中外改裝車文化的區別

❶ 美國、日本、德國這三個國家分別對於自己國家的機動車改裝是怎樣定的規矩

.美國汽車改裝的特點。美國的汽車改裝風格有些西部牛仔的思想根源，不僅外形奇形怪狀、五花八門，而且可以改出許多匪夷所思的用途。 基於美國特有的汽車文化、法律法規以及交通情況，美國的汽車改裝多數是「玩車族」的愛好，過於追求誇張的外觀和豪華的視覺沖擊，而將車輛實用性標准降至最低甚至忽略不計，例如車身加長、大馬力動機換裝等。這種改裝只適用於「玩車一族」的刺激性娛樂運動，而並無實用性可言。更有甚者，美國有專門的汽車定製工廠，可以為一位顧客專門製造汽車，完全依照顧客的要求定製，甚至是顧客夢中所見的理想座駕。汽車的獨個性、個性化達到極致，其價格費用更可以用天文數字來形容。同時，美國相關法律對汽車改裝的「容忍程度」也只能讓我國的汽車改裝發燒友「望洋興嘆」。 日本人改裝汽車很普遍，而且國家有相應的法規規定，在規定的范圍內是合法的。在20世紀90年代日本放寬了改裝汽車的限制。按現行法規，改裝車分為以下四大類別： 1.無須申報的改裝。可以像一般市販車輛（就是批量生產，市面上可以買到的，非定製車）通過車檢便可取得牌照。日本法規列出了80種多種無須申報的改裝零件，亦將之統稱為「指定部件」。它們大致上分為兩大類別，即附件和關乎行駛性的零件，每一類又細分多個組別。車輛若純粹換裝「指定部件」，改裝後有沒有違反上述的大原則（例如重量沒有大變，又不不妨礙駕駛或危及車輛的行駛性能）和「保安基準」，車主便無須更改汽車的登記資料。這個「保安基準」相當於我國的國家安全標准。為防止消費者買不到不合格的零件，日本生產廠家出售的「指定部品」在發售前均需通過有關方面的測試，證明產品符合「保安基準」。如此一來，買家只需確定產品符合標簽，便可安心購買，也不怕換裝違反改裝法規。 如果改裝零件不屬於「指定部品」又會怎樣呢？這是便會按大原則辦理。一般而言，車輛改裝後若沒有超越體積、重量的變化上限，所用的輕度改裝零件有符合「保安基準」，車主也是無須更改登記資料的。值得留意的是安裝方法上也有一定的區別，那就是「指定部品」即使超出體積及質量限制，但安裝方法若不屬於永久性質（焊類），車主通常亦無須更改車輛登記資料。 2.必須要向交通管理部門申報的改裝。需要更改汽車登記的內容，但無須事前審查。車輛改裝後的尺寸和質量變化若超出法范圍，車主通常都需要更改車輛登記資料。此外，改裝若涉及車身基本形狀、最大載質量和載客人數的變化，變必須申報。有關部門是否接納申請，則視該車輛經改裝能否答合「保安基準」。例如換裝非指定的前照燈，需要查看其是否符合標准，光太強或太暗都不會會獲通過。 3.改造車輛。所謂「改造車輛」，就是改裝幅度超出上述兩種，而又符合「保安基準」的車輛。這類汽車的改裝范圍可以涉及以下多種： 1）引擎-----更換別一個型號的引擎，加大排氣量。 2）變速器排擋-----更換別一種形式的變速箱，例如將原有的手動機械換成自動擋。 3）操控系統-----更改方向盤位置、由二輪驅動改成四驅、更改轉向動力系統等。 4)制動系統-----由鼓型制動改為碟型制動、以氣壓制動開形式代替液壓制動； 5）懸掛系統-----變換懸掛構造的種類、改造原有的鋼板彈簧； 6）燃料-----使用另一種燃料，例如汽油引擎改天然氣或液化氣； 7）傳動裝置-----更改傳動軸的尺寸或材料； 8）車身-----更改前後車身、更改單體式車架的原有形式和結構。 涉及上述改裝車輛，在日本一律不能市販汽車那樣按一般手續登記。車主必須另行申請，將坐駕登記為「改造車車輛」。有關部門會根據「保安基準」檢定車輛，再決定是否發牌照。 無論改裝程度如何，車輛要取得牌照必須符合一些基本原則。其中一一項比較重要的條件關於車輛體積和重量。此外還有一些關乎細節的規定，例如根據[( 日本）道路交通法]第55條第2項規定，任何改裝均不能妨礙駕駛者的視線和方向盤操作，亦不得干擾後視鏡和車外照明系統的正常功效。 在德國，政府與廠家共同制定汽車改裝的標准，對改裝車有嚴格的規定。 生產汽車改裝材料的廠家，通過公認的安全測試機構TUV的檢測是，向公眾證明改裝的安全性，獲得產品安全的ABE證書。該證書是由世界最大的獨立第三方安全性能檢驗認證機構TUV頒發的。TUV是獨立於德國。

採納哦

❷ 國內外汽車改裝業存在的差距中國汽車改裝業的發展前景

前瞻產業研究院發布的《中國汽車改裝行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》研究顯示：2002年，中國汽車改裝行業產值僅為5億元，2007年就達到了14億元，5年時間增長近3倍。到2008年，已經上升到25億元。前瞻產業研究院分析認為，2012年我國汽車改裝產值在300億左右。策扶持力度的不斷加大，生物質能產業將步入快速發展的高峰期。

我國汽車改裝的發展還不到20年的時間，與國外60多年的發展歷程相比，改裝文化還未成熟。主要體現在消費者對改裝的理念、方式等方面還沒能形成正確的理解。許多消費者只是為了一時的炫酷，超越自己對改裝車輛的駕馭能力，忽略法律、交通安全因素。更為嚴重的是，許多改裝車主無視他人生命安全，為了一時之快，造成重大安全隱患。

因此對於汽車改裝商和消費者而言，只有在樹立正確的改裝理念，遵守國家法律的前提下，才能有助於汽車改裝市場的發展，形成特色的汽車文化底蘊。

總體來說，汽車改裝行業發展十分良好的，市場前景非常廣闊，肯定是有發展前景的，不過相關法律法規還沒有完善。

希望我的回答可以幫助到您。

❸ 我國與美國的汽車文化有何差異

汽車社會的前提是大眾可以普遍享受汽車文明。毫無疑問，汽車極大地擴張了人們的生活半徑，也改變了社會的產業結構、生產和生活方式。20世紀，汽車創造的社會財富和衍生文化比上一個千年的總和還要多。
進入21世紀，中國這個曾經的「自行車王國」真正迎來了汽車時代，在連續幾年近乎井噴的躍進中，和汽車相關的行業都無一例外地迅猛發展起來。汽車駛入尋常百姓家，像服

裝、飲食文化一樣，在保有量和使用率達到一定程度之後，人們開始追求更深層次的精神需要，汽車文化應運而生，成為21世紀中國的一個新名詞。
然而事實上，中國的

汽車消費還停留在汽車社會的初級階段，此時談論汽車文化是否過早？中國的汽車文化真的降臨了嗎？與全球化氛圍相對應，中國的汽車文化將如何培育並發展？
經濟觀察報：說到汽車文化，人們往往會想到通用、福特或者是吉普等企業和品牌的傳奇故事，以及美國人對SUV大車的鍾情等等，您認為汽車文化所包含的范疇有多大？
梁朝輝：汽車本來是個鋼鐵的物件，是人給它賦予了一種影響生活方式的生命內涵。反過來這種內涵又作用於人類，拉近了人與車之間的距離，形成消費理念、生活情趣以及審美趨向等文化范疇，亦即汽車文化。
從廣義上來講，汽車文化可以分為兩個方面，一方面是汽車本身的，另一方面是汽車折射出來的，比如美國人那種自由、大氣的喜好觀念。我們知道，二戰之後美國的汽車突然大了起來，經歷了二戰的人們精神上有死裡逃生的感覺，思想上要鋪張，要今朝有酒今朝醉，在這種心態畸變下誕生了寬大的美國汽車，折射出了二戰之後人們那種絕地重生的感覺。此外還有一個原因是，美國地大物博，人們崇尚自由、寬松，V8便是美國汽車文化的一種體現。
林雷：每一種文化都有自己的表現方式和內涵。汽車作為一種劃時代的現代工業產品，從誕生那天起，就被賦予了人類的價值觀、生活形態、情感需求等，折射出了不同時代、不同人群的審美取向，形成了汽車文化的特有觀念。
仍以美國為例，它的汽車文化包含了美國人天生具備的幽默感：駕駛汽車時，別出心裁地把五顏六色的貼紙剪成字母拼在車尾，其中與追尾相關的內容最多：「千萬別吻我，那很可怕」、「不要讓我們因相撞而相識」、「撞上來吧，我正需要錢」。汽車在這里作為一種文化載體，被充分、廣泛地賦予了精神特質，折射出美國人的性格和感情。
經濟觀察報：汽車文化這個概念屬於舶來品，德國、美國、日本等國家各有著不同的汽車文化，我們如何理解其成因及其個性？
林雷：汽車在國外，早已經不是簡單的交通工具了，它體現著人的心理軌跡，有著核心的精神隱喻：私人自由的理想誘惑，個人力量無限增長的錯覺。你看在美國開巨型SUV甚至開悍馬的人，一多半是個子嬌小的女性，就知道她們多麼希望自己強大和有力了。
源於民眾積極參與的意識觀念、自由隨性的處世態度，國外汽車文化相對中國要輕松得多，更因為長期的歷史積淀已具備了豐富深刻的內涵。
汽車文化的具體體現主要是汽車本身所折射出的設計理念，其中所包含的設計元素實際上就是文化元素。美國、德國、日本、韓國的汽車，因為文化元素不一樣，其設計的結果便不一樣，當這些元素熔鑄到汽車上，就表現出不同的文化。
梁朝輝：汽車文化形成的根本原因是歷史環境、人類性格，而不同國家的汽車文化有著明顯的差異。這期間，文化的歷史傳承性非常重要。早期的汽車工業造一輛車是非常細膩的工藝過程，在那種手工的琢磨中，歷史傳承的文化滲透都微妙而綿長。隨著工業流水線的出現，汽車工業規模化了，但同時也失去了一些個性和內涵。歐洲車的品牌價值為什麼要比日本高呢？像雷克薩斯，一直說自己是非常棒的豪華品牌，但是品牌價值始終沒有賓士和寶馬高，因為賓士和寶馬的歷史文化傳承性更好。
此外，一個成功的汽車品牌是需要年長日久的心血和資金才能打造出來的。歐洲車另一個很好的感覺就是品牌傳承性非常高。把一代又一代傳承的車型放到一起的時候，你明顯就能看出他們積累出的精華都在一條線上。而日本車，花樣翻新很快，但可能三代改款之後，你已經認不出這款車了。這就是歐洲與日本汽車文化之間的差別，不同地區對汽車文化的認同是不一樣的。
汽車文化最貼切的外延應該是生活方式，歐洲的汽車文化非常典型。法國人是浪漫、不拘束的，所以他們造出的汽車有玻璃面積大等特點；而德國車則如德國人一樣，一直保持那種嚴謹、保守的風格。就是這樣形成了鮮明的五彩繽紛的汽車文化世界。
不同的文化理念也直接影響到了用戶群的認同，實際上就是人們對生活方式的不同選擇，開日本車追求經濟、精緻，開歐洲車追求品牌、性能——而我喜歡歐洲品牌，喜歡那種內在的、非表面的、相對永恆的東西。
經濟觀察報：對比國外的汽車文化史，我想中國原生的汽車文化也將會是一個內涵豐富、外延寬廣的有機體系。隨著近些年汽車井噴似的發展，您認為中國的汽車文化誕生了嗎？
林雷：我們說一個地方是否有文化、歷史等，主要看這里曾經發生的故事。汽車文化同樣如此，汽車歷史短的國家，其故事必然就少，文化就會相對淡薄一點，底蘊不足。一個歷史悠久的汽車國家，就會有無數個故事：成功案例、失敗教訓、相關賽事等。而中國的汽車工業真正讓人們津津樂道也就是近幾年的事情，我們還很難形成擁有豐富深刻內涵的汽車文化。
梁朝輝：汽車可以深刻反映出一個國家工業的發展水平，同時它也是最能反映民族性格特色的產品。比如德國車，真的就能反映出德國人那種追求每一個螺絲釘都完美的較真性格。而日本車絢麗新潮，美國作派大氣，美、日、德三輛車擺放在一起，性格迥然的區別一目瞭然。
沒有真正屬於自己的車型，中國就談不上民族獨具的汽車文化。現在經常有人批評中國的汽車抄襲，我倒覺得這是一種正常的開始，某個產業剛開始的時候，模仿並不是中國獨有的行為。目前中國汽車業還處在學習積累的過程，將來肯定會向健康成熟的方向發展，文化也會伴隨著逐漸形成。
經濟觀察報：目前的行業中出現了一些以汽車文化為賣點的廠家，您如何看待這種行為？
林雷：應該說是純粹的商業行為。一個品牌的汽車文化在研發生產、營銷、服務等全系列活動中都要體現，而如果只用於營銷，所謂的汽車文化就成了不能兌現的戰術口號。
汽車文化應該有兩個過硬的要素：機械概念和設計理念。其中設計成果是非常重要的，它是汽車文化的核心體現。
梁朝輝：應該肯定，打出汽車文化旗號的企業對汽車文化是有很深的理解和渴望的，但是形成一個民族的汽車文化需要整體審美觀的建立和對汽車文化正確的認知。
自主品牌是民族汽車文化的一個基礎。所以商業炒作是有意義的，通過傳播讓大家明白什麼是文化，什麼是內涵，消費者有了這樣的需求，更能促使廠家去做。
經濟觀察報：汽車文化形成和發展的社會空間很大，但是隨著汽車保有量的急劇增多，也給社會帶來了很多問題，在我國的汽車產業政策中也對汽車進行了很多限制，國家開始進行引導消費，您如何看待汽車產業與汽車文化之間的關系？
林雷：國家政策與汽車文化之間是相互補充、相互促進的關系，有效的政策推動汽車文化的發展，成熟的汽車文化促進汽車國家政策的完善。目前，中國的汽車文化正在慢慢起步，一定程度上還需要政策的良性誘導，比如國家調整油價，逐步放開對小排量車的限制，都有利於形成理性消費觀，有利於

節約型社會的建設。
汽車文化的形成，需要有一個穩定的消費環境，它是與汽車相關行業(如信貸、服務等)、社會機制、社會結構等密切關聯的，而這些都需要國家政策通過調控去平衡關系，最終達到各方面的統一和諧，為汽車文化的健康形成創建良好的環境條件。

❹ 中國和美國的汽車文化差別

這個再簡單不過了。

老美把汽車看做帶四個輪子的單車。雖然一樣嫌棄破車喜歡好車，不過完全是出於性能、舒適和美觀等方面的技術角度，喜歡一個車型主要是為了彰顯個性。所以對於不對自己胃口的車子，即使價格再高也看不上眼；打腫臉買好車的也有，但絕不是充胖子，而是真的對一個車型愛不釋手。

國人把汽車看做帶四個輪子的房子。雖然也關心實際駕駛體驗的好壞，不過大部分還是借口，主要還是用來彰顯財富和地位，所以最重要的指標永遠是價格。一部再讓人倒胃口的車子，只要價格昂貴，就一定被多數人高看一眼。大部分人對汽車幾乎一無所知，卻對它們的價格了如指掌。

結果就是美國富人——各種古董車定製車改裝車，什麼稀奇古怪的都有；中國土豪——翻來覆去就是賓士寶馬保時捷法拉利的頂級豪華版；美國中產階級——車通常是他們兩個月的收入，半年頂天了；中國中產階級——車極有可能就是他們一半以上的家當。

❺ 中國的汽車改裝業差距到底在哪

很多人對於改裝的概念還停留在實用階段。雖然現在願意改裝的車主已經越來越多，但是大部分車所做的改裝項目都是比較初級、實用性的改裝。真正深層次上的汽車改裝還很少。

原因與現在人們對汽車改裝的認知度還不夠，還有一個很實際的問題就是經濟能力的問題。改裝的花費也沒有一個具體的范圍，品牌不同則價位相差的也多。花費比原車價還高好幾倍的錢去改裝在圈子裡是常事。

現在的改裝項目也日漸繁多，類似大包圍、保險杠、尾翼、行李架和進排氣等簡單改裝等，大部份的改裝店都已經可以應付自如。其實說是改裝，倒不如直接說是加裝，因為他們都是買現成的產品來替換掉原廠的部件。

但如果要改動汽車重要組件，如引擎、變速箱和ECU等，這就不是每個改裝店都能應付得來的事了。這樣改裝的店並不多，因為這種層面的改裝對技術技巧、經驗和理論的要求相當高，搞不好還會適得其反，造成安全隱患。目前來看大多數人對於個性的追求還僅僅局限於貼個另類的車身貼、改裝個尾翼等等。所以目前許多的汽車改裝店實際上又可以稱之為汽車美容裝飾店。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 中西汽車文化差異

西方人買車就像買麥當勞;中國人買車就像讀MBA
「美國人買車很隨意，談好就買，好像吃麥當勞。歐洲人買車喜歡定購，整個過程，就像坐在酒吧里品嘗雪茄。在中國，買車就像讀MBA，首先要溫習功課：排量多少，哪國產的，有啥特點，發動機什麼型號什麼性能？好像人人都要達到博導級別，才不會吃啞巴虧。」

在歐洲旅遊，除了那諸多古老的城堡和教堂外，吸引筆者的還是歐洲的汽車。歐洲是世界汽車工業的搖籃，寶馬、賓士、大眾、奧迪、VOLVO、雪鐵龍、標致、菲亞特等令中國人耳熟能詳的汽車品牌均來自歐洲。
目前在中國生產的合資汽車品牌，也大多來自德國、法國、義大利等歐洲國家，因此在歐洲，筆者總是不由自主地尋找在中國生產的車型。在義大利米蘭國際機場，看見了依維柯的身影甚是興奮，不過人家已經把依維柯給改裝成了機場的工程用車了，只是依維柯的商標還是那樣的熟悉。
在歐洲多個城市米蘭、瓦倫西亞、慕尼黑，筆者看到了許多汽車。盡管地域不同，卻總能找到相同的脈絡，那就是兩廂車、柴油車和大個子的開車人。歐洲的車型種類可謂豐富多彩，雪鐵龍、標致、雷諾、大眾、菲亞特、SAAB、日產、豐田、本田、歐寶、福特等車型均能看見，不過最多的還是來自歐洲的本土汽車品牌，來自亞洲的車型少得可憐，即便看見的也都是小型車。SAAB在西班牙的瓦倫西亞就屬於中高檔車了，多少相當於雅閣在中國的味道。歐洲人均擁有汽車的比例恐怕是世界最高的，以並不富裕的西班牙瓦倫西亞為例，整個城市人口也就100萬人，可是汽車的保有量卻超過了300萬輛，平均每個家庭都有兩三輛車。在西班牙，記者看到的賽納、富康、畢加索、C5倒是和國內生產的車型看上去並無兩樣，只不過畢加索和C5在這里被當作計程車使用了。看來，中國的汽車消費能力和歐洲還真有不小的差距。
在歐洲除了極力尋找在中國生產的車型的影子外，感受最深的還是人家對汽車的理解。無論是在慕尼黑還是瓦倫西亞街頭，經常會有SMART、KAR一類的小車飛馳而去，而等他們從車里走下來的，假如是一位一米八幾的大個子男人，也千萬不要奇怪，大家都以開小車為榮，比如停車方便、油耗低、環保等優勢。在我們看來早應該屬於「老爺車」范疇的老甲殼蟲依然可以在路上行駛，就是沾了柴油的光。導游依瑪說，在西班牙柴油車的數量幾乎佔到了汽車總量的五成左右。歐洲許多城市的街道並不寬，被歐洲人稱為的街道在我們看來充其量也只能算是胡同，但是這並不妨礙大家的行車，這恐怕也是歐洲人以開小車著稱的原因吧。看著眼前無數小車飛奔，心裡卻想「中國人喜歡大車的習慣不知道要多消耗多少能源。」

❼ 中外汽車文化差異

說汽車註定繞不開市場，繞不開中西方汽車文化，中國汽車工業和歐美汽車工業的發展截然相反，世界工業革命後的歐美依靠工業迅速崛起，誕生了一大批如卡爾.本茨、戴姆勒之類的汽車先驅者，歐美汽車一開始都是從技術起家，一個小作坊，三幾個人的團隊全憑對機械的純愛好才開始製造汽車，並創出一個品牌，雖然過程中經歷了公司重組、品牌衍生、也因戰爭的利益驅使大發戰爭橫財，經歷了世界大戰的洗禮、政治因素的介入，但對汽車技術的執著追求讓這些生存下來的汽車品牌終成為百年老店。不管是歐洲的賓士、戴姆勒、標致、菲亞特、大眾，還是美國的三大汽車通用、福特、克萊斯勒皆是如此。留存下來的必定都是技術過硬，生命力頑強的。隨著汽車工業的不斷發展，本就執著追求技術的歐美人對技術要求更苛刻，汽車工業的發展與技術不可分割，歐美的汽車文化是在技術之上形成的。
反觀中國汽車工業的發展，新中國成立後，中國才開始考慮籌建汽車工業。1949年毛澤東前往蘇聯訪問時參觀了斯大林汽車廠，當他看到一座座高大的廠房和一輛接一輛駛下裝配線的汽車時，才萌生了「我們也要有這樣的大工廠，周恩來指示將國家第一個汽車工廠廠址設在東北長春才預示著中國汽車的起步，而中國汽車卻是在蘇聯各方面支持下開始的，根本沒有自己的技術，而老大哥的技術卻是靠戰爭收管歐洲汽車時所獲得的。不管怎樣，隨著第一輛解放卡車駛下裝配線，中國結束了不能製造汽車的歷史。之後涌現出了東風、北汽、夏利、長安，因為市場，外國品牌介入與中國合資形成的汽車廠不在少數，而吉利、長城、奇瑞、比亞迪這些自主品牌的後起之秀也是因市場引導而興起的。合資品牌自不必多說，合資多年，飼料吃了不少，但仍沒擁有自己的血液。新興的自主品牌們因市場導向而對自身定位，逆向研發的「技術路子」已走了多年，雖然隨著市場競爭加劇，他們意識到這一點，也在向自主研發邁行，但短期內與西方的技術差距仍舊巨大。
既然中國汽車因政治因素和市場導向需求而崛起，那現階段更加激烈的市場競爭下，就得充分考慮消費人群的真正需求。現階段的顧客在選車時都會考慮車輛的動力性、經濟性及安全性等一系列性能，其實作為車輛使用講，還有一個重要性能就是可靠性。據相關數據統計顯示：從新車到車輛報廢的所有費用算作100%，購車費用只佔20～30%，其餘費用都是使用費用，包括燃油、維護保養和修理費。燃油費與車輛經濟性相關，維護保養費與行駛里程有關，維修費直接與可靠性相關。在產品出廠前將消費者後期費用降到最低才是各大汽車廠商應當考慮的問題。當汽車技術成熟時，也就彰顯了另一種汽車文化，只有有了汽車文化積淀，消費者才會受益。

❽ 在改裝車文化方面，你有什麼了解嗎

大家好，我是奎哥，很高興能為你解答：

在改裝車文化方面，你有什麼了解嗎？

現在車是越來越多了，很多人特別是年輕人，都有自己的個性元素，都喜歡給自己的愛車進行改裝，這樣才能體現自己的個性，下面就淺談一下改裝車文化：

很多人以為車是可以無限改的，其實是錯的，如果車改的不符合規定要求，是不允許上路的，下面就給大家分享一下車那些地方是允許改裝的並且是可以上路的：

第一：汽車內飾

有些人對自己的車比較愛惜，想加裝防撞保護杠，防撞條等一些為了保護外觀的飾品小配件，這些都是可以的，這些一般也是不用去車管所報備的，都是可以正常年審過的。

以上幾個部位都是允許改裝的，但是，像制動系統、動力系統、懸架系統這些對汽車的安全程度很大影響的部件，都是禁止改裝，一旦查到就會被罰，各位一定要牢牢的記住，要不然到時候不僅會罰款扣分還會導致很多安全隱患。

以上就是我對於這個問題的一些看法，不知道大家有沒有其他的建議，歡迎下方評論區留言，大家一起學習，一起進步，希望對你有所幫助。

❾ 改裝車文化有很多特點，你知道嗎

現在很多的人都喜歡改裝車，改裝車文化相對來說也是比較的盛行的。那麼大家之所以喜歡這一種文化，就是因為通過對車的改裝的話可以最大程度的呈現自己的獨特性，改裝車甚至成為了一種時尚風潮。大家會發現在某一段時間裡面，改裝車這種風潮是非常的熱門的，特別是在年輕人之中很受追捧。

這些改裝車，他們最大的特點就是足夠的獨特，大家會發現當這樣的改裝車出現在街頭的時候，都會吸引到大家的目光，所以說對於改裝車車主來講，他們所需要的就是大家的這種眼光贊賞。因此很多的改裝車車主會非常熱衷於對他們的車輛進行改裝。像這樣的車輛改裝對於年輕人來講算是他們比較熱衷的。因為通過這種改裝車這其中既可以體現出他們的獨特性，又能夠展現他們個人的財力，可以說是一件一舉兩得的事情。

❿ 美國,德國,日本汽車文化的差異作文600字左右

在汽車界，德日都做了很大貢獻，都生產過很傑出的車型。我們就不談歷史了，說說當下。
當下在一些領域德國人厲害，比如說賽車，包括F1、房車賽，德國人玩得比日本人強。比如日本豐田過去十多年來先後投入大力量去玩勒芒和F1，結果還是玩不過里頭的歐洲廠商（包括德國的寶馬、奧迪等）。但是在一些領域，比如說電動車和混合動力領域，日本人目前的技術又領先於德國人。我知道一個故事：戴姆勒集團曾經想和日本豐田購買或交換混合動力技術，德國人開價後豐田拒絕了，給出的回應是「你們低估了混合動力的技術含量」。
具體到某些零部件技術領域，例如變速箱，有人會說德系品牌的變速箱規格、技術高於日系。事實上，多數廠商的變速箱都是與供應商合作開發的，德國和日本都有世界知名的變速箱供應商。在高檔車用的多檔位自動變速箱方面德國比較占優勢，ZF（采埃夫）是知名品牌；而日本廠商在小型車用的經濟型自動變速箱上造詣比較高，以Aisin（愛信）為代表。在新類型變速箱技術上，日本廠商對CVT的應用比較積極和廣泛，德系廠商這方面比較落後；而德系車廠近年極力應用雙離合變速箱，走在了日本車廠的前面（日本的性能車也有用雙離合變速箱的，實際上供貨商都是博格華納、Getrag這些歐美企業）。
美國是個汽車社會，汽車產品豐富多樣，擁有世界上幾乎所有的最先進、最時尚、最上乘的汽車，但美國人不像中國人那樣對轎車偏愛有加。你會發現，美國的皮卡市場也是異常火爆，可以佔到整個市場20%的份額。美國本土的汽車製造商常常為爭奪市場而打得不可開交，新車型和價格調整都異常激烈，不亞於中國汽車市場。

一般住house的美國人都是男女主人一人一輛車，有時還能見到3輛車的，當下很多中產家庭往往是一輛SUV、一輛SEDAN（小轎車），SUV據說是家庭主婦的首選車型---空間夠大，接送孩子或購物都很方便。美漂的中國人大多一家一輛車，當然時間長了或者有了孩子很多也都買第二輛，總體來說中國人喜歡經濟省油的日本車，我們那排量3.0的美國車耗油量的確挺大的，不過這里幾乎找不到2.0以下的車。很多老派美國男人喜歡皮卡，學校的停車場里就有不少。在路上，美國車和日本車幾乎霸佔了八九成，有時能見大眾系列，再就是寶馬賓士沃爾沃了。
美國人，特別是大部分美國男人，從小在汽車文化中耳濡目染長大，一些基本的維修保養都是自己動手。美國女人呢，問過幾個老太太，都是16歲就拿了駕照。可能因為汽車早已經成了他們生活里的必需品，美國人購車心態比中國人理智的多，很少有人因為攀比而買車，也不會因為買車而專門吃飯喝酒慶賀一番。