汽車裝飾與改裝小論文

A. 求一篇4000左右的-----汽車造型藝術及欣賞 論文

在汽車發展經歷的一百二十年裡，其造型藝術中的美學風格隨著社會的進步，經濟技術的發展，也時時處於發展演化之中。該文通過對各個時期的汽車進行對比分析，總結得出了汽車從產生到現在所經歷的七大階段性美學風格。
關鍵詞：汽車；形式；造型藝術；美學風格

1.汽車的產生

卡爾·賓士[Karl·Benz]（1884—1929）——現代汽車工業先驅之一，人稱「汽車之父」。1885年10月，他設計製造出了世界上第一輛三輪汽油汽車；1886年1月26日,他又取得汽車發明的專利權，德國人便把1886年稱為汽車誕生年，從此汽車作為一種工業產品正式登上了歷史舞台。

2.汽車的發展階段劃分

根據汽車形式與功能的演變過程以及不同的設計美學風格，可將汽車的發展大致劃分為七個時期：
(1)汽車產生階段（1885—1900）；
(2)汽車發展階段（1901—1915）；
(3)汽車製造日趨成熟階段（1916—1929）；
(4)汽車引擎設計突破性發展時期（1930—1951）；
(5)噴氣式時代（1952—1964）；
(6)汽車式樣的個性化時期（1965—1979）；
(7)汽車式樣的多樣化時期（1980—）。
2.1汽車產生階段的設計美學風格（1885—1900）
在汽車產生階段，設計師僅僅專注於技術層面的設計，設計僅僅是為了滿足汽車的技術實現功能，是一種技術上的探索與發明，是完全向功能技術設計的「一邊倒」設計，造型藝術則處於從屬地位，是一種功能壓倒形式的設計。盡管如此，汽車作為一件偉大工業產品的誕生，其本身就符合一種理性的、嚴謹的美學風格——機械美學風格。
1885年賓士設計製造的世界上第一輛汽車在形式上給人的感覺還是傳統意義上的三輪馬車。賓士所注重的是零部件與零部件之間、功能實現與製造技術之間的協調關系，主要是從功能、技術層面去考慮設計，在美學風格上則沒有什麼明顯的痕跡，甚至根本沒有加以考慮。一眼看去，該車只有一種機械加工所處理過的痕跡，符合機械美學風格。
1894年的Benz Velo只是將三輪改進成了四輪，雖然車身加裝了翼子板，但在形式風格上卻沒有任何改變。這時的汽車只是一個粗糙的工業產品，還沒有關於美學風格的設計理念。這時的發明家（也是設計師）認為將三輪運行方式改為四輪運行方式要遠遠強過純形式上的改進，機械風格依然處於壟斷地位。換言之，1885—1894年之間的汽車設計還是一種純技術性的、功能性的探索，屬於一種純機械的美學風格，而且這種風格一直持續到了1900年前後。
2.2汽車發展階段的設計美學風格（1901—1915）
19011915年間，隨著流水線生產方式的問世，汽車實現了小批量化生產。設計師開始注重汽車的局部裝飾，在車的前臉使用了鋁板、鎦金板等質感較強的裝飾性材料,使得該時期的汽車看上去裝飾性很強，符合當時「新藝術運動」的流行趨勢和趣味喜好，是一種注重局部裝飾的裝飾風格。
1900年產的Mercedes Benz一改過去的「機械式樣」，給人一種全新的面貌：發動機前置，就著發動機形狀因地制宜地加裝了一個發動機車罩；前臉安裝了圓圓的前大燈，形式上具有強烈的裝飾意味；輪轂不再用圓鋼條直接交織而成，而轉向採用鑄造成型的具有平面裝飾韻味的輪轂，增加了車輪的形式美感；車輪上面的翼子板不再是一塊簡單的鐵板，而是根據車輪和傳動齒輪的位置，精心設計的圓弧形，這對整車有很好的裝飾性；車座上增添了扶手和靠背，功能上有了進一步的發展。
1905年產的Michel touring Car與前者在整體形式上並無大的改變，但前臉、座椅、方向盤等局部裝飾卻遠遠超過了前者：車燈採用了鍍金處理；前臉的通風柵欄周圍鑲嵌上了金黃的裝飾性鑲條；輪轂經過鍍金處理，邊緣噴上了鮮艷的紅漆；車身也噴塗為鮮艷的藍色，增添了該車的視覺美感，是一種富麗堂皇的裝飾風格。
1914年產的Ford-T小汽車在前臉、駕駛台、座椅等局部繼承了這個時期的設計特點——細節裝飾。繁瑣的裝飾是這個時期的最大趣味，甚至是這個時期審美的標准。盡管車身仍然是馬車造型，但翼子板已開始採用整體連貫的弧型設計，車身的形式感得到了增強，造型上有了突破性的進展。
汽車發展階段的汽車雖然在局部形式上有了些細微的改變與突破，但就整體形式而言，還是比較呆板。設計師只是通過增強汽車局部的裝飾來美化車體，花哨的裝飾成了這個時期汽車的「標准配置」，彷彿花哨的裝飾就是美、就是時尚、就是真理。1915年左右「裝飾風格」逐漸被「反裝飾風格」所取代，從而淪為文化化石，被歲月所掩埋。
2.3汽車製造日趨成熟階段的設計美學風格（1916—1929）
汽車加工製造在這個時期已日趨成熟，汽車零部件基本實現了標准化、批量化，越來越多的中產階層擁有汽車，汽車的造型逐漸成為汽車設計中的一個重要因素。以前被奉為時髦的裝飾，在此時被堅決反對，取而代之的是追求一種整體的形式美。
在1916年生產的Porsche Turbo車身上，再也找不到以前那種大量的細節裝飾——前臉沒有了金色的裝飾性鑲條，沒有了誇張的前大燈，取而代之的是一個只有進氣和散熱功能的通風柵欄；翼子板、座椅以及方向盤周圍也都沒有任何裝飾；每個零部件的存在都只是為了滿足某種功能，整個車身都旨在突出「功能主義」，是一種反裝飾風格。
在1919年產的Ballot身上，我們能明顯地發現它和以前的車身有了很大的區別：
⑴以前的車頭與車身在分布和銜接上是不統一的，缺乏整體感，而該車在設計上將車頭和車身融為一體，已經開始注重整體造型，造型已成為了汽車設計中的重要內容。
⑵車身在色彩上採用了偏灰的色彩，不再像「裝飾風格」時期那樣偏好於鮮艷、明快的色彩。
⑶整車仍然找不到任何裝飾，在設計上繼承了這個時期的反裝飾風格。
反裝飾風格在經過十多年的發展後漸漸地走向了低谷。從1928年生產的Mercedes Benz汽車身上可以看出，該車的車身盡管符合這個時期的整體性特徵，但在輪轂和前臉部分又開始出現細節裝飾，整車充滿了十多年前的那種裝飾韻味。該車的出現，宣告了反裝飾風格時期的結束。
2.4汽車引擎設計突破性發展時期（1930—1951）的設計美學風格
汽車引擎技術的進步帶來了汽車造型藝術的突飛猛進，汽車設計開始追求一種動感美，速度美，開始以空前的熱情重視外修造型。此時外形具有流暢線條的汽車便被認為就是好的設計，「流線型風格」開始席捲全球。
1930年產的Ford-A型汽車，外形已與以前的箱型車迥然不同，它具有新穎的車身，前後翼子板、駕駛艙都呈圓弧形，就如一隻甲蟲。通過與以前的車身作對比，我們不難發現該車有以下特點：
1)車頭、車身和車尾完全是一個有機的整體。
2)整車具有一種流暢的線條，從頭部一直蜿蜒到尾部。3)整車沒有稜角分明的地方，任何面與面的相交處都力求一種圓滑、柔和的過渡。
1951年產Mercedes Benz300在前臉和翼子板的設計上都採用圓弧型設計，使用內置式車燈，增強了車燈與前臉的融合性，使得前臉線條更加優美流暢。該車圓滑的前臉，柔美的車身，流暢的線條無處不體現了流線型風格所具有的特點。
由於流線型轎車在車內空間的利用方面有很大缺陷，在20世紀50年代，一種類似船形，帶有引擎艙、乘員艙和行李艙的汽車逐漸代替了流線型風格的汽車，成為了時代的新寵。
2.5噴氣式時代（1952—1964）的設計美學風格
隨著噴氣式時代的來臨，汽車設計開始趨向在車後加上大大的尾翼，追求一種與飛機形式有緊密聯系的風格。這種對有機形式比較重視的設計風格被稱為有機風格，也就是一種更加註重富於雕塑表現味道的風格，這種風格慢慢地取代了流線型風格的統治地位，成為了設計美學風格的新標准。該時期的汽車造型有兩大特色：一是車身的防撞設計；一是尾翼的流行。
在1953年的Mercedes Benz 180車上可以看到，流線型時期前臉和引擎蓋所特有的誇張的流暢線條沒有了，取而代之的是簡練的近乎平板的引擎蓋和簡潔的圓弧車燈；車身最大特點就是簡潔明快，而且駕駛室空間比以前更大了；車的裙邊外側有了比較顯眼的防撞保險杠；車側身有兩道彷彿特意雕刻出來的外凸有機形，屬於一款典型的有機風格設計作品。
1960年產的Lincoln車，其整體造型就猶如用刻刀鐫刻出來一般，有種簡練的形式美，車身兩側也和前面兩部汽車一樣，有一剛勁的外凸有機形，行李艙上面有一對尾翼，整體形式非常接近於飛機造型，是對噴氣時代的一種具體反映。
20世紀60年代中期，噴氣式飛機不再為人們所好奇，時代再次把有機風格遺忘，而將趣味投向了新的設計風格。
2.6汽車式樣的個性化時期（1965—1979）的設計美學風格
在汽車式樣的個性化時期，受當時「波普」運動的影響，新奇、古怪、獨具個性的造型贏得了消費者青睞，以甲蟲為原形設計的小型汽車大為流行。汽車的造型藝術屬於一種追求獨特形式美感的波普風格。
1965年產的Corvette汽車造型比較奇特，車體較以前小了許多；車尾也不再有尾翼；前端的防撞桿也較以前隱蔽；車身兩側沒有了外凸有機形。整車在風格上有了一種誇張而新穎的變化——即注重整體形式而不拘泥於局部刻畫，美學風格上屬於波普風格。
1975年產的Chevette汽車在形式上也是仿甲殼蟲造型：兩個前大燈就猶如兩個眼睛；車體表面比較小巧、硬朗，形式感強烈；車身線條從圓滑走向了稜角，從柔和走向了硬朗，車燈從圓形變為了矩形……在造型藝術上一如既往地繼承了追求形式主義的波普風格。
1979年產的通用Buick在整體形式上較以前有了大的改變，車身體積又開始出現長、大、寬的特徵，車身風格拋棄了以小巧的甲蟲為原型的波普風格，而轉向採用硬朗、理性的造型風格，形式主義從此宣告結束。
該時期的汽車設計比較注重車的整體形式，外形大都取材於甲蟲造型，汽車的形式非常豐富生動，具有美感。這種片面地強調汽車形式的設計風格雖然在形式上取得了很高的成就，但它同時也降低了汽車內部空間使用的有效性，因而終究是會被淘汰的。
2.7汽車式樣的多樣化時期（1980—）的設計美學風格
從20世紀80年代起,汽車銷售競爭越來越激烈，汽車形式成為了競爭的關鍵，各種風格的汽車式樣在世界各地相繼出現，以一浪高於一浪的趨勢淹沒了整個世界，造型藝術已經完全淪為一種有力的促銷手段。而對其設計美學風格來講，則主要有以下四個：
（1）極簡主義風格
Lexus LF-A概念車就屬於典型的極簡主義風格，這種風格所追求的是一種簡潔干練的外型，一種在整體形式上能取得高度協調的統一，倡導「簡潔便是美」的設計理念。
（2）仿生風格
生物的外形是自然進化的產物，具有神奇而美麗的形式，把生物的形式應用到了汽車設計中能取得一種奇特的效果，能賦予汽車某種生物的靈性。Beetle是大眾的一款經典轎車，其外形就像一隻栩栩如生的甲蟲，屬於典型的仿生風格。
（3）雕刻風格
希臘雕塑分為兩種風格：崇高偉大風格，即一種表現偉大、靜穆、神聖、崇高的風格形式；優美典雅風格，即一種表現優美、典雅的風格形式。在現代的汽車設計中，這兩種風格得到了廣泛的應用。
首先，崇高偉大風格表現的是一種偉大、靜穆、神聖、崇高的美，如果把這種風格融入到汽車設計中，便能使這些車具有一種神聖莊重、雄渾有力的形式感，從而使其更加符合審美的功能性。Chevrolet Camaro概念車通過堅實、健美、有力的車身線條，凹凸有序的塊面關系，傳達出一種莊重、雄渾、彪悍的氣質。
其次，優美典雅風格是藉助車體外形上靈動的線條，或是優美的弧線和曲面來得以體現，突顯出一種優美典雅的外形氣質，這種風格大量地被用在了轎車和跑車的造型藝術上。Porsche Carrera GT的車身就是由優美的弧線和曲面所構成，具有一種優美典雅的特質。
（4）高科技風格
伴隨著現代科學技術的飛速發展，汽車設計也出現了一種傾向於表現科技，體現未來的風格，即：高科技風格。這種美學風格不但吸取了雕刻風格的優點，而且在外觀上還具有強烈的未來氣息和高科技韻味。Audi RSQ概念車就屬於典型的高科技風格，該車在形式上吸取了優美典雅風格的精髓，加上概念化的誇張外形、銀灰的色彩搭配，整車透露出一種強烈的未來氣息和高科技韻味。
在近二十多年間，盡管汽車的美學風格是復雜多樣的，但就汽車設計中的美學理念來說，卻是有史以來被應用得最為成功的。

3.汽車設計美學風格的總結及未來發展

夏爾·巴托[Charles Batteux]，（1713—1780）將藝術分為三種，即：美的藝術、機械的藝術、居中的藝術。對於汽車設計來說，它既不完全屬於「美的藝術」，也不完全屬於「機械的藝術」，而應該屬於「居中的藝術」，也就是說，汽車設計的本質是要做到技術與藝術的最佳平衡。從汽車發展所經歷的七大階段性美學風格的產生和發展過程不難看出，汽車造型設計中技術與藝術的關系也發生了以下復雜的變化過程：技術＞藝術，技術≥藝術，甚至技術≤藝術。從機械美學風格，裝飾風格，反裝飾風格，流線型風格，新有機風格，波普風格到如今的極簡主義風格、仿生風格、雕刻風格以及高科技風格，都直接反映出了各個時期設計師對這種平衡關系的理解。
人類在進步，社會在發展，汽車設計也從未停下過前進的步伐。汽車的設計美學風格也在不斷地演變，也在通過自身的不斷發展來滿足人們日益增長的多樣化需求。在未來很長一段時間，就汽車的設計美學風格來講，雕刻風格、仿生風格以及高科技風格仍將長期處於主導地位。

B. 求一篇關於汽車裝飾和美容的論文，要求有摘要，總結等…是論文格式

20分？？
我都出200 都沒個好的論文

呵呵

你的題目沒說清楚 不好找
建議 擺渡！汽車論壇！

C. 淺談汽車裝潢的論文提綱怎麼寫

淺談汽車裝飾及改裝方面的必要知識!
汽車改裝裝飾關繫到車輛的安全性能，因此，消費者在進行汽車裝飾或改裝的時候，應當充分了解其對安全性能的影響。

一、與汽車裝飾、改裝相關的必備法律常識
在對愛車進行裝飾美容或改裝前，要先了解相關法規，以免陷入誤區，否則不僅驗車時過不了關，甚至還會造成安全隱患。
1.新的《道路交通安全法》明確規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登的結構、構造或者特徵。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標准和發動機的相關技術參數。
2.已領牌照的汽車進行改裝前，應向車管所登記申報，其改裝技術報告經車管所審查同意後，方可進行改裝。改裝完畢，還要到車管所辦理改裝變更手續。
3.車輛改裝是否合法，關鍵是看車輛是否與行駛證上的照片相符，與車輛出廠技術參數是否相符，不符合的，就不能通過年檢。寧波汽車團購

二、常見汽車外觀裝飾
汽車外觀的裝飾或保護措施可以根據個人的具體情況做如下選擇：
1.除蠟開光：新車出廠時，外殼都有一層保護膜，所以你的新車應到專業汽車美容中心進行除蠟開光，使它恢復靚麗迷人的風采。
3.漆包車身：汽車外觀就像人的外表，新車用了一段時間外表會發烏、變暗。因此新車時就用「釉」把車漆包起來與外界隔絕，還不用打蠟。
4.「底盤封塑」：它將一種高附著性、高彈性的橡膠樹脂分兩次噴塗在汽車底盤上，降低了沙石撞擊的力度，能起到防腐、防銹、隔音的作用，對抵禦冬季雪水和融雪劑強腐蝕性也比較有效。
5.車身顏色和車身車架的變更：需要向交管局車管所的6個分所提出申請，在經過車輛確認，得到車管分所的同意後，就可以變更了。變更發動機以及車輛的使用性質，在變更完畢後到車管分所辦理變更登記即可。
如果要申請改變車身顏色、更換車身或者車架，車主可到車管分所填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證（包括：變更前和變更後機動車所有人的身份證明；機動車登記證書；行駛證；共同所有的公證證明，但屬於夫妻雙方共同所有的，可提供《居民戶口簿》）。車管所將在受理之日起一日內做出准予或者不予變更的決定。對於同意變更的，車主應當在變更後十天內向車管所交驗車輛。車管所在受理之日起一日內確認機動車，收回原行駛證，重新核發行駛證。屬於更換車身或者車架的，還應當核對車輛識別代號（車架號碼）的拓印膜，收存車身或者車架的來歷憑證。寧波汽車團購

三、汽車內部裝飾應注意的事項
新車在考慮內部裝飾時首先應從車窗的處理開始，給新車貼上窗膜既隔熱又隔水防爆，與不貼膜和掛窗簾效果大不相同。車內飾品主要是一些車用香水、車用雜物袋、水杯架、手機架以及其他形形色色的精巧小飾品。

在布置車內飾品的時候，應遵循五個原則：
1.安全：車內飾品絕不能有礙行車安全，如車內頂部吊物不宜過長、過大、過重，後擋風玻璃上的飾物不要影響倒車視線等。
2.實用：在選擇一些能充分體現個性的精巧、美觀的飾品時，盡可能地根據車內空間的大小，選用實用的飾物，如茶杯架、香水瓶、儲物盒等。
3.整潔：飾品應干凈、衛生，擺放有序，給人一種輕松、舒適的感覺。
4.協調：飾品的顏色必須和汽車的顏色相協調，不可盲目追求高品位、高價位的東西，以免弄巧成拙。
5.舒適：車內飾品的色彩和質感要符合車主的審美情趣，香水要清新，不宜太濃等。

D. 求篇「汽車改裝」的畢業論文

中國汽車改裝行業市場調查可行性報告 中國重點汽車改裝企業
6.1 福建省南平閩淮汽車改裝廠
6.2 宜昌市長江葛洲壩汽車改裝廠
6.3 湖南省湘南汽車改裝廠
6.4 青海第一汽車修理有限公司
6.5 山東蓬萊汽車改裝有限公司
6.6 其他企業
6.6.1 深圳市冠宇通集團汽車服務公司
6.6.2 深圳市車技研改裝中心
6.6.3 廣州市賽特汽車改裝用品有限公司
6.6.4 廣州領業改裝部品有限公司
6.6.5 東莞快線汽車改裝精品有限公司
6.6.6 蘇州市蛻變汽車改裝公司
汽車改裝是針對汽車動力、外觀、內部設備、車身、懸架等進行改裝的現象，以體現性格張揚、追求駕駛樂趣、增強車輛安全、突出個性外觀、延伸實用需求的汽車改裝產品、技術及服務，在一些大中城市迅速發展。這類市場也被稱為汽車改裝市場。
汽車改裝文化源於賽車運動。最早的汽車改裝只針對於提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也早已揭開了神秘的面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。
在歐洲各國、美國乃至日本、韓國、馬來西亞及中國的香港、台灣，汽車改裝早已蔚然成風，「無車不改」成為青年車迷的座右銘。世界各大著名汽車廠商，如賓士、寶馬、三菱、豐田、日產、本田等，都推出了專業的改裝品牌。
世界上比較著名的轎車改裝公司有專門為賓士車用戶進行改裝的AMG、D2、BRA BUS和CARLSSON等，為寶馬進行改裝的ACSCHNITZER，為大眾公司旗下的大眾汽車和奧迪汽車用戶進行改裝的ABT，為本田改裝的HRC（本田賽車公司）、MUGEN（無限），為豐田配套的TOM』S和TRD（豐田賽車運動發展部），為富士配套的STI（富士世界技術部）和TEIN，尼桑的NISMO（尼桑汽車運動部）和三菱的專業改裝公司RALLIART（拉力藝）等等。著名的越野車改裝公司和配套產品廠家有JAOS（JAPAN OFF ROAD SERVICE，日本越野服務公司），AIBA WORKS，TJM，ARB、WARN等等。
目前中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受並走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。
汽車改裝行業在國內興起與發展的時間相對較晚，目前，國內的高檔車改裝市場還處於一種真空的狀態，在國內現在只有少數幾個汽車生產廠商涉足了此項業務，如廣州本田（飛度）、東風本田（CR-V）等。不過它們的改裝還只停留在一些簡單的內飾及外飾件上，是最基礎的改裝。但這已是一個很好的開始。
2002年我國汽車改裝行業產值為5億元，2008年10月已經上升到25億元——汽車改裝成行業新增長點。2007年我國汽車改裝市場擁有13億—15億元的容量，而到2015年，將達到140億元。隨著中國汽車市場的進一步成熟，更專業的、以汽車生產廠商強大支持為基礎的汽車改裝市場會很快出現。中國的汽車生產廠商決不會放棄這么龐大的一個市場。預計2009年中國汽車改裝市場帶來的效益可達到200億美元。中國汽車改裝業將呈現巨大增長，並會成為汽車產業鏈的重要組成部分。隨著中國政府政策的不斷放寬，消費者個人收入的增加，以及對個性化改裝的需求，中國汽車改裝市場在今後5年內將成倍數擴大。
雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規范的市場。盡管我國的汽車改裝行業還存在著許多的困難與阻力，但隨著客戶需求的增加和多樣化，改裝車市場也將越分越細，相關的政策法規也將陸續出台，真正的汽車改裝在規范的市場體制下，將踏上其理性回歸之路。
中國投資資訊網 2009-2012年中國汽車改裝行業投資分析及前景預測報告

E. 淺析汽車裝飾與美容行業現狀與發展趨勢

你好。目前我國的汽車保有量已經達到2.7億輛。市場非常廣闊，但是施工人員的素質參差不齊。所以說需要更專業的技師來進入汽車裝飾美容行業。很高興，我的回答可以幫助到你，謝謝，望採納。

F. 汽車微改：有品位的汽車內飾改裝，應該這樣做！

部分車主對自己的愛車喜歡的程度，就像把車當家一樣。一個溫馨的家免不了要進行裝飾一番，裝飾的風格還凸顯自己的個性、品味。

與高檔車相比，經濟型的車型配置方面是欠缺一些的，因此，對車內飾進行裝修，就成為了廣大愛車人士的「規定動作」了。

那麼對於車主來講，什麼樣的汽車內飾改裝才是有品位的改裝呢？我們先來看幾組失敗案例：

經典運動款，黑色的基底加上紅色的點綴以及配合原車黑色內飾不僅保留了原車的整體感，更提升了整車的質感與運動感。

怎麼樣？車主們都學會了么？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 關於汽車改裝

汽車發展到今天，已經從最初的代步工具發展到文化范疇。對於許多渴望真正完美的朋友來說，不要說寶馬賓士，即便法拉利也有這樣那樣的缺憾，所以每個購車者希望能得到一輛完全量身定製，最能體現自己個性的車。現在車廠遍地都有，但要想從個人出發得到一款最符合自己意願的汽車，似乎還有點差距，顯然，平民老百姓根本不可能從車廠得到自己認為完美的車，所以達到完美的方法只有改裝！
在國外，改裝車由來已久，最初出現的改裝車是為了更好地參加比賽，所以許多喜歡飆車的人將自己的座駕紛紛改裝發動機，排氣管等多項設備，為的是能在比賽中達到更高的速度，從而獲得好成績，這種改變原車的方法就是現代改裝車的由來。幾十年過去了，隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。現如今，改裝車在全球范圍內得到了廣泛認可，特別是在年輕人中，頗有市場，駕駛一款改裝後的車顯得卓爾不群，在車流中總是能得到最高的回頭率。
在我國，由於汽車歷史比較短，人們對改裝車並不熟悉，一般都以為不過是改變一下車的內在配置，或者對車的外型做一番調整，比如說皮卡加蓋兒，麵包車去掉最後一排座椅變成具有運載能力的小貨車等。其實真正的改裝車並不是調整一下車的配置或者改變車的外型，而是對車的核心部位做大的改動。比如很多人想讓自己的座駕變得可以同法拉利媲美，這就需要對車的發動機系列做詳細的改進。一般來說，大部分改裝迷改裝汽車的主要目的也就是為了提高汽車的澎湃動力，動力系統改裝是汽車改裝的重中之重。要提高汽車動力，就必須更換火咀、火咀線和海綿、省油加速器、水燃器、馬力提升器、電子整流器以及排氣管等。此外，還有很多人想改進車的舒適性和安全性，這就需要對車的底盤進行改進，主要改裝項目包括避震器、剎車鋼喉、輪圈、前頂吧、後頂吧、前底架、後底架等。至於說其他的改進方法則因人而異，有人想提高座駕的音響效果，有人想在車內裝一部DVD，甚至還有人想在車上裝GPS定位系統，所有這些不過是人們個性化的體現，在倡導個人主義的今天......
對車的不滿意是導致改裝車盛行的主要原因，特別是在一些個性化和時尚化方面，年輕的朋友對車的挑剔程度非常高。由於自己的想法無法變成現實，所以年輕人總是迷戀改裝車，後者的個性十足，能充分體現出年輕人活力四射，激情狂放的特點。
這或許是所有喜歡改裝車朋友的共同感受，只想找到一款最讓自己滿意的汽車，哪怕自己動手也不在乎，只要自己喜歡，一切都無所謂。
汽車用鋁合金輪轂是以美國標號A356.2鋁合金為原材料,鋁合金輪轂有四大特點：
1、提高了行車的舒適性。鋁合金輪轂具有吸收振動和反彈力量的金屬特性。一體成型。加上採用數控機床加工尺寸精度高，真圓度高、偏擺跳動小、平衡好。
2、正常行駛，節省燃油。由於所換鋁合金輪轂的重量（與所更換同尺寸鋼輪轂比較），減少了四輪的轉動慣性，使汽車的加速性提高了，並相對減少了制動的能量需求，從而減少了油耗。
3、提高了行車的安全性。對於高速行駛的汽車來說，因輪胎與地面摩擦，制動等產生的高溫爆胎、制動性能降低等現象屢見不鮮。而鋁合金輪轂的散溫系數是普通鋼鐵輪轂的二到三倍，再加上鋁合金輪轂的結構特性，很易將輪胎、制動系統產生的熱量排散在空氣中。即便在長時間行車中連續剎車的情況下，也能使車輪系統保持適當的溫度。既能降低剎車系統和車輪的老化，更能降低爆胎幾率，從而提高行車的安全性。
4、提高了整車的美觀。改裝一套鋁合金輪轂美觀、節油，又降低了爆胎幾率，在高溫夏季是非常適宜的。
折疊編輯本段改裝部件
折疊剎車系統
剎車系統升級有多方法，比如換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗以及高性能、耐高溫的剎車片外，還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質的高壓剎車油管。還有另一種方法就是換上規格更大的剎車總泵，以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，操作溫度介於50度到450度；另一種是賽車專用，操作溫度從250度到850度，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因為它在未達到操作溫度之前，不能發揮理想的剎車效果，容易造成危險。
魚與熊掌不能兼得，舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關繫到車輛極速穩定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統。市場上大部分的家用車製造商都會使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀態下比較舒適的路感。此種懸掛應付一般駕駛應該是足夠了，但若要用來應付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸掛系統的改裝也很重要。
折疊懸掛系統
懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器、強化懸掛結構桿、加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組合適的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器對於改裝車來說無疑就更加實用了。
家庭汽車改裝應從實際需求出發，明確用途後按需改進，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。
折疊引擎動力
引擎對於車就如同心臟對於人，全車最重要的部位就在於此。雖然一台引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連桿，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。
折疊進氣系統
發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，它最大的優點是在濾凈空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭採用較優質材料，可清洗，反復使用，較環保。
折疊排氣系統
發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響排氣的速度，降低了發動機效率。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。
折疊供油系統
引擎的最佳空燃比為14.7:1，但若在高轉速、高負荷時若想要求得較高的引擎出力，通常要將空燃比提高到12:1~13:1。供油系統的改裝就是要在適當的時候適量的提高供油量，讓空燃比適度變大，適時與適量也是判斷供油系統的優劣的依據。 噴射供油系統的改裝可分為改硬體和改軟體兩大類，改硬體的目是要提高單位時間的供油量。改軟體主要是改變它的供油程序，由於原車的供油程序是考慮了廢氣控制、油耗經濟性、運轉穩定性、引擎材料耐用性所得的設定，所以在馬力的輸出表現上，往往無法達到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高轉速、高負荷時的表現，往往呈現供油量不足的窘況，這時就有賴於改裝軟體來達成。
折疊編輯本段注意的規定
汽車裝飾關繫到車輛的安全性能，車輛改裝對安全性的影響可能更大。在進行汽車裝飾或改裝的時候，應當充分了解其對安全性能的影響。對此汽車用品之家有以下建議，供大家在工作中參考。
一、與汽車裝飾、改裝相關的必備法律常識
在對汽車進行裝飾美容或改裝前，要先了解相關法規，以免陷入誤區，否則不僅驗車時過不了關，甚至還會造成安全隱患，甚至受到法律的制裁。
1．新的《道路交通安全法》明確規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登的結構、構造或者特徵。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標准和發動機的相關技術參數。
2．已領牌照的汽車進行改裝前，應向車管所登記申報，其改裝技術報告經車管所審查同意後，方可進行改裝。改裝完畢，還要到車管所辦理改裝變更手續。
3．車輛改裝是否合法，關鍵是看車輛是否與行駛證上的照片相符，與車輛出廠技術參數是否相符，不符合的，就不能通過年檢。
二、常見汽車外觀裝飾
汽車外觀的裝飾或保護措施可以根據個人的具體情況做如下選擇：
1．除蠟開光：新車出廠時，外殼都有一層保護膜，所以你的新車應到專業汽車美容中心進行除蠟開光，使它恢復靚麗迷人的風采。
2．漆包車身：汽車外觀就像人的外表，新車用了一段時間外表會發烏、變暗。因此新車時就用「釉」把車漆包起來與外界隔絕，還不用打蠟。
3．「底盤封塑」：它將一種高附著性、高彈性的橡膠樹脂分兩次噴塗在汽車底盤上，降低了沙石撞擊的力度，能起到防腐、防銹、隔音的作用，對抵禦冬季雪水和融雪劑強腐蝕性也比較有效
4．車身顏色和車身車架的變更：需要向交管局車管所的6個分所提出申請，在經過車輛確認，得到車管分所的同意後，就可以變更了。變更發動機以及車輛的使用性質，在變更完畢後到車管分所辦理變更登記即可。
如果要申請改變車身顏色、更換車身或者車架，汽車用品之家建議車主可到車管分所填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證（包括：變更前和變更後機動車所有人的身份證明；機動車登記證書；行駛證；共同所有的公證證明，但屬於夫妻雙方共同所有的，可提供《居民戶口簿》）。車管所將在受理之日起一日內做出准予或者不予變更的決定。對於同意變更的，車主應當在變更後十天內向車管所交驗車輛。車管所在受理之日起一日內確認機動車，收回原行駛證，重新核發行駛證。屬於更換車身或者車架的，還應當核對車輛識別代號（車架號碼）的拓印膜，收存車身或者車架的來歷憑證。
折疊編輯本段知識
剎車系統要升級有幾種方法，除了換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗高性能的耐高溫剎車片還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質的高壓剎車油管，還有另一種方法就是換上規格更大的剎車總泵，以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，操作溫度介於50度到450度;另一種是賽車專用，操作溫度從250度到850度，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因為它在未達到操作溫度之前，不能發揮理想的剎車效果，容易造成危險。
魚與熊掌不能兼得，舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關繫到車輛極速穩定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統。現在市場上大部分的家用車製造商都會使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀態下比較舒適的路感。此種懸掛應付一般駕駛應該是足夠了，但若要用來應付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸掛系統的改裝也很重要。
避震 懸掛系統
懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器，強化懸掛結構桿，加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組適合的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器無疑對於改裝車來說就更加實用了。
家庭汽車改裝應從實際需求出發，明確用途後按需改進，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。
引擎動力
引擎對於車就如同心臟對於人，全車最重要的部位就在於此。雖然一台引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連桿，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。
進氣系統
發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，它最大的優點是在濾凈空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭採用較優質材料，可清洗，反復使用，較環保。
排氣系統
發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響的排氣的速度，降低了發動機效率！在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。
供油系統
汽車供油系統分為化油器和燃油噴射系統(電噴)兩種，但是就馬力輸出、燃油效率、廢氣污染、可靠度等各方面來說，化油器比起燃油噴射系統可說是一無是處，所以說：化油器的時代已經過去，成為了歷史名詞，已經沒有討論的價值。所以，我們談反動及供油系統就是單指燃油噴射系統。
噴油系統是由燃油輸送系統、感應器系統、電腦控制系統所組成。它的工作原理簡單來說就是利用汽油泵將汽油加壓以後，從油箱送進高壓油路，經過壓力調整器的調節作用，使系統中的供油壓力維持在2.0~2.5Bar ，也就是將送到噴油嘴的汽油壓力保持在2.0~2.5這個壓力。同時由各感應器將引擎的進氣量及運轉狀態以電訊號的形式傳送到供油電腦而後，、ECU(Electronic Control Unit)根據這些電壓訊號加以分析，算出所需的噴油量、噴油時間，再將噴油訊號傳送到噴油嘴的線圈，噴油嘴接受噴油訊號後，將噴油閥打開，汽油便噴到進汽門前方的進氣岐管內，再隨著進汽門的打開進入汽缸內。
折疊編輯本段發展簡況
目前中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受並走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。
汽車改裝行業在國內興起與發展的時間相對較晚，目前，國內的高檔車改裝市場還處於一種真空的狀態，在國內現在只有少數幾個汽車生產廠商涉足了此項業務，如廣州本田（飛度）、東風本田（CR-V）等。不過它們的改裝還只停留在一些簡單的內飾及外飾件上，是最基礎的改裝。但這已是一個很好的開始。
2002年我國汽車改裝行業產值為5億元，2008年10月已經上升到25億元——汽車改裝成行業新增長點。2007年我國汽車改裝市場擁有13億—15億元的容量，而到2015年，將達到140億元。隨著中國汽車市場的進一步成熟，更專業的、以汽車生產廠商強大支持為基礎的汽車改裝市場會很快出現。中國的汽車生產廠商決不會放棄這么龐大的一個市場。預計2009年中國汽車改裝市場帶來的效益可達到200億美元。中國汽車改裝業將呈現巨大增長，並會成為汽車產業鏈的重要組成部分。隨著中國政府政策的不斷放寬，消費者個人收入的增加，以及對個性化改裝的需求，中國汽車改裝市場在今後5年內將成倍數擴大。
雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規范的市場。盡管我國的汽車改裝行業還存在著許多的困難與阻力，但隨著客戶需求的增加和多樣化，改裝車市場也將越分越細，相關的政策法規也將陸續出台，真正的汽車改裝在規范的市場體制下，將踏上其理性回歸之路。
折疊編輯本段市場前景
隨著中國汽車市場的發展，個人機動車的保有量開始不斷上升，追求個性化的年輕車主也越來越多，促使我國汽車改裝行業蓬勃發展。
前瞻網數據顯示，2010年中國汽車產銷分別為1826萬輛和1806萬輛，刷新全球歷史紀錄，汽車改裝市場規模約為200億元。從橫向比較，中國超過美國成為世界第一大汽車生產和消費國，但是汽車改裝市場規模卻不及美國的1/10;作為一個後發型國家，中國汽車改裝市場潛力巨大。
據《中國汽車改裝行業市場調研與投資預測分析報告前瞻》顯示，我國汽車改裝行業正處於行業發展周期中的幼稚期，行業存在較高風險和投資收益。汽車改裝是一種對汽車消費文化的偏愛，是一種個性與時尚的追求。目前在歐美發達國家，幾乎70%的汽車經過一定程度的改裝，包括內外飾、操作性能和動力性能等，以更好地滿足個體的需求。
未來5-10年，中國汽車改裝行業將會迎來一個快速發展的時期。2010年中國汽車產銷分別為1826萬輛和1806萬輛，刷新全球歷史紀錄，汽車改裝市場規模約為200億元。從橫向比較，中國超過美國成為世界第一大汽車生產和消費國，但是汽車改裝市場規模卻不及美國的1/10;作為一個後發型國家，中國汽車改裝市場潛力巨大。
中國汽車改裝行業處於行業發展周期中的幼稚期，行業存在較高風險和投資收益。汽車改裝是一種對汽車消費文化的偏愛，是一種個性與時尚的追求。在歐美發達國家，幾乎70%的汽車經過一定程度的改裝，包括內外飾、操作性能和動力性能等，以更好地滿足個體的需求。有以下幾大原因阻礙了中國汽車改裝市場的發展：1)國家相關政策標准不明細，既不鼓勵也不支持汽車改裝;2)汽車消費市場仍停留在功能性消費上，即將汽車作為代步工具;3)汽車改裝技術較落後，費用較昂貴。
從細分市場來看，汽車改裝主要是轎車的改裝和賽車改裝;二手車改裝市場是非常看好的;改裝房車在中國的發展過去幾年較為緩慢，但是前瞻估計未來中國富裕基層對房車的市場需求還是較為明顯的。從重點區域市場來看，汽車改裝在中國的一線城市較為流行，這歸功於較為發達和成熟的消費市場，港澳台地區的汽車改裝市場較為發達。隨著汽車保有量的增加和汽車消費的普及，中國二三線城市的汽車改裝市場也會逐步發展壯大。整體上，汽車改裝市場還是較為分散的，市場集中度不高，處於完全自由市場競爭階段。
本報告主要分析了中國汽車改裝市場的發展環境;國外汽車改裝市場的發展狀況及經驗借鑒;中國汽車改裝市場發展機會前瞻;中國汽車改裝市場的發展狀況;汽車改裝市場的經營模式;汽車改裝市場運營情況;汽車改裝市場相關企業經營情況;以及汽車改裝市場投融資分析及前景展望。同時，佐之以全行業全面詳實的一手市場數據，讓您全面、准確地把握整個汽車改裝市場的市場走向和發展趨勢，從而在競爭中贏得先機!
折疊編輯本段動力改裝
改裝車輛通常改以下幾方面：
a.加大節氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。
b.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。
c.高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。
d.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。
e.高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。
f.平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。
g.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。
註：一般日系火花塞隨標稱5度、6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。
h.各種儀表：因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。
i.燃油調節閥：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。
j.地線：通過加強地線，可以減小各種電器設備的干擾，保證發電、用電設備的穩定工作。
k.空力套件：即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見於賽車。
l.電腦調校：修改ECU程式以加大供油量、延後斷油時間，調整馬力輸出線性。
m.輕飛輪：擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加准確。
n.輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。
o.進、排氣道拋光：減少進排氣阻力，提高引擎動力。
p.大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。
q.改裝渦輪增壓：通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。
r.排氣系統：若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。
s.各種強化橡膠：別看它們不起眼，在整車中也佔有一席之地，強化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過程中，各零部件出現拉傷、共振等。
t.避震器：通常配合彈簧的改裝。避震器的好壞直接影響車輛的操控性，一般用車的避震為單阻尼，油氣混合型。它的優點是舒適，缺點是，熱衰減快，不可調節，車輛側傾控制差等等。改裝用的避震分為絞牙避震和大阻尼避震，前者可以根據不同的路面來調節高低和軟硬，而後者可以調節軟硬，但不能調節高低。改裝用的避震優點在於大大減小了車身側傾，熱衰減得到很大的緩解，行程短，重量輕，缺點是造價高，舒適性相對較差，一般民用車改裝避震，避震彈簧硬度為前4～10K，後3～9K左右，而比賽車輛彈簧可以硬到前22K後20K。
u.防傾桿：它對車輛的操控性也起著至關重要的作用，加粗的防傾桿可以有效地減少車輛在彎道中的側傾。
v.NOS的玩法：乾式NOS一般用於自然吸氣車輛；濕式在乾式的基礎上增加了額外的噴油嘴，適合渦輪增壓車使用。北美對氮氣加速系統（NOS）這種瞬間激增50～300馬力的傢伙情有獨鍾，但車身剛性、制動能力將同時受到最嚴酷考驗。NOS系統內含一氧化二氮氣體，可以促進燃燒，呼喚出驚人爆發力！掌握好開啟時間吧，否則引擎會因溫度過高而燒成一堆廢鐵。
引擎改裝：提升汽車動力性能最有效的方式就是引擎系統的改裝。由於現代汽車引起愈來愈精密，因此諸如時速限制、轉速限制、點火正時、空燃比調整等都交由行車電腦去控制，通常所說的改裝電腦只是將控制晶片加以更換，藉由不同的設定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉速與時速加以解除，但使用時要多加註意。

H. 汽車美容與裝飾論文300字

寫汽車美容與裝飾的論文300字，最好參考一下汽車美容與裝飾的雜志、圖書，例如：汽車美容快修店經營學，汽車後市場營銷學，淘寶、當當網也許有。

I. 跪求求汽車外觀改裝畢業論文

2010年紐約車展已經於本周正式閉幕，改裝車廠也隨即偃旗息鼓，不過隨著2010年五月13日即將開幕的紐伯格林24小時耐力賽的臨近，很多廠商也發布了自己的超級耐力賽車，下面我們就一同欣賞一下改裝車和超強賽車吧！
FIVE AXIS推出SCION iQ
紐約車展上面豐田剛剛推出掛SCION標志的iQ車型，來自加州Huntington Beach的改裝設計公司FIVE AXIS便推出了針對SCION iQ的改裝方案。

FIVE AXIS為原本已提升動感的SCION iQ再添裝飾，包括LED霧燈四周改裝套件，加上相同深色18寸鋁圈、YOKOHAMA輪胎、TRD煞車套件（前四後二卡鉗）與BILSTEIN避震器。

內飾部分，除了座椅、門飾板皆以皮革添加質感外，麂皮的應用也連同部分改款的內裝設計更偏高檔化，讓這輛剛在北美以量產車型現身的微型小車也開創出定製化極高的改裝選擇。

● VATH升級賓士G55 AMG 來自德國的改裝廠VATH近日推出了一套針對賓士G55 AMG的改裝升級方案。改裝套件包括一套全新的車身包圍，這也使得原本就充滿肌肉感的G級又增添了幾分誇張色彩。這也正如你所看到的那樣，VATH改裝的G55 AMG有著由內到外的大換血。

動力方面的改進，VATH為G55 AMG安裝了一套全新的進氣系統，對發動機的悉心調教也使得這台發動機有著最高680馬力的動力輸出，峰值扭矩840Nm，最高時速265Km/h。

為了適應這暴力的改裝，G55AMG的骨架也要變得更強，車身被降低了35mm，使用了性能更完美的避震器，22寸的超輕輪轂配上390mm的制動盤，為G55AMG提供著出色的抓地力與制動力。LED大燈燈組、更大的進氣格柵、優化了的排氣系統都會讓你對這款G55 AMG有著全新的認識。

9ff推出911 Turbo DR700升級套件
近日，以打造終極性能車型而聞名的保時捷改裝名廠9ff，針對改款後的保時捷911 Turbo車型，推出了一套名為DR700的動力升級方案，它的改裝深度比之前推出的DR530、DR580和DR640更進一步。

該套件足以超過GT2的性能。DR700方案包括可通過車內開關調節的可變排氣系統、9ff排氣管、運動催化轉化器、高性能空氣過濾器、新的中冷器、定製的進氣歧管以及刷新的ECU程序等。此外渦輪增壓器、曲軸和連桿等核心部件也進行了調整，與發動機匹配的手動變速箱和PDK雙離合器變速箱同樣得到強化。

通過深入改裝，911 TurboDR700的最高功率達到700馬力，最大扭矩870N·m。該車完成靜止到100km/h加速僅需3.2秒，0-200km/h加速9.4秒，0-300km/h加速也只需短短的23秒。目前9ff暫未公布DR700套件的價格信息，預計它的售價在17980歐元以上。

阿斯頓·馬丁發布Rapide紐伯格林24小時賽車版
阿斯頓馬丁今年將繼續派出強大的陣容，參加一年一度的ADAC紐伯格林24小時耐力賽。不過今年的參賽陣容有些特別，因為除了幾輛經過深度改裝的V12 Vantage賽車外，還將有一輛全新的Rapide四門跑車！

正如Ulrich Bez博士所暗示的，此次參賽的Rapide基本維持著量產車的標准，僅有的改裝包括涉及賽事安全的必要設備、拆除一些內飾配置以減輕重量、經過重新調校的懸架系統以及賽道用光頭輪胎。

Sportec改997Turbo 目前Sportec為保時捷997 Turbo推出了一套名為SP580的改裝套件。據悉Sportec的工程師把977 Turbo功率從500馬力升級至580馬力。

目前此車0到100公里/小時只需3.2秒，而到達200公里/小時也僅為10.3秒。採用新的20英寸鍛造車輪、配合前擾流板、側裙、大尾翼等空氣動力學套件。

CHEVROLET發布Camaro SS Indianapolis 500前導車 2010年Indianapolis500大賽即將在5月30日於印地那不勒斯（Brickyard）舉行，日前大會贊助車廠CHEVROLET率先發表了一輛有著Indianapolis500開道車，能擔任如此重責大任的，當然就是CHEVROLET今年最紅火的明星—2010年式Camaro SS。

這是自1967年的Indianapolis 500大賽開始，Camaro第六次成為官方指定開道車；根據CHEVROLET總經理JimCampbell表示：多年來我們與Indianapolis賽道的合作關系一直保持良好，Camaro能夠再度擔任Indianapolis500的開道車是相當光榮的事。

Camaro SS Indianapolis 500搭載一具能夠輸出400馬力的6.2L V8發動機，新車標有Indianapolis500的logo，根據Indianapolis 500大賽官方表示，2010年式CamaroSS漆上了橘色塗裝相當適合，同時該車款的成功也能與百年歷史的Indianapolis500相互輝映；相信此處所提之成功就是2010年式Camaro在過去六個月中已經銷售達6000輛車，這款和變形金剛有莫大關系的跑車真是范銳不可擋。

MTM推出R8 GT3-2 德國改裝公司MTM一直追尋極致速度的體驗。在全球汽車大賽開始的時候，MTM便借機推出R8 GT3-2。

該車基於R8 4.2FSIquattro打造，MTM工程師去除了四驅驅動系統，成了中置後驅跑車。動力方面4.2升V8發動機在機械增壓器的推動下，最大功率輸出達到560馬力，峰值扭矩也隨之升至580牛·米。強勁的驅動力能將車輛在3.9秒內從靜止加速破百，最高時速可能達到317km/h。

義大利Aznom改裝菲亞特500 義大利改裝商Aznom將限量生產一些改裝版Fiat 500。該改裝車定名為Aznom 500Sassicaia，銷售價格為7900歐元。動力方面搭載1.4L16V發動機最大功率為100馬力(6000rpm)，峰值扭矩131N·m(4250rpm)。最高車速可達182km/h，百公里加速時間約為11秒。

該車命名取自義大利托斯卡納地區的葡萄酒。車外後視鏡和車外裝飾也都為木料材質，看起來都像是取材於貯存葡萄酒的橡木材。

Switzer推出800馬力日產GTR
來自俄亥俄州的Switzer似乎對800馬力這個數量級非常熱衷，近日在發布了多款800馬力的GT2車型之後再發布了一款800馬力日產GTR，其套件命名為P800套件。

新車已經減輕至1725公斤，動力方面通過對增壓器、中冷、ECU等的重新調教，使奇瑞最大功率高達800馬力最大扭矩高達948N·m，百公里加速雖然還沒有公布，但是按照動力參數的預測不會超過4秒。目前Switzer已經開始了P800套件的預定，但是售價還沒有公布。

Ugur Sahin推出阿斯頓馬丁Gauntlet
當藝術之美與汽車結合到一起會產生如何的視覺效果，那麼，來自荷蘭的設計室Ugur Sahin會向你解釋這一切，前不久，Ugur Sahin針對阿斯頓馬丁推出了藝術設計車型。、

該車是UgurSahin推出的首款概念車Gauntlet，更是將阿斯頓馬丁的風格逐一放大化，在Gauntlet的設計中，吸取了0ne-77、DBAR1以及年代稍久遠的DB3S，將這些車融合到一起，再將細節放大、誇張，就成了我們眼前這輛Gauntlet。