汽車改裝音響和原來沒有區別

㈠ 汽車改裝音響的效果怎麼和試聽時不一樣

因為試聽的環境可能不是在汽車裡面，是在一個專門設計好的最理想的環境（主要是低音效果，因為低音需要一個可以共振的大音箱，在你看不見的地方，就有一個等同於大音箱效果的空間）。在音響改裝前進行試聽，一般是試聽作為主聲場喇叭的喇叭的音質。音源、音響器材、施工安裝、技師的調音技術等等眾多因素都會影響到最後改裝出來的效果。

而你的汽車裡面沒有這樣大的低音需要的空間來和安裝這樣的大音箱，所以效果--基本是低音效果就沒有那樣好。所以汽車改裝音箱是一個被嚴重忽悠的情況。只有音箱空間（音箱的容積）的諧振效果可以改變喇叭的低音效果（喇叭的FO就是最低諧振頻率），除此之外，沒有任何一個軟體和調試可以達到大音箱的低音效果。（調試是在固有的頻率范圍裡面做分頻的處理，對低音沒有任何作用）。音箱最值錢的就是超低音（40HZ以下的頻率），但超低音需要喇叭的FO有40HZ，還需要音箱有足夠大的體積才能夠獲得滿意的超低音。

你可以對比書架箱和落地音箱的低音。。你就知道為什麼了。如果你的汽車裡面可以安裝落地音箱，就可以獲得那樣好的低音效果。如果你的汽車裡面都無法安裝一個書架箱，那麼，就連50HZ的比較好聽的低音也沒有，可能只有60-70-80H的非常硬的差低音，聽久了，耳朵非常難受

㈡ 請問一下，汽車音響改了和沒改的區別是什麼呀想改汽車音響。

看你是否是發燒友了，以前十萬以下車的音響音質很差要換前後喇叭再加高音喜歡音樂的還會加一個低音炮。十幾年過去了玩在車載音響一般都還過的去，不是發燒友一盤都不會去換。

㈢ 汽車音響改裝了之後和原來有什麼區別嗎

肯定有區別的啊，之前在惠州道聲改裝的，車內音樂的質量比原來的更好了，雜音減弱到最小或直接消失。

㈣ 汽車音響改裝改了和沒改有什麼區別

改裝過得音響系統有明顯的區別，在不同的音頻頻段，有較大的提升。

㈤ 汽車音響改裝前和改裝後有什麼區別

汽車原車的喇叭是紙盆的，並且一般來講，就算是原車喇叭是配的套裝喇叭，也是不帶分頻器的，這樣的原車音響系列出來的音效衍接不好，有的可能會出現斷層。如果原車喇叭是同軸喇叭的，一般高音不明亮，低音沒力，並且沒有層次感，聲音一大，很容易失真。
改裝後的音響系統會沒有上面原車音響所出現的問題，當然具體的改裝後的音質效果，也要看你改裝的配置了。

㈥ 汽車音響改裝為什麼出來效果和試聽時不一樣

是因為環境的不一樣而影響到了聲音，一個是在房屋裡面聽 一個是汽車上聽 ，空間不一樣，聲音就不一樣了。
汽車影響改裝要注意的事項
1、安裝尺寸和安裝技術
轎車上的音響絕大多數安裝在儀錶板或副儀錶板的位置上，而這些儀錶板內的空間比較狹窄，汽車音響主機的體積必然要受到限制，因此國際上就產生了一個通用的安裝孔標准尺寸，稱為DIN（德國工業標准）尺寸。標準的DIN尺寸為178毫米×50毫米×153毫米（長×寬×深）。有些比較高級的汽車音響主機帶有多碟CD音響等裝置，安裝孔尺寸為178毫米×100毫米×153毫米，又稱為2倍DIN尺寸，多見日本機。而有個別品牌的轎車其音響主機屬於非標尺寸，只能指定安裝某種型號的汽車音響。所以購置汽車音響，一定要注意音響主機尺寸與儀錶板上安裝孔尺寸是否適配。汽車音響的安裝除了儀錶板安裝孔尺寸外，更重要的是整個音響系統的安裝，尤其是喇叭和機件的安裝技術。因為一輛轎車的音響優劣，不但與音響本身的質量有關系，還與音響的安裝技術有直接關系。
2、避震技術
汽車的振動比較大，音響系統的安裝技術要追求高穩定性和高可靠性。因此汽車音響具有以下的特點：汽車磁帶放音部分多採用橫向放置方式，上下卡緊以保證穩定放音；採用優質的陶瓷塗層的坡莫合金磁頭，令音質與耐久性都有保障；CD部分採用多級減振方法，要求線路板上的元件焊接絕對可靠。轎車車廂空間有限，汽車音響喇叭是不可能帶大音箱的，這就需要因地制宜地利用儀表台、車門、後圍隔板等部件與喇叭有機地結合起來，形成一種類此音箱的構造原理，消除聲波的相互疊加現象。當然，喇叭的安裝位置往往影響著汽車音響的音質效果，同一對喇叭在不同的安裝位置就會產生不同的效果，因此中高級轎車音響喇叭的安裝位置要經過種種測試後才能確定下來的。
3、音質的處理技術
汽車音響的音質處理已朝數碼技術發展。高級汽車音響帶有DAT數碼音響、DSP（數碼信號處理器）、MP3技術等，形成了數字化、邏輯化、大功率的Hi-Fi立體聲系統。汽車音響的音質優劣除了主機配置外，還有喇叭的質量起到非常重要的因素。有人認為，在一般汽車音響中，喇叭至少應占總投資的一半以上。因為製造優質的喇叭需要復雜的技術，價格不菲但其產生的高、低音效果往往是普通喇叭無法達到的。所以，轎車音響的喇叭一般是比較講究的，尤其是多路分頻喇叭更是如此。
4、抗干擾技術
汽車音響是處在一個非常復雜的環境之中，它隨時受到汽車發動機點火裝置及各種用電電器的電磁干擾，尤其是車上所有電器都用一個蓄電池，更會通過電源線及其它線路對音響產生干擾。汽車音響的防干擾技術就分別對電源線的干擾採用扼流圈串在電源與音響之間進行濾波，對空間輻射干擾採用金屬外殼密封屏蔽，在音響中專門安裝抗干擾的集成電路，用以降低外界的雜訊干擾。

㈦ 改裝汽車音響後跟原車音響聽起來最大的差別是什麼

其實我的建議是不要改車載音響，因為改後有一定的安全隱患，不要因小失大：
1、改裝的時要把車拆開，原裝的音響要卸掉，如果是新車～心痛。
2、新安裝的音響大小、位置、插線都不合適，需要把原裝的電路重新割開改裝，重新布線，破壞原電路中的導線連接，這給整車的電路安全帶來隱患。
3、汽車出廠時，已經對整車的電路導線的絕緣、性能等各項指標進行嚴格測試，並已達到一定的安裝標准要求，而改裝後沒有保證，改裝後音響效果不見得比原裝的好。
4、汽車電路改動後，容易引起電路故障，甚至引發自燃事故，好多因此舉失去愛車，後悔莫及。再者原配音響的設計已滿足聽覺條件，所以沒必要再耗巨資去改裝，改裝後音響效果不一定比原裝的好，且有一定的安全隱患。

㈧ 改裝音響為什麼沒有原車效果好

事實上音質越真實還原的系統對此類音樂的缺點暴露越明顯，造成車主感覺改裝完不如改裝前的誤解。還有很多車主用APP連接藍牙播放網路音樂，卻不知網路音樂大部分為了節省帶寬和加快傳輸效率，都會對音樂文件進行壓縮處理，壓縮過的音樂因此也損耗了很多音質，所以用這種音樂播放也很難獲得好的效果。
從音改店的角度來說，有多少改裝師傅在改裝前會去聽一下原車音響的效果？又有多少師傅會了解車主對原車系統不滿意的地方？想通過改裝獲得怎樣的效果？音響帶有很強的主觀特性。每個人對聲音都有不同的聽感，改裝師傅需要在改裝之前了解原車的音質和車主的需求，而不是完全按照經驗而為之。
其次，音改師傅太過注重改裝後的直觀感受，忽略了音響的聽音舒適度。例如加裝了低音炮後過於強調低音炮的強勁低頻，不重視其是否和音場的融合及是否太強硬而使人不舒服。加裝了高音後過度的高頻也會造成刺耳的感受。....音響是一種享受，聽得不舒服了還談什麼音質呢？
再者很多人覺得DSP主要的功能是EQ均衡器，但事實上DSP最重要的功能是「延時」，通過延時的調節讓我們在車內虛擬的獲得一個最佳聆聽位置。當有了這個「皇帝位」之後才有所謂的音場聲場。而聲場空間感是影響我們聽音感受的最重要一環，所以在調音的過程中找準的聲場定位需要師傅們加以重視。
最後，器材的功率搭配是需要師傅們考慮的因素，試問當一套額定60W的喇叭用原車主機20W的功率推動時能發揮什麼效果？！在車主預算范圍內搭配合適的器材，這樣更能帶來效果的提升。

㈨ 汽車音響改裝有什麼區別

汽車音響改裝沒有區別的、屬於正常改裝

㈩ 新買的車為什麼要改音響原車音響和改的音響有什麼不一樣

汽車改裝音響，有一定的安全隱患：
1、改裝的時要把原裝的音響卸掉，還要打開車內部部件，因為是新車首先是心痛！
2、新安裝音響的位置、插線都不合適，還要把原裝的電路重新割開改裝，重新布線，破壞原電路中的導線連接，這給整車的電路安全帶來隱患。
3、汽車出廠時，已經對電路導線的絕緣、性能等各項指標進行測試，並已達到一定的安裝標准要求，而改裝後沒有保證。
4、改裝後效果不一定比原裝的好。
5、汽車電路改動後，容易引起電路故障，甚至引發自燃事故，好多因此舉失去愛車。再者原配音響的設計已滿足聽覺條件，所以沒必要再耗資去改裝，改裝後不一定比原車音響效果好，而且有一定的安全隱患。
6、綜上所述不建議改裝。