豐田一百多萬的越野改裝車

Ⅰ 100萬買牛魔王值得嗎限量99台，零百加速不到4秒

豐田Supra擁有激進的外觀和獨特的設計，被網友親切地稱之為牛魔王，這也體現出它的動力暴躁。經過了多年的沉寂，豐田Supra終於在去年的車展上復活，讓忠實粉絲看到了希望。這台車和寶馬Z4同平台，設計理念取自概念跑車，在任何時候都有極高的關注度。

TOM'S並沒有改裝它的動力系統，依然是原車的3.0T六缸引擎，不過經過了刷機和優化後，這台引擎可以爆發出460匹馬力，比原車高出了120匹。因為原車的零百加速是4.1秒，有了這么大的提升後，零百加速應該可以跑進4秒。這款車具有極強的操控性能，對玩車一族具有很大的誘惑力，不過高昂的價格也讓人望而卻步。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 大眾探岳有壓力了！豐田推出「換裝」SUV，配蘭博基尼車頭，17W

在汽車逐漸成為我們日常生活主要代步工具的今天，其中就連很少擔心銷量的大眾汽車在現今汽車市場琳琅滿目的汽車市場氛圍之下很多車型也都由三年以換代到現在一年多的時間就對旗下車型進行一次換代，其中作為汽車廠商展現新設計，新配置的最好的行駛就是每年各個國家，各個地區所舉行的車展了。無論是汽車愛好者還是以選車為主要的車主都能看到自己喜歡的車型到底發生了什麼變化。與普通車展相比似乎東京改裝車展更是很多車主想去參加的。
然而，與普通車展相比東京改裝車展雖然是通過運動套件，以及其它層面上的改變卻可以在該裝之後的車型上看到可以媲美一線跑車的風格，而且與普通車展相比改裝車展更是成為諸多汽車愛好者每年都會參加的活動。今天的主角「蘭博基尼」版本豐田RAV4車型，在Albermo XR51套件的加裝之下該車不僅做到了與普通版本車型不同的一面，而且在該配置之下該車的外觀甚至超過了一線跑車蘭博基尼旗下Urus車型的視覺感受。 大眾探岳有壓力了！豐田推出「換裝」SUV，配蘭博基尼車頭，17萬。
豐田RAV4這款車型相信也是很多車主較為熟悉的一款車型了，作為一汽豐田旗下唯一一款緊湊型SUV車型，該車不僅從最開始進入國內汽車市場的時候就得到了眾多車主的認可，而且在這幾年國內汽車市場當中該車每月都擁有著近乎一萬輛的銷量表現，在與漢蘭達，普拉多等車型之間較低的價格優勢之下該車更是成為了豐田汽車SUV序列當中貢獻力度最大的一款車型，而且在此次普通版換代之後轉變風格的設計之下更是成為了很多車主選擇等待的一款車型。
而今天和大家聊的這款改裝版豐田RAV4車型卻展現出了時尚的一面。在車身數據不變的情況之下此款車型最大的改變就是車頭和車尾燈的設計和配置層面了。首先，在車頭的設計上該車在Albermo XR51套件的加裝之下與朗博基尼旗下Urus車型較為相似的視覺感受。在普通版本雙層進氣格柵的設計之下該車不僅將進氣格柵尺寸進行了縱向拉伸，而且在兩個進氣格柵當中還加入了弧線式的設計，在更大尺寸的情況之下改裝之後的車型表現出的散熱性能同樣是大大提升。然後，在下方進氣口的設計上該車在四個Y形飾板使用之下所展現出的視覺感受與蘭博基尼Urus車型的視覺感受「如出一轍」。其次，在兩側大燈內部燈腔的設計上該車還加入了紫色的元素，基於少量元素的加入之下成為了整個車頭當中提升視覺感受的一面。
同時，從現今汽車市場當中不同車型之間的銷量表現上來看，無論是在轎車序列，還是在SUV車型，以及MPV車型當中運動版車型銷量也在逐漸提升起來。而這款改裝版豐田RAV4車型雖然在不同套件的使用之下有著一些成本的支出，但是其能夠做到與一線汽車廠商一樣的視覺感受套件產生的費用相信車主還是可以接受的。
點評：從車型角度層面來看，雖然與普通家用轎車相比很多一線車型有著較高的價格定位，但是在每款車型上市之後該車依然有著較高的關注度，而恰巧豐田RAV4車型在Albermo XR51套件的「換裝」之後展現出了與一線車型較為相似的視覺感受。況且，之所以眾多車主會喜歡牧馬人車型，其中最大的原因就是該車可以在不同套件的使用之下展現出其「專屬」的視覺風格，而且在17萬價格之下的該車本身就比探岳有著較低的價格定位，這下大眾探岳是真的有壓力了！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 100萬買個豐田酷路澤丐版，到底香不香！

豐田酷路澤5700在國外稱為蘭德酷路澤，在國內榮獲陸地巡洋艦的美名，意思就是在陸地上行走都可以游刃有餘，風雨無阻，其強大的越野性能不是吹的的，非承載的車身，強悍的動力輸出，使酷路澤5700在汽車歷史界和汽車越野圈裡都有著重要的地位。酷路澤5700作為一款百萬級別豪華SUV，其強大的動力，不斷的改寫著極限的記錄，擁有一台酷路澤5700，帶你去世界的任何角落。

由於國6政策的影響，中東系的越野SUV大概7月1日就要停止報關了。但不是不能繼續買，還沒有實行國6政策的地區，已經報關的車可以繼續買，只是如果你不抓緊機會，等到現車越來越少甚至沒有的時候，你就望塵莫及了。

30秒看懂全新陸巡5700的亮點：

亮點一：越野玩家喜好的超大空間

亮點二：強大的越野能力帶你縱情山水

亮點三：無比優越的安全性能

歷史回顧：

酷路澤作為豐田標志性SUV車型，誕生於1951年的LANDCRUISER已享譽全球60餘年。新一代豐田酷路澤5700，作為最頂級的越野SUV，以更為澎湃的「心」，將越野性能淋漓盡致的展現。目前平行進口的主要在售版本有2020款、2019款、2018款，以及少量的17款。相比2018款，2019款酷路澤的最大變化，就是用一款全新樣式的GT大包圍，全並且在車尾貼上了GT尾標。隨後20款酷路澤5700又設計了一套自己獨有的外觀方案，針對不同配置可以分為四組：低配組、VXR底升組、VXE組、VXS組，相當於頂配組。

我們今天介紹的是2020款酷路澤5700的低配版，也叫EX-R，大家別小看這是低配，好歹也是百萬級SUV的低配，好不好奇這百萬低配到底跪在哪裡？我們一起來了解下。

編輯總結：

作為跨越世紀的老牌SUV，銷量經久不衰的經典越野車型號，豐田酷路澤5700在全世界擁有著非常高的市場口碑，皮實耐用的設計，強大的越野性能，配合越來越舒適的駕乘體驗，一直是越野圈車迷和消費者追捧的品牌。與時俱進的酷路澤5700，也造就了百萬級別的SUV神話，文章中僅僅只是車型簡單介紹，鑒於國6政策影響，喜歡的朋友可以抓緊關注我們平行之家，給您帶來更多平行進口車相關資訊和進口車優惠政策。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 想買一輛100多萬的越野車，麻煩給推薦一下，40多歲人開的。暫時傾向於賓士GL450，卡宴也不錯。

這個檔次每個都好，每個都有特色。
路虎比較酷，越野車的招牌。
賓士ML嚴格上來說，越野性能還不足，GL就好很多，當然G系列性能舒適性更高，只是價格偏高。
Q7很不錯，quattro全時四驅系統是奧迪的精髓。
卡宴比較拉風，城市用更適合。
凱雷德個頭最大，排量最大，油耗最高，個性突出，進攻性強。
X5，X6不說了，太多了，看個人喜不喜歡。
途銳與卡宴有相同的底盤和調校，共同一兩種發動機，外形比較中庸。
英FX外觀圓潤，我覺得比較女性化，性能和內飾沒得說。
路巡是典型的硬漢作風，保有量大配件購買方便，也即你在偏遠地區自駕時，也不會因為買不到配件發愁。
雷LX空間大、很好開，這是雷SUV的特點。
悍馬H2太粗曠了，乘坐駕駛都不太舒服。
大切諾基相比以上，各方位都稍有遜色，但價格實在。

Ⅳ 豐田的越野車有哪些

我來為您解答：

豐田越野除了在中國的霸道、蘭德酷路澤外（RAV4,漢蘭達就不算越野，充其量是城市SUV，不提也罷），在海外銷售的還有幾款：

1.FJ酷路澤。就是那種雙門的從蘭德酷路澤基礎上，針對越野性能有了提高，變化而來的。

2.紅杉。那種最大的越野，5門7座，開在路上非常震撼的，當然也是由蘭德酷路澤平台研發的，只不過，動力方面是雷克薩斯LX5700的總成。

3.還有兩款皮卡：【HILUX】和TACOMA。前者就是你在節目中看到的，豐田最牛X的皮卡，在歐洲和美國已經獨步天下了。

【HILUX】：3.0升D-4D高性能柴油發動機最大扭矩360Nm，09款Hilux所採用的自動變速器取代了原有的5速手動變速器/4速自動可選變速器。中國沒有引進，是因為一百多萬的皮卡不適合中國國情，能買得起這個價位車的人都去買不怎麼會越野的X5、Q7、卡宴了。

希望我的回答對你有所幫助，下面是HILUX圖：

Ⅵ 豐田霸道100多萬以上的車

一百多萬的那是蘭德酷路澤，或者普拉多換殼的雷克薩斯 GX，普拉多頂配六七十萬

Ⅶ 豐田一百多萬的車

100多萬的豐田汽車有SUV的蘭徳酷路澤頂配還有紅杉，轎車型的豐田風雅，這些都是超過100萬的，不過國內沒有風雅，主要是使用於日本本土的日本皇室和日本駐外大使。

早期的豐田公司以製造紡織機械為主，在1933年創始人豐田喜一郎在紡織機械製作所設立汽車部，從而歷史上就開始了豐田汽車公司製造汽車的記錄。豐田AI型汽車在1935年試製成功，正式成立汽車工業公司在隔年。

該公司在整個數30年代和40年代發展緩慢，只是到了二戰以後，豐田汽車公司才加快了發展的速度。通過把歐美技術引進，在美國的管理專家與汽車技術專家的指導下，速度掌握了先進的技術管理和生產汽車。

特別根據日本民族，創造了著名的豐田管理模式生產，並不斷的提高跟完善，在本世紀60年代末大大提高了工廠生產效率和汽車產品並大量進入北美市場。該公司在1972年累計生產1000萬輛汽車。

Ⅷ 請問一輛豐田霸道越野車多少錢

霸道有2700和4000
霸道馬上出新款了，所以老款都提價了
2700目前報價40—45萬之間
4000目前報價52—63萬之間
2700是進口的，4000是國產的

如果不差錢的話建議買4000，配置、改裝性等很多方面都比較好
如果手頭比較緊張，2700也不錯。

霸道外形高大威猛，坐進來也是空間寬大，舒適性和實用性沒的說，日後維修保養費用低。
霸道的重心比較高，不太適合公路操縱，但綜合性能是霸道的最大優勢。
你仔細注意一下，去西藏的車友開霸道和陸地巡洋艦的是最多的。

我認識一群開普拉多的車友，多多少少耳濡目染一點，可能有說的不太准確的地方，你就參考著看一下吧，呵呵。

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補充一點，樓上說價格在四十萬左右到一百萬左右不等，我想是把霸道和陸地巡洋艦搞混了，陸地巡洋艦的價格在74萬—120萬之間。

霸道又稱普拉多，陸地巡洋艦又稱蘭德酷路澤。

Ⅸ 豐田百萬以上的越野車

陸地巡洋艦（蘭德酷路澤），美系的紅杉。高配都在150萬以上。豐田高端品牌雷克薩斯Lx 570最新報價168萬

Ⅹ 100萬左右買越野車什麼比較好

這些都不行！都是城市SUV，特別是BMW的SUV根本不是用來越野的，買BMW的還不如Q7和途銳。途銳是和保時捷卡宴一起開發的，和卡宴一個技術，越野性強於寶馬和沃爾沃，公路性也不錯，比沃爾沃強。這車比較中庸。
X5是越野車里的公路王者，其實是根據轎車底盤開發的，越野性最差，但是運動性就和卡宴有一拼。
沃爾沃，安全啊！買它就圖個安全和高貴。XC90號稱是新定義的豪華SUV,不過具體怎麼個豪華發我也無從感受啦。
如果要極限越野的話就是悍馬H2也不怎麼樣，肯定選擇賓士G500，他可是史上最強悍的越野車！ 從賓士G誕生的那一天開始，似乎就註定了它將成為這個世界上最強的越野車，也許你會覺得我的說法太過武斷了，但是仔細想想：非承載式車身、梯形大梁、全時四驅、4MATIC系統、前、中、後三把機械式差速鎖……幾乎所有這些我們所能想到的關於越野車的關鍵詞，在賓士G身上你全都可以找到。從理論上來說，同時擁有三把機械差速鎖的全時四驅車，已經算是到目前為止人類所生產的越野車當中獨一無二的。當然這些只是停留在理論的層面上。 對於一款強大的越野車來說，強勁的動力是基本的保障，賓士為G500配備了一款5.5L V8發動機，它擁有388馬力的最大功率以及530N·m的最大扭矩，而最大扭矩可以從2800轉持續到4000轉。面對這樣的動力數據，即使G500的車重超過了2.5噸，但也仍然信心十足。G500方方正正的外形設計其實從最開始就是從實用的角度出發，一切都是照顧到了野外駕駛的需求，特別是前臉和尾部都非常的簡練，沒有任何多餘的設計，其接近角為34°，離去角為29°，通過角23°，絕對保證通過性。首先G500採用的非承載式車身結構這一點毋庸置疑，畢竟這是作為硬派越野車的基礎，而它的底盤是採用梯形大梁結構，粗壯的鋼梁骨架以及中間橫向的加固橫梁組合起來，提供了極強的車身剛性，即使在極端的越野道路上車身也很難發生嚴重的扭曲變形，抗扭性非常好。另外，我們從圖中還可以看到為了照顧堅固的底盤結構，兩條排氣管也分別安排在兩側，並且高度是在大梁以上，絕對不會對通過性產生影響。剛才我們提到的G500在位於前橋後面的位置設計了一根防傾桿，正常來說它的作用就是在正常道路行駛通過彎道時限制車身過分的側傾，盡量保持兩個前輪在同一個水平高度上，以此來提高車輛的操控性，這在普通車型上是很常見的裝備。但是像G500這種經常出沒於荒野的車型來說，在一些極端的越野環境下，經常會有像一側車輪壓過一塊大石頭或者土堆這樣的情況，因此兩側車輪就會出現很大的高度落差，而這時候防傾桿所起到的就不是正面的作用了，它就會限制越野性能的發揮。所以賓士的設計師並沒有把這根防傾桿焊死在大樑上，而是設計了幾個固定螺栓，當你可能需要極端越野狀態時，可以手動拆掉防傾桿，這時候整體的前橋就可以最大限度的傾斜了。 其實這樣的結構我們並不是頭一次看到，像蘭德酷路澤（LC200）這樣的越野車上也裝有這樣的防傾桿，只不過它是在需要的時候可以通過一個電磁裝置自動斷開防傾桿，似乎看起來要比G500更智能、更方便一些，也許是因為賓士的工程師對G500很有自信，認為你可能一輩子都不會需要去拆掉防傾桿，正常狀態已經可以滿足絕大多數的越野道路。簡單來說G500的四驅系統是基於一套4MATIC系統，具有前、中、後三個開放式差速器，帶有4ETS電子輔助制動，而在此基礎之上還加入了三把機械式差速鎖。所以這里我們明確一點就是G500是一款全時四驅車型，四個車輪都有驅動力，其核心就是帶有開放式差速器的中央分動箱。 高速、低速四驅的轉換就是通過輸入軸與中間軸之間不同的齒輪切換來實現的，，低速四驅模式，傳動比為2.15：1，也就是發動機動力放大了2.15倍，如此強大的動力足以克服艱苦的越野環境。G500的強大之處就是它在4MATIC系統的基礎之上又加入了前、中、後三把機械式差速鎖，而目前擁有三把機械差速鎖的全時四驅車型只有賓士G了。三把差速鎖都是手動鎖止，位於中控台頂部的三個非常顯眼的按鍵，中間是中央差速鎖按鍵、左邊是前橋差速鎖，右邊是後橋差速鎖。在操作時三把差速鎖必須按照按1～3的順序來開啟，也就是說必須先鎖定中央差速鎖才能鎖定後軸以及前軸差速鎖，其實道理很簡單，假如說只鎖定後軸差速鎖，那麼一旦前軸出現車輪打滑，那麼中央開放式差速器正常工作，所有動力都傳遞到阻力更小的前軸，而後軸則分配不到動力，車輛無法脫困。 機械式差速鎖由於自身的特點，在操作時需要一點小小的技巧，就是按下按鈕後下面黃燈亮起，但此時差速鎖還沒鎖定，少許將車移動一段距離，讓差速鎖齒輪入位之後才能鎖定差速鎖，而鎖定之後按鈕上面的紅燈會亮起。這里你可以分別單獨開啟差速鎖，同時也可以按順序把三個按鈕全都按下，這時三把差速鎖都進入准備狀態，你只要移動車輛，三把鎖會按順序逐一開啟。而且賓士G不用開啟任何差速鎖就能通過斜面交叉軸測試，畢竟這么大的車身重量，加上攀爬角度，4ETS恐怕難以提供足夠的限滑能力。很難令人相信，電子制動輔助對於打滑車輪有非常明顯的制動效果，可以順利幫助車輛脫困，不虧是強大的賓士G，還未啟動差速鎖就能完成了任務……當你一旦開啟差速鎖之後，ABS系統就會自動失效，也就是說4ETS系統不會在對車輪進行制動，無論是開啟幾把差速鎖，ABS都會自動失效，這樣的設計可能是出於對四驅系統保護的目的...........如果你要城市開開，有時需要一些接近極限的越野的話，途銳.Q7.卡宴都是不錯的選擇，其實這三者本質是一樣的，「保時捷的越野車上裝的是奧迪的發動機。奧迪的跑車上用的是大眾的四驅技術」，呵呵，本是自家嘛。如果需要極限的越野，那麼非Benz G不可了！希望我的回答能對你有幫助！