日產奇駿外觀改裝圖片2020年

『壹』 全新日產奇駿官圖曝光，外觀大改更時尚，有望明年正式亮相

緊湊型SUV在國內發展非常迅速，導致各個品牌之間的競爭也很是激烈，日系車在國內表現一直非常不錯，其中東風日產奇駿的的關注度還是比較高的，口碑銷量也非常不錯。近日，我們從相關渠道提前獲取了一組新一代日產奇駿官圖。據悉，新車有望在明年正式亮相，國產版本奇駿也有望同步更新。

最後在動力方面，目前有關新車的消息尚不確切，我們推測新車有望搭載經過重新調教的2.5L發動機，最大功率127kW，峰值扭矩237N·m。另外，新車還有可能搭載天籟同款的VC-Turbo2.0T可變壓縮比發動機。而駕駛模式上，新車支持山地、雪地、公路、經濟、賽道等多種模式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 日產奇駿終於完成換代 外表變化只在其次 內飾變成豪華大沙發！

雖然東風日產的銷量一直名列前茅，但是在產品更新換代這件事上卻不免有些掉隊。除了日產軒逸和日產天籟完成迭代外，在SUV陣營中，幾年之內還未見新車推出市場。不過就在近日，日產旗下最重磅的SUV車型奇駿終於亮相北美市場，距離引入國內也已經進入倒計時階段。

如果不出意外，全新奇駿將於今年年底或者明年上半年進入國內，屆時，合資緊湊型SUV中的競爭將會無比激烈。可以期待的是，更新更完善的全新奇駿很有可能擠掉豐田RAV4，穩坐第一把交椅，當然這里的前提是價格要足夠合理。

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『叄』 日產全新奇駿將於明年引入國內 外觀大改

日產全新奇駿目前已在海外市場正式發布。日前有國內媒體爆料，國產版全新奇駿會在2021年5-7月左右正式下線，預計最快三季度上市。

內飾部分，全新奇駿也更加的具有質感，配備了平底的三輻式多功能方向盤、全液晶儀表以及懸浮式中控屏，預計在科技配備上也會得到很大的提升。

動力方面，預計國產後在早期動力也會維持不變，將會繼續採用2.0L和2.5L兩款發動機。

總結，日產奇駿一直以來是日產家族的明星產品，不過隨著同級別對手的更新換代，使得現款奇駿的產品力逐漸下降，所以對於日產而言，推出全新車型勢在必行。關於新車更多的消息，還有待廠家進一步發布。（作者：GZC）

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『肆』 日產新一代奇駿官圖發布，外觀更「硬派」，科技配置升級

動力部分，新一代日產奇駿海外版搭載新的2.5升四缸自然吸氣汽油發動機，最大功率181馬力，傳動系統匹配CVT自動變速箱和手動擋變速箱，0-100公里/小時的加速時間約為7.5秒，提供四驅系統可選。

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『伍』 日產全新奇駿實車海外街拍！換1.5T/外觀內飾全面升級

近日海外媒體曝光了一組日產全新奇駿實拍圖片，目前新車已在海外部分國家上市開售，國產車型預計將於明年在華國產開售。動力方面，新車預計將換搭1.5T渦輪增壓發動機，並同步對出1.5T插混版車型供消費者選擇。內飾方面，新車換裝了全新三輻式多功能方向盤、液晶儀表以及懸浮式中控屏幕，同時下方也採用了電子式換擋機構，相比本田CR-V車型更具科技感。外觀方面，新車升級了全新分體式頭燈組，車尾上方也加裝了車型名稱專屬徽章，相比老款車型線條也更為硬朗。

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『陸』 外觀年輕二十歲！全新日產奇駿來了，換裝液晶儀表、電子檔把！

在國內緊湊型SUV市場中，日產奇駿的銷量和口碑一直不錯。但隨著對手們的更新換代，現款奇駿的產品力已經逐漸變弱，所以奇駿的換代也是迫在眉睫。目前全新一代日產奇駿已經在北美上市，而國產版也有望緊隨其後在今年年底正式進入中國市場。

相對於上代車型，新一代奇駿在外觀風格上的變化是翻天覆地的，從一個中年的大叔變為顏值更討好年輕人的時尚型男。作為一款SUV，外貌上大叔變型男，那它骨子裡的「野」性還在嗎？今天咱們就聊聊全新一代日產奇駿車型，看看它能否在新一輪的競爭中脫穎而出。

動力方面，海外版新款奇駿搭載了一台2.5L自然吸氣發動機，發動機最大功率為184匹馬力，峰值扭矩為245牛米。傳動系統匹配的是CVT變速箱，並提供兩驅和四驅車型可選。

綜上所述，全新日產奇駿的外觀、內飾和配置表現都進行了全面的升級。特別要說的亮點是內飾部分，無論整體質感、科技感、實用性和配置水平都比當前的豐田RAV4好一些。相比之下動力方面的變化就比較有限了，面對全面渦輪化/混動化的對手們，多少有些乏善可陳，希望它進入國內市場後會有所改變。

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『柒』 全新奇駿國產信息曝光：內飾豪華，外觀大改

前段時間，筆者發布了海外版全新一代奇駿將於本月在海外上市的消息，得到了眾多網友的關注，紛紛詢問全新奇駿什麼時候可以國產？

結語：全新一代奇駿這次可謂是從里到外的全面升級，不過如果國產後能搭載天籟同款的VC-Turbo2.0T可變壓縮比發動機，相信上市後，新奇駿一定會再次登頂銷量冠軍。

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『捌』 不止年輕十歲！全新一代日產奇駿渲染效果圖曝光，將於2020年亮相

東風日產奇駿作為合資緊湊SUV市場領域最有資歷的車型之一，它取得的成功總結下來無非就這幾點，出色的燃油經濟性、均衡的產品素質、較高的市場保有量等因素。但平庸的外觀以及競爭對手的迎頭趕上，現款奇駿的競爭力也早已大不如前。根據國外媒體報道，全新一代日產奇駿正在開發中，其渲染圖也正式亮相。

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『玖』 沒想到四驅也是它的強項，2020款奇駿車身配置和外觀分享！

作為一個在北京搖號8年未遂的90後大叔，時長因為沒車開而質疑我媽當初的決定，但好在我周圍的朋友們都是有車一族，只要我厚著臉皮開口就沒有借不來的車。曾經為了泡妞借過賓士GLS 500、寶馬530 Li、克萊斯勒300C這些車。但是要說帶家人自駕游，還是願意找一台皮實耐用，四驅能力強的車，我發小家的日產奇駿就是我經常薅的羊毛！！！
拋開我是日系車粉絲這個身份，我對奇駿有好感更多是因為接觸的時間比較長，經歷的故事也比較多，每次開它出遊都信心十足，不用操心太多，這對於經常借車開的我來說尤為重要。
還記得當初借克萊斯勒300C的時候，除了要擔心5米多的車長和20寸的電鍍大輪轂之外，還得時時刻刻注意經常失靈的腳剎。各種視野盲區讓我感到極度不適，開出去泡妞真的會被嫌棄。
借車浪了這么多年，明白一個道理，就像我這種工薪家庭還得是找一個老實的婆娘，開一台老實的車，花里胡哨真不是生活常態。
嗨呀，說著說著話題就扯遠了，我今天還是有任務的，這不2020款日產奇駿上市也有大半年了，我正好借到了這台2.5L 自動四驅豪華領航版，看看它更新了哪些配置，更重要的是解答我自己多年的一個疑問，這台定位城市SUV的奇駿為什麼可以帶我跋山涉水，它的四驅、它的底盤到底藏著哪些秘密？
剛剛看到這台新奇駿的時候，內心有種說不上來的激動，動感光繪設計手法讓新車變得很精緻，LED自動大燈起到了畫龍點睛的作用，面積更大的前進氣格柵顯得野性十足。
側面車身是規規矩矩家用SUV的設計，配合同級最佳的2706mm軸距，保證了造型的同時，也不壓榨車內的乘坐空間。
18寸的輪轂配合60扁平比的輪胎，既保證了顏值也具備不錯的實用性。經常自駕的朋友肯定有過了解，如果路遇爆胎，更換一個225/60 R18型號的輪胎遠比換一個245/45 R20的輪胎要實惠的多，每個輪胎之間的差價就足夠奇駿加滿一箱油了。
新增的ProPILOT超智駕是非常吸引我的配置，此前開發小的車，城市走走停停右腳確實有點勞累，因為奇駿的油門和剎車踏板是懸吊式的，對於腳比較小的朋友會不太友好。
ProPILOT超智駕系統可以在具有車道標識線的道路上幫助駕駛員控制車輛加速、制動和轉向，放鬆下精神，也放鬆下腿部肌肉。
我感覺實用性是日系車都在追求的產品點，ICC智能自適應巡航就保證了奇駿在0-144km/h速度范圍內的自動駕駛能力，畢竟我國絕大部分路段的最高限速是120km/h，肯定夠用了。
EAPM油門誤踩智能糾正系統是最應該普及的配置，畢竟現在很多剛拿了駕照的朋友還不熟悉車輛操作，很容易把油門當剎車，釀成慘劇。至於原理嘛，感興趣的朋友可以自行網路。
即便是再眼饞新奇駿上的配置也沒有用，車也不是我的，所以我決定還是抓緊時間把它升起來，看看奇駿最神秘的部分——底盤。
升起奇駿的同時我們拆掉了它一側的兩個輪胎，方便觀察其剎車系統和懸架結構。從大面兒來看奇駿的底盤還是很工整的，底盤大部分管線和結構件都位於同一水平線。
但令我費解的是，奇駿的底盤中部裝有護板，但是前部沒有裝護板，難道是節約成本么？帶著這個疑問我們往前看…
可以看到2020款奇駿的前懸掛採用了常規的麥弗遜結構，其由鋼質下擺臂和支柱式減震器組成。之所以前懸掛採用麥弗遜結構，是因為它佔用空間小，結構簡單易於布置，正好適合前置發動機前輪驅動的奇駿。麥弗遜結構維修起來更簡單，故障率也很低，對於奇駿這種定位家用SUV，追求經濟實用的車型來說算是最好的選擇。
不過麥弗遜懸架結構相對簡單，所以懸架的自由度並不是很大，因此奇駿前輪的主銷外傾角以及主銷後傾角是沒辦法調整的，也就是說不要輕易改動奇駿的輪胎寬度，否則會影響行駛的穩定性，加速輪胎的磨損。
轉向拉桿一方面負責奇駿前輪的轉向角度，同時也可以調整前輪的束角，來保證行駛穩定性。防傾桿連接桿作為幫助奇駿穩定過彎姿態的結構件，有10mm粗，足以說明奇駿還是比較注重行駛穩定性的一款SUV。
從材質上來看，奇駿的下擺臂是鋼質的，並且與下擺臂球頭一體成型，但是在設計上進行了打孔偷輕以降低簧下質量，增強汽車的操控性，缺點就是不能獨立更換球頭。
前驅車型一般都會出現扭矩轉向的問題，只不過是明顯與否的差別。而奇駿作為一款注重駕駛質感的SUV，是不會允許扭矩轉向發生的，所以在前橋左、右半軸上各裝有平衡塊，來減少左右輪的扭矩差，抑制扭矩轉向的發生。
我們可以看到左、右半軸上的平衡塊大小和形狀不一樣，而平衡塊的大小、形狀、固定位置都是根據發動機和變速箱的安放位置，再通過計算來決定的，這里我們就不細說了。
奇駿的剎車系統是我非常滿意的地方，前輪採用了來自日本阿基波羅的制動卡鉗，並且搭配了尺寸適中的通風盤，無論是制動力度、線性程度還是抗熱衰減能力都是非常優秀的。
奇駿前輪拱隔音與防護做的還算不錯，輪拱內大面積採用塑料包裹，靠近駕駛艙位置處噴上了隔音塗層。
通過觀察奇駿的副車架，發現上面還是留有安裝底盤護甲的孔位，但是沒有安裝護板的原因並不是為了節約成本。我們能很清楚的看到奇駿的排氣頭段是從車頭前段經過發動機底部向後延伸的，而排氣頭端的溫度非常高，裝上底盤護甲會非常影響散熱。
為了避免奇駿越野的時候磕壞三元催化器，所以左側的發動機油底殼和右側的變速箱油底殼都採用了沖壓鋼板覆蓋，並且離地間隙低於三元催化器，而鋼質全框式副車架的離地間隙又低於兩個油底殼，所以在發生磕碰時，最先由副車架吸能，小磕小碰都能繼續行駛，所以不要小看奇駿的通過性。
對於沒有大梁的SUV來說，如果底盤整體剛性不足，一趟越野下來車身就會產生細微的形變，久而久之底盤就會變得鬆散，異響也隨之而來。而原廠就帶有結構加強件的奇駿就相比沒有加強件的車型要更皮實耐用一些，同時也更具行駛質感。
奇駿的傳動軸和排氣都是通過底盤中部的溝槽通往車尾，但是在設計上進行了優化，排氣與傳動軸錯開放置，最大化了車內乘坐空間，所以第二排中央地台的凸起不高。
2020款奇駿基於CMF模塊化平台打造，所以它的後懸架結構相比同級對手有很大的不同，採用了一個體積很大的縱臂，這樣的目的是為了把承托彈簧放在上面，而減震筒就可以獨立擺放，盡可能的優化後備廂空間，為七座布局提供了可能。
奇駿的上擺臂驚喜的採用了鋁合金材質，同樣是為了減輕簧下質量，提高操控和舒適性。值得注意的是，奇駿的後懸掛還設計有緩沖塊，當車子壓到大坑懸架行程被用盡，緩沖塊能夠為車身提供額外緩震功能。
奇駿後輪拱內裝配了玻璃纖維材質的護板，相比前輪拱內的塑料護板，玻璃纖維材質護板有著更好的隔音和防護效果。
奇駿搭載了一套智能全模式四驅系統，是同價位產品中唯一具備兩驅、智能模式、鎖定四驅三種模式隨意切換的車型，切換工作模式的按鈕位於水杯槽後方。
分動器是四驅系統的重要組成部分，而分動器位於排氣頭段的上方，這也就解釋了為什麼排氣頭段要從發動機底部繞一下，其實是為了給分動器和傳動軸騰出位置。
順著傳動軸往後看，在奇駿後橋上安裝有電控式多片離合器，一般情況下離合器是切開的，當前橋出現打滑情況（也就是我們通常說的前輪出現打滑），電信號會讓後橋的多片離合器結合，把動力傳遞給後橋，這就是奇駿AUTO智能動力分配模式下四驅系統的工作方式。
AUTO智能動力分配模式下奇駿還能根據不同的路面狀況實時分配四個車輪的動力，來保證車輛最佳的行駛穩定性。好比其中一個車輪突然壓到冰面失去抓地力，那麼剩下的三個車輪會分攤這個車輪的動力，從而保證車輛的行駛穩定性，再配合陡坡緩降和上坡起步輔助系統，奇駿幾乎可以應對所有復雜路況。
當然奇駿還有更加硬派的LOCK模式，也就是預先鎖死多片離合器，一般用於惡劣路況下的穿越，這個模式下奇駿前、後軸固定分配50:50的動力，大幅增強車輛的脫困能力，即便是奇駿的三個輪子同時失去抓地力，也能很大程度脫困。但是要注意的一點是，當車速超過40公里每小時的時候，LOCK模式會自動解除，恢復到AUTO智能動力分配模式。
奇駿的兩驅模式更多適用於城市遊走，以節油和降低能耗為主，具體操作是把模式選到2WD上，這時候位於後橋的差速器始終不會結合，任何路況下都會保持前驅模式行駛。
最後說：以前只是從使用層面上對奇駿有了一定認知，但是這次認真觀察過奇駿的底盤之後，我發現奇駿有著深厚的設計功底，該加強的地方加強，該輕量化的地方輕量化，使用成本也力求降到最低。用料雖談不上高端，但是也是家用車的正常水平。值得一提的是，奇駿的四驅系統在目前同價位產品中有很大優勢，AUTO智能動力分配模式實用性很高，對於像我這種沒有越野經驗的用戶來說，用起來也非常簡單，雙手握住方向盤就好了，其他的就交給奇駿吧。

『拾』 全新日產奇駿，「改頭換臉」，新造型更具氣質

全新日產奇駿，美版實拍。外觀的設計非常前衛，前臉採用最新的家族化風格，造型個性又獨特，頭燈採用分體式的設計，非常有科技感，中網的設計極具概念化的風格，LED日間行車燈亮起後十分精緻，兩側的導流口設計動感。側面採用飽滿簡潔的輪廓設計，傾斜的車頂線條很有運動感，C柱的造型很有大氣感，輪眉採用黑色塑料護板，輪轂採用時尚動感的造型。尾部的輪廓設計非常簡潔大氣，尾燈採用很有精緻感的設計，後保險杠設計厚實。內飾中控的布局非常有層次感，方向盤造型時尚，中控屏很有科技感，按鍵布局合理，座椅包裹性好。

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