賽車改裝車為什麼比跑車都貴

① 賽道賽車在收藏方面，是不是比普通跑車價值會更高嗎

答案是，賽道賽車的收藏價值確實要高於普通跑車。

② 跑車和賽車哪個造價比較高

那我可以很明確地說，賽車，只要是職業賽車，都要比跑車要貴得多。
知道一輛Type997的911GT3改裝成911RSR需要多少錢么？一輛911GT3售價是11萬美元，而製造一輛RSR，造價高達400萬美元。壓根就不是一個等級上的數字。
即便是直線加速賽，如果是三角車架組別，也就是那種非常細長的，造價也在300萬美元以上，肌肉車改裝需要150萬美元，如果是噴氣引擎的組別，那麼一輛賽車輕松過500萬刀。
順便說一下當前最貴的跑車CCXR只不過207萬美元而已。
所以，不要再為這個問題糾結了，跑車第一跑不過賽車，第二貴不過賽車。畢竟面向的對象完全是兩碼事，跑車是在大街上溜達順便勾妞的，賽車則要在賽道上九死一生拼那千分之一秒的差距贏得比賽。跑車的工作，比賽車輕松太多了。

③ 跑車為什麼比普通車貴那麼多光設計也不會貴那麼多吧！

說頂級超級奔跑，大家都認為，絕對是國際知名的豪華汽車品牌法拉利，邁克利，實際上，根據人們最好的，世界頂級超級跑步將永遠存在於生產線上，因為為跑步時，這是超級跑步設計師，很難提高速度，但它如何合法地走向路，因為作為批量生產車輛，服務是一般公眾，所以有必要保證安全的同時促進績效，這是所有資格汽車需要一個問題。

因此，可以說測試成本和維修費用是R＆D成本之外的最大支出。有些人已經完成了統計數據。預算試驗成本占運輸開發成本的60％。該結果完全淹沒。每個人都是超級跑車的印象。畢竟，這些都是所有奸商產業。親愛的朋友們，在閱讀舊的舊時，你有新的理解嗎？

④ 為什麼F1賽車這么貴

F1賽車是汽車工業的精華
各家車廠最先進的理論和概念幾乎都是先投入到F1中先使用
所以開發費用和維護費用可想而知

一般F1的發動機因為磨損極大
所以基本上跑個三場發動機就差不多要報廢了

⑤ 跑車貴，還是賽車貴

沒有可比性，要看車輛的具體品牌和配置。
跑車的英文名是SportsCar，其目的在於"把賽車運動帶入家庭生活"，它的問世給了很多痴迷於賽車運動的普通人體驗賽車手的機會，所以跑車的定義也可以理解為"賽車的民用版本"。它也富有一定的運動性。跑車的車身一般為雙門式，即只有左右兩個車門，雙座或2+2座(兩個後座特別狹窄)，頂蓋為可折疊的軟質頂篷或硬頂。由於跑車一般只按兩個駕乘設置座位，車身輕便，而其發動機一般又比超級跑車普通轎車發動機的功率強大，所以比普通轎車的加速性好，其車速也較高。
跑車設計時較注重操控性，通過性相對要差一些，越高級的跑車，此特點越明顯。前置發動機式跑車的車頭較長，後面的行李箱較小，後置和中置發動機的跑車甚至沒有行李箱，只是在車頭的前蓋下面有一個能放備胎的小空間。跑車的共同特點是動力出色、外形動感、線條流暢。

⑥ 速度與激情裡面的車為什麼都是平民跑車啊其實像法拉利一類的超級跑車和改裝過的車差距很大么

FF既然是好萊塢出的電影，宣揚的汽車文化肯定是以美國的汽車文化為主流，Ferrari所代表的歐洲汽車文化和美國本土的是格格不入的。
美國的汽車文化當中，肌肉車是典型代表，它們的造價並不高，相反，它們的確是平民跑車的代表，事實上，低價位的高性能汽車正是美國的肌肉車一手開創的。
肌肉車發端於60年代，當時由於嬰兒潮一代相繼進入成年，這一批數量巨大的年輕人很希望擁有一部高性能汽車，然而，歐洲出產的高性能汽車價格都極其昂貴，並不是大眾所能承受的，美國本土的廠商就開發了一種造價相對較低、結構比歐洲跑車更簡單的高性能汽車。這類汽車尺寸較大、線條硬朗而富有張力、引擎功率和扭矩充沛，但是為了控製成本，懸架和底盤都是簡單而粗糙的，這種車開起來感覺就是暴力，直道上可以很野蠻，但是到了彎道里由於懸架太簡單，所以過彎會很掙扎。事實上，肌肉車就是美國汽車工業思維的集中體現——想要車子快？裝個超大號的引擎。至於功升比和精雕細琢的機械抓地力和空動下壓力、車體輕量化之類的，廠商不考慮這些。
這部分跑車以Pontiac GTO、Ford Mustang、Chevrolet Camaro、Dodge Challenger、Dodge Charger為典型代表。隨著70年代的石油危機，肌肉車相繼消失。不過新時期，美國廠商重新開始生產新的肌肉車，並且秉持了其一貫的精神——大而粗暴的引擎、簡單粗糙的車身、充滿張力的肌肉線條以及平民的價位。
可以說，肌肉車是美國汽車文化中最具有代表性的一部分。
至於Ferrari的車和改裝車的差距，這完全取決於怎麼改，以及Ferrari用什麼車去應戰。
如果Ferrari派出的是FXX，那麼美國大概只有一款車能夠與之對抗——Ford GT1，然而街道版的Ford GT已經不被認為是肌肉車了。而GT1更是跑FIA GT1的職業賽車。
另外，Ford Mustang GT3也是職業的賽車，等級低於FIA GT1，從實際性能上看，幹掉458、430和599這樣的法家公路跑車還是毫無壓力的。
至於FF裡面自己改裝的那些車，那就不敢保證很好的彎道性能了。因為要改一輛肌肉車，最適宜下刀子的地方是底盤和懸架，這也是Saleen改Ford Mustang的手法——引擎未必需要怎麼動，但是將Mustang那來自上世紀50年代的非獨立懸架換成獨立多連桿，那真是事半功倍。而FF裡面的肌肉車一個個都裝上了那種尺寸的機械增壓，對於提升車輛綜合性能其實是很有限的。
FF畢竟只是電影，那裡所宣揚的汽車文化未必就是現實中能行得通的。

⑦ 為什麼達喀爾拉力賽的賽車那麼貴

這么說吧，牛叉車隊的賽車，用的導線很大一部分是銀質的（這個導電最好），都是原型車，就那麼幾台，專為達喀爾而造。一輛威麟X5，市售車型也就十幾萬，結果改裝成達喀爾賽車，就值1000萬了......

⑧ 跑車與賽車有什麼區別

1跑車可以上公路開，賽車一般不可以。 2跑車要求較高的穩定性；而賽車，發動機能撐一場比賽就可以了。很多賽車的發動機根本就沒有ECU系統，也就是爆缸也無所謂……要是一輛千萬級的跑車爆缸了，那就虧大了。 3安全性問題，賽車一般經過極多的安全改裝，當然舒適度也就大大降低了。 4搭載系統，F1的電子系統現在也開始減少，賽車為了體現車手的水平，現在普遍減少電子系統；這與普通車輛的趨勢也不一樣，當然跑車電子系統相對民用車也比較少 從英語來說，跑車：sportscar；賽車:racecar。其實兩者的本質基本類似，都是車輛運動。所有要找它們的共同點比較方便。 Road&Track的汽車字典是這樣定義跑車的，「是2座或2＋2開放設計的，兼具低且流線型車體的擁有與轎車類似設計的汽車」。跑車的英文名是SportsCar或SportyCar。跑車屬於轎車類。車身一般為雙門式，即只有左右兩個車門，雙座或2＋2座(兩個後座特別狹窄)，頂蓋為可折疊的軟質頂篷或硬頂。發動機功率強大，加速性好，車速較高。注重操縱性，而舒適性和通過性相對要差一些，越高級的跑車，此特點越明顯。前置發動機式跑車的車頭較長，後面的行李箱較小；後置和中置發動機的跑車甚至沒有行李箱，只是在車頭的前蓋下面有一個能放備胎的小空間。跑車的共同特點是動力強勁，外觀新潮，造型優美。 跑車主要有3類：一種是價格昂貴、速度性能極佳的高檔跑車，如法拉利、保時捷等；二是中高檔的跑車，這類車重視速度的同時並不忽視舒適性，以賓士SEL、寶馬Z系列等為代表；三是相對中低檔的跑車，如標致206ccAT，現代coupe2.0等。像明星劉濤的婚禮上就出現了很多有名的跑車如800多萬的限量版賓士邁凱倫SLR，那叫一個酷啊！還有蘭博基尼和法拉利數量更加驚人，勞斯萊斯的drophead 101ex等等，看的那叫一個眼羨啊！ 而賽車也有很多種，最為熟悉的F1，國內方程式AGF，等等。

⑨ 在《飛馳人生》中，改一輛賽車非常的貴，這是為什麼

我認為賽車本身就很貴，肯定和普通的車子不能比較的。

改裝車子本身就是一個要考慮每個細節的聚合會對車子整體產生怎樣改變的事情！

就改裝偏向性來看，有整體平衡性改裝以及凸顯特點性的改裝，說直白點，前者是雨露均沾，各方面都有點性能；後者是在某一點上把技能點滿。

就像《頭文字D》里的AE86，從那台賽用引擎塞進去後，86還是86嗎？最高轉速11000轉的民用車……嗯 ，這還是可以的！

以上就是我的觀點，小夥伴們還有其他的看法嗎？歡迎在評論區內評論哦。

⑩ 一輛拉力車的價格為什麼比馬莎拉蒂還要貴

拉力賽，是越野摩托車賽事當中，花銷最大的體育運動，相信很多人都早有所聞。賽車的設計和製造是一件非常復雜的工作，而且賽車上的每個部件不能簡單的以價格來衡量。但是，從財務的角度要求，每一個部件必須有一個基本價格，不過這個價格只能組裝出一部可以開動的賽車，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費（甚至風洞實驗室的造價）、公開和私下試車費、車隊管理成本等等的話，就組成了摩托車拉力賽車隊運營的真實成本，那麼聽著你說說的這些費用，真的不低，的確，看大車隊來說真的不低。

其實拉力車的價格比馬莎拉蒂貴的原因很簡單，我們順著邏輯來想，拉力車是一種專業比賽的車，況且還有在比賽的時候擁有特別高的安全性，時速等等，這些方面的研發成本肯定要比瑪莎拉蒂這種量產車便宜的。