日產GTR改裝賽車圖片

㈠ 當日產軒逸遇上改裝，網友：氣場不輸GTR

不得不說國外的改裝文化確實比較先進，一台家用車被改裝成這樣，估計國內不少車迷朋友應該都想要嘗試。不少人想到了同樣是改裝潛力比較足的GTR，不過這台車就算是停在GTR面前，相信氣場也確實不輸日產GTR，你們覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 30年後GTR長這樣，俯視圖造型怪異，趴著開車不累嗎

30年後GTR長這樣，俯視圖造型怪異，趴著開車不累嗎？

日系高性能跑車有過輝煌時刻，幾乎每一個日系品牌旗下都有非常經典的性能產品，然而系跑車輝煌時代早已經過去，如今能讓路人隨口說出的高性能跑車恐怕也就只剩下日產GTR了，就連這款車如今也被很多路人稱之為破尼桑，在全球范圍內的銷量並不算特別好。不過GTR一直都在維持有序的更新節奏，而且還在聯合國際化設計團隊進行優化，比如今年GTR50設計感就非常炫酷，已經有了類似科幻大片的未來感。而最近日產汽車又發布了一組官方圖片，這次亮相的新產品命名為日產GTRX2050concept。

問題來了，你覺得這樣的設計靠譜嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 日產GTR 800匹賽車化改造CBAR35

GT-R不僅是三個充滿力量的字母，更是高性能車的日產GT-R的名字。既然是賽車，必然改裝的方案肯定和一般我們所接觸的改裝車不同，賽車不會講究舒適，也不會在意油耗；他們只需要想盡一切辦法，在賽場中跑出一個好成績，才是賽車真正存在的理由。

圖：RECAROALCANTART賽車桶椅，包裹性相當優異，腿部腰部都能得到更好的支撐，貼合身體的造型，麂皮材質的採用，增加了座椅的附著力，有利於激烈駕駛。相信其重量也比原廠減輕不少。安全帶也換為賽用的SABELT四點式安全帶。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 日產GTR那麼快，怎麼追著拍宣傳片看完攝像車茅塞頓開

日產GTR那麼快，怎麼追著拍宣傳片？看完攝像車茅塞頓開

可能很多人都會有一個疑惑，那就是在一些飛車追逐場面當中，炫酷的飆車鏡頭到底是如何拍攝的？畢竟一些超級跑車的性能十分強悍，攝像車難道比超級跑車更強嗎？當然電影當中的飛車鏡頭可能會存在一些特效成分，而且有一部分鏡頭是採用快放的方式進行處理，但是為了最大限度追求真實，在一些電影和新車宣傳片當中還是會採用真實的速度進行拍攝。

問題來了，你以前有過類似的疑惑嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 2020東京改裝展：改裝車爭奇斗艷，多圖實拍一次看到「爽」！

1月10-12日，一年一度的東京改裝車展在千葉縣海濱幕張國際展覽中心如約而至，牛車網和牛車改裝APP在現場進行了采訪和實拍報道。後面我們會整理更為全面的內容進行發布。東京汽車改裝展AutoSalon源自1983年，是著名改裝雜志《Option》的第一代主編稻田大二郎提出的「消費者車輛個性化」指向的文化概念，最開始的時候叫東京Exciting車輛展覽。這個展會已經有36年的歷史，是汽車改裝產品、運動和經典汽車文化融合在一起的世界盛會。也被稱之為世界改裝車的新產品發布中心。值得一提的是這個展會與美國拉斯維加斯國際改裝車展SemaShow、德國埃森改裝車展EssenMotorshow並稱為全球三大改裝車展。

圖：Roberta展台的梅賽德斯賓士CLKGTR

從汽車改裝文化上來說，日本的改裝文化與它深厚的汽車文化是密不可分的，日本的改裝文化得益於它非常強大的汽車工業以及有著廣泛群眾基礎的賽車運動，已經不需要太多推廣就可以在民眾之間流行起來。日本人已經把汽車改裝文化滲透到了汽車產業的每一個角落，在日本的大街上看到100輛車，當中就會有20輛的改裝車，這種文化方式早已經深入人心，所以改裝車也成為了日本汽車行業最顯著的特色之一。此次2020東京改裝車展還有非常多炫酷的改裝案例作品，我們會在後面的時間里一一整理發布，敬請期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 東瀛戰神 尼桑GTR 這輛車到底有多強大

首先看看GT-R名字的由來。

在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT。人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。

R：Racing Sport，賽車運動

GT-R便是將這些元素結合起來，力求成為一部功能全面而且強大的跑車。

日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。新一代的GT-R脫離了Skyline車系，成為日產的一個獨立車系，今後會把GT-R精神發揚光大。到目前為止，GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車。在紐伯格林北環的最快圈速比價格貴兩倍的 保時捷 911Turbo 還要快上兩秒。而且，911Turbo比GT-R還要輕上100多公斤。

㈦ 賽車年代的最強傳說，一戰成名的戰神GTR，當年到底有多強

說到日產GTR相信大家都不會陌生，一款被稱為"戰神"的車型。但是，很多人或者說年輕一代的汽車愛好者對於日產GTR為什麼被稱為"戰神"的緣由，處於一個半知半解的狀態。日產GTR起初其實並不是被稱為"戰神"，而是被稱為"哥斯拉"。哥斯拉同樣也是被大家熟悉，一隻身處於日本科幻片亦正亦邪的"怪獸"，用現在的話來說就是"獸柱力"。

因此，R32skylineGTR也得以"哥斯拉"的稱號，因為R32skylineGTR即使在排位賽時表現不佳，但是在圈數越多，R32skylineGTR就越瘋狂，10圈之後，在第二名面前的必然是R32skylineGTR。而日本最牛的怪獸，怎麼也打不死的"獸柱力"哥斯拉，便成了R32skylineGTR的稱號。

至於"戰神"的稱號，更多的是國內車迷對其的稱呼，也是因為當年在澳門東望洋GroupA賽事中強勢奪冠後，國內給到的稱號，相對來說"戰神"這個稱號或許更加符合R32skylineGTR，其解析的含義也更加廣泛。其實，講到這里，不管是R32skylineGTR，還是BMWM3SportEvo等等經典神作的車型，都是在80年代到90年初孕育而生，可以說那個時代真的是汽車迷狂歡的時代，可惜的是，這個時代以後都不會出現了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 都說GTR厲害，可連用啥發動機都不懂了解這些做個識貨的玩車族

說到90年代的日本性能車，豐田supra，日本GTR和本田NSX在當時可謂是在車圈紅遍大江南北，雖然賬面數據只有區區的280匹左右，但是懂的人都知道，這個280遠遠不是他們的實力所在，不改硬體，刷個電腦，馬力上500匹輕輕鬆鬆，那麼是什麼讓它們有這般神力？現在還經常活躍在我們身邊的只有日產的GTR，新的NSX350萬的起售價可以跟牛馬平起平坐，離我們尚遠，與寶馬同平台的豐田supra暫時還沒有正式引入國內。所以這次我們要看的就是日產的GTR，人送「戰神」稱號。

我們熟悉的GTR有三代，分別是R32,R33，R34和現售的R35。

這么多年過去了，隨著GTRR35的面世，RB26也退出了歷史的舞台，但是現在這台發動機依然活躍在很多汽車賽事上，深受很多改裝車友和賽車手的喜愛。

現在搭載這台發動機的GTR很難在國內的路上見到了，更強的R35在方方面面都不輸它的老前輩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 日產GTR為什麼能跑那麼快居然還有公路戰神的稱號

因為GTR（第三代）改裝空間大，採用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的運轉平穩性以及良好引擎的線性輸出。

同時採用雙頂置凸輪軸，每缸4氣門的設計。缸體則為加厚的鑄鐵材質，雖然重量上不佔優勢，但是其可以不經過強化便可承受1300馬力的動力輸出，這也為日後的性能升級埋下了伏筆。後來被推向檯面的JUN 1000匹GT-R、TOP SECRET 1000匹GTR，真正1000匹馬力。所以GTR跑的快。

GTR戰神之名來源

1989年，GT-R（BNR32）在最具挑戰性的德國紐博格林北賽道創下了8分22秒38單圈圈速，平均時速為149km/h，這一成績優於當時的BMW M3和保時捷Carrera RS。

同時R32遠赴歐洲征戰A組房車賽以及勒芒24小時耐力賽，連當時稱霸車壇的福特Sierra RS500也成為其手下敗將，從此GT-R的威名讓世界震驚。

在次年的澳門東望洋大賽上，賽會為了遏制GT-R的鋒芒，引入了更高組別的DTM賽車來參賽，而更有違競技體育精神的是賽會要求GT-R必須負重140公斤，否則所有參賽車輛將退出比賽。

最終GT-R屈辱的取得了第四名。但是在車迷的心中，GT-R才是此屆東望洋真正的冠軍（雖敗猶榮）。

(9)日產GTR改裝賽車圖片擴展閱讀

「戰神」其實是說的第三代GTR

2014款GT-R搭載的依然是現款車型上的3.8T V6發動機，動力參數略有提升，最大功率輸出為553馬力，相比現款車型提高了13馬力，峰值扭矩依然是628N·m。相比現款GT-R，新車最大變化是0-100km/h的加速時間提高了0.1秒，為2.7秒。據官方消息，這主要是得益於新車風阻系數的降低以及動力調校有所提高。

㈩ 日產GT-R怎麼樣值得買嗎

外觀方面：外觀不做評論，蘿卜青菜各有所愛。反正我是越看越喜歡，在路上回頭率也是相當高的。
內飾方面：內飾的話比較中庸，沒有太大的特色，但是整體給我感覺還是很舒服的。 手感材質：真皮座椅+大部分內飾～感覺不錯～不打滑，手感好～
空間方面：我183的身高，前排空間綽綽有餘，非常好。後排老婆和孩子坐了，都說沒問題，我自己停著坐進去試試看，頭頂上也有空餘。儲物空間非常多，設計的也很有個性，挺多的，我覺得100%夠用。
動力方面：起步沒有想像中的那麼快，但是轉速上去後，加速很快，等到我的磨合期過後，估計動力還是能提升一點的
操控方面：方向盤靈活，路感很不錯，高速駕駛也很穩。