fmc改裝車第6

⑴ FMC車床是什麼

是柔性製造單元 flexible manufacturing cell 的簡寫 是可以對同一類零件的不同零件進行自動加工的最小單元。『

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⑵ 美國AIFV履帶式裝甲步兵戰車的特點是什麼

AIFV部兵戰車車體採用鋁合金焊接結構，並披掛有FMC公司研製的間隙鋼裝甲，用螺栓與主裝甲連接。這種間隙裝甲中充填有網狀的聚氨酯泡沫塑料，重量較輕，並有利於提高車輛水上行駛時的浮力。

駕駛員在車體前部左側，在其前方和左側有4個M27晝間潛望鏡，中間一個可換成被動式夜間駕駛儀。車長在駕駛員後方，有5個潛望鏡，4個為標準的M17潛望鏡，1個為M20A1潛望鏡，放大倍率為1和6。如果需要，該鏡可換成被動式夜間潛望鏡。

密閉式焊接的單人炮塔在車體右側發動機後面，也披掛有類似車體上的間隙裝甲。在炮手兩側各有2個M27晝間潛望鏡和1個菲利普晝夜瞄準鏡，菲昨普瞄準鏡的晝間放大倍率為2和6；夜間放大倍率為6，此外，還有1個對付空中目標及應急用的瞄準鏡。

主要武器為1門厄利空25毫米的KBA-B02機關炮，雙向單路供彈，有待發彈180發，備份彈144發。在主炮左側有1挺7.62毫米的FN並列機槍，有待發彈230發，另在車體內有備份彈1610發。在車體前部有6具煙幕彈發射器。

炮塔用電流人操縱裝置控制自身旋轉和主炮俯仰，俯仰范圍為-10°～＋50°，俯仰速度為60°/秒。雖然該車是美國FMC公司研製與生產的，但荷蘭生產的該車的一些炮塔則由荷蘭DAF公司製造與組裝，並對車輛內部進行了某些改進。

發動機在駕駛員右側，藉助分動箱與3速自動變速箱連接。通過車體前部的艙門可以更換整個動力裝置和進行日常維護保養。車輛通常是用帶式油冷制動器轉向與制動。

在差速器輸出軸上還有一組油冷盤式制動器，用於地面低速緊急轉向和水上行駛。在動力艙的頂部有一個較大的散熱器和皮帶驅動的風扇，以便於在高溫條件下冷卻。

動力傳動裝置與M113A1裝甲人員輸送車相似，但作了一些改進，諸如發動機增裝了渦輪增壓器，高散熱的散熱器；變速箱改裝了耐大負荷的零部件，重負荷萬向節以及採用M548履帶式運貨車的側傳動等。

行動部分採用了套管式的扭桿，扭桿彈簧有效長度是M113A1車上的兩倍。履帶、負重輪和大部分懸佳元件與M113A1相似，有5對雙負重輪，無托帶輪，在第一、第二和第五負重輪上有液壓減振器。履帶為T130E1鋼質履帶，有橡膠襯套和可更換的橡膠襯墊。

載員艙在車體後部，可載步兵7人，有一人在車長和炮塔之間，面向後，其餘6人分成兩排，在兩側背靠背乘坐。在頂部有一個單蓋艙口用於通風，兩側各有2個射孔，另外還有一個在跳板式後門上。

為減少在車內發生意外傷害，單兵武器在射擊時都有支架。艙內有廢彈殼搜集袋，以防止射擊後拋出的彈殼傷害鄰近的步兵。車後有動力操縱的跳板式大門，步兵通過此門出入。大門左側有安全門，兩側有燃油箱，並用裝甲板與車內隔開。

該車能用履帶劃水在水中行駛，入水前將車前折疊式防浪板升起。

任選設備有麥克唐納·道格拉斯直升機公司的25毫米鏈式炮，或者用以取代25毫米機關炮的M2HB式12.7毫米機槍；放大倍率為1和7的M36炮手瞄準鏡，載員艙或貨艙用的加溫器以及加溫發動機冷卻液與蓄電池用的加溫器。

⑶ fmc指的是什麼

fmc指的是福特汽車公司，全稱為Ford Motor Company。

福特汽車公司是美國第二大汽車製造商，作為一家全球運營的公司，福特在全球多國都有設廠，與通用汽車一樣，福特公司在上個世紀巔峰時期也曾擁有多個品牌，但2008年金融危機之後，逐步縮減，如今僅保留了福特和林肯兩個品牌。

福特汽車公司在中國的發展歷史：

福特在中國的歷史可以追溯到1913年，當時福特將大約250輛T型車銷售到中國。1928年福特公司在上海設立了一個銷售和服務分支機構，該機構的業務直到第二次世界大戰才終止。

福特汽車與新中國的聯系始於1978年6月，在一次有記錄的會談中，亨利.福特二世提到福特汽車公司「非常有興趣加入中華人民共和國汽車工業的發展進程」。

從此福特與中國汽車工業的合作有了長足的發展。1978年，福特汽車設立了中國事務辦公室。1995年10月25日，福特汽車(中國)有限公司成立。1997年，福特與江鈴汽車合作開發的福特全順正式下線。

以上內容參考：網路-福特汽車公司

⑷ 坦克世界金幣車超級潘興，-6，59，獅子，fmc50t，哪個好用點

看你習慣打設么類型的，-6隻能噴金幣蛋了，超潘激動太差，防護和火力不錯，獅子最近好像打錢不太好用了，50t千萬不要買，59機動火力防護都還可以，性價比最高，我個人還是推薦59現在只要139元

⑸ 廣州車展上大放異彩那台「改裝版」EX5-Z 其他車能改成那樣子嗎

還記得廣州車展威馬展台上那台被稱為「耀石特別版」的特裝版EX5-Z吧？那台車的出現引起了輿論的廣泛討論。至今仍然有不少人在議論，這車是不是威馬EX5-Z的下一個版本，這車會不會量產，而多數EX5車主群體對於這輛車最關心的事在於，我自己的普通版EX5，能不能改成這個樣子？威馬後續會不會推出官方改裝套件？

但市場對於這些車的反應是威馬現階段所不確定的，所以把車子擺出來，看看人們都怎麼評價。目前看來，絕大多數媒體對這兩台特裝車都持肯定態度。甚至於一些改裝車媒體也都開始關注到了威馬的這兩台特裝車。而通過車展，很多車主對這兩台車的評價都相當正面。整體而言，負面的評價極少而正面評價居多。

這可能意味著，盡管這兩台車本身不會在未來正式量產，但以後威馬會推出更多的客制化版車型，這個趨勢是已經很清楚了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 數控車床中FMC機床怎麼解釋

FMC機床是柔性製造單元 flexible manufacturing cell 的簡寫 是可以對同一類零件的不同零件進行自動加工的最小單元。『
FMC

柔性製造單元
柔性製造單元由一台或數台數控機床或加工中心構成的加工單元。該單元根據需要可以自動更換刀具和夾具，加工不同的工件。柔性製造單元適合加工形狀復雜，加工工序簡單，加工工時較長，批量小的零件。它有較大的設備柔性，但人員和加工柔性低。
所謂柔性，是指一個製造系統適應各種生產條件變化的能力，它與系統方案、人員和設備有關。系統方案的柔性是指加工不同零件的自由度。人員柔性是指操作人員能保證加工任務，完成數量和時間要求的適應能力。設備柔性是指機床能在短期內適應新零件的加工能力。
面對產品個性化的需求，和不斷上升的製造成本，改進生產的柔性一直是製造業者的企求，柔性製造單元（FMC）和柔性製造系統（FMS）應用而生。
FMC實際上是數控加工中心的擴展，一般是由加工中心和工業機器人各一台組成，並由後台計算機統一作可編程式控制制。
由DNC演進而來的FMS，一般由數台加工中心、工業機器人和自動制導車輛（AGV）組成，由後台計算機統一控制。
FMC/FMS具有一定的柔性，但是由於有限的裝備硬體功能和巨額設備投資，面對多變的市場需求，常不能產生期望效益。因此選擇此技術時要進行詳細的投入產出評估

⑺ 玩榮譽勛章之聯合進攻，見德國人在諾曼底弄的障礙（許多木頭立著綁在一起）盟軍用登陸船（艙門向前開）而

LVT（兩棲登陸車）
編輯

島嶼爭奪戰中的急先鋒 在第二次世界大戰的太平洋戰場上，突出的作戰特點是海戰和島嶼爭奪戰。美英海軍戰艦和戰機，在廣袤的太平洋海域勇斗瘋狂的日本海空軍，演出了一幕幕慘烈的戰爭交響曲。與此同時，同樣慘烈的太平洋島嶼爭奪戰，也深深震撼著人們的心靈。在這些島嶼爭奪戰中，活躍著一支支美海軍陸戰隊的履帶式登陸車部隊，其核心裝備便是本文將要介紹的LVT履帶式登陸車。這些LVT堪稱是「陸地賽猛虎，水中賽蛟龍」，它們在二戰的登陸作戰和島嶼作戰中，做出了不可磨滅的貢獻。 這里僅舉沖繩島戰役，看一看LVT所發揮的作用。在沖繩島戰役中，一共有1 400多輛LVT參戰，創下了一次戰役中LVT參戰數量的新記錄。其中，有1 162輛LVT系列兩棲裝甲車用於登陸作戰，起到其他兵器不可替代的作用。在搶灘登陸的第一波作戰中，海軍陸戰隊有210輛LVT3沖上灘頭陣地，輸送數千兵員搶灘奪陣。守島日軍玩的是「防守反擊」的把戲，放棄了灘頭的抵抗，力圖在隨後的洞穴爭奪戰中大量殺傷美軍。搶灘登陸作戰的「意外順利」，使指揮登陸作戰的特納將軍也不禁飄飄然起來。特納在1945年4月8日發給戰役總指揮尼米茲上將的電文中說：「也許我是痴想，但看來日軍已經停止抵抗，至少在這一地區是如此。」然而，尼米茲卻保持清醒的頭腦，他的回電很簡單：「刪去『痴想』後面的那些話吧！」果不其然。在美軍隨後的推進中，遭到日軍的頑強抵抗。日軍依託起伏的丘陵地和綿延的洞穴構成的堅固防禦工事，給美軍以重大的殺傷。南線的美軍第24軍的三個師激戰五晝夜只前進了幾米。美軍的大部隊打了兩個多月才攻下了沖繩首府那霸。

裝有雙聯12.7毫米機槍的LVT3兩棲登陸車
在沖繩島戰役中，有24輛LVT在登陸艦上被「神風」特攻機擊毀。在隨後的戰斗中，又有少量LVT被擊毀。在陸上作戰中，主要是洞穴爭奪戰，步兵發揮了重要作用，但LVT（A）4和美軍的噴火坦克一道，連轟帶燒，殺傷了大量的日軍守敵，對最終消滅守島日軍發揮了重要的作用。
LVT1「鱷魚」使坦克等裝甲車輛能強渡江河和近海登陸作戰，是一個由來已久的想法。第一次世界大戰期間，英國軍隊就以Ⅸ型坦克為對象，進行了一次水上浮渡試驗，取得了成功。20世紀二三十年代，許多國家都對發展水陸兩用戰車產生了濃厚興趣。其中，最為成功、生產量最大的，當屬美國研製的LVT履帶式登陸車。 美國履帶式登陸車的發展，始於1935年。這一年，美國工程師唐納德·羅布林設計了一種履帶式水陸兩用車輛，用於在佛羅里達州的沼澤地進行水上救援工作。將這種車稍加改裝，便成了水陸兩用的平底登陸車。從它的外形和水陸兩用的特性，附近居民給它起了個名字叫「鱷魚」（Alligator）。想不到，這個名字就這樣叫開了。至今在《英漢字典》里，Alligator就有「鱷魚」、「水陸平地兩用車」等多種釋義。 第一輛「鱷魚」的樣車，樣子很奇特，與其說它像車，莫如說它更像一條船。由於它的速度太低，整體質量太大，水上的操縱性太差，根本無法實際應用。 「鱷魚」的第二輛樣車於1937年製成。這輛樣車已經像個履帶式登陸車的樣子了，並引起了美國海軍陸戰隊的極大興趣。到1941年，美海軍共訂購了200輛「鱷魚」車。在第二輛樣車的基礎上稍加修改，隨即定名為LVT1履帶式登陸車。其實，LVT就是Landing Vehicle，Tracked（履帶式登陸車）的縮寫。實際上，LVT是一種履帶式兩棲裝甲輸送車。 LVT履帶式登陸車的出現，提高了登陸作戰中從艦到岸這一重要階段的推進速度，保證從艦到岸作戰的連續性，避免上岸時不必要的傷亡，使「兩棲作戰重新成為一種理想的作戰形式」。 第一批LVT1於1941年7月生產出來，為發動機橫置的布置方案，剛性懸掛，無裝甲防護，車上未裝武器。從外形上看，LVT1既像車，又像船，但圓滑的車首部說明它更像一條船。履帶兩側用薄鋼板覆蓋著，既增大了浮力，又減少了水的阻力。就連它的履帶也很特別，履帶的爬齒較高，提高了履帶劃水的有效性，增大了航速，但在陸地上行駛時，對路面的破壞較大。從車體結構圖中可以看出，與其說它是車體，莫如說它是船體。為減輕整體重量，採用了桁架架構；為加大浮力，車體兩側都加了浮箱。

裝4.5英寸火箭發射器的LVT(A)4兩棲戰車
LVT1自重7.8噸，車長6.552米，車寬2.948米，車高2.476米，可運載25人或運載2噸貨物，動力裝置為水冷汽油機，最大功率為120馬力（後提高到150馬力），陸上最大速度19千米/小時，最大行程240千米；水上最大航速10千米/小時，最大航程96千米。對於二戰時期履帶式劃水車輛來說，這已經是相當高的航速了。但是，由於它採用剛性懸掛，加上發動機的功率不高，陸上行駛時的最大速度較低，這也是LVT1的重大缺點之一。LVT1的生產總數為1 225輛。1941年12月，美國海軍陸戰隊正是以LVT1組建了美軍第一個兩棲運輸車營。1942年8月，LVT1首次在太平洋索羅門群島的瓜達卡爾納島的戰斗中執行後勤補給任務，發揮了重要作用。 加有裝甲防護的LVT1，稱為LVT（A）1，共生產了509輛。
LVT2「水牛」LVT1裝備部隊不久，軍方就著手研製它的改進型。改進的重點是提高它的可靠性和使用壽命，以及改善水上航行時的穩定性。其措施是使車體加長了約1.5米，車寬增大了約300毫米，使車輛的浮力儲備提高。此外，懸掛裝置和履帶也有重大改進。整個改進項目多達100多項，這使LVT2的性能比起LVT1來有大幅度的提高。1942年6月，由FMC公司生產出第一輛LVT2，美國軍方給它起了個很形象的名字叫「水牛」（Water Buffalo）履帶式登陸車。順便提一句，在中國人民解放戰爭期間，人民解放軍從國民黨軍隊手中繳獲了許多「水牛」兩棲裝甲輸送車。在此基礎上，解放軍於1949年11月組建了人民軍隊的第一個水陸戰車團（轄3個水陸戰車營）。這些「水牛」在解放戰爭後期，為人民解放事業效過力。直到20世紀60年代初，國產的63式水陸坦克裝備部隊，「水牛」水陸戰車團才完成了它的歷史使命。

歐洲戰場上，載滿美國大兵的LVT4兩棲登陸車
LVT2也是採用發動機後置的總體布置方案，發動機的動力通過1根很長的傳動軸傳到車體前部的變速箱，主動輪在前。戰斗全重增加到13.72噸，車長7.97有裝甲的，稱為LVT（A）2兩棲裝甲車，戰斗全重比LVT2增加了1.6噸。早期的LVT2和LVT（A）2上，一般未裝武器。但後期生產的，一般裝上了1挺12.7毫米機槍和1挺7.62毫米機槍。有的部隊還在LVT（A）2上加裝了火焰噴射器或37毫米機關炮，有的還在機槍前面加裝了防盾。這些改裝都是在戰地進行的。LVT2和LVT（A）2的生產總數達到3 412輛。不妨說，LVT2才奠定了LVT系列兩棲裝甲車的基礎。在太平洋戰場上，LVT2的參戰次數要遠遠高於LVT1，在塔拉瓦島、塞班島、硫磺島、莫羅泰島、林加廷灣、關島、萊特島等諸次島嶼爭奪戰中，都可以見到LVT2和LVT（A）2的蹤影。在歐洲戰場上，在強渡萊茵河戰役中，LVT2和LVT（A）2也發揮了很大的作用。 米，車寬3.25米，車高2.64米，可運載24名全副武裝的士兵或1.4噸軍用物資。其動力裝置為7缸星型航空汽油機，最大功率為200馬力。陸地行駛時的最大速度為32.2千米/小時，最大行程483千米；水上最大航速12千米/小時，最大航程322千米。可以看出，機動性較LVT1有全面提高。其懸掛裝置採用扭轉彈性懸掛裝置，它和今天常用的扭桿式懸掛裝置不完全相同，負重輪的曲臂固定在軸上，而軸則固定在填有橡膠的管內，利用橡膠的扭轉彈性來吸收振動，這種做法很罕見。履帶採用了W型（或稱「麥當勞」型）鑄鋁爬齒，增加了劃水的有效性。

⑻ 4S店售後FMC是啥意思

他就是售後的意思，本來我們對這種物品的追求。

⑼ 想學汽車改裝就是類似FMC那樣的去哪學

來色膜改色改裝培訓中心學吧

⑽ FMC的名詞解釋

FMC：Furniture Manufacturing & Supply China
木工機械和傢具原輔材料行業新技術、新設備的最佳平台
FMC：Flight Management Computer飛行管理計算機，
負責計算飛機往那裡飛，何時轉彎，何時上升、下降，計算最省油的速度、高度。飛行員通過CDU（Control Display Unit 控制顯示單元，油門兩邊像計算器的東西）與FMC交流。
FMC: Federal Maritime Commission美國聯邦海事局
FMC:美國食品機械和化學公司
FMC:全矩陣捕捉（Full Matrix Capture）
FMC: Fund Management Company 基金管理公司
FMC: Future Management Company 期貨管理公司 柔性製造單元
柔性製造單元由一台或數台數控機床或加工中心構成的加工單元。該單元根據需要可以自動更換刀具和夾具，加工不同的工件。柔性製造單元適合加工形狀復雜，加工工序簡單，加工工時較長，批量小的零件。它有較大的設備柔性，但人員和加工柔性低。
所謂柔性，是指一個製造系統適應各種生產條件變化的能力，它與系統方案、人員和設備有關。系統方案的柔性是指加工不同零件的自由度。人員柔性是指操作人員能保證加工任務，完成數量和時間要求的適應能力。設備柔性是指機床能在短期內適應新零件的加工能力。
面對產品個性化的需求，和不斷上升的製造成本，改進生產的柔性一直是製造業者的企求，柔性製造單元（FMC）和柔性製造系統（FMS）應用而生。
FMC實際上是數控加工中心的擴展，一般是由加工中心和工業機器人各一台組成，並由後台計算機統一作可編程式控制制。
由DNC演進而來的FMS，一般由數台加工中心、工業機器人和自動制導車輛（AGV）組成，由後台計算機統一控制。
FMC/FMS具有一定的柔性，但是由於有限的裝備硬體功能和巨額設備投資，面對多變的市場需求，常不能產生期望效益。因此選擇此技術時要進行詳細的投入產出評估 FMS（Field Message Specification）現場設備信息行規
PROFIBUS網路通訊的本質是RS485串口通訊，按照不同的行業應用，主要有三種通訊行規：DP（Decentralized Peripherals），FMS（Field Message Specification）和PA（Process Automation）行規。
隨著現場匯流排的應用領域不斷擴大，PROFIBUS技術也在不斷的發生著變化，例如FMS行規已經不再使用，而DP和PA的應用會越來越多，另外類似Motion Control with PROFIBUS 和PROFIsafe 等新的行規也都會隨著應用而逐漸普及。 FMC filings appliesto any ocean service import/export to the US that who is selling to aclient or acting as a forwarder and setting up with the carriers and laterbilling the client.
FMC是美國聯邦海事局的縮寫，即U.S. Federal Maritime Commission.