哈弗h9改裝排氣管圖片

㈠ 哈弗H9羅倫士極星版，硬派狂野，5種駕駛模式，國產越野車的典範

哈弗h9這款車從新款車型上市後，該車平均月銷量終於突破了2000台，成為國產車在越野車市場的標桿。長城為了將哈弗h9的知名度擴大，與世界知名改裝公司羅倫士合作，共同打造了極星版車型，改款後的車型有著哪些亮點呢？一起看看。

在動力上，改裝版車型還是採用2.0T引擎，匹配8AT變速箱，加上5種駕駛模式切換，使得這款車能適應不同路況，再加上中央差速鎖等輔助配置，提升了該車的越野能力。綜合來說，哈弗h9極星版車型很不錯，36.88萬的價格上市必火。

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㈡ 2020款哈弗H9越野改裝方案，散發出不一樣的氣質

正如大家心中對哈弗的評價一下，它不斷的在證明自己能越野，動不動就從後備箱拿出拖車繩一樣，H9也正在不斷的證明自己，一直在對自己不斷升級改造中。2020款H9在車展上更是將前後鎖做為一個亮點，重磅推出。繼量產組里硬橋三把鎖賓士G、牧馬人羅賓漢之後，第三個推出如此配置。即然三把鎖，那麼越野也是勢在必行，於是就出現了羅倫士越野版本。然而對於真正越野人士來說，按照自己的風格來改裝，其過程也是一種享受。今天小編就給大夥分享一個不換前後杠的改裝案例。

㈢ 哈弗H9、BJ40、炮等任你選！越野車和皮卡的春天即將來臨

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㈣ 哈弗H9強悍越野，這樣的水深進氣口真的不會進水嗎

H9進氣口，距離垂直地面0.988米。可以適當提高涉水喉，那麼問題來了。這是汽車，不是兩棲登陸艇，如果水太深了就沒有著力點了。發動機一旦熄火，排氣孔也是可以進水的

㈤ 哈弗H9的原廠改裝版本，你們說帥不帥

其實國產的自主車型一直都在不斷的突破「瓶頸」，早年的時候是希望得到國人的認可度，所以各大廠商推出了低價、大空間以及配置高的車型，很顯然收獲的效果也非常不錯，像哈弗H6，長安CS75、吉利帝豪等都是非常優秀的代表。而市場發展到現在，國產品牌已經慢慢站穩了腳步，所以大家都想往高處發展，也就是推出豪華車型來提升自己的品牌市場價值。像領克、魏派以及紅旗等就是最好的例子，特別是紅旗，它旗下的紅旗HS5算是已經在二十多萬的價格區間「打的」有來有回，單月銷量能夠達到九千多台，這應該算是一個很不錯的突破。那麼從二十萬到三十萬這一市場區間又由誰來突破瓶頸呢？其實像比亞迪唐新能源版以及紅旗HS7都算是不錯的代表，而這次長城也參與了進來，新車全球限量99台，比霸道還「硬漢」需36萬多，它就是哈弗H9羅倫士極星版，那麼長城這次飄沒飄？

總的來說，哈弗H9這款本身在越野能力上就很不錯，豪華性配置以及配件都很拔尖，譬如博格華納的四驅、采埃孚的8AT等等，而這次又與德國羅倫士強強結合，所以也算是一身都是名牌，因此定價在36.88萬也是有理可尋的，並不能算長城飄了，只不過這個價格肯定很多人是接受不了的，不過也沒關系，這款車才限量99台，那麼你們對於這款怎麼看？

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㈥ 想把哈弗h9改裝車普拉多怎麼樣

雖然明眼的人都能看出H9的外形就是很像普拉多，你們說仿也好，說抄也罷。從開始H9的諜照出來，我本也是介意的，但哈弗把它這家族式前臉一放，還確實不算難看。再加上很多元素的設計，其實就是哈弗自己的風格，所以我也就對外觀沒什麼可吐槽的了。再如今各路自主車都在山寨極光、山寨途觀、山寨牧馬人等。而這H9絕對要比所謂的山寨強太多了吧。至少我覺得開出去一點也不丟人。反而這碩大的車身，無論到哪都是回頭率超高的焦點。

㈦ 因哈弗H9而不一樣的2020年，不一樣的新春佳節

2020鼠年新春已到初七了，從我能記事起記憶中每年的春節都是熱熱鬧鬧，大家趁著這個假期走親訪友，相聚飲酒，一起辭舊迎新，而今年的新春而疫情變得冷冷清清，大家都窩在家中不敢出門，失去人潮的城鎮街頭鄉美村道，變得格外陌生寧靜。除夕到初三，天氣也非常的糟糕刮風下雨陰雨相伴加之疫情爆全國人民人心惶惶，心情低落。老天有眼初四開始天氣好轉，冬日的暖陽普照大地，人們的凝重的心情得到片刻的喘息一絲放鬆。為防控疫情響應國家號召，已經多日沒開車出門了，滿箱的油，輪胎都快起霉了，[嘻嘻]實在坐不住了，帶上口罩，開著我的大九出去轉一圈，我的大九3年了16款汽油五座，每年春節大九都為我保駕護航駕駛著它走親訪友，拜年串門，能拖能裝，後背箱夠大，而且安全舒適，大九非承載式車身，性價比高，這次2020款升級後外觀更加大氣，變的簡約，充滿力量。

遠處長長的像橋工程你們知道是做什麼用處的嗎？

出來轉悠3個鍾頭了，太陽也落山了，不給社會添亂早點回去。希望這次疫情能早點過去，為武漢加油，中國加油！希望在一線戰斗的白衣天使們都能平平安安！

㈧ 國產又一硬派越野，雙邊四齣式排氣，2.0T柴油動力，競爭哈弗H9

哈弗H9顯然已經成為國產硬派越野領域的標桿產品，霸氣的外觀、出色的越野能力讓它收獲了不少消費者的喜愛。不過實際上，哈弗H9並非國產裡面唯一一款硬派越野，早在三年前，大通也推出了自己的首款中大型硬派SUV車型：大通D90。不過由於大通一直以來更擅長打造商務車型，所以很多消費者並不是太熟悉這個品牌，其推出的乘用車銷量也並不高，特別是像D90這樣硬派定位的車型，就更加小眾化了。

D90PRO的外觀設計提升不少，更符合消費者的審美喜好了。同時它還新增了柴油發動機，選擇更豐富，對於有些人來說無疑更為驚喜，爬坡能力比汽油發動機會更強，油耗也將更低。現款D90售價15.67-24.90萬元，新款汽油版本或許不會有太大的調整，只是柴油版本的定價如何，目前尚不知曉。但是相對於哈弗H9來說，D90的整體售價還是會親民許多。

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㈨ 如何讓哈弗H9在東北冬季用的更舒心

包括柴油H9在內的小型柴油乘用車車給很多人的特點就是粗糙。倒不是說做工粗糙，而是說柴油機噪音振動都要比同排量的汽油車大不少，所以乘用感比較粗糙，不如汽油車細膩。但是柴油車也有明顯的好處，比如大家都知道的省油、有勁（扭矩大）。所謂蘿卜青菜各有所愛，也有很多朋友對柴油車情有獨鍾。但是冬季到來，北方有些第一次開柴九的車友們有些郁悶了：暖風似乎總是差很多。其實柴油車暖風問題不是H9的問題，而是柴油機的特性先天帶來的。為什麼，這里不探討了，咱們就研究一下，東北冬季怎麼讓咱們的柴九開著更舒心。柴油車冬天如果用著不爽，多半是由冷啟動時狀態感知不好和車內升溫慢導致的。●冷啟動狀態感知不好。普通柴油車冬季一個問題就是出現啟動困難的幾率明顯高於汽油車。究其原因是兩者點燃方式不同。汽油車啟動時起動機帶動發動機，同時氣缸內噴射燃油，火花塞點火。柴油機是起動機帶動發動機，同時氣缸內噴射燃油，柴油噴霧在活塞的壓縮下被壓然。回想一下中學物理課上老師做的一個實驗：類似氣缸一樣的裝置內放入一團沾滿了乙醚的棉花，老師快速（注意：快速）壓下活塞，乙醚再裝置內燃燒。這個實驗實際上也直觀的模擬了柴油機點燃過程。但是如果起動機不能快速有力的工作去壓縮燃油蒸汽，氣缸內的油汽就就不會被點燃。而起動機是靠蓄電池供電的，想想一下蘋果手機在室外的表現。所以不難理解蓄電池此時也不在狀態，輸出電流達不到起動機最佳狀態，也就無法帶動發動機啟動了。

以上就是我三個冬季大九用車的一點理解和經驗體會，不足之處歡迎大家批評指正交流。