新大洲本田100一41a改裝車

❶ 新大洲本田100-41a摩托車交流電改成直流電

新大洲本田100-41A如果是要把交流大燈改成直流大燈，需要更換磁電機定子線圈，或是把原照明線圈的黃線和搭鐵線斷開，把黃線絕緣包好並妥善固定，把搭鐵線接在線束中原來與黃線相接的線上，然後更換全波整流器，並把大燈開關的電源線接到電門鎖開關向全車供電的線上，這樣基本就差不多了。

❷ 本田摩托車威武100—41a是多大排量

新大洲本田威武SDH100-41A彎梁摩托車，發動機排量是100CC，實際排量是97CC，發動機的排量都是取整後的近似值。摩托車的排量用毫升即CC或ml來表示，汽車的排量用升即L來表示，100CC排量的摩托車，就相當於0.1L排量的汽車發動機那麼大。

❸ 求助新大洲本田SDH-100-41A 化油器調整

精調化油器＋尾氣後處理解決摩托車國3排放問題

原作者:網路收集 添加時間:2007-05-11 原文發表時間:2007-05-11
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本文章共2436字，分2頁，當前第1頁，快速翻頁：12

隨著改革開放的不斷深入，摩托車行業也得到了迅猛發展。由於摩托車保有量的增加導致有害氣體排放量的不斷增加，嚴重污染了空氣和環境，為此國家相繼出台了一系列新政策和新標准來加強這方面的管理。為了應對我國即將實施的第3階段排放標准要求，本文主要介紹一下通過化油器精調和後處理措施來解決摩托車排放達標的問題。

一、試驗條件及步驟

1、試驗條件

本次試驗樣機為CG125摩托車，化油器為PZ26；尾氣采樣裝置為自製催化劑性能檢測台架，含智能溫控儀；催化器為天津機動車尾氣催化與凈化工程中心與天津化工研究設計院共同研製的樣品，規格為φ35 100mm，200cpsi，記為HK53(Pt／Pd／Rh=4:2:1，用量為53g／ft3)和HK40(Pt／Rh=5:1，用量為40 g／ft3)；氣體采樣分析儀為英國IGD公司生產的Multi-Gas Pro P550多功能排放分析儀，同時測試空燃比。

2、實驗步驟及結果

首先，用工況法對CG125摩托車化油器調整前排放檢測，檢測數值如表1所示，再用五氣分析儀對該車各工況排放特性實時檢測並記錄，根據檢測數據，找出排放不良工況點，判斷與化油器相關的問題，再調整化油器並再次檢測該車各工況排放特性，根據新的排放特性，有針對性地配置催化劑，再做工況法排放檢測(本次實驗所測得的空燃比和原機排放特性均為二次補氣閥未開啟時的值)，實驗流程圖如圖1所示。

測試發動機功率輸出與化油器節氣門開度之間的關系如圖2所示。輸出功率小於1kw時，節氣門開度幾乎為0，此時主要靠怠速量孔和過渡量孔及空氣量孔提供混合氣；1～3 kw時，節氣門由閉合逐漸至半開；節氣門由1/2至全開階段，發動機輸出功率驟增。

測試發動機的功率輸出與空燃比間的關系如圖3所示。

不同工況下化油器為發動機提供燃氣的空燃比狀況。按照最初實驗設計思想，經多次調整化油器後，在低功率及怠速工況下，空燃比較調整前高；高功率輸出工況下，空燃比又略低於調整前。

採用五氣分析儀對CG125摩托車在不同工況下的發動機尾氣采樣記錄，並適當調整化油器，圖4～圖6為化油器調整前後的測試結果圖。在發動機輸出功率小於約3kw時，CO排放濃度明顯低於調整前；在3～5 kw時，CO排放濃度相當；在高功率輸出階段，CO排放濃度有所增加。從圖5看出，化油器調整後，在輸出功率約小於3kw時，HC排放濃度明顯低於調整前；之後的高功率工況中，調整後的排放濃度均略高於調整前。從圖6看出，低功率輸出時，化油器調整前後NOx，排放濃度相當，在約大於4kw時，調整後的NOx排放濃度明顯低於調整前。

通過優化化油器，再結合後處理措施，CG125摩托車完全能夠達到國家第3階段排放標准要求，再通過工況法對調整後的CG125摩托車進行排放測量，結果如表2所示。

化油器調整後，NOx排放已基本滿足標准要求，再配以HK53和HK40催化器加強對CO和HC的催化氧化作用。將催化器裝入檢測台架，通過溫控儀加熱，溫度設定在290℃，並起動二次補氣閥進行測試。

為評價催化劑的真實轉化效率，將催化器安裝到排氣管中，催化效果。

二、試驗結果與分析

1、各工況下化油器對空燃比的影晌

輸出功率<2 kw時，化油器調整前的空燃比較調整後小；>2 kw時，調整後的化油器所供燃氣的空燃比較調整前小。這是由於發動機輸出功率較小，在節氣門開度很小的情況下，主要由化油器的怠速量孔、過渡量孔及空氣量孔提供混合燃氣。通過調整這些組件的參數可以調整低功率下發動機的空燃比，在較大功率輸出時，化油器節氣門開度較大，主量孔、油針及油針的位置對混合氣的配比起著主要作用，通過更換油針、調整油針位置等可改變該工況下的空燃比。

2、化油器調整前後發動機的排放特性

化油器調整後，在發動機輸出功率較低工況段，CO、HC的排放有所下降；在發動機輸出功率較高工況段，CO、HC排放有所上升。主要原因是由於在低功率段空燃比較高(>26)，有力地減少了CO和HC的排放；而在高功率段，空燃比較低，利於CO和HC生成排放。在工況法循環過程中，減速和怠速階段，化油器節氣門開度較小，化油器喉管部的真空度很高，不良的燃油和空氣配比會導致此時有大量CO和HC排放，此時CO、HC對整個CO、HC排放貢獻率最大，改善此工況下的排放特性對降低摩托車的整體排放有重要意義。

❹ 關於 新大洲本田 威武(SDH100-41A)

呵呵，保險的話，那就買個國產的好了。

進口的，
1，油耗高，
2，配件貴，
3，維修貴。

你又想質量好，又想省油，
那還是買國產的吧，
現在中國的摩托車質量也是很不錯了。

摩托車也容易丟，
買個進口的，丟了心疼死你。

❺ 新大洲本田威武100 41和41a有什麼不同程度

一、發動機不同

1、本田威武100 41：使用了110cc動力引擎，採用了空冷110cc雙離合器發動機，方便騎行，提高了操作方便性和燃油經濟性。

2、本田威武100 41a：搭載本田最新CBF渦燃發動機，整車性能和駕乘感受全面升級，時尚運動的街車造型設計。

二、排量不同

1、本田威武100 41：發動機排量是100CC，實際排量是97CC。

2、本田威武100 41a：發動機排量是125CC，實際排量是124CC

三、油耗不同

1、本田威武100 41：官方標准油耗為2.2L百公里。

2、本田威武100 41a：官方標准油耗為2.5L百公里。

❻ 新大洲本田SDH100-41A

你的車大約行駛了多少了公里？這個描述的聲音按說還是凸輪軸和搖臂還有氣門的關系，凸輪軸和搖臂的配件價格大約80-100，（不含手工費）！