱、DCCD系統的中央差速器、中央傳動軸、後差速器等等，頂高車子看，如果沒有看到它的上層車體，根本就可以視作一台WRX STi。
圖：控制分配比例的DCCD系統控制台當然也可以在駕駛艙內見到。
圖：此為後差速箱的油溫感應器，在STi的原裝儀錶板上有這個參數顯示。
圖：後輪驅動半軸直徑為25mm，確實是STi的產品。
前面已經三番五次地提及Forester的底盤設計是來自WRX，所以在許多機件上，均可以流用WRX STi的產品，不過在底盤上，可以流用的東西就不是百分百了，畢竟Forester在設定上有別於WRX，所以某些零部件還是要專用的，例如STi的避震機套件，就是Forester專用的，對於絕大部分的Subaru車主而言，改裝他們愛車的底盤無非是兩個牌子，STi和Cusco，可見它們已經成為了改裝的主流產品。
圖：一張圖片看到了底盤部分的三個品牌，STi的粉紅色避震機套件、藍色的CUSCO防傾桿和黑色的AP Racing制動卡鉗。他們已成為改裝Subaru的主流搭配，只是STi的套件更偏重舒適性。
圖：這套運動避震套件是專門針對街道版車型而設計的，所以只提供了較原裝稍好的支撐力，如果講究極端的運動性能的話，它並不能滿足，但這台是Forester你會用它作山路激走或者160公里過彎嗎？
圖：CUSCO的塔頂撐桿。
圖：CUSCO的車底強化套件，和前防傾桿躍然在目。
圖：前防傾桿為23mm，後面則為19mm，設定上與WRX STi用的前細後粗的設定不同。
圖：後懸掛一直被國內媒體稱為三連桿，其實它屬於麥花臣避震設計的後輪變種，再看看豐田車上的超級支柱式的結構是否相同呢？
圖：這條搖臂的作用是穩定下面的兩條擺臂。
圖：後防傾桿為19mm，由此設定表明，Forester的行駛特性是帶有推頭的，並不適合高速下的彎道動作，轉向不足更適合悠然自得地駕駛。
280匹馬力的輸出對於這么一台小型SUV來說已經算是非常奢侈了，所以改裝時必須考慮到一個「度」的問題，不是所有車都適合怪獸級的馬力改裝，這就是理性改裝概念。動力不要太大，夠用便是最佳了，但主動安全性能一定要「過量」，正如這台身負280匹紅頂引擎的Forester，車主棄金色的Brembo四活塞不用，而選用了制動性能有口皆碑的AP?Racing的四活塞產品就是很好的說明，制動性能是沒有會嫌多的，只要在車架、行走等可操控范圍內，越強的制動性能對主動安全性的幫助越大。
圖：絕大部分的AP Racing卡鉗都要自行製作轉接橋，很大原因是價格因素，畢竟AP的出品都是出了名的「高效高價」。
圖：後制動系統流用了STi上的金色對向雙活塞產品，對於後輪制動性能已經幫助甚大。
圖：輪圈來自WEDSSPORT的SA70，單體式鍛造產品，重量輕。輪胎來自普利司通的POTENZA?GIII高性能街道輪胎。
坐上駕駛席，除了感覺位置較高外，根本與普通的WRX別無二致。但是扭動鑰匙後，便發現了一個重大而必須的不同，那就是來自WRX STi的儀表台，紅色字體、紅色指針、紅色轉波告警燈，這都是這台小型SUV不應該有的，但現在的它，真的毫不客氣地據為己有。
圖：STi的自檢過程真是百看不厭，而且拍照也純熟多了（沒有人幫忙的！）。
圖：才跑了一萬多公里就變身成了STi！
圖：BLITZ的SBC控制器和已經成為歷史的APEXi渦輪延時器。
圖：六前速的手動變速桿。
圖：碩大無比的天窗，只有Forester才能擁有，WRX的車主享受不到這樣的開揚感，也包括了STi的車主們。
過去接觸了許多WRX改成STi的例子，多少已經令筆者有點麻木了，以前看到紅頂引擎是無比的興奮，因為國內沒有STi銷售，物以稀為貴。但是後來無論日版的EJ207、美版EJ257，連限量500台的Spec-C車型上的引擎都被國人引入，更甚者，在那些右駕地區被奉為神物的五代22B的2.2升引擎也被國內的車主悄悄地拖來裝在舊款的GC5上（使用NA的EJ18引擎，AWD系統），這樣的瘋狂，相信連外國人也會覺得不可思議。見多了會麻木但此次是首次見到Forester落入EJ207，多少將當初見到紅頂引擎的那種興奮重新找了回來。雖然這樣改裝方式在國外已經頗為流行，但在國內，懂得享受Forester舒適的人並不在多數，懂得以此為基礎進一步享受其高性能性格的車主則更少，這是改裝的魅力在不斷延伸嗎？是的，改裝市場就需要這樣的百花齊放。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 外觀小改更精緻 新款斯巴魯森林人諜照曝光

動力部分，新車依舊搭載2.5L自然吸氣水平對置發動機，傳動匹配CVT和四驅系統，除此之外，有媒體報道新車或將提供一款1.8T渦輪增壓水平對置發動機，最大功率177馬力，峰值扭矩300牛·米，動力更加強勁，同時產品力更強。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 新款斯巴魯森林人渲染圖 外觀細節調整/預計上半年亮相

現款斯巴魯森林人

尚未有關於斯巴魯如新款森林人內飾的細節。不過，通常的改變將會是配置的變化，以及使用更大的屏幕、更新信息娛樂系統方面的改變。

動力總成方面同樣保持著神秘。預計會保留現款車型的動力系統，值得期待的一件事是斯巴魯的260馬力（194千瓦）2.4T渦輪增壓水平對置發動機會不會搭載於新款森林人之上，使森林人車型重回渦輪增壓陣營。預計新款森林人會在2021年的頭幾個月中亮相，下半年正式開始銷售。

❹ 2022款斯巴魯森林人改款諜照首次曝光 前臉升級/或搭載1.8T發動機

動力總成上，新車或搭載連接CVT的2.5升四缸水平對置發動機。另外，新車未來或推1.8升渦輪增壓發動機。據悉，新車有望在2021年年中到2022年之間首發亮相。有關新車的最新動態，我們會持續關注。

為尊重原創，轉載請標明出處，更多資訊請關注佰咖汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 給森林人穿上運動裝——新款斯巴魯森林人發布，X運動版亮點頗多

今天，斯巴魯新款森林人正式發布，2021款森林人新增發布了「2.0iX運動版」與「2.0i旗艦版」兩款車型，當前共六款車型在售。

編輯點評：作為2013款森林人的車主，每一次森林人的改款我都格外關注，新款森林人在配置上的提升非常顯著，尤其是EyeSight、駕駛員檢測系統等配置的加入，讓一向以硬核技術見長的斯巴魯擁有了更廣泛的客戶群體，與此同時水平對置+全時四驅+整車全進口的硬核產品力，讓森林人在眾多緊湊級SUV中脫穎而出。無論你是專注於技術、駕控的汽車愛好者，還是興趣廣泛的生活達人，新款森林人都是這個級別最值得推薦的選擇之一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 第三代森林人小改作業——分享它的改裝過程和想法！

蠻久就想發貼記錄下一系列的小改動了。希望可以向廣大車友學習和交流下，其實其中的一些改動好多是從論壇車友的帖子中得到的啟發。這是小黑森素車時候的樣子。

關於改裝車這件事。其實就是把自己的車變成自己喜歡的樣子，也是通過車來表達自己的個性，沒有一些約定俗成的東西。我們可能會不理解，也可能無法去評判別人的一些風格，但我們都會有自己喜歡的東西，不是嗎？還希望能和廣大車友一起交流，有什麼好的改裝方案可以探討下。學習交流，歡迎指正。當然有任何疑問可以留言和私信，知無不言。[嘻嘻]

❼ 新增兩款車型 外觀更個性 斯巴魯森林人不再低調

如今的國內SUV市場炙手可熱，很多人喜歡SUV的高底盤和大空間，舒適的駕駛感全家人出行在合適不過。說起SUV無論是合資還是自主品牌均有自己的代表作，今天就來說一說剛剛上市的全新斯巴魯森林人。該車定位家用緊湊型SUV，作為一款經典車型，新車提供6款車型，售價區間為22.38-28.58萬元。

現款在售第五代森林人於2018年9月上市，在推出後近兩年的時間內一直備受好評。此次推出的新款森林人屬於改款車型，整體設計與現款保持一致，僅對配置和具體車型進行了調整。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 對於SUBARIST來說 這或許才是森林人的正確改裝方式

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 實拍2021款森林人，純技術理工男變身潮男，水平對置依然是王牌

在懂車的人眼中，斯巴魯像是一個純技術型的工科男，其主打的水平對置發動機、全時四驅等都是為車迷津津樂道的「黑科技」；但也因為過於執拗於技術，斯巴魯旗下的車型似乎缺乏對當下市場的迎合。好在從2021款斯巴魯森林人身上，我們看到了一些可喜的改變。7月11日，2021款斯巴魯森林人店頭品鑒會在斯巴魯成都機場店舉行，行攝漫記《用鏡頭講車》欄目組松哥到店打探，靜態感受了2021款斯巴魯森林人。

松哥點評：作為一款純進口車型，斯巴魯森林人仍然以其引以為傲的水平對置發動機、成熟的全時四驅系統作為最主要的賣點。全系標配的全時四驅系統，對於那些對四驅功能有欲求、有嚮往、有剛需的用戶來說誘惑很大。20多萬即可入手，難道不香嗎？此外，新森林人推出的X運動版車型，在內外的裝飾細節上帶來了更多年輕化的活力。在斯巴魯機場店活動當天，就有一名年輕車主現場提車新款森林人運動版。很高興看到斯巴魯這個不走尋常路的日系品牌在死磕技術的同時，也開始琢磨中國年輕人的喜好，真正向著「叫好又叫座」的方向發展了。

圖文|松哥（成都報道）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 改裝——20款森林人運動換蜂窩運動中網

先放結果吧，隨手拍的湊合看看，下面上教程