路虎星脈改裝車尾

㈠ 5.0升V8機械增壓的統治，試駕路虎星脈SVA

星脈車系是路虎品牌之攬勝家族的第 4 款車系，定位介於極光與攬勝運動之間，推出後旋即獲得 2018 世界設計風雲車大獎，可說是以「顏值」掛帥的SUV。
星脈過去在 P380 汽油動力之上，並沒有所謂的車系性能旗艦來與對手抗衡。而原廠在 2019 年 2 月替星脈車系，推出名為 SVAutobiography Dynamic Edition 的頂級性能版本，就是要以其搭載的 550 匹 5.0 升 V8 機械增壓引擎等性能指標，來力抗對手。而這款頂級性能版本亦是由 Special Vehicle Operations 特殊車輛部門所研製，SVO 部門專責超高性能車款之餘，亦兼顧開發頂級客制化車款、提供專屬客制化服務之責， 旗下車款往往強調兼顧豪華與高性能的特質，力求打造集奢華、性能、功能於一身的產品。
優雅身形依舊，但 SVO 部門專屬運動套件上身
從外觀來看，星脈SVA 依舊保有車系一貫的優雅身形，包含黑色對比懸浮式車頂、全景玻璃車頂、隱藏式車門把手等元素。車身尺碼則略有變化，車身長寬高來到 4,806x2,032x1,677mm、軸距 2,874mm，相較一般車型車長增加 9mm、車寬減少 9mm，車高則與 P380 車型相同。與對手 X3 M(4,726mm)、GLC 63(4,682mm)、Macan Turbo(2,098mm)的車長相較，星脈SVA 是級別中最大者，也比同門的 F-Pace SVR(4,737mm)更長。
除了身形上星脈SVA 擁有略大一級的優勢外，在外觀也擁有多項 SV 專屬外觀內飾套件，水箱護罩為專屬的黑色高光澤塗裝，搭配灰色飾框框妝點，前保杠下方則是以足具跑格的加大黑色巢狀氣壩示人、並擁有下擾流等空力造型，原廠強調其加大的氣壩口徑能加速引擎降溫。LED 霧燈座也有搭配黑色飾材整合在氣壩上緣。比較有趣的是，包含引擎蓋、以及車尾的「Range Rover」字樣銘牌，其內都以類似水鑽的黑色菱格紋搭配鍍鉻邊框呈現，展現星脈SVA 不同於一般車型的奢華氣質。
星脈本身在引擎蓋、前翼子鈑與前門交會處，接有獨具質感的飾板妝點，而 SVA 車型則同樣采銀黑雙色搭配，標配的矩陣式 LED 主動頭燈組，也替其強化科技感受。另外，星脈SVA 在車側全數采車身同色飾板、造型亦比一般車型更立體，足下則採用專屬的 21 吋 5 輻亮澤深灰鋁圈、Pirelli Scorpion Zero 性能SUV用胎，並配有紅色性能剎車卡鉗搭配前 395mm、後 396mm 的碟盤。
車尾方面，星脈SVA 依舊維持相當渾圓優雅的身型，「Range Rover」黑色菱格紋搭配鍍鉻邊框銘牌、SVO 銘牌，也展示其與一般車型不同之處。最明顯的則是後保杠下緣，除了黑色鋼琴面板烤漆材質，更植入相當霸氣的雙邊雙出矩形尾管。
內飾維持奢華、高雅鋪陳，輔以 SVO 部門精緻做工示人
走進星脈SVA 的車內，車系中央分為上下雙熒幕的 10 吋 Touch Pro Duo 觸控顯示屏界面，搭配 12.3 吋全數位儀表，依舊是星脈車系招牌的科技演繹，更開啟後續包含小改攬勝、第 2 代極光等車也採用此界面的品牌特色。
時隔 1 年半，筆者再度看到星脈的內飾，其濃烈的英式豪華與高科技氛圍仍讓人著迷，目前也標配 Apple CarPlay 等連接功能，星脈SVA 車型還可在「Dynamic-i」模式中進行諸多專屬賽道功能設定，不過雙觸控熒幕界面容易收集指紋、以及選單操作邏輯略嫌復雜在所難免。
而星脈SVA 內飾專屬的配置，除了懸浮式排檔改為白色塗裝與滾邊鍍鉻金屬材質，中控熒幕下方的旋鈕同樣也輔以滾邊鍍鉻處理，甚至就連 12.3 吋虛擬數位儀表的時速表外框也有同樣的滾邊視覺樣式。方向盤改采 SV 專屬真皮附加熱功能與鍍鉻換檔撥片，全車也以 SV 專屬皮革內飾套件、類麂皮車內頂篷、專屬腳踏墊築構，相比一般車型質感更為細膩，全車還擁有聆聽效果不俗的 825 瓦 Meridian 音響，做工與豪華度已逼近老大哥攬勝。
座椅部分，其採取軟孔網狀溫莎真皮包覆，座椅表面還擁有專屬的鑽石襯墊圖案；雙前座的 20 向電動調整，亦讓駕駛能輕易找到合適的坐姿，而且除通風加熱功能外，星脈SVA 更具備雙前座按摩椅功能，可在激烈操駕後釋放身體的壓力。全車配置四區恆溫空調，而且除車系標配的後座傾角電動微調功能外，後座椅椅具有加熱功能，在在顯示 SVO 特製車部門在奢華與科技的獨到造詣。
與同門 F-Pace SVR 同樣輸出 550 匹，星脈SVA 卻帶來不同調性
而以動力規格來看，星脈SVA 腹內是一具 SVO 家族常見的 5.0 升 V8 機械增壓汽油引擎，可在 6,500 轉輸出高達 550 匹的最大馬力，最大扭矩峰值 680N.m則是於 5500 轉產生，並搭配一具由 ZF 提供的 8 速 CommandShift 手自一體變速箱，並擁有主動鎖定後差速器的四輪驅動布局、Terrain Response 全地形反應系統，以及氣壓懸掛、可個人化設定定賽道模式的運動化懸掛。
以動力輸出而言，星脈SVA 與同門的 F-Pace SVR 完全相同，雖然不及攬勝運動SVR 的 575 匹，但也比同級對手 X3 M 的 480 匹、GLC 63 的 476 匹、Macan Turbo 的 440 匹大上一級。而同一套動力總成放在星脈上，相比於 F-Pace SVR 有種時時帶來強大推背感、桀傲不馴的輸出特性，星脈SVA 反倒有接近攬勝SCV8 的優雅氣質，油門的初段星脈SVA 處理得相當線性、並不會讓車內乘員向後仰的強勁反應，在「Eco」、「舒適」模式下更是有著不疾不徐、循序漸進的加速反應。
當然，必要時若需要釋放星脈SVA 強勁的動力潛能，選擇「賽道」模式、並將變速箱切到 S 檔，只要適度的大腳油門，其 5.0 升 V8 機械增壓引擎往往就會迅速地提速。而且雖然星脈SVA 亦像 F-Pace SVR 擁有主動式排氣閥門，但因為星脈SVA 的隔音更出色、產品調性偏向舒適取向，就算將排氣閥門開啟、車室中也較不易聽到排氣回壓聲浪，車速卻是以迅雷不及掩耳的節奏上升。原廠公布的時速 0 至 100 公里加速為 4.5 秒、相較同門的 F-Pace SVR 慢了 0.2 秒，最主要也是車身尺碼更大、車重重了 90 公斤所致，試車組實測其加速成績為 4.61 秒，與原廠成績相去不遠，以車重達 2,085 公斤的SUV而言，這樣的性能數據其實迅速、已算出色。
變速箱反應方面，筆者認為其以線性舒適為主，升檔節奏算是明快，但重踩油門 Kick-Down 的降檔反應，則未若寶馬 X3 M 等對手積極迅速，善用 S 檔或換檔撥片會較易發揮其動力潛能，剎車行程略長、有著不俗的制動力。底盤動態表現部分，誠如前述所言，星脈SVA 雖然有著源源不絕的強勁動力，但不論動力、底盤設定的調性上都很接近老大哥攬勝SCV8。D7a 鋁合金車體架構有著扎實的剛性，氣壓懸掛則大幅消弭路面的碎震，尤其在奢華靜謐的內飾中快速平穩移動是其精髓；指揮家式座椅的高駕駛坐姿設定，更是讓睥睨群雄的姿態與效果加乘。
雖然在「Dynamic-i」模式中可以針對引擎、轉向、變速箱進行 2 段調整，懸掛亦可於舒適/賽道 2 種段位中選擇。但相對同門的 F-Pace SVR，星脈SVA 懸掛行程較長、確實較為偏軟，轉向反饋偏舒適，但這就讓星脈SVA 有著從容不迫的氣質。而且筆者認為其精髓就是這套氣壓懸掛可以高低可調，搭配 Terrain Response 全地形反應系統，星脈SVA 面對越野崎嶇地形時，相對 F-Pace SVR 就有著更多的餘裕。
駕駛輔助配備部分，除了 HDC 陡坡緩降與上坡起步輔助等系統，包含全速域 ACC(4 段車距調整/時速 20 公里以上設定)、LKA 車道偏移輔助、AEB 自動剎車、BSA 盲點偵測、360 度環景顯影皆一應俱全，亦是全車系標配，星脈SVA 還配有自動停車輔助，相對許多對手需另行選配智慧駕駛輔助套件更具優勢。惟未有支援像小改發現運動版的 Level 2 主動車道維持略為可惜。
不只要快，更要優雅
總結而言，筆者認為相較於 X3 M、GLC 63、Macan Turbo，星脈SVA 不論是在車身尺碼或價位皆高上一階，但實際上 JLR 集團在同樣的 5.0 升 V8 動力組合基礎下，各自針對捷豹與路虎品牌車款賦予不同的靈魂，可說又是一個「各自表述」的成果。
筆者認為星脈SVA 帶來快速卻舒適優雅的移動，絕佳越野能力，皆是價位更高的產品魅力所在，論其產品定位其實是沒有直接對手。反倒可說是攬勝SCV8 SVAutobiography Dynamic 短軸版、Range Rover Sport SVR的「小老弟」，動力和奢華感或許有著些許差距，但若想要享受路虎的 V8 動力性能車型，星脈SVAutobiography Dynamic Edition，是較為親民的選擇。
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㈡ 新款路虎星脈海外實車 英倫范十足的運動SUV

路虎星脈作為路虎攬勝家族中最年輕運動的車型之一。外觀方面，實拍新車採用了全黑塗裝，運動氣息倍增，車頭部分，新車的車標以及中網均進行了黑化處理，增強了新車的攻擊性，前包圍兩側加入了導風槽式通風口，視覺效果非常震撼。車身側面，大尺寸的運動輪轂和極具科技感的隱藏式門把手提升了新車的高級感。車尾部分，尾燈採用了熏黑處理，和車身融為一體，整體感更強，雙邊共四齣的運動排氣也彰顯了新車的與眾不同。

內飾方面，新車有著別具一格的座椅風格，打孔工藝和紋理展現了新車的豪華感，中控上下兩塊液晶屏幕和旋鈕式換擋機構提升了整車的科技感。

動力部分，新車在海外提供柴油和汽油多種動力系統，國內版車型提供2.0T和3.0T汽油發動機，傳動匹配8速自動變速器和全時四驅系統。新車在國內的市場表現並不樂觀，主要是因為高昂的售價和整車的定位不太相符，接近百萬的價格買寶馬X5豈不是更香。

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㈢ 路虎要造轎車星脈前臉、貫穿式尾燈，這設計很喜人啊

提及路虎汽車品牌想必大家並不陌生，該品牌主要致力於SUV車型的生產工作，而旗下攬勝、發現、衛士等車型也是備受消費們的青睞。現今，來自俄羅斯的「靈魂畫手」Krasnov已經為我們繪制出了一款路虎轎車的雛形。

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㈣ 星脈後排能改不,加長一點

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㈤ 展現賽車姿態，路虎攬勝星脈的寬體派改裝，是心動的感覺

路虎作為國內外都聞名且銷量排名都較高的汽車品牌，經過多年的發展在市場上已經積累了一大批忠實的車迷了，也有很多人雖然沒有購買路虎的汽車，但在心中始終給路虎留下了一個位置，或許就是在等待那款最符合自己的要求並擁有一個能讓自己承擔起來的價位的路虎。也有一些比較狂熱的路虎車迷，不僅已經擁有了自己的路虎汽車，還發散思維的將它改裝成了更加獨一無二的樣子！

不過，上面展示的這款改裝版的寬體路虎攬勝星脈還只是渲染假想圖，真正的改裝工程實施起來肯定也是不簡單的，目前在美有LibertyWalk和Pandem寬體品牌，可以為車輛提供更加個性的外觀。如果是你，會選擇為星脈進行這樣改裝嗎？

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㈥ 星脈路虎2021最新款怎麼樣

2021款攬勝星脈在外觀方面沒有太多改動。新車前臉依舊為多邊形格柵，中網為蜂窩網狀設計。在車身側面，新車提供雙五幅輪圈，並保留了懸浮式車頂設計。車尾部分，新車同樣使用了修長設計的燈組造型，並由一個亮黑色的裝飾面板相連接。

內飾方面，搭配了全液晶儀表盤與中控屏幕，空調操作區域是旋鈕與屏幕的有機結合，旋鈕中心可以顯示空調當前的設置溫度。新車的換擋機構由原來的可升降式的旋鈕電子換擋變為了擋把式的電子換擋機構。

動力方面，燃油版將繼續搭載2.0T直列四缸、3.0T直列六缸發動機，其最大功率分別為250馬力、340馬力與380馬力。傳動系統方面，與發動機匹配的是8AT變速箱，並標配四驅系統。

P400e插電式混動版，其插混系統是在2.0T發動機的基礎上增加了最大功105千瓦的電動機，綜合功率404馬力，綜合扭矩640牛·米，整車0-100千米/小時加速時間僅5.4秒。

2021款路虎發現在造型設計上還是做出了一些改變，前臉熏黑的進氣格柵，加上兩側採用LED光源的大燈，以及下方保險杠兩側的進氣口，使整車前臉霸氣感十足。車身側面採用了雙色車身、懸浮式車頂設計，五輻式22英寸輪圈。

內飾方面，新樣式的四輻式方向盤按鍵升級為觸摸式，中控區域的超大11.4英寸液晶顯示屏科技感極強，換擋方式由之前的升降旋鈕改成了普通電子擋把。

㈦ 路虎星脈報隱藏排氣能改裝嗎對審車有影響嗎

汽車改裝排氣管對年檢有影響，如果改排氣嘴，為了更好看，這屬於私自改動車輛外觀，驗車過不去。如果把三元拆了，那尾氣過不去。沒辦法，中國的車輛管理太嚴，就算貼個拉花都過不去。不過也有辦法，找可靠的驗車販子，多花點兒錢就能過。
車輛年檢，就是指每個已經取得正式號牌和行駛證的車輛都必須要的一項檢測，相當於每年一次按《機動車運行安全技術條件》給車輛做體檢，及時消除車輛安全隱患，督促加強汽車的維護保養，減少交通事故的發生也就是我們平時所說的驗車。

㈧ 路虎星脈海外實車 主打豪華與運動風格

定位豪華SUV品牌的路虎，憑借衛士和發現系列車型奠定越野圈的地位，但並不是每一台路虎SUV為越野而專門打造。其中攬勝家族的第四款車型－－星脈主打豪華與運動風格，而越野則是星脈的「副業」。外觀上，星脈採用了攬勝相同的設計語言，配備R-Dynamic外觀套件，亮黑色的高大車身很顯氣場，其前臉採用大面積的黑色網狀式進氣格柵，蚌殼式機艙蓋、船型車尾這些一脈相承的設計元素出現在星脈上。全新矩陣式LED激光大燈、橫向尾燈、隱藏式門把手等全新的設計元展現它品質豪華的一面。車內採用黑色為主的色調，隨手可觸摸到的高檔皮革，細節處理一絲不苟，搭配可調節的氛圍燈，分體式滑動扶手等個性配置，布局較為舒適、豪華。科技配置，新車配備的三塊大屏不輸奧迪Q8，中控區上下呼應的智能觸摸屏，搭配選裝全彩色抬頭顯示系統和12.3英寸的全數字儀表，科技感十足。動力方面，本文實車搭載高功率的2.0T Ingenium系列發動機，最大功率為250馬力，與發動機匹配8速手自一體變速箱和全時四驅。
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㈨ 路虎"攬勝星脈後尾裝飾燈多少錢可以換

路虎的車尾燈是根據他的價格來講應該是昂貴的，一個燈應該在4000左右。

㈩ 路虎攬勝星脈寬體改裝渲染假想圖曝光 低趴造型呈現出賽車般姿態

【路虎攬勝星脈寬體改裝渲染圖】

去年，路虎在美國市場賣出了1.7萬輛星脈，比賓士G級多了1萬輛。

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