汽車改裝剎車盤知識

A. 汽車剎車改裝補充知識，改裝，我們是認真的

大家都知道剎車是關乎生命安全的汽車重要部件，想改裝就要慎重、小心。改裝前要知道一些必備知識，才不會被坑。廢話不多說，立馬上知識。

如何選擇適合的剎車卡鉗？

一般來說，我們改裝剎車都是改對置活塞式的卡鉗。這種卡鉗有：四活塞、六活塞、八活塞。

而且，不是活塞越多的卡鉗，剎車就越厲害。一輛汽車的剎車效果好不好，關系的東西太多了，剎車鋼喉、剎車盤、剎車片、剎車分泵以及非常重要的輪胎等等。

有些車子裝的單活塞都能擠爆碟盤，那麼問題來了，多活塞的卡鉗與單活塞卡鉗的區別到底在哪呢。

主要就在於，單活塞前段不是很給力，但後段力道迅速增大。而雙活塞前期很靈敏，給人一種剎車非常好的錯覺，後段相對乏力，但最終使勁捏出的剎車力道是差不多的。

好啦，今天的汽車剎車改裝知識就和大家聊到這里了，記得，一切改裝要以安全為上！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 剎車改裝要注意些什麼

改裝的套件清單
套裝介紹：四活塞卡鉗一對、高性能陶瓷配方剎車片一對、打孔加大盤一對、專車專用的合頭橋位一對（狗骨頭）、金屬油管一對（鋼喉）、剎車油一瓶。
加大改裝盤對車輛的鋼圈有要求：
基本上要求是17寸鋼圈（ET值）以上才塞得進去330mm的加大盤。
那奧迪Q5的車子肯定是夠了，那我就可以更換加大盤了，話不多說，直接動手更換；首先需要把原車卡鉗拆卸下來，拆卸完全之後將原車的法蘭進行清洗，避免原車的油灰附著影響改裝制動效果。
另外加裝的時候一些車款剎車盤的防塵罩外邊緣可能需要人為修正，以防觸碰剎車盤。
加裝的時候一些車款剎車盤的防塵罩外邊緣可能需要人為修正，以防觸碰剎車盤。
剎車盤安裝好之後檢查一下螺絲孔位是否契合，如果沒有問題再安裝橋碼，再用內六角扳手把卡鉗安裝到橋碼上；接下來安裝剎車油管（鋼喉），；再然後更換新的剎車油，再更換剎車油的時候需要有人在駕駛室踩踏制動踏板，將剎車分泵和油管里的費油排除。
改裝套件安裝完成之後是需要一段時間的磨合期，讓新的改裝套件磨合更加契合，才能真正提升制動效果。
改裝須知：
加大盤
杠桿原理告訴我們，剎車鉗離開碟心越遠，產生的制動力越強，同時所需的踏板力度越小。
除了力學原因外，剎車碟另外一個重要功能是一個大面積的高效率散熱器，負責把剎車時產生的熱能擴散到空氣中，因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好。
有一點必須要介紹一下的，加大盤的剎車盤面積增加了，直徑增加，所以力矩也是增加了的，這就會有兩種情況出現：
第一種、力矩增加剎車性能增加20%左右，喜聞樂見的；
第二種、剎車盤面積增加了，抖動的可能性增加，而且經常發生，有可能是因為更換加大盤之後單活塞卡鉗頂出速度、另外加的橋碼不是很契合也會引起抖動等售後問題。
以下是一些高性能剎車碟的設計介紹：
分體式剎車碟雖然成本較高，但可減輕碟的重量；
通風碟的透風中空設計是要降低和平均碟內外兩面的溫度；
摩擦面上的劃線設計有助於把在高溫摩擦時產生的剎車粉屑引走，避免它們留在剎車皮和剎車碟之間，降低摩擦系數；
鑽孔剎車碟則兼有散熱、減重和引走剎車粉的作用，但會減少摩擦面積和影響剎車皮的耐用性。
改裝有人直接更換整套改裝套件、也有人為了節省成本、制動性能有一點點提升就滿足了，單純只改裝加大盤的。
但是要注意一點的是改裝加大盤並不是每一輛車子都能改裝的；
加大改裝盤對車輛的鋼圈有要求，
基本上要求是17寸鋼圈（ET值）以上才塞得進去330mm的加大盤。
多活塞卡鉗：
原車大都是採用單活塞卡鉗，會造成剎車片磨偏、剎車片厚度不一樣、制動力不足等情況；
多活塞卡鉗在剎車制動的時候剎車片受到的作用力越均勻，越穩定，提升制動性能30%左右，
活塞分為四活塞和六活塞，像我這種只為了裝裝逼用用四活塞的就能滿足了，原車的大都是單活塞的，現在升級到四活塞制動效果絕對提升不是一個層次的；
四活塞又分為小四活塞和大四活塞，選用標准：
四活塞的車型馬力250p一下、排量1.6以下選用小四活塞，
排量1.6-2.5的可以選用大四活塞；

至於六活塞暫時不考慮，第一，成本價格高，第二，家用的又不是玩越野要求沒那麼多，滿足需要就可以的；
六活塞選用標准：
六活塞的車型300P馬力，排量2.0T以上；為了裝逼；
家用選擇4活塞就可以了，沒必要弄太高的配置，配置太高會造成資源浪費啦。
合頭：加大盤都是採用分體碟的，一個是剎車盤本體一個是合頭，合頭是採用合金製成的，顏色可以專門定製，我這邊就採用的XXX顏色，還有就是合頭可以一直使用下去，下次更換剎車盤只需要更換剎車盤本體就行了，合頭是不需要更換的；在將合頭和剎車盤本體用螺絲鎖在一起的是會重新做一次動平衡檢查，以防止合頭和剎車盤本體合一之後會影響動平衡造成剎車抖動。
金屬油管：俗稱鋼喉，第一次聽到鋼喉這個名稱，以為是個大傢伙，看到實物才知道是金屬油管，
為什麼改裝套裝採用金屬油管呢？
大多數街車的剎車油管是用有可塑性的材料（比如橡膠）製造，較容易在介面處漏油和吸入水份，而且在高強度剎車時會受熱、受壓膨脹，令剎車踏板行程變長和影響踏板的感覺。而選用帶鋼絲編織物製造的賽車用剎車油管（剎車鋼喉）不但耐熱，而且堅固的鋼絲層能提供很好的保護，令剎車油管受外物刺破的可能性大減，是一項值得投資的改裝。
剎車油選用：剎車油的選擇最好是選擇DOT4，因為DOT5剎車油的吸附水分的速度要比DOT4快一些，DOT5的腐蝕性更快，這就會造成更換剎車油、更換金屬油管的周期更短一些。
支架選用
支架分為兩種一種是原裝的短支架，另一種改裝套件配套的長支架；
短支架，優點是價格優惠便宜，常規的改裝加大盤通過這樣的轉接座（狗骨頭）墊高支架，缺點是對工件精度要求很高，很容易出現偏差導致無法安裝，後期使用過程當中故障率高，容易導致都懂，性能不穩定。

C. 為什麼要對汽車剎車改裝有什麼作用

我們先簡單介紹下什麼是剎車。剎車系統由操控系統、液壓系統和助力系統組成。剎車泵由剎車總泵及剎車分泵組成，是油壓剎車的主要配合部分，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內配有活塞。活塞是在缸內受剎車踏板再經推桿起作用，將缸內的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車裝置，配置在各車輪內的制動缸。

原廠配置的剎車在安全駕駛的情況下基本是絕對夠用，但是你要記住原廠剎車只是一個單個活塞而且小的活塞泵，在高速的情況下是絕對不夠用的，而且你的剎車距離會變的很長，導致你剎不住而發生交通事故。真正的改裝剎車有兩種人，第一種是為了真的需求，而且愛車馬力提升之後，制動效果配合不上馬力從而改裝剎車，換剎車分泵，加大剎車盤，換高性能剎車片等等。




還有一種就是為了愛車的整體美觀效果而改裝，設想一下，一個18寸的改裝輪轂裡面還是原廠這種銀色簡陋剎車，剎車盤小，就不是很搭配，整體效果也不是很美觀，所以才改裝剎車，讓愛車變成自己專屬的「藝術品」。


改裝車第一部就應該改剎車，動力提升後為了帶來更快更激烈的駕駛性能，原車剎車只能應付日常使用，對動為力提升後激烈駕駛己經無法保證足夠的安全性，所以改剎車有必要，改後制動力與熱衰退提升不少。


最後我們還是建議改裝剎車一定要選擇有資質的改裝店，因為關乎於自己及家人的生命。切記切記!!!

D. 汽車剎車可以改裝嗎怎樣改裝呢

現在汽車上最常用的剎車結構是盤式制動器，與較為古老的鼓式制動器不同的是，盤式剎車通過開放的環境可以及時排出熱量提高制動效果，它分為制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等，通過液壓系統將剎車踏板上的力傳遞給制動鉗的活塞上，讓活塞緊緊地「抱住」制動盤，使車子減速。

1、剎車盤：最常用的是通風盤。通風盤分為兩種形式，劃線盤與開孔盤，兩種處理方式的作用都是提高剎車盤的冷卻性能，降低其熱衰減程度，提供更好的剎車能力。

另外，隨著近年來材料技術的發展，剎車盤出現了材質上的分別，分別有碳纖維陶瓷剎車碟與金屬剎車碟兩種，不過由於碳纖維陶瓷剎車碟現時過於高昂的製造成本以及低溫下糟糕的制動力，雖然其有著優異的抗熱衰減特性，依然不被大多數車輛所選用。只有在一些法拉利、帕加尼等高性能跑車上才會使用，畢竟一般家裡的「買菜車」原廠的金屬剎車碟就足夠了，就算下賽道跑比賽，選擇經過碳纖維處理的金屬剎車碟也要比更換陶瓷剎車碟來的實惠，不過用陶瓷剎車碟裝裝樣子還是很吸人眼球的。

2、多活塞剎車分泵與總泵：剎車分泵也就是我們經常說到的剎車卡鉗。不同的卡鉗區別就在於裡面的活塞數，原廠車多為單活塞，改裝產品中有4活塞、6活塞、8活塞、10活塞、12活塞等等型號，更多的活塞數代表著卡鉗夾緊剎車盤的能力更強，剎車力也越大，通常在比賽中應用的也就更多一些。

總泵起著輸送剎車油的作用，總泵的分配結果直接影響了剎車腳感。在換裝多活塞分泵之後，原有總泵剎車油的輸出和分配並沒有重新設定，這樣就會導致活塞得不到足夠的剎車油用於車輛的制動，所以才會出現制動踏板行程加長，剎車距離增大等現象。

3、剎車皮：剎車皮是直接將制動力傳遞給車輪的零件，它不是我們想像的由簡單的橡膠組成，而是分為金屬、碳纖維陶瓷等材質。不同的材質有不同的工作溫度和摩擦系數，一般較高摩擦系數的剎車皮工作溫度也較高。我們在選裝高性能剎車皮的時候並不要追求高摩擦系數帶來的高制動力，因為在日常駕駛中，高制動力會使剎車過於敏感，舒適性和操控性明顯下降，由於過高的工作溫度也會使剎車皮很難達到工作狀態而造成危險。

其實以上的這些只是剎車系統中影響制動力的一方面因素，車身重量和車身的總體性同樣對車輛的制動效果起著不可替代的作用。

1、車重：我們都知道「慣性」，物體的質量越大其慣性就越大，其表現就是外力改變物體運動狀態的難易程度。通俗來說，車身越重，對制動力要求就越大，對剎車系統的負荷也會增大。停下一輛載重卡車遠比停下一輛轎車困難的多，所以,有時減小車重比更換剎車系統效果更明顯。

2、車身的整體性：這方麵包含的懸掛的調校、輪胎的附著力、剎車比的分配等方面。更換剎車系統後，之前懸掛設定的平衡就已經被打破，如果不對懸掛系統重新調校，很容易在剎車時出現車輛推頭、車身偏移等問題，導致車輛很難控制；剎車比也要隨懸掛的更改進行重新設定，保證最佳的剎車分配到前後車輪上。

當制動系統得到一定程度的提升後，想進一步提高制動性能，換裝高性能輪胎同時合理的增加輪胎寬度是最為有效的方法，高性能輪胎特殊的橡膠配方與花紋設計可以增加輪胎與地面的摩擦力，更寬的胎面進一步強化了輪胎的抓地力，從而可以更好的發揮制動系統的性能。

剎車改裝的品牌有很多，接下來為大家介紹幾個改裝中最常見的。

1、Bremebo：這是來自義大利的一家剎車系統改裝廠商，從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和製造。阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷等都在它們的跑車上裝備Brembo制動系統。Bremebo出品的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌的特性，對懸掛要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統的車型也不會在制動時出現太大點頭狀況。Brembo剎車系統套件各個車型價格不同，較為普遍的價格一般在6000-90000元之間。

2、Endless：Endless以其產品以制動能力高強而著名，在日系車中，Endless的效能是數一數二的，剎車產品價格一般在22000-50000元之間。不過這款剎車品牌存在過爭議，曾一度爆出存在設計缺陷。

剎車系統是一輛車安全的保障，在改裝時一定要謹慎和細心，畢竟我們不能拿自己和他人的生命開玩笑，還是那句話，改裝是牽一發動全身的大工程，改裝需謹慎，切忌盲從。

E. 改裝汽車的剎車，應該注意哪些小細節

第一點：選擇高性能的剎車皮。更換高性能的剎車皮是提升剎車系統最基本、最便宜的方法。目前市面上的剎車皮絕大部分都標榜自己有效工作溫度很高，但這些數字並不能真正全面地代表性能好壞。工作溫度只是剎車性能中的一個指針，最終決定剎車力高低的還是剎車皮摩擦力的大小。
第二點：選擇直徑大的剎車碟。據介紹，改用直徑較大的剎車碟，輪圈也需要換成較大直徑的來遷就。無論怎樣設計的剎車碟，甚至用原裝剎車卡鉗和剎車皮，再改用直徑較大的剎車碟，都能使剎車性能提高。
第三點：改裝剎車卡鉗。除了更換剎車皮、剎車碟等，還需將剎車卡鉗由原來的單邊單活塞改為對向四活塞，甚至於對向六活塞。這種多活塞的配置，將使剎車時卡鉗所產生的壓力能夠更均衡分布於左右兩邊剎車片上，所產生的剎車力道將數倍於原先的剎車力道。
第四點：改裝剎車油管。一般剎車系統都會有一段材質是用軟質的橡膠管，選用優材質的剎車油管對賽車是一種必要的改裝，對一般道路用車來說則是提供了另一種的安全保障。
第五點：換上高性能的剎車油。剎車系統的改裝還應注意的一點就是換上高性能的剎車油。當剎車油因為高溫而劣化或是吸收了空氣中的濕氣，都會造成剎車油的沸點降低。剎車油的沸騰是剎車系統所面臨的最大問題。剎車油必須定期的更換，開封後保存時要將瓶口確實的密封，以避免空氣中的濕氣接觸到剎車油。

F. 關於汽車剎車片的知識，你有什麼了解

說到剎車片，我想沒有人不熟悉它們，它們是汽車中非常重要的一部分。 剎車片的更換一直是熱議的話題，畢竟事關人身安全。 沒有人可以疏忽大意。 一般來說，剎車片有固定的更換日期，這取決於不同汽車的情況。 今天和大家分享一些關於剎車片的見解。

剎車盤是在汽車制動的過程中起到承受制動液壓力的作用，它有效的保護制動器不被磨損，保證制動系統的可靠性，是汽車維護的重要保障。剎車片是汽車的重要部件，其質量的好壞直接影響汽車的行駛安全性，剎車片質量的好壞直接關繫到車輛的使用壽命。如果剎車片質量不合格，車輛剎車力度和制動距離不理想，車輛會出現制動失靈，在制動失靈過程中，不能及時發現，容易造成交通事故，影響安全車輛。 所以，為了能讓汽車更安全地行駛，應做到正確使用制動。

G. 對於汽車剎車盤方面，你都認識什麼

物體溫度升高時，表面硬度下降到一定程度，剛度達到閾值時，制動過程中會發生結構變化。仍然很難發現，但確實是這種狀態，但結果是失去摩擦力，剎車失靈。但是剎車鼓的高溫來自內部，不能通過空氣有效地降低熱量，所以這種系統容易導致剎車故障，普通家庭汽車用戶沒有應急的能力。這就是專業車輛和專業司機採用鼓式剎車的原因。小型微型公共汽車的標准，流動助力是利用發動機運行中產生的負壓進行助力，壓力一般比較低。但是盤式制動器也可以通過氣動來發力，但相對較高的標准灰色鑄鐵製作的制動盤成本較高。需要嚴格控制製造成本的車廂不能接受它，但也有少數高級牽引車頭部使用剎車的情況。

一些了解汽車毛皮的人經常認為北剎是低端汽車的配件，這給很多人留下了對北剎不好的印象，鼓式制動器在制動系統內通過堅固可靠的停止制動摩擦，通過與輪子一起旋轉的制動鼓產生的摩擦力，達到制動效果，因此鼓式制動器的制動系統中制動能力非常可靠，普通卡車都使用鼓式制動器。但是缺點是冷卻性能不好。這就是為什麼經常能看到重型卡車輪胎滴水的原因。盤式制動器與鼓式制動器相反，盤式制動器是通過液壓驅動制動墊和制動卡尺作用在制動盤上的制動效果。因為不像鼓式剎車一樣直接作用於輪子，所以制動能力比較一般。但是盤式制動器的制動盤上還有很多熱量，對散熱有很好的保障。

H. 關於汽車改裝制動系統，你了解多少

對於任何車來說，制動系統永遠都是保障行車安全最重要的因素，制動顧名思義就是用來壓制動力，尤其是對於一味追求高性能的車主來說，如果只提升了動力而不改裝制動系統，那將是非常危險的。
舉個例子：一輛車零百加速的時間大概需要9~10秒左右，而瞬時減速到靜止狀態只需要3秒左右，這就說明剎車系統的功率需要比動力系統的功率大好幾倍，假如愛車只有強勁的動力，假如前方發生突發情況時不能及時制動，那麼帶來的安全事故是非常嚴重的。所以在汽車改裝完動力性能以後，必須同時改裝制動系統。
車輛在剎車的時候，大量的動能會被剎車系統在瞬間轉換為熱能，然後分散在剎車部件、車輪以及路面上，而且如果剎車時沒有抱死車輪，那麼大部分熱能會被剎車部件吸收，不能迅速散去的話會導致剎車盤和剎車鉗過熱，這樣一來就失去了原有的左右。
所以改裝更高性能的剎車部件是非常有必要的。
改裝剎車盤就是我們要做的第一步，建議車主們選購工作溫度在0℃~500℃左右、摩擦系數在0.4以上的產品，可以應對大多數的突發情況。
還可以更換一套大型的多活塞剎車卡鉗，可以直接提高剎車的性能，原理也很簡單，大型的多活塞卡鉗配合剎車盤使用，覆蓋的面積也會變大，並且是卡鉗的活塞數量越多，施加在剎車盤上的壓力與剎車時產生的熱能就越均勻，所以性能會變得更好。但這樣的汽車改裝方式成本很高，活塞越多價格也越貴。這個需要根據個人能力來選擇。
另外汽車改裝的時候還需要注意剎車卡鉗的重量，合金卡鉗比鑄鐵的卡鉗的重量輕一倍以上，前者的散熱性能也非常高，像剎車系統作為非簧載重量的一部分，首先重量就會對操控性有直接的影響，如果實力允許，建議更換高檔的剎車卡鉗，畢竟關乎到行車安全。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 剎車盤有哪些知識點

1、實體剎車盤
實體剎車盤，就是一塊用於剎車的金屬盤。此類剎車盤結構簡單，價格便宜。但是散熱效果差，因此也導致熱制動效果相對比較差
2、普通通風型
普通通風型是在實體剎車盤的基礎上改善而來的。散熱性能得到了增強，制動效果更穩定，目前大多數轎車用的就是這種剎車盤。
3、多孔型剎車盤
多孔型剎車盤具有更好的冷卻性，更能縮短制動距離，制動效果更穩定，一般適用於高端車。
4、劃線型剎車盤
可以將附著於剎車盤上的灰塵，碎屑排開，雨天路面潮濕時，亦可將雨水排掉，從而讓車子不會因為剎車盤上有過多雨水影響制動性。
5、陶瓷復合型剎車盤
它由碳纖維、石墨和硅的混合物製成，無論是熱制動還是冷制動，它的制動性能更好，使用壽命更長，一般用於高檔轎車或高檔跑車上。

J. 如果你要更換汽車剎車盤，你首先考慮的是什麼

一些汽車朋友在更換剎車系統時，除了使用大制動盤外，還喜歡改裝大尺寸的剎車夾具。汽車熱評建議，在這里，所有人改造時，不僅要改造制動油泵，而且對制動總泵制動力的上升也同樣重要。我們家用汽車用剎車總泵都是油剎類型，剎車總泵上面有儲存剎車油的油壺，下面是連接的活塞進出油槽等零件。剎車時受到剎車踏板推力的活塞將制動油推入油中，並對每個車輪的制動泵產生推力，夾緊每個車輪的制動夾具，從而產生制動力。松開制動踏板後，各制動子泵的制動油流量返回制動總泵。

制動盤最大的優點是增加制動力。有些人會發現剎車如果能踩抱住輪子，制動力就足夠了。更換大制動盤也是枉費心機。除非換輪胎。這句話是對的。剎車可以擁抱輪子，說明制動力足夠，但在這種情況下，即使更換更大的制動盤，制動效果也可能不會增加。關鍵不在於最大制動力，而在於制動力的變化趨勢和耐久性。再大的剎車制動效果也不會改變。因為全程已經有足夠的制動力，要想提高效果，只能從輪胎開始。制動盤越小，相同制動壓力引起的制動力矩就越小。