寶馬8系改裝圖片大全

㈠ V8不一定比V12差 寶馬8系（E31）重改案例

上世紀九十年代，寶馬看到法拉利與蘭博基尼正如逐步稱霸跑車市場有些坐不住了，於是乎為了能夠有一台能夠和法拉利競爭的跑車，寶馬推出了8系車型代號E31。這款車無論是研發還是設計都投入了大量精力，且在當年還將寶馬旗下最尖端的V12發動機落入其中，後期來推出了全球只有一台的寶馬E31M8車型。再後來的事兒，我想你也知道了，由於當年寶馬8系轎車定價過於昂貴，且性能依舊無法和義大利老牌跑車勁旅競爭，最終使車型銷量不溫不火，被迫流產，直到最近幾年才名義復活。

#尊重原廠外觀設計：

日本是個神奇的地方，無論你改什麼車？想怎麼改？在這片土地上都能找到答案，而我們今天的主角兒就是伊藤和它的寶馬E31。伊藤本人十分熱愛自己的E31，它認為這款車全美詮釋了寶馬當年對美的理解，所以對於這台車的外觀他並沒有進行深入的升級，保留了E31最為原汁原味的設計，即便是更換輪圈也選擇了毫無違和感的EnkeiRS05RRs款式（旋壓鑄造），並且連輪轂蓋兒都沒有替換。而車主為了向寶馬M3CSL致敬，也將自己的E31尾標更換成CSL樣式，且將這台車定名為M836CSL。

寫在最後：

或許很多寶馬E31的擁躉會覺得移除V12發動機是對這款車赤裸裸的褻瀆，但其實在我看來，雖然氣缸少了，卻換來了更低重量與良好的推重比，使其性格大變。反過來想一想，如果當年寶馬在推出E31前就將這款V8塞入發動機艙，並它配上一套犀利的手動變速箱，而不是4速變速箱會不會也能撼動法拉利的地位？或許當年寶馬的工程師就是將事情想復雜了，選擇了一條和法拉利拼氣缸數量的錯誤道路，漸行漸遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 久違的磨砂石青寶馬8系提車作業！寶馬8的風格，更內斂，更優雅

不知不覺竟然已經三月下旬了！！這個假期過的挺長哈哈哈哈自己也閑來無事把年初的提車作業補上。不太懂車不懂寫作也不太懂拍照，各位大哥輕噴哈[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]——這車是去年7月預售就定了，本來一直沒有買車計劃。一直開著老卡宴的我也不曾想到有一天會開上轎跑，畢竟suv開多了就不習慣那麼低的坐姿和視野了。——但是所有的一切都被8系改變了[嘻嘻]第一眼看到宣傳片上的840就在想:這難道不就是德國人造的馬丁嘛？長車頭，低姿態，翹鴨尾，一切就像是rapide的巴伐利亞復刻版。當然，8系比rapide軸距更長，更高，也更實用，也更便宜。沒有帕納梅拉那麼圓潤，也沒有gt50那麼兇狠。寶馬8的風格，更內斂，更優雅，也更神秘...——話不多說，先上配置單：

何時才能像您一樣優秀

㈢ 曇花一現卻又成經典，這台寶馬8系活成了所有車羨慕的模樣！

很難想像，一款誕生了整整30年的寶馬直到2019年才有第二代產品，而它的初代產品，也早在千禧年來臨之前不再生產了，盡管它曾是寶馬斥資十億馬克打造，擁有2+2布局、搭載12缸引擎、配備許多當時最先進的豪華設備，被寶馬視為旗艦的產品，但由於糟糕的市場表現，它的生產足跡只能永遠的停留在上世紀90年代。沒錯，這就是我們要分享的一代經典寶馬E318系，從某種角度上說，經典總是短命的，或者換句話說，也似乎只有短命才能成為經典。一台車在市場上是否受歡迎，決定因素有很多，售價、外觀、內飾、動力甚至是品牌文化都有可能是其中一個重要的影響部分，雖然E318系並非一台討多數人喜歡的產品，但它的確是寶馬在那個年代拿出來的最好產品了。每一台經典的車子都擁有著屬於它們的時代印記，寬大、低矮的車身，平和曲線交織的車身線條，這些都讓這台寶馬8系看上去極富九十年代科幻色彩，但要說留在E31身上最明顯的時代特徵，應該就是它前臉的那對跳燈了。噢，對了，這台8系還有寶馬家族中少見的「小鼻孔」設計。今天這台E318系來自於寶島台灣，車主擁有它也有十幾年光陰了，要知道，對於愛車之人而言，能擁有一台車陪伴自己這么長的時間，是何等的幸福。可是，車也和人一樣，無論呵護得再好，始終會留下歲月痕跡，這台已年近30歲的老車，活力早已不復當年，但和人不同的是，車子是可以通過重新修復後讓它再次煥發新活力的。作為一位改裝愛好者，車主並非在原廠的基礎上修復，而是對這台陪伴自己多年的「老友」進行了改裝式修復，首先是性能方面，車主將離合器改金屬多片、更換了限滑差速器，還有Tomei264度凸輪軸，氣缸頭彈簧也換成了強化彈簧，還有氣門鈦帽以及HKS供油電腦等等，每一項都為了讓引擎葆有活力，當然了，這個過程中需要你足夠有耐心，也有足夠多的精力，畢竟修復一台30歲高齡的車子，並非易事。外觀方面，基本上還保留著E31原有的風采，車身顏色也是帶著90年代科幻色彩的原裝銀色，最大的變化就是腳下那套19寸的鋁制輪圈了，用了19x9.5J和19x11J的數據，搭配定製的G-force避震器，值得一提的是，這個定製的避震器是需要根據羊角和減震筒特別打造的，看上去相當不錯。輪圈之內，是一套前8活塞搭配80mm碟盤，後6活塞搭配365mm碟盤的剎車套件。進入車內，一眼便發現了兩張極富運動色彩的SparcoEVO2桶型賽車椅，配合著安全帶、腳架等等，整個車艙內有一種濃烈的復古時尚潮流氣息。除了這些，車主還改了包括燈具、底盤件、內裝件、膠條、電路、油路等等一些小的部件，雖然都是些不起眼的東西，但總的花費算起來也都不便宜，和那些大的改裝件比起來費用差不多，可見，玩車真的是一件燒錢的愛好啊。毫無疑問，能擁有一台8系的玩家在經濟上也絕對是很有實力的，車主也不例外，這台E31在平時沒有出去溜達的時候還有一個專門停放的倉庫，並且溫度和濕度都被控制在最適宜的狀態，可見，車主對這位「老友」是真的用心，而這也是每一台車子都希望得到的待遇吧，它活成了所有車都羨慕的模樣。

㈣ 改裝，跳燈版本寶馬8系E31，只為證明「當年玩過改裝車」

跳燈是一個時代的縮影。在我們能夠從《頭文字D》窺探的那個日系車黃金年代，大部分的車都有著讓人喜愛的跳燈。後來由於法律法規的限制，跳燈逐漸退出歷史舞台，但無妨大家對它的迷戀。今天分享的這輛來自台灣車友的寶馬E31，正是有著跳燈的稀有老車。經典老車都有著屬於它們時代的特徵。這輛誕生於1990年的E31，不知不覺已經有著30歲的年紀了，而車主擁有它，也有十幾年了。車主從來沒有想過可以留這么久，彷彿十幾年也是彈指一揮間。大前年的時候，車主決定把這輛老車重新折騰一番，將以前就很想弄的部分順便改裝一下，所以這輛車又開始恢復當年的活力了。首先是性能上的恢復與加強。離合器改金屬多片、限滑差速器、Tomei264度凸輪軸、氣缸頭強化彈簧、氣門鈦帽、HKS供油電腦……要想30歲的老車恢復青春活力不是一件容易的事情，需要耗費很多時間和精力。在車內，車主加入了兩張SparcoEVO2桶型賽車椅+安全帶+腳架，使這輛車顯得復古卻又時尚，年老卻充滿干勁。19寸的鋁圈，前後分別為9.5J和11J。通過將羊角和減震筒重新焊接後，訂製做了G-force避震器。剎車方面，前8活塞搭配380mm碟盤，後6活塞搭配365mm碟盤。除此之外，就是一些雜七雜八的小部件更新，包括燈具、底盤件、內裝件、膠條件、電系、油路、引擎電路等等。東西很多，花費也不小，而大件的改裝件預算相當。車主很久以前就想過要留一部改裝車在身邊，等自己老了還能說說自己當年也玩過改裝車，也年輕過。對於大部分車友來說，要麼有車沒故事，要麼有故事沒車，而車主有幸滿足了自己作為一個大叔的想法與願望。如今這輛寶馬E31住在車主的倉庫里，有冷氣供應，還能控制環境溫度濕度，也許這是作為一輛車最希望自己得到的重視和珍惜吧。

㈤ AC Schnitzer改裝寶馬8系轎跑

大家都說電動汽車是汽車行業未來的趨勢，但我們懷疑特斯拉是否會像AC?Schnitzer所做的這個寶馬8系改裝項目一樣那麼好看。寶馬8系列是寶馬里最符合轎跑概念的車型，而且原廠車型看起來就很不錯，加入一些碳纖維改裝配件只是讓它更加的錦上添花。

㈥ 曇花一現卻又成經典，這台寶馬8系活成了所有車羨慕的模樣

很難想像，一款誕生了整整30年的寶馬直到2019年才有第二代產品，而它的初代產品，也早在千禧年來臨之前不再生產了，盡管它曾是寶馬斥資十億馬克打造，擁有2+2布局、搭載12缸引擎、配備許多當時最先進的豪華設備，被寶馬視為旗艦的產品，但由於糟糕的市場表現，它的生產足跡只能永遠的停留在上世紀90年代。

毫無疑問，能擁有一台8系的玩家在經濟上也絕對是很有實力的，車主也不例外，這台E31在平時沒有出去溜達的時候還有一個專門停放的倉庫，並且溫度和濕度都被控制在最適宜的狀態，可見，車主對這位「老友」是真的用心，而這也是每一台車子都希望得到的待遇吧，它活成了所有車都羨慕的模樣。

㈦ 90年代最極致的寶馬8系—Alpina B12 5.7

作為曾經的寶馬旗艦車型，寶馬850i搭載了一款5.0LV12發動機，其最大功率為296匹，峰值扭矩為450牛·米，而經過Alpina改裝廠的升級之後，這款車搖身一變成為了AlpinaB12，其最大功率提升到了345匹。峰值扭矩也達到了470牛米。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 覺得寶馬8系不夠個性這款各種金色飾件組成的8系一定滿足你

[汽車之家?新車官圖]?日前，寶馬官方發布了8系GoldenThunderEdition特別版車型，新車的特別塗裝在雙門版、敞篷版以及四門轎跑版車型上可供選擇。據悉，特別版車型價格暫未公布，不過新車將於9月份正式開始生產銷售。

動力方面，特別版車型將涵蓋從840i到M850ixDrive的所有動力配置。作為參考，國內在售的現款840i車型將搭載3.0T渦輪增壓六缸發動機，最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，傳動系統將匹配8速手自一體變速箱。（文/汽車之家畢業）

㈨ AC Schnitzer改裝寶馬8系轎跑，感受它的魅力

大家都說電動汽車是汽車行業未來的趨勢，但我們懷疑特斯拉是否會像ACSchnitzer所做的這個寶馬8系改裝項目一樣那麼好看。寶馬8系列是寶馬里最符合轎跑概念的車型，而且原廠車型看起來就很不錯，加入一些碳纖維改裝配件只是讓它更加的錦上添花。你可能已經注意到了，這台壞小子是寶馬M850i。在動力方面，原廠的530馬力已經非常強勁。改裝公司想方設法的壓榨提取了600馬力，還增加了100扭矩，總共850牛米（627磅-英尺）。有了xDrive的改裝套件，它已經可以與M5和幾乎所有的德國挑戰者對抗。ACSchnitzer還對寶馬840d也進行了改裝。雙渦輪增壓3升柴油發動機從320馬力和680牛米(501磅-英尺)提升到380馬力和780牛米。為了強調激進的設置，兩者都可以安裝新的四齣排氣管，並加裝大面積的碳纖維配件。硬體上的變化還包括新的懸掛配置，前彈簧下降了20毫米，後彈簧下降了10毫米，與之搭配的是德國改裝商目錄中的定製輪轂。至於空氣動力學套件，他們的改裝很明顯。為了獲得更多的下壓力，8er在前保險杠上安裝了下巴擾流板和小翼，側裙和後備箱上的大型賽車尾翼。你想不想裝就看你自己了。內飾改裝包括鋁制插件、地毯和徽章等。

㈩ Streckenn發布寶馬8系的碳纖維改裝部件，了解一下

汽車改裝公司Streckenn為寶馬8系打造了一套新的碳纖維改裝部件。這些部件應用在亮黑色的緞面展示車上，為最新的寶馬增添了微妙的變化，寶馬8系從來沒有這么好看過！這些改裝包括一個碳纖維前唇擾流板。高質量的碳纖維部件作為螺栓連接部件，可以輕松安裝，以改善寶馬8系的外觀。展示車還進行了一些特殊的裝飾。最明顯的就是輪轂。在右側，這台8系使用的是沃森S21-0121英寸單體輪轂，輪轂表面使用金色處理。左側則是一套ANRKYAn3821寸輪轂，輪轂表面使用啞光黑的處理，內圈為玫瑰金。兩側都使用了定製的氣囊懸掛設置，結合了AccuairEndoCVT空氣管理系統。Sterckenn的展示車是M850i，這意味著它擁有4.4升V8發動機，可產生530馬力和750牛米的扭矩。它的100公里/小時加速僅需3.7秒。Streckenn的全球經銷商可提供寶馬8系列的改裝零部件，包括歐洲、美國、日本、韓國和澳大利亞。除了寶馬8系列，Sterckenn還為寶馬M2、M3、M4、M5和5系列車型提供改裝零部件。