2012年森林人改裝圖片

⑴ 披著羊皮的狼 改裝斯巴魯森林人（SG5）

在國內總銷售量計算，斯巴魯森林人Forester是較受歡迎的一款小型SUV車型。Forester的底盤來自Impreza也令這款甚且性能的多用途車型具備了極強的改裝潛力，雖然原裝時它只裝備一台很普通的220匹EJ205引擎，而且還是自動檔，如果作為日常座駕並無可厚非，但如果要榨取其性能及車架的極限，就只能從心臟部分進行升級。由於車架設計相同，令Forester很輕易地便可以換上全數來自Impreza更車型的動力及傳動系統，此次采訪的這台貌似原裝的Forester，體內流動的確實真正的頂級紅頂引擎，Subaru?STi部門專屬的280匹EJ207。
這台Forester的外觀根本毫無看點，原裝至不能再原裝的外殼，整體上一如大部分原裝車的觀感......
這台Forester除了輪圈和制動系統外，外觀上一副原裝的樣子，甚至連一顆STi的標志都沒有掛上，雖然這樣的動作是絕大部分Subaru車主都會做的事，但換上了EJ207引擎的森林人車主並不屑，正如某電視劇對白「寧願做一隻披著羊皮的狼，也不願做披著狼皮的羊」。接下來就看看這頭披著羊皮的狼吧！
畢竟Forester的全部底盤設計均來自WRX，所以在替入STi的紅頂EJ207引擎並非一件難事，整個安裝過程如同WRX換紅頂引擎一樣，只是原來的SG5隻是安裝一台EJ205，所以硬體部分全部更換，包括了掌控引擎運作的電腦系統。EJ207無論從引擎針腳數目還是運算速度等都與EJ205有著重大區別。據改裝商反應，這樣的換裝最消耗時間的是引擎管理系統的重新敷設。不過相類似的WRX STi版的改造，在國內已經較為普遍，只需安裝時稍加細致和認真便可獲得一台不可輕視的SUV。
圖：引擎艙內，性能平平的EJ205已經變身成為原裝已具備280匹輸出的EJ207紅頂機器。
這台紅頂引擎只是進行了初步的換裝工作，而引擎周邊的設施也只是屬於輕度改裝，例如進排氣等，渦輪增壓系統的換裝也屬於其中之一，這台EJ207來自第八代的WRX STi的機器，所以原裝渦輪是VF37，但這肯定不是最終的選擇。原裝的Forester STi使用的渦輪是VF41，是STi特別對應Forester這樣龐大的身軀特別定製的型號，不過這顆渦輪的能見度較低，而且更致命的是排氣管道設計與WRX STi版有所不同，所以改裝商只能為車主定購了更為高級的VF36，這顆渦輪是八代和九代STi Spec-C RA車型上的專用渦輪，雖然出氣量相對於第七代Spec-C的VF34小，只有與VF37相同的430 cfm（VF34為460 cfm），但擁有滾珠軸承、鈦鋁合金葉片等高級配備，較為重視渦輪的響應性，更適合日常使用之餘，配合TOMEI的四齣二出一排氣芭蕉，可說是天作之合。
圖：進氣管道上，當然少不了Subaru專業改裝商Zero Sports的產品。
圖：該引擎目前使用的渦輪本體為第八代STi原裝的VF37渦輪，不過改裝商已為其定購了更為先進的VF36（八代、九代Spec-C的渦輪），它是雙滾珠軸承鈦合金扇葉的設計，響應性比VF37更好。
圖：不至令引擎故障燈亮起的原裝增壓值控制器被保留下來，但實際發揮作用的是來自BLITZ的SBC系統。
圖：巨大的上置式中冷器，無論尺寸還是冷卻效能均在STi型號之上。
圖：之所以稱為紅頂引擎，關鍵還是其赤紅色的進氣歧管。
圖：燃油壓力的掌控已經交給Sard的回油壓力控制閥。
圖：排氣芭蕉部分來自TOMEI的等長四齣二出一型號，兩條芭蕉後段進入渦輪，令渦輪旋轉更為平順，響應性自然也更高。
圖：渦輪之後的頭段排氣直徑達到75mm，足以對應日後更換更大型的渦輪增壓本體。
圖：中段直徑稍大，產品來自FGK，直徑為76mm。
圖：來自FGK的中至尾段排氣，為原本斯文的Forester帶來雄壯的排氣聲浪。
圖：全鋁合金的水箱也是大功率輸出的必須品，不過作為原裝引擎，這樣的大型水箱有點過了，相信這都是為了大型渦輪而准備的。
既然換上了STi的紅頂引擎，那傳動系統必然也就必須放棄原來的自動變速箱，換上了整套的STi傳動系統，當中包括了帶油冷器的六前速變速箱、DCCD系統的中央差速器、中央傳動軸、後差速器等等，頂高車子看，如果沒有看到它的上層車體，根本就可以視作一台WRX STi。
圖：控制分配比例的DCCD系統控制台當然也可以在駕駛艙內見到。
圖：此為後差速箱的油溫感應器，在STi的原裝儀錶板上有這個參數顯示。
圖：後輪驅動半軸直徑為25mm，確實是STi的產品。
前面已經三番五次地提及Forester的底盤設計是來自WRX，所以在許多機件上，均可以流用WRX STi的產品，不過在底盤上，可以流用的東西就不是百分百了，畢竟Forester在設定上有別於WRX，所以某些零部件還是要專用的，例如STi的避震機套件，就是Forester專用的，對於絕大部分的Subaru車主而言，改裝他們愛車的底盤無非是兩個牌子，STi和Cusco，可見它們已經成為了改裝的主流產品。
圖：一張圖片看到了底盤部分的三個品牌，STi的粉紅色避震機套件、藍色的CUSCO防傾桿和黑色的AP Racing制動卡鉗。他們已成為改裝Subaru的主流搭配，只是STi的套件更偏重舒適性。
圖：這套運動避震套件是專門針對街道版車型而設計的，所以只提供了較原裝稍好的支撐力，如果講究極端的運動性能的話，它並不能滿足，但這台是Forester你會用它作山路激走或者160公里過彎嗎？
圖：CUSCO的塔頂撐桿。
圖：CUSCO的車底強化套件，和前防傾桿躍然在目。
圖：前防傾桿為23mm，後面則為19mm，設定上與WRX STi用的前細後粗的設定不同。
圖：後懸掛一直被國內媒體稱為三連桿，其實它屬於麥花臣避震設計的後輪變種，再看看豐田車上的超級支柱式的結構是否相同呢？
圖：這條搖臂的作用是穩定下面的兩條擺臂。
圖：後防傾桿為19mm，由此設定表明，Forester的行駛特性是帶有推頭的，並不適合高速下的彎道動作，轉向不足更適合悠然自得地駕駛。
280匹馬力的輸出對於這么一台小型SUV來說已經算是非常奢侈了，所以改裝時必須考慮到一個「度」的問題，不是所有車都適合怪獸級的馬力改裝，這就是理性改裝概念。動力不要太大，夠用便是最佳了，但主動安全性能一定要「過量」，正如這台身負280匹紅頂引擎的Forester，車主棄金色的Brembo四活塞不用，而選用了制動性能有口皆碑的AP?Racing的四活塞產品就是很好的說明，制動性能是沒有會嫌多的，只要在車架、行走等可操控范圍內，越強的制動性能對主動安全性的幫助越大。
圖：絕大部分的AP Racing卡鉗都要自行製作轉接橋，很大原因是價格因素，畢竟AP的出品都是出了名的「高效高價」。
圖：後制動系統流用了STi上的金色對向雙活塞產品，對於後輪制動性能已經幫助甚大。
圖：輪圈來自WEDSSPORT的SA70，單體式鍛造產品，重量輕。輪胎來自普利司通的POTENZA?GIII高性能街道輪胎。
坐上駕駛席，除了感覺位置較高外，根本與普通的WRX別無二致。但是扭動鑰匙後，便發現了一個重大而必須的不同，那就是來自WRX STi的儀表台，紅色字體、紅色指針、紅色轉波告警燈，這都是這台小型SUV不應該有的，但現在的它，真的毫不客氣地據為己有。
圖：STi的自檢過程真是百看不厭，而且拍照也純熟多了（沒有人幫忙的！）。
圖：才跑了一萬多公里就變身成了STi！
圖：BLITZ的SBC控制器和已經成為歷史的APEXi渦輪延時器。
圖：六前速的手動變速桿。
圖：碩大無比的天窗，只有Forester才能擁有，WRX的車主享受不到這樣的開揚感，也包括了STi的車主們。
過去接觸了許多WRX改成STi的例子，多少已經令筆者有點麻木了，以前看到紅頂引擎是無比的興奮，因為國內沒有STi銷售，物以稀為貴。但是後來無論日版的EJ207、美版EJ257，連限量500台的Spec-C車型上的引擎都被國人引入，更甚者，在那些右駕地區被奉為神物的五代22B的2.2升引擎也被國內的車主悄悄地拖來裝在舊款的GC5上（使用NA的EJ18引擎，AWD系統），這樣的瘋狂，相信連外國人也會覺得不可思議。見多了會麻木但此次是首次見到Forester落入EJ207，多少將當初見到紅頂引擎的那種興奮重新找了回來。雖然這樣改裝方式在國外已經頗為流行，但在國內，懂得享受Forester舒適的人並不在多數，懂得以此為基礎進一步享受其高性能性格的車主則更少，這是改裝的魅力在不斷延伸嗎？是的，改裝市場就需要這樣的百花齊放。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 愛生活 跨界車 斯巴魯森林人歷史

斯巴魯Forester森林人最早於1997年2月首次面世。森林人不僅僅是斯巴魯的一個型車型，更是集合了轎車、旅行車、越野車等各種車型優點於一身的跨界車型，具有劃時代意義的全新車種。第一代森林人基於Impreza的底盤為基礎，通過升高底盤的離地間距並稍作優化，使得森林人不僅擁有優於其他SUV的操控性同時，不失惡劣路況下的優秀運動性能以及寬大儲物空間的優點。
秉承斯巴魯的優良技術，森林人採用斯巴魯引以為傲的四缸水平對置發引擎。有2.0自然吸氣、2.5自然吸氣和2.5渦輪增壓多個版本。在1996年秋，斯巴魯決定在日本國內市場發售森林人前夕，Forester森林人在美國的INDY24小時耐力世界速度記錄比賽中打破了世界記錄，創下了輝煌的歷史，這成為森林人具有卓越性能的最好證明。森林人不僅擁有豐富的動力系統選擇，斯巴魯旗下高性能部門STi也有對森林人進行開發，推出STi運動版的車型。
森林人最初亮相是在1995年11月東京車展，當時斯巴魯把它叫做Streega概念車，後來於1997年2月經過小改動之後推出市場，車型代號為：SF5。
嚴格來說，森林人並不算是一款SUV，斯巴魯也沒有把森林人定位為一台SUV，森林人的廣告語是「SUV tough, Car Easy」像SUV般硬朗，像轎車般輕松。使用翼豹Impreza底盤，日本版車架代號為SF5的森林人國內也曾銷售過，不過馬力輸出是220匹而非日版的250匹。日版森林人採用2.0渦輪增壓引擎（EJ205）的版本能爆發出250匹馬力，動力十分強悍。
不過其實這款大後備廂、加高車身版本的「翼豹」在日本市場的局限性下，並沒有賣得很好，反倒是在當時的美國，SUV車型受到熱捧。
圖：與其說第一代森林人是SUV，我更願意認定它是一台升高了的wagon旅行車。
圖：STi版本的SF5，憑借與翼豹同底盤，和強勁的動力加持下，運動性能不俗。
圖：不少改裝愛好者把森林人真真切切地變成wagon，而且是性能化了。
圖：方尾燈和超大後玻璃窗是第一代森林人的一大特徵。
2002年，基於GDA底盤的第二代森林人發售了，車型代號為SG。第二代森林人引擎仍然維持相同的型號和設定，2003年森林人進行了輕量化的小改進。不過相對於之前的第一代，外形被略為放大，而且柔和了許多。
2006年，森林人進行了小改款，底盤延用美版代號GDG的WRX，而動力系統則一並換成了與其相同的EJ255，而日本本土則仍使用EJ205，並無加大排氣量版本。不過需要注意的是，2005年基於第二代前期版車型的基礎上，Forester曾推出過STi版本，車型使用前期版造型再加以輕微STi化，引擎則使用了GDB的EJ207，280匹機器，性能甚為強悍，只是產量不多，而且只有右駕版本。
2006年此款2.5升渦輪增壓水平對置引擎（EJ255）更被評為年度最佳引擎。同年年初森林人還獲評美國《Car And Drive》最佳小型SUV稱號。
圖：前期版森林人SG5，前臉與老款SF5相差不大。
圖：SG5 STi版比普通版本要低矮狂暴。
圖：06年小改款主要集中在前臉。
圖：第二代森林人SG的尾燈改為三角形， 280匹的輸出絕對傲視車壇。
第三代森林人（SH5）選擇2008年在底特律車展中首次亮相，推出美版車型。這款森林人並沒有像往常一樣照搬翼豹的底盤，而是在翼豹的基礎上軸距增加了90mm，從2525mm拉長至2615mm。
到這一代森林人，市場上已經有許多大大小小各式各樣的跨界車型，所以森林人做出了革新。除了改動底盤之外，與老款森林人相比，新款森林人拋棄了以往wagon式的車廂設計，更向城市SUV靠攏，意欲進一步討好消費者的喜好。
動力方面，森林人依舊沿用2.0升（自然吸氣和渦輪增壓）引擎、2.5升（自然吸氣和渦輪增壓）引擎，配搭5速手動和4速自動變速器。除此之外森林人還推出了名為Subaru?EE的全新2.0升柴油水平對置引擎，並提供6速手動變速箱與之配搭，輸出馬力達147ps和350N.m。豐盈的低扭以及較低的能耗深受歐洲和澳洲市場喜愛。直至2011年，小改款森林人將原本使用EJ20和EJ25自然吸氣引擎的版本更換為FB25和FB20。新引擎採用更輕的活塞和連桿，令磨損降低，提高引擎使用壽命。而且另一個革新在於FB系列引擎通過進氣可變氣門正時等技術，提高扭矩輸出。
圖：第三代森林人明顯比之前SF/SG時代高大了，擁有更強的通過性能。
圖：更好的通過能力，帶你到更加多的地方享受生活，或許才是這一代森林人的本意。
圖：為了圓森林人死忠的一個夢，採用WRX STi 2.5升渦輪增壓水平對置引擎的森林人，採用6速手動變速器，採用優科豪馬ADVAN?NEOVA 255/40R18輪胎配搭18寸S204鍛造輪轂。引擎經過從新調教，動力輸出直達315ps/410N.m。
第四代的森林人（SJ）最早在2012年的廣州車展上發布，隨即11月日本開始銷售，本土銷售的車型包括2.0i（6MT）、2.0i-L（6MT）、2.0i-L EyeSight、2.0i-S EyeSight、2.0XT（280Ps）、2.0XT EyeSight（280Ps）（後兩者應用了DIT缸內直噴渦輪增壓技術），其他車型則搭載的是Lineartronic?CVT縱置鏈條式無級變速箱。
圖：2.0XT車型引擎艙，引擎罩上有「DIT」的字樣，代表著渦輪增壓的意思。
2.0XT車型上使用的則是FA20T引擎，FA20T大家應該不陌生，這副引擎目前正服役於日本本土的力獅B4車型，採用FA20的引擎本體以及D-4S燃油缸內直噴，斯巴魯的FA系列引擎是由FB系列發展而來，它的設計理念就是盡可能的輕量化，同時還要保證引擎的性能和耐久性。
國內銷售的則是2.0i舒適版（Lineartronic變速箱）、2.0i豪華版（6MT/Lineartronic變速箱）、2.5i精英版（Lineartronic變速箱）、2.5i豪華版（Lineartronic變速箱）、2.5i尊貴版（Lineartronic變速箱）和2.5XT（Lineartronic變速箱）。
其2.0L和2.5L車型所搭載的引擎還是人們所熟悉的FB20和FB25引擎，這兩款引擎早在第三代的2011年的小改款上就已經有了應用，替換的時EJ20和EJ25引擎。其中，2.0L引擎（FB20）最大功率為148Ps，最大功率轉速為6200轉，最大扭矩為20Kgm，最大扭矩轉速為4200；2.5L引擎（FB25）最大功率為172Ps，最大功率轉速5800，最大扭矩24.1kgm，最大扭矩轉速4100。
圖：第四代森林人的外觀設計較上代非常明顯，它採用了全新的斯巴魯家族式基因，線條設計頗具攻擊性。前臉採用了鍍鉻、蜂窩網格等多種元素來烘托運動氣質，左右兩側的進氣口線條凌厲，不過通道口堵死，只起裝飾性作用。
圖：相比之下車身側面和尾部都要低調許多，線條趨向平緩。不過在視覺上，它顯得更加的高大，更加鋒利。
圖：尾部的線條設計較為平緩，和側面的設計風格如出一轍。
圖：國內的斯巴魯森林人除了一款2.0L手動檔車型沿用LSD中央防滑差速器式的四驅系統，其他車型全部換裝了可變扭矩式四驅系統（由於變速箱機構相同，自然吸氣和渦輪增壓車型也可以統一四驅結構），也就是我們稱上代車型採用的ACT-4，雖然在細節處肯定有所變化，但基本結構或工作原理相同。
圖：內飾變化也十分明顯，全黑的內飾配色則是森林人一貫的傳統，加上車內鍍鉻金屬飾條，很適合年輕人的口味。風格上繼續保持了老款車型緊湊、干練的特點，給人最大的視覺感受是穩重、踏實。粗壯的三幅式真皮方向盤手感不錯，散布在上面的功能鍵在一定程度上提高了駕駛的樂趣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 怎麼改裝斯巴魯森林人汽車音響

斯巴魯森林人良好的駕駛方式和出色的安全等級，加上恰到好處的空間尺寸，讓它廣受消費者的歡迎，成為了斯巴魯最為暢銷的車型。然而森林人的原廠音響配置較為一般，出來音效也十分的平淡中庸，分享今天的升級音響的過程~

讓森林人的音質有了全面的提升，對於流行、搖滾、古典、人聲等不同風格的音樂都有很好的表現，細節的還原極為豐富。

⑷ 斯巴魯森林人的改裝建議

汽車座墊改裝
夏季座墊包括: 冰絲 亞麻 天蠶絲 玉石 竹片 竹纖維 燈蕊草 水牛皮 塑料絲 雞血藤 豬皮
冬季座墊包括: 水貂皮 狐狸皮 猸子皮 獾皮 羊毛皮 光滑絨布(仿毛) 棉纖維（仿毛）
座墊特點: 亞麻涼墊： 亞麻涼墊現在越來越受到開車人士的喜愛，在夏天選擇它，可以讓駕駛者在開車時比較舒服，因為亞麻涼墊具有吸濕、散熱快、透氣性能好和不粘皮膚的特性，所以在夏天人們比較愛出汗的情況下，亞麻製品就比較符合人們的需求。其中亞麻涼墊以純手工盤花編織的檔次最高，具有涼墊功能的同時，還是一件精美的工藝品。 冰絲涼墊： 冰絲涼墊的使用感覺同亞麻涼墊很相似，只是它價格更高，手感更加柔軟，顏色也非常雅緻，可供選擇的款式也很多。桑蠶絲涼墊： 蠶絲涼墊檔次較高，更為追求涼爽舒適感受的車主所愛。 竹塊涼墊： 很多車主在夏季喜歡用竹塊穿製成的涼墊，實際「竹塊」分為竹皮塊和竹芯塊兩種用料。 竹皮塊就是用竹皮部位旋出的竹塊，坐上去會感覺比用竹芯旋出的竹塊涼，兩者用料不同，工藝不同，價格有所差別。竹皮塊質量看起來更光滑、發亮，紋路清晰；竹芯塊質量發白，摸起來濕一些。水牛皮坐墊屬涼席家族中的「貴族階層」。同傳統的黃牛皮相比，水牛皮具有溫涼、透氣、防菌的特點，特別適合高品質的轎車使用，既美觀大方，又涼度適中。雖然價格不菲，卻物有所值。
汽車擋陽板改裝
汽車作為人們戶外活動的工具，受到外界強光照射的機率非常高，時間特別長，尤其是當汽車前行遇到強光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至 危及行車安全。目前，全世界各種汽車都使用的遮陽板，不僅不能有效地防止光傷害，反而會給駕駛人員造成頸椎病等人體傷害和增加疲勞感。所以遮陽板已經不適應汽車防強光的需要，凱美霖濾光屏可隨著光線的強弱而快速發生明暗度變化，光強它就暗，光弱它就明，從而將各種強光弱化，保護人的眼睛和面部無論在白天太陽強光還是夜間汽車大燈光照射下，都不會受到過度刺激和傷害。

⑸ 第三代森林人小改作業——分享它的改裝過程和想法！

蠻久就想發貼記錄下一系列的小改動了。希望可以向廣大車友學習和交流下，其實其中的一些改動好多是從論壇車友的帖子中得到的啟發。這是小黑森素車時候的樣子。

關於改裝車這件事。其實就是把自己的車變成自己喜歡的樣子，也是通過車來表達自己的個性，沒有一些約定俗成的東西。我們可能會不理解，也可能無法去評判別人的一些風格，但我們都會有自己喜歡的東西，不是嗎？還希望能和廣大車友一起交流，有什麼好的改裝方案可以探討下。學習交流，歡迎指正。當然有任何疑問可以留言和私信，知無不言。[嘻嘻]

⑹ 我的斯巴魯森林人，車身加高了5厘米…是用車身增高墊片改裝的，改完怎麼調定位參數…

這個就要靠師父的手藝了

⑺ 改裝——20款森林人運動換蜂窩運動中網

先放結果吧，隨手拍的湊合看看，下面上教程

⑻ 對於SUBARIST來說 這或許才是森林人的正確改裝方式

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⑼ 超過十年車齡的斯巴魯森林人 為何還能散發出如此魅力

它呼嘯而來剎停在我面前的一剎那，彷彿覺得時光靜止。這台森林人就像一個蓋世英雄，踩著七彩祥雲從天而降，出場即是焦點，自帶背景音樂和追光，令人很難把目光從它身上移開。

如果你也是斯巴魯的資深玩家或者粉絲，那就來《富士范兒》公眾號遇見與你一樣的人吧！

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⑽ 外觀小改更精緻 新款斯巴魯森林人諜照曝光

動力部分，新車依舊搭載2.5L自然吸氣水平對置發動機，傳動匹配CVT和四驅系統，除此之外，有媒體報道新車或將提供一款1.8T渦輪增壓水平對置發動機，最大功率177馬力，峰值扭矩300牛·米，動力更加強勁，同時產品力更強。

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