汽車改裝收錄機

A. 汽車錄音機可以後加裝嗎

可以的，要把接磁頭線音質肯定會受影響，因為磁頭放大電路的頻響方面會做限制。可以順著磁頭放大電路查找到與後面的功放電路相連接的地方，也就是功放的輸入點。這個地方會有一個耦合電容，從這里輸入就可以了。如果找不到，可以先看看後面的功放是用的什麼晶元，再去查找這個晶元的資料，就能清楚的知道功放電路的輸入點在哪裡了。

B. 汽車電氣設備有哪些系統組成

汽車電器主要組成有

1．電源系統

包括蓄電池、發電機、調節器。其中發電機為主電源，發電機正常工作時，由發電機向全車用電設備供電，同時給蓄電池充電。調節器的作用是使發電機的輸出電壓保持恆定。

2．啟動系統

包括串勵式直流電動機、傳動機構、控制裝置。其作用是用於啟動發動機。

起動機是用來起動發動機的，它主要由電機部分、傳動機構（或稱嚙合機構）和起動開關三部分組成。
3．照明系統
包括汽車內、外各種照明燈及其控制裝置。用來保證夜間行車安全。主要有前照燈、霧燈、尾燈、制動燈、棚燈、電喇叭、轉向燈閃光器等。
4．信號系統
包括喇叭、蜂鳴器、閃光器及各種行車信號標識燈。用來保證車輛運行時的人車安全。
5．儀表系統
包括各種電器儀表（電流表、充電指示燈或電壓表、機油壓力表、溫度表、燃油表、車速及里程錶、發動機轉速表等）。用來顯示發動機和汽車行駛中有關裝置的工作狀況。
6．輔助電器系統
包括電動刮水器、空調器、低溫啟動預熱裝置、收錄機、點煙器、玻璃升降器等。
7．電子控制系統
包括電控燃油噴射裝置、電子點火裝置、制動防抱死裝置、自動變速器等。

C. 錄音機的喇叭能安裝在汽車上嗎是大錄音機

朋友，當然可以，但是你不覺得你這樣做很麻煩嗎？

D. 車輛改裝

想成車輛改裝廠汽車改裝在中國是不允許的，只能注冊為修理廠，我只知道需要營業證，稅務登記證 ，特殊行業證，汽車維修許可證，組織機構代碼證，汽車配件經營證$$改裝車有一定的限制，我就知道這些，在中國還沒有合法改裝這一說，下面是我給你找的資料你自己看一下吧。。

塗裝方面，主色調不能變，如果變得話要到車管局重新注冊，所謂主色調規范上說的是90%車體顏色。

懸吊方面，車輛大包圍下沿不得低過輪胎軸 5cm。

發動機，私自更換發動機違法，若要更換需車管局重新登記發動機號，手續麻煩。
內裝，外裝方面限制不大。

動力系統改裝，需要到認證廠商去改裝，比如ABT

動力系統包括發動機，強化進排氣系統，傳動系統等。

有改車廠認證可以改裝

國內的改裝業問題不是在法律，而是技術，還有零部件的水平，一個劣質的配件會要了駕駛者的命，而進口部件關稅仍舊是17%，中國汽車行業沒有打開。同時外國進口部件昂貴，而且經常缺貨。

改裝車需要駕駛者有更高的操控技巧，尤其是性能改裝部分。

國內的路況不適合改裝車上路，因為路面坑窪降低懸吊和換大包圍很可能被減速帶等坡刮壞。

國內的部分地區風沙浮塵會讓強化進氣的車很快更換濾清器，久而久之實在耗費不起。

國內的私家改車廠技工水平有限，改車不是修車，改車要對高性能部件在每輛車上的表現了如指掌並針對駕駛者的駕駛習慣進行調校，調校人才緊缺。因為中國汽車產業不發達。沒有獨立本土化的高性能的發動機品牌。現在的改裝99%都是集中在外觀改裝上，的確技術實力不敢隨意變動內部設置。

改裝要看這一代學機械工程，和汽車製造的大學生工程師的發展了

求加分可以的，但是比較麻煩，你想開一個改裝的嗎？應該非常有市場！你看看介紹~~~

一、天然氣汽車基本知識

1、什麼是天然氣汽車

簡單地說，天然氣汽車是以天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車。

天然氣的甲烷含量一般在90%以上，是一種很好的汽車發動機燃料。目前，天然氣被世界公認為是最為現實和技術上比較成熟的車用汽油、柴油的代用燃料，天然氣汽車已在世界和我國及我市得到了推廣應用。

我市目前推廣應用的是可分別燃用壓縮天然氣或汽油壓縮天然氣—汽油兩用燃料汽車，簡稱CNG汽車，今後還將大力推廣應用單燃料天然氣汽車。車用壓縮天然氣的壓力一般在20MPa左右。可將天然氣，經過脫水、脫硫凈化處理後，經多級加壓製得。其使用時的狀態為氣體。

2、天然氣汽車的主要優缺點

（1）天然氣汽車是清潔燃料汽車。天然氣汽車的排放污染大大低於以汽車為燃料的汽車，尾氣中不含硫化物和鉛，一氧化碳降低80%，碳氫化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，許多國家已將發展天然氣汽車作為一種減輕大氣污染的重要手段。

（2）天然氣汽車有顯著的經濟效益。

●可降低汽車營運成本。目前天然氣的價格比汽油和柴油低得多，燃料費用一般節省50%左右，使營運成本大幅降低。由於油氣差價的存在，改車費用可在一年之內收回。

●可節省維修費用。發動機使用天然氣做燃料，運行平穩、噪音低、不積炭，能延長發動機使用壽命，不需經常更換機油和火花塞，可節約50%以上的維修費用。

（3）比汽油汽車更安全

首先與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料。這表現在：

燃點高。天然氣燃點在650。C以上，比汽油燃點（427。C）高出223。C，所以與汽油相比不易點燃。

密度低。與空氣的相對密度為0.48，泄漏氣體很快在空氣中散發，很難形成遇火燃燒的濃度。

辛烷值高。可達130，比目前最好的96號汽車辛烷值高得多，抗爆性能好。

爆炸極限窄。僅5~15%，在自然環境下，形成這一條件十分困難。

釋放過程是一個吸熱過程。當壓縮天然氣從容器或管路中泄出時，泄孔周圍會迅速形成一個低溫區，使天然氣燃燒困難。

其次，壓縮天然氣汽車所用的配件比汽油車要求更高。表現在：

國家頒布有嚴格的天然氣汽車技術標准。從加氣站設計、儲氣瓶生產、改車部件製造到安裝調試等，每個環節都形成了嚴格的技術標准。

設計上考慮了嚴密的安全保障措施。對高壓系統使用的零部件，安全系數均選用1.5~4以上，在減壓調節器、儲氣瓶上安裝有安全閥，控制系統中，安裝有緊急斷氣裝置。

儲氣瓶出廠前要進行特殊檢驗。氣瓶經常規檢驗後，還需充氣作火燒、爆炸、墜落、槍擊等試驗，合格後，方能出廠使用。

中外發展天然氣60年來，從未出現過因天然氣爆炸、燃燒而導致車毀人亡的事實證明，壓縮天然氣汽車是十分安全可靠的。

（4）CNG汽車的動力性略有降低。燃用天然氣時，動力性略下降5~15%。

（5）改裝一次性投資大。目前，改裝一輛CNG汽車大約需1萬元左右。

3、CNG汽車的結構簡介

CNG汽車採用定型汽油車改裝，在保留原車供油系統的情況下，增加一套「CNG型車用壓縮天然氣裝置」。改裝部分由以下三個系統組成。

（1）天然氣系統。主要由充氣閥、高壓截止閥、天然氣鋼瓶、高壓管線、高壓接頭、壓力表、壓力感測器及氣量顯示器等組成。

（2）天然氣供給系統。主要由天然氣高壓電磁閥、三級組合式減壓閥、混合器等組成。

（3）油氣燃料轉換系統。主要由三位油氣轉換開關、點火時間轉換器、汽油電磁閥等組成。

天然氣鋼瓶的瓶口處安裝有易熔塞和爆破片兩種保安裝置，當氣瓶溫度超過100。C或壓力超過26MPa時，保安裝置會自動破裂卸壓；減壓閥上設有安全閥；氣瓶及高壓管線安裝時，均有防震膠墊，卡固牢固。因此，該系統在使用中是安全可靠。

CNG汽車以天然氣作燃料時，天然氣經三級減壓後，通過混合器與空氣混合進入氣缸，壓縮天然氣由額定進氣壓力20MPa減為負壓，其真空度為49~69kPa。減壓閥與混合器配合可滿足發動機不同工況下混合氣的濃度要求。

減壓閥總成設有怠速電磁閥，用以供給發動機怠速用氣；壓縮天然氣減壓過程中要膨脹做功對外吸熱，因此在減壓閥上還設有利用發動機循環水的加溫裝置；為提高該車的操作性能，駕駛室設置有油氣燃料轉換開關，用來統一控制油氣電磁閥及點火時間轉換器；點火時間轉換器由電路系統自動轉換兩種燃料的不同點火提前角；儀錶板上氣量顯示器的5隻紅綠燈顯示氣瓶的儲氣量；燃料轉換開關上還設有供發動機起動的供氣按鈕。

4、CNG汽車的工作原理

該系統分天然氣氣路、汽油油路和控制電路三大部分。

充氣站將壓縮天然氣，通過充氣閥充入貯氣瓶至20MPa。當使用天然氣作燃料時，手動截止閥打開，安裝在駕駛室內的油氣燃料轉換電開關，扳到「氣」的位置，此時天然氣電磁閥打開，汽油電磁閥關閉，貯氣瓶內的20MPa高壓天然氣通過高壓管路進入減壓調節器減壓，再通過低壓管路、動力閥進入混合器，並與經空氣濾清器進入的空氣混合，經化油器通道進入發動機氣缸燃燒。減壓調節器與混合器相匹配，根據發動機的各種不同工況產生不同的真空度，自動調節減壓調節器的供氣量，並使天然氣與空氣均勻混合，滿足發動機不同工況的使用要求。動力閥是一個調節天然氣管道截面積的裝置，可調節混合氣的空燃比，使空燃比達到最佳狀態。

油路中安裝一個汽油電磁閥，其餘部件均保留不變。當使用汽油作燃料時，司機將油氣燃料轉換開關扳到「油」的位置，此時天然氣電磁閥關閉，汽油電磁閥打開，汽油通過汽油電磁閥進入化油器、並吸入氣缸燃燒。燃料轉換開關有三個位置，當撥到中位時，油、氣電磁閥均關閉，該功能是專門用來由汽油轉換到天然氣時，燒完化油器室里殘存汽油而設置的，以免發生油氣混燒現象。

5、CNG汽車的主要技術性能

使用天然氣燃料，車輛主要技術性能如下：

發動機額定功率 不低於原車的85%

發動機最大扭矩 不低於原車的90%

汽車最高車速 不低於原車的90%

汽車加速性能 不低於原車的85%

直接檔最低穩定車速 不高於原車的5%

天然氣額定充氣壓力 20MPa

1立方米天然氣可代替汽油 0.8kg以上

一次充天然氣行駛里程 客車、貨車不低於180km

轎車、微車不低於200km

汽車污染物排放 CO含量≤1.5%

HC含量≤1000PPM

二、CNG汽車的改裝

為了確保CNG汽車的安全和改裝質量，國家和重慶市對CNG汽車的改裝制定了嚴格的管理規定。定型在用汽車改裝成CNG汽車，必須在經過認證的指定改裝廠進行改裝。

1、車輛改裝手續辦理方法

（1）車輛改裝前，應由車主向當地機動車輛管理部門提出申請，經車輛管理部門認可，填寫車輛改裝申請表，方可到指定的CNG汽車改裝企業進行改裝。

（2）車輛改裝完畢後，應持改車單位發給的車輛改裝合格證，連同改裝申請表一起到車輛管理部門辦理機動車輛異動手續。

（3）CNG汽車駕駛員應經市車管所培訓，並取得合格證，在車輛管理部門注冊後，方能駕駛天然氣汽車。

2、對被改裝車輛的技術要求

車輛改裝前，應進行車輛性能檢查，主要檢查發動機的起動性和動力性，要求發動機起動性能良好，加速靈敏，最大功率和最大扭矩不得低於發動機設計標定值的90%，否則該車不宜改裝。送改車的主要技術性能指標應滿足下表的要求，方能改裝。

技術指標

發

動

機 （1）最大功率、最大扭矩不得低於發動機設計標定值的90%

（2）發動機壓縮比>7.3

（3）各汽缸壓力>0.85MPa，且壓力差不得超過平均缸壓的5%

（4）怠速時進氣管的真空度<-0.0567MPa（負氣壓）

（5）發動機在使用汽油時，各轉速工況下運行穩定，突然加速或減速時不得有突爆，化油器不回火，機油壓力穩定

電

氣 （1）蓄電池空載電壓>12.4V；起動電壓>8.5V

（2）發動機正常發電；起動機正常工作

（3）分電器白金電壓<0.2V，分度誤差<1.，火花塞間隙調正確，不積碳

整車 （1）整車各總成工作正常

（2）整車技術附合GB7258—1997《機動車安全運行技術條件》要求

3、改裝系統的安裝

（1）天然氣鋼瓶安裝。

氣瓶應安裝在汽車的安全部位，不得影響汽車行駛性能。根據各車型具體情況，可安裝在汽車車架旁、副縱樑上或駕駛室與車箱之間。氣瓶與固定卡子間應墊膠墊，安裝必須牢固。氣瓶固緊後，沿汽車縱向施加8倍於氣瓶重量的力，不得發生位移或松動。

（2）高壓管線安裝

高壓管線用卡套式高壓接頭與氣瓶連接，氣瓶間及靠近減壓閥處管線應有抗震彎，管線固定卡子間距不得大於600mm，卡子及穿越孔板處應安裝橡膠墊。安裝在駕駛室、載人車廂或行李廂的氣瓶或管線接頭，必須設置能將泄漏氣體排出駕駛室或車廂外的通風口等裝置。

（3）減壓閥安裝

減壓閥安裝在振動較小的駕駛室前擋板或發動機的其它地方，減壓閥膜片應垂直於地面，遠離排氣管和其它熱源，盡可能與化油器靠近。減壓閥安裝好後，將發動循環水接到減壓閥水道上。

（4）安裝其它附件

1）安裝高壓截止閥、壓力表、連接高壓管線；

2）安裝混合器與低壓管線，連接減壓閥及混合器；

3）在化油器和輸油泵之間安裝汽油電磁閥，注意電磁線圈應向上；

4）在適當位置安裝充氣閥；

（5）安裝電器部件

根據選用電器部件的多少，按有關說明要求進行接線和安裝。安裝時應注意以下兩點：

1）在駕駛室內便於操作和觀察的位置，安裝燃料轉換開關及氣量顯示器，在適當的位置裝點火時間轉換器；

2）按電路圖連接所有電器線路，注意電器部件良好搭鐵。

三、CNG汽車的調試使用

1、CNG汽車的調試

（1）天然氣泄漏試驗

先緩慢充天然氣到大約10MPa，使用檢漏液檢查有關部位，經確認無漏氣後再充氣到20MPa，進一步仔細檢漏。

（2）燃料轉換調試

先用汽油起動發動機，然後再把燃料開關扳到中間位置，切斷兩種燃料供應，使發動機轉速保持在2000轉/分左右，待化油器內剩餘的汽油將用完，發動機開始抖動時（或聲音變化），立即將燃料轉換開發板到天然氣位置，發動機運動正常說明天然氣燃燒良好。如果發動機運轉不正常，可調整點火時間或檢查其它電路系統。

（3）點火正時調整

將燃料轉換開關置於「氣」位置，啟動發動機，按原調節經驗整分電盤位置，使點火時間達到最佳後，固定分電盤。然後將燃料轉換開關置於「油」位置，通過調整點火時間轉換器上的旋鈕或數字調節進行調整，調到最佳點火時間為止。

（4）怠速和起動調式

1）用汽油運行發動機，按原汽油車調整方法調好汽油的怠速。

2）用天然氣運行發動機，調整減壓閥上的怠速調節手柄，直到獲得穩定的最低空轉轉速。方法是：先將減壓閥怠速調節手柄旋死，旋松1.5圈左右即可，如不理想，再配合化油器調節螺釘進行微調。

3）熄火後用天然氣直接起動，看天然氣起動是否容易、迅速，如啟動性能不良，應重新調整。

（5）加速性調式

用天然氣運行發動機，在原地讓發動機怠速動轉，然後反復快速猛轟油門，看發動機轉速變化是否迅速圓滑，如果不行，調整減壓閥三級閥調節旋鈕，直到滿意為止。

（6）天然氣與空氣的空燃比調整

1）在底盤測功機上，發動機使用天然氣燃料用直接檔載入運轉，使發動機處於最大扭矩工況，然後用廢氣分板儀測試發動機尾氣，調整動力閥調整螺釘，使CO值為1.0~1.5%，固定動力閥調整螺釘，然後再將怠速、啟動和加速復查一遍，反復調整。

2）在車輛運行中，也可根據經驗，直接調整動力閥，校正發動機空燃比。

（7）松動壓力感測器外殼固定螺釘，左右微動外殼（內有滑動電阻），觀察壓力表和顯示燈亮熄情況，調整合適後，鎖緊外殼固定螺釘。

2、CNG汽車的駕駛操作

CNG汽車駕駛員必須經過技術培訓，取得合格證後方能駕駛天然氣汽車。

（1）汽車起動前：緩慢開啟各天然氣瓶閥，然後緩慢開啟高壓截止閥，觀察壓力表，了解天然氣壓力，檢查管線接頭和減壓閥是否漏氣。打開氣閥時，人不要站在閥和氣瓶的正面。

（2）、天然氣啟動：將燃料轉換開關扳到「氣」位置，點火開關置於「點火」位置，燃料轉換開關上的指示燈亮，即可按汽車正常操作程序啟動運行。

（3）天然氣轉換為汽油：將燃料轉換開關從「氣」位置一次扳到「油」位置即可可，在轉換過程中發動機會出現輕微的停頓現象，所以最好不要在交通擁擠的地方進行，如果在停駛狀態下進行轉換，應將發動機轉速提高後進行，以免熄火。

（4）汽油轉換為天然氣：先將燃料轉換開關從「油」位置扳到中間位置，待化油器油室中汽車將用完，即發動機聲音變化時（大約1~2分鍾），立即轉換開關扳到「氣」位置即可。在轉換過程中，發動機仍會出現輕微的停頓現象，不要在交通擁擠的地方進行。

（5）使用天然氣行駛時，注意觀察儀表上氣量指標燈，了解氣量情況，當綠燈全熄而紅燈亮時，表示天然氣即將用完。

（6）嚴禁油氣混燒。

（7）充氣：汽車進入充氣位置後應拉住剎車，以免充氣時車輛移動，關閉電器裝置（包括收錄機等等），取下充氣閥防塵塞，插入充氣管即可充氣。充氣後，取出充氣管，裝上防塵塞，並檢查連接處是否有泄漏現象，如不泄漏即可起動車輛。

（8）漏氣處理：汽車在行駛中發生漏氣，首先應將電源關閉使發動機熄火，迅速將氣瓶閥關閉，然後再作其它處理。如果管線破裂氣體大量泄漏無法關閉氣瓶時，應立即將現場圈起，隔離火源，不允許人車入內，待天然氣散盡（天然氣比空氣輕）後再作處理。如果發生火災，除立即關閉電源和氣瓶外，還應將現場圈起，用滅火機滅火，由於氣瓶上有安全裝置，不會發生爆炸，可放心地處理。

（9）停車時，關閉高壓截止閥及各天然氣鋼瓶氣閥。

（10）停放：

1）當駕駛員離開汽車或臨時停車超過10分鍾，應關閉電源及供氣閥。

2）長期停放、應將冷卻液、燃油放盡，天然氣用完，電源斷開，置於通風、防潮、防火、防曬的場所。

3）若停放在車庫內，嚴禁打開供氣閥和使用燃氣起動發動機。

3、CNG汽車安全使用規則

（1）嚴格執行加氣安全操作規程。氣瓶加氣，壓力不得高於20MPa。使用的天然氣應作凈化處理，符合車用天然氣氣質標准。

（2）嚴禁在裝置有故障和系統存在漏氣的情況下燃氣運行。

（3）在拆裝有關高壓零部件時，應避免不安全操作。開啟瓶閥，人不得站在氣瓶閥口的正面，截止閥應緩慢開啟，通氣後逐漸開大，防止沖擊表閥及其它零件。

（4）嚴禁用火檢查漏氣。

（5）駕駛室及車輛附近，不得使用明火，應隨時檢查是否有天然氣泄漏，駕駛室內嚴禁全封閉狀態吸煙。

（6）行車時避免氣瓶及管線與障礙物撞擊，發現供氣系統有漏氣現象應及時排除，並換用汽油燃料。

（7）車輛停止行駛時，應停放在陰涼處，防止日光暴曬。

（8）保養車輛時，氣瓶、減壓閥、管線等嚴禁敲擊、碰撞。充氣氣瓶，與明火距離不得小於10m。

（9）汽車長期用壓縮天然氣，應定期改燃汽油一小時，運轉發動機，防止供油系統失效。

（10）意外事故處理：

1）交通事故處理：應斷開總電源，關閉所有氣閥等；

2）火險事故處理：應斷開總電源，關閉所有氣閥隔離現場，用滅火器、砂子、覆蓋物等滅火，並視情況通知消防部門，打電話119報警。

4、CNG汽車的維護保養

CNG裝置的維護保養應結合汽車各級保養同時進行。

（1）每次出車前，應檢查各零件的緊固情況，及時處理松動的固緊件，檢查氣質、管線及各連接處是否有泄漏，如有泄漏應及時處理。

（2）每月檢查一次高壓管線濾芯、電磁閥芯、調整各級減壓閥壓力。

（3）半年全面檢修減壓閥及供氣系統一次，損壞件應及時更換。

（4）按國家勞動局《氣瓶安全監察規程》規定，天然氣鋼瓶兩年進行一次檢測，不合格者應及時更換，檢驗後填寫檢測卡。

（5）經常保持CNG系統及空濾器芯子的清潔、完整。

（6）因維護保養發動機須拆卸天然氣管線時，應用干凈棉布堵住各接頭，以免異物進入，損壞減壓器閥口。

（7）車輛維護保養時，應檢查充氣閥、減壓器、管線卡箍緊固情況。發現松動，卡箍掉缺、無效應及時處理。

（8）車輛維護保養時，應用扭力扳手測量，檢查鋼瓶安裝緊固情況是否符合要求。

（9）隨時清除鋼瓶表面上的污泥，以免影響鋼瓶閥門、安全防爆閥的技術性能。

（10）只有在放出系統中的氣體並關閉氣瓶所有閥門之後，才能對燃氣裝置進行維修。

（11）梵谷壓系統發生故障，駕駛員不得自行拆卸、改動、修理、調整減壓器等。

（12）按有關規定和要求認真填寫、保管壓縮天然氣汽車的有關技術資料。

E. 家用音響如何改裝到車上

車上的電壓基本是直流的12V或者24V，家用的音響是交流220V，在不破壞音響設備的前提下，車上需要配一個電源適配器，12V（或者24V）直流轉換220交流的，功率根據你音響的功率來定。這種轉換器網上很多，可以插汽車點煙器上面的。然後轉換出來的再接到家用音響上。希望對你有幫助！

F. 汽車音響改裝，一般裝多少個喇叭比較合適

一套完整的汽車音響系統，需要高中低音及重低音，但在汽車內為了使前後排的人都能享受好的音樂，一般會分為前聲場、後聲場安裝，這就有幾種情況。

基礎的改裝方案：在前聲場，高音喇叭及中低音各一對（中低音在一起），後聲場一對同軸喇叭，共6個。加超低音的話，是7個。

高音質的改裝方案：前聲場，高中低音喇叭各一對（6個），後聲場高中低音喇叭各一對或者高音喇叭及中低音各一對（6個或4個），加個低音炮就有11個或13個。

有的客戶最求更高的音質，可能會加的更多。但不是喇叭越多效果就越好，主要是要調試好，不要相互影響到聲場。

汽車音響(auto audio) 為減輕駕駛員和乘員旅行中的枯燥感而設置的收放音裝置。最早使用的是汽車調幅收音機，後來是調幅調頻收音機、磁帶放音機，發展至CD放音機和兼容DCC、DAT數碼音響。現在汽車音響無論在音色、操作和防振等各方面均達到了較高的標准，能應付汽車在崎嶇的道路上顛簸，保證性能的穩定和音質的完美。

音響系統之所以可以稱為音響，最基本的條件就是——有回放聲音的功能。音響系統中，至少要包含筆者提出的下列幾點，才有資格稱為音響，這一點任何音響系統皆然，汽車音響亦不例外。 汽車音響主要包括主機、揚聲器、功放三部分。主機是汽車音響中最重要的組成部分，就好像人的大腦，要發出什麼樣的聲音，得由大腦來控制。目前流行的主機有CD主機、MP3加CD碟盒和CD/DVD/車載MP5主機，MP5主機已替代一般的車載CD音響系統，海量硬碟容量已取代傳統的碟片。車載MP5已成為當今主流。

G. 高分求助賽車改裝

1、賽車改裝標准
每年，FIA都會專門針對前一年比賽的情況，制定出最新的賽車改裝標准。各國的賽車運動機構再根據這些標准，向參賽選手提出相應的規定。當然，由於各國的汽車運動發展的水平不一，這些主管當地汽車運動的部門也會針對本國的情況以及本國汽車工業發展的現狀，制定出更加實用的賽車改裝標准。
賽車的改裝的內容復雜，涉及面廣，而且車型不同改法也不同，同一車型根據參加的比賽形式又有不同的改法，即便是車型一樣、參加的比賽也一樣，又有不同組別的改法。一輛經過全面改裝的賽車，其工作難度和技術含量甚至超過了製造一台車。
改裝標准：安全改裝指標和性能改裝指標。
安全改裝指標有下限無上限的，即必須達到規定的最低安全標准才能獲准參賽。如果選手想更加安全，其代價就是要投入更多的改裝資金和增加了車身的整體重量。
性能改裝指標是有上限無下限的，選手如果資金有限，甚至可以任何部分不加改進，以原廠的車況投入比賽，但是想取得成績是不大可能了，甚至完成不了比賽。另一方面，你的賽車改裝的也不能超過規則所定的各類技術指標，比如，制動盤的尺寸和材質，進氣歧管的尺寸，空氣濾清器的大小，引擎功率的最高限度等等。如果超出這個標准，則不能參加比賽。此舉是為了最大限度地保證選手們在同一層次的車輛技術水品基礎上展示車手本身的真實水平。

2、賽車防滾架
比賽是長時間在高速狀態下進行的，不同於正常車輛的駕駛。這樣一來，不確定的因素就增加了。在彎道，在坡道，甚至在直道都有可能出現意外，這裡面有車的因素，也有駕車人的因素。其中人們最常見的就是翻車的場景。所以，為了確保車輛在比賽中意外翻滾後賽員的安全，在車身內必須安裝符合FIA安全標準的「防滾架」。這是一種可拆卸的鋼管組合件。它使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，安裝的時候是一根一根按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的。如果去掉車身外殼，所看見的就是一個由數根鋼管搭建的金屬籠子，所以，香港人也稱之為「防滾籠」。有這件金剛護體的寶物，即使車輛打幾個滾，車身外部慘不忍睹，車內的賽員也會安然無恙的。防滾架所用的鋼管材質和抗扭曲度是根據車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由於場地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在盤山路上進行的拉力賽和和野外進行的越野賽如出現翻車的話，車身損壞就會大一些。所以拉力賽車和越野賽車防滾架的強度更高，管件構造更密集。經過專業安裝的防滾架除了應付意外情況以外，還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。比如將防滾架的幾個焊接位置與前後避震器座相連，即便車輛頻繁地跳躍，來自地面的沖擊力都會分散一部分到防滾架上，這樣對車體就起到了保護的作用。國際上著名的賽車用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌，都會根據每年FIA頒發的注冊賽車目錄，為各款當年可參加比賽的車型生產配套的防滾架。而對於國內一些尚未注冊不能參加國際級別比賽、只能參加國內比賽的車型，其防滾架就是由賽車隊或委託外加工單位進行單獨製作了，但必須按照中汽聯有關國內汽車比賽改裝的技術標准，選擇強度、直徑和壁厚等指標達標的無縫鋼管，並自行按照車身內部尺寸進行設計和安裝。

3、賽車安全帶
民用車的安全帶一般都是斜拉三點式的，有預拉緊裝置。正常行駛狀態下是很輕松地拉在乘員的前胸和腹部，避免造成乘員身體不適。只有在遇到緊急制動或車身劇烈震動的時候，才會自動拉緊，將乘員固定在座位上，不至於撞到前風檔。而賽車的安全帶要求很高，不僅材料、尺寸有嚴格的規定，就連安裝的方法也有要求。這種安全帶都為雙肩式固定，加上橫在腰部的一根，非常象日常旅遊時背的雙肩式登山包。安全帶的長短是事先根據車手坐在座椅上的尺寸調好的。基本上不再調節，也沒有預拉緊裝置。選手系好這種安全帶後，與其說是系，不如說是被綁在座椅上的。這樣牢固的固定乘員，一來可以在車輛遭受翻滾或滑動時，賽員不會因劇烈晃動而產生位移繼而導致身體傷害；二來，賽員通過座椅與車身更加緊密的結合到一起，更能夠感受到車輛的動態，即達到常說的「人車合一」的狀態，以便更有效地操控賽車。賽車安全帶有快速解鎖裝置，如有以外，拌動胸前的釋放鈕，原來纏滿全身、五花大綁似的幾根安全帶瞬間便會分散開，便於賽員及時逃生。賽車安全帶也是由國際幾上幾家著名品牌製造的，一般廠商或個人是不允許製造的。每年在FIA也會出一個目錄，目錄上有的才可以用在賽車上。

4、賽車座椅
原來國內比賽對賽車座椅不論是組織者還是賽員本人都沒有嚴格的要求。隨著國內的比賽越來越正規，大部分賽員都開始將原車座椅換成專用的賽車座椅。這是一種由工程塑料或碳素纖維一次成型壓出來的桶型座椅，外面由防火面料的織物包裹。這種座椅的作用非常多，也是廣大國內選手在多年來的比賽中逐漸體會到的：首先是結實不易變形，其次要比原車座椅輕很多，這樣可以減輕車身重量；再者桶型的設計是為了更好地將賽員緊緊地「夾」在裡面，座椅表面的織物具有很大的摩擦系數，加上安全帶的「捆綁」，選手就不會到處亂晃了；另外，賽車座椅比賽員的坐高還要高出一截，加上防滾架的作用，就不用擔心車輛翻滾後頭部的安全了；還有一點就是賽車座椅只有幾公分的厚度，而且安裝位置比原車的要低很多，賽員臀部與車身底板非常接近，幾乎等於坐在地板上開車，這樣的話，便能夠明顯的感覺到來自地面的路感，更便於准確的操控賽車。安裝這種座椅雖然失去了舒適性，但是會給人帶來一種戰斗的感覺。

5、自動滅火器
它是一個固定不動的滅火器鋼瓶，重量不得低於4公斤，還必須帶有壓力顯示裝置。從瓶口閥門引出數根帶有噴嘴的金屬細管，分別安裝在引擎倉、油路和駕駛室內賽員身體的前後方等位置。如果車輛意外著火，可以按動開關開啟滅火裝置，將車內和賽員周圍的火瞬間撲滅。啟動開關也有兩處，安裝位置與斷電開關的位置相鄰，並以一個鑲紅圈的白色圓底加中間的紅色「E」字標志標明。除了自動滅火器以外，隨車還必須攜帶一隻三公斤的帶有壓力顯示裝置的手提滅火器。所有的滅火器都必須在有效期內使用。

6、賽車玻璃
賽車的前風檔玻璃必須是夾膠玻璃，左右門的所有玻璃都要貼上一層防爆膜。左右後門的玻璃外側或左右翼子板上，必須粘貼醒目的車手姓名和血型符號（拉力賽時還必須粘貼領航員的姓名和血型），參加國際比賽的時候姓名必須為英文，而且前面還必須有國旗圖案說明車手的國籍。

7、賽車油箱
國內比賽對賽車的油箱沒有嚴格的要求，原廠的即可。但是在駕駛室和後尾箱之間，必須使用金屬板製成防火隔離層，確保萬一後尾箱內的油箱著火不至於燒到駕駛室內。近年來，隨著國內比賽日趨與國際標准接軌，一些有實力的車隊也開始使用賽車專用的「防爆油箱」，它是一種方型的金屬密封油箱或是由阻燃的凱夫勒橡膠（Kevlar）製成的密封油箱，不僅在翻車後確保不會泄漏，而且還配有自動短油裝置，當油管意外斷裂時，便會自動進行封口。

8、賽車油路、電路
車內外的油路、電路管線都要重新排列。有可能的都要移到車廂裡面，如無法移動，則必須安裝護板，防止暴露在外。車身底部所有外漏的部件如引擎油底殼、變速箱底殼、差速器、制動分泵等，都要以結實的鋁板做成護底板。這樣即便遇到較為坎坷的路面或者車輛跳躍後落地，也不用擔心車底部件受傷了。通常，只有拉力賽和越野賽才會安裝護底板，場地賽中，由於賽道平整，加上車速高引擎散熱的需要，一般不安裝護底板。

9、賽車外部安全改裝
前擋風玻璃還可以用幾個卡片從外面固定，防止車輛撞擊或震動後脫落。為了在雨天確保視線清晰，還可以選用橡膠質量好、接觸面積大的雨刷器片，也可在雨刷器片上加上一片較寬的「加壓片」，以增加氣流對雨刷器片的壓力，使之與玻璃接觸更加緊密，有助於清潔。同時，風檔玻璃清洗裝置中的噴頭可以加大，噴水管也可以加粗。在場地賽中，為了加快雨刷的刮動頻率，一般雨刷器只刮車手這半邊，不用的時候是停在風檔玻璃正中，與引擎蓋是垂直的。避免賽車的大燈、尾燈受到碰撞後散落在賽道上影響其他選手，場地賽車所有外露的燈具外面都會用強力透明膠帶貼上一層。

10、賽車操控性
首先可以換上比原車方向盤小一號的賽車方向盤。這種小尺寸的方向盤更利於賽員頻繁地轉動方向，精確度更高。另外，它的表面是一層反絨面的皮革，配合賽員佩帶的同類面料的手套，可以保證轉向時手不會打滑。原車的油門、離合器和制動踏板也可以換成賽車專用品。在高速的汽車比賽中，賽車手必須頻繁地踩踏油門、離合器和制動踏板，為了提高准確度，防止腳部與踏板打滑，除了要穿著底部有防滑齒紋的賽車鞋以外，還必須使用表面也有防滑齒紋的踏板。這種踏板制為金屬或特殊橡膠製成，其表面的金屬或橡膠防滑齒紋，除了可以提高賽車手操作的准確性以外，遇到下雨天，更可以確保腳底不會打滑。一般的制動踏板都會很寬，這樣與油門的距離較小，便於賽車手作「腳尖踩制動、後跟踩油門」的瞬間減檔降速的技術動作。當然普通駕車者使用這種踏板需要適應一段時間，否則極易發生制動時踩到油門的危險動作。

11、賽車手制動
在拉力賽中經常會遇到角度接近180度的窄彎，這種彎道稱為「掉頭彎」，由於其形狀酷似女性用的發卡，所以也叫做「發卡彎」。通過這種彎道時，為了保持車速不降低，通常車手會採用不減速卻拉手制動的方法，使得後輪短暫鎖死，造成車輛甩尾、原地掉頭。民用車的手制動拉起後，就會被手制動柄中的鎖止棘輪卡住，即在平時停車時拉緊手制動後便會固定不動，如果起步時，再按動釋放鈕松開手制動。當比賽中遇到的「發卡彎」較多，需要頻繁地拉、放手制動時，若使用不經改裝的手制動，當車尾已經甩至需要的角度需要放開時，往往按著釋放鈕的拇指會滑開，這樣手制動會很容易被卡住，從而造成甩尾過度的失誤。因此，拉力賽車的手制動柄鎖止棘輪的安裝位置是與民用車相反的，拉起手制動造成甩尾後直接放手，無須按動釋放鈕。如果停車時便在拉緊手制動後按下按鈕，就可以卡住不動了，與民用車的用法正好相反。有趣的是，大多數國內選手在安裝了這種裝置後一時間難以適應，拉也不是放也不是，常常鬧出笑話。

12、賽車本身性能改進
（1）有關提高車輛性能的改裝范圍就更大了。它包括動力提高，車身穩定性提高、車身強度提高等方面。而這些方面的改進往往都是互相關聯的。根據FIA的規定，A組賽車可以在不改變外型的情況下，進行無限制的性能改裝，但必須提前呈交一份詳細的相關資料進行登記注冊，獲得批准後，方可以著手改動。目前我國大多數選手都沒有足夠的資金去改裝A組賽車。另一類的N組賽車在性能改裝等方面是有許多限制的，相應的改裝項目就比較少。而可以參加國內比賽的國產車S組轎車，改動范圍就要大一些。參照N組的規定。在改動之前，所有項目也都必須提前向中汽聯進行申報注冊。獲得批准之後，中汽聯還會將相關的改裝項目和技術數據下發給各個賽車隊和賽車俱樂部，以免比賽之後引起車隊之間的投訴。
（2）提高動力，首先可以在減輕車身重量（香港叫法為「偷輕」）上面作文章。這樣，即使其它因素不變，車身減輕同樣能夠達到提升動力的效果。而且由於安裝了鋼管製成的防滾架，車身重量自會增加，逼著你去想辦法偷輕。一般的做法多為盡量拆除不用的東西，如收錄機、揚聲器、伸縮天線、空調裝置（必須保留暖風裝置）、轉向助力泵（還可以使路感更清晰）、後排座椅（場地賽由於是一個人駕駛，所以車內只留車手的一個座椅）、前座靠背以後的內飾、遮陽板、地毯等等，還有電動搖窗機改手搖的，車窗玻璃換成PC輕量化玻璃。甚至有的車手竟然將覆蓋在車身底板表面的防腐塗層都全部鏟除了，著實下了一番工夫。當然，中汽聯對車身的重量也有一個最低的限度要求。
（3）對於如今普遍使用的電噴引擎而言，首先可以將控制噴油量的電腦板進行重新設定。比如，民用車為了延長引擎的壽命，一般在引擎轉速達到6500轉/每小時的時候，電腦就會發出停止供油的指令了。而賽車是專門用作比賽的，強調在短時間內達到使用極限的，大不了下場比賽再換新車。所以不會考慮長期的使用壽命的。因此，可以將電腦的斷油轉數提高到7000-8000轉甚至更高。這樣，車輛就會在高速時還具有源源不斷的動力。當然，這個數值也是賽車工程師在保證引擎能夠應付比賽的情況下設定的。通常為之配套的還有一個裝在車手正面儀表台上的「超轉指示燈」，它和引擎轉速表相接，當轉數達到設定的最高數值時，便會發出紅色或是白色的強光，提醒車手及時換檔。
（4）增加供油量
為了在噴油量加大、火花增強的情況下提高燃燒率，就必須有更多的空氣進入引擎燃燒室。通常的方法是採取加大空氣濾清器和提高排氣系統順暢性的做法。而後者則是令所有車手和車迷最興奮的改裝方法了。如果是賽車的引擎使用民用車的排氣系統，廢氣由引擎排出後，要經過排氣歧管、一節、兩節甚至三節消聲器才能排到大氣中，這樣遇到的阻礙物較多，造成排氣不暢、真空度差，連帶的使得進氣量減少，引擎的爆發力便會降低。因此，可以拆除排氣管後段的消聲器，減少排氣阻力以輔助進氣量的增加，從而提高引擎的動力。經過改裝後的排氣系統，由於失去了一節或兩節消聲器，便會爆發出振奮人心的爆震聲，這也是吸引許多車迷成為後來的賽車手的原因之一。不過，排氣系統也不能夠隨意亂改的，否則會產生反作用的「背壓」，造成氣門及活塞等引擎內部件的損壞。在國內比賽剛剛展開的時候，許多國內選手不知道如何改裝排氣系統，總以為拆除消聲器，發出震天響的吼聲動力就會提高，民用車就變成賽車了。所以經常老遠就聽見「噼噼啪啪」的動靜，卻總也看不見車來。
（5）提高動力性的改裝還包括更復雜的如：減薄汽缸墊以提高壓縮比、拋光和輕量化曲軸、改變活塞頂部造型、研磨缸壁、輕量化飛輪盤等諸多項目。為了進一步提高動力性，賽車使用的燃油就必須是煉油廠小批量生產的高標號航空汽油。這種汽油燃燒充分，消耗的也比一般的汽油要快得多，燃燒後會產生一種特殊的「香味」，引得每一個賽車手都為之陶醉。如果看見排氣管末段是雪白的顏色，那一定是使用了這種賽車用燃油。
（6）提高賽車穩定性
首先要考慮選用專用的輪胎。因為輪胎是車輛與地面唯一接觸的地方，而每個輪胎與地面接觸的面積只有信封那麼大。這樣，四片信封那麼大的面積則承擔了車體和乘員的所有的重量，還要應付各種不同路面上的起步、制動和側滑等劇烈地磨損，其重要性不容忽視。芬蘭著名拉力賽手托米馬基寧曾說過：誰選對了輪胎，誰將獲得勝利。雖然他說的這番話對於需要取決於各種因素的賽車運動而言，難免有一些片面，但是這位多年獲得過世界冠軍的車手的確卻說出了輪胎對於賽車的重要性。正如人的一雙鞋一樣，只有尺寸適合，而且耐磨、抓地，才能穿著它走遍天下。
賽車的輪胎主要的為場地賽用輪胎和拉力賽用的輪胎。而這兩種又分別分為乾地胎和雨地胎。在場地賽中，賽道平整，天氣良好的時候會選用花紋較少甚至看不見花紋的「光頭胎」，以增加與地面的接觸面積。看過F1的朋友在電視畫面上經常能夠看到機械師會將一條類似於電熱毯的東西裹在輪胎外面，那是一個輪胎加熱器。由於高速行車時需要有強大的附著力，因此場地賽輪胎的橡膠成分會在經過一段時間後產生粘性，從而牢牢地「粘」在賽道上疾馳，減少輪胎打滑而造成失控的幾率。

13、賽車制動系統
首先，制動管路應該是雙管路設計的，確保一路失效的時候，另一路仍能夠控制至少兩個車輪。所有的制動油管和制動泵，以及盤式制動系統的制動盤和摩擦片，或轂式制動系統的制動轂和蹄片都可以換成賽車專用品，這樣不但可以防止管路的泄漏現象，在頻繁制動後即便溫度很高，也不會出現制動力衰減的現象。但是制動盤和制動摩擦片的尺寸不允許加大，也不能使用ABS防抱死制動系統，為了確保更加可靠，有的賽車改裝技師還會從風檔玻璃清洗液儲罐接一根細細的水管到制動盤或制動轂旁，在通過連續上下坡的賽段時，可以通過車內的開關進行灑水降溫。

14、賽車減震系統
賽車的減震系統的彈簧都比較硬，減震筒的阻力也較大。高速過彎時車身側傾不大，左右輪胎附著力均勻，即使車速快，只要經過訓練，完全可以既快又安全的過彎。拉力賽中，經常會遇到跳躍，這時候的賽車落地後，較硬的彈簧會有力地托住車身不會使油底殼碰地，而阻尼大的逼震筒在落地之後，也會大力地拉住車身，不讓它在造成反彈。所以在電視上看到的拉力賽車，飛起來落地後既不會「賴」在地上，也不會象民用車那樣如同青蛙一樣上下蹦達，而是落地有力，加油便走。就算減震系統出現故障，結實的車底護板也會保護引擎底部不受損壞。
在國內的比賽中，實力較強的車隊常常會請來外國的賽車專家進行技術支持，他們在調校逼震系統的時候都非常保守，往往用背部遮擋住別人的視線，生怕自己的技術會給偷學去，從而砸了他的飯碗。每一個優秀的車手，都會在賽前的試車工作中仔細地感覺不同路面上不同的逼震調校後的效果，然後反饋給車隊較有經驗的維修技師，從而找到一種最適合自身駕駛習慣的方法。所以，經常會看到車手走到車頭或車尾，用力壓一壓車身，那就是在感覺逼震系統的軟硬程度。
為了讓避震系統在平時盡量不受力，以保證在比賽時能夠正常的發揮作用。為了使前後懸架（即連接車輪的逼震系統）在通過彎道時具有良好的橫向穩定性，即防止懸架不會左右擺動哪怕是一點點，可以在左右避震器頂部加一根金屬拉桿，讓左右避震器互相支撐，以減少橫向移動的程度。同樣，左右避震器底部也可以加裝一根有一定鋼性的防側傾拉桿。

15、賽車車身
一般在避震器座和引擎、變速箱支架等受力部分都要進行加焊或換用更加結實的連接件，這樣可以確保在受到劇烈的顛簸和震動後，上述位置不會斷裂和變形。從生產線下來的民用轎車的車身是整體沖壓出來的，而且使用的鋼板材質、壁厚也不盡相同，因此，它的抗扭曲程度應付一般的駕駛者綽綽有餘。但是，賽車手們在高速進入彎道和駛出彎道時，需要車輛有良好的循跡性，也就是說能夠配合車手的車速和轉向角度，沿著車手希望的路線既安全又快速的通過彎道。這方面除了需要有好的輪胎和逼震系統以外，車體的抗扭曲性也非常重要。如果車體的抗扭曲性差，在高速轉向時產生的重力加速度和緊急制動時產生的減速度作用下，便會產生橫向和縱向的扭動（如同用手去揉搓一隻空火柴盒一樣），使得車身失去穩定性，從而影響車手操控的精確度。所以，在車身框架的大部分地方都要增加許多焊點，而這些工作在大批量生產汽車的流水線上是無法進行的，只有在賽車改裝公司將原車內部的所有部件拆下來後，再重新加焊。
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H. 汽車音響改裝里用到的保險座怎樣去選購好

汽車音響揚聲器擺放位置
汽車音響改裝時，高、中、低音的揚聲器也要各自獨立，如果安裝在一起只會互相干擾。如一位奧迪A6車主，改裝他的奧迪A6音響時，將高音喇叭安裝在A柱兩側，中音喇叭安裝在前車門的中部靠前的位置，而中低音喇叭安裝在前車門的底端。據改裝技師介紹，這樣有利於中高音間的銜接，形成音場的准確定位。而且這樣改裝並沒有破壞原車部件，隨時可以分拆下來。
汽車音響音箱布局
不少車主改裝時選擇將音箱藏匿起來，採用內置式的音箱，這樣也可以節省空間，是非常實用的選擇。同時還可以選擇外形不規則的音箱，這樣可以最大限度地利用空間，而且不規則的外形有利於消除音波之間彼此的干擾。
如何改造汽車音響
汽車音響不只是一種消費品，更是一種個性、品味的充分體現。有錢開好車，也不見得音樂就有夠高的品味與喜好，也不風得懂得欣賞音樂之美。而對那些音樂要求很高，或者樂意享受音樂帶來的人生享受與激情的人來講，即使不見得開好車，對汽車音響的投資也是非常慷慨的。
談汽車音響，通常談的都是改裝汽車音響。改裝汽車音響的第一步是換主機。由卡式換成CD、VCD、DVD、MP3等。換主機無多少技術可言，只看產品的品質及車主的
主的喜好，任何店面都可安裝。
第二步就是整體的後級系統，包括喇叭、功放等。喇叭影響整個聲音表現的程度可以說是最大的，原廠喇叭在面臨強勁聲壓、動態大的音樂時，多半會招駕不信，動不動就失真。為您的座駕挑選一套適合您音樂欣賞習慣與品味的高品質喇叭是您改進汽車音響系統至為關鍵的步驟。任何錢都可以省，喇叭的錢可不能太省。因為喇叭是將整個系統表現出來的最後階段，是把電能變成聲能的工具，影響聲音品質的表現幾乎是全部要素的一半。
喇叭是有風格的，一種喇叭就是一種聲音，不要懷疑，雖然任何電器產品都有規格可參考，喇叭也不例外。可是聲音的好壞畢竟不是規格上看得出的。比如，有的喇叭特別講究音樂性，強調清晰度，層次感，也有的喇叭偏重於表現動態大，低音強勁的搖滾音樂。所以，多聽，多比較再作決定，用心體會，用心驗收，精心挑選您鍾情的喇叭。
目前市面上較好的喇叭以下面幾個品牌的品質與風格較值得推崇。
美國ROCKFORD「來福」喇叭，特別適合表現搖滾音樂及雄渾、氣勢磅礴的交響樂、流行曲等，其低音再現充分，有強勁的動態太厚實的音樂功底。美國的LIGHTNINGAUDIO「雷霆」亦與此風格較為類似。美國BOSTON「波士頓」及美國DIAMOND「鑽石」則是風格迥異的另外一種類型的喇叭，此兩大品牌均為世界知名品牌，喇叭音樂味極美，清晰度高，細膩、柔和，層次感豐富，保真度高，適於抒情、柔和曲目及人聲等演繹。
汽車喇叭通常可分為套裝喇叭（或稱分離式喇叭），同軸喇叭及超低音喇叭等幾種。同軸喇叭一般成本較低一些，也易驅動，但音像定位與音色都非常尖，出來的音樂不會盡善盡美，所以，一套好的音響系統建議採用套裝嗽叭，套裝喇叭是將各音域音體分開設計，再以分音器來作為頻率設定的喇叭，這種設計聲音品質一般較好，而且高音的安裝位置可以依不同車種與音像定位的需要進行調整，較容易獲得良好的音場定位效果。
喇叭的大小會決定頻率的高低，想要獲得自然生動的低音表現，大尺寸的超低音喇叭是完成全頻段完整重生的唯一手段，當然喇叭越大需要的功率也越多。
喇叭選好後，下一步該是精心選擇功放了。選擇功放首先要考慮的是聲音特色，其次是功率輸出的大小，還有產品的散熱，穩定性等。功放有較高的技術含量，所以，建議挑選功放時，重點選擇知名度較高的專業品牌，在功放領域唱主角的是美國ROCKFORD「來福」汽車功放，來福是有20多年專業汽車功放生產歷史的專業廠家，在國際上佔主要的領導地位，功放品種多，品質好，功率齊全。
重點器材選好後，安裝成為最核心的環節。在整體的汽車音響系統設計與製作過程中，器材只是半成品，安裝是它的下一個工藝流程。因為線材，線徑的選用，線材的走向、器材的安裝手法、喇叭的安裝位置、安裝細節，還有技師對於車型、空間、內飾材質的掌握度與經驗，以及時音樂本身的素養與調試水準等都會影響整套系統效果。所以，車主除關注器材外，更應慎選專業的安裝店面為您設計安裝，這一點非常重要。
如何投資？投資多少合適呢？建議兩個大略可以依循的方向：
◆1、車價的10％－20％
◆2、最少不低於一萬元，特別要求的系統不在此列
至於各部份的比例，除非您有特別心儀的器材非卿不娶的話，大體可用下列比例予以斟酌，一般建議：
◆主機：10－20％
◆喇叭：30-40％
◆功放：30％
◆線材及其他：5-10％
◆安裝：10-15％
特別強調的是：除了器材本身外，安裝品質，相關線材配件，售後服務等都很重要，需要仔細地評估，您渴望的是一套充滿個性與自豪感的音響系統，您付出的是一種聲音享受的長期投資，所以，您需要花點心思。
汽車聽音環境
由於汽車的自身特點，汽車聽音環境對聽音效果具有以下一些不利影響。
（1）小空間。與一般的房間相比，車室容積只有幾十分之一。例如日本產2000L級車的容積約為10m2房間的1／10左右。另外，由於在車室內有各種各樣形狀的障礙物，所以聲音不能很好地傳播，這樣在聽覺上就會產生壓迫感。
（2）低混響。一般房間或音樂廳的混響時間為300－1000ms，而車室內的混響時間在100ms以下，非常短暫，造成混響不足。所以，
以，在聽覺上不易產生臨場感，而且長時間會產生疲勞。
（3）聽取位置。家用音響系統的揚聲器位置，對於聆聽者的位置是對稱的，而汽車音響系統揚聲器的位置對於聆聽者的位置是非常不對稱的。所以，在聽感上聲場會偏向離聽音者位置較近的揚聲器的方向。
（4）吸音特性。吸音是指聲音在傳播過程中遇到物體後，一部分能量被吸收的現象。當然，各種材質對聲音的吸收力是不同的，而且同一種材質對各個頻率的吸收力也有差異。也正因為如此，即使是車種相同，也會由於內部裝飾品材料和人數的不同，而影響聲音效果。
一般車內的裝飾，車椅、車頂和地板等表皮材料為布和地毯，內側則使用合成革，加上聽音者和玻璃等，在中、高頻會形成較為復雜的吸音特性。車內皮革裝飾物對聲音的吸收比布要小，因此，利用皮革裝飾的汽車，在聽覺上中、高頻的水準會有提高。
（5）雜訊。汽車特有的雜訊，如行駛的振動雜訊、風雜訊和發動機雜訊等，對於音響的聽音效果都會產生不良影響。在聽感上特別對低頻音域有影響，從而破壞了音質和音樂的力度感。隨著行駛速度的增加，雜訊逐漸向高頻部分擴展，行駛雜訊會遮住低頻域的聲音，從而使音質劣化。汽車音響受汽車行駛雜訊的影響非常大，平常能感受到的現象有：汽車在行駛時比在停止狀態低頻域顯得不足；另外，隨著行駛速度的增加，高頻也將顯得不足。
針對以上各種不利影響，在汽車音響系統中採取了一些最新技術加以彌補。
（1）BBE：相位補償技術。其主要作用是減少信號失真，提升中、高頻音質，使聲音更自然地還原。
（2）DSP：數字聲場處理器。通過數字信號處理對聲場進行模擬，如模擬禮堂、體育場、教堂、舞廳等聲場，以克服汽車車內聲場的壓迫感。
（3）L．P．S：聽音位置選擇功能。通過內部對前、後、左、右聲道信號的處理，將聲場定位在車內的不同位置，以克服車內聲場的不對稱性。
（4）DHE：數字泛音增強技術。作用是提高低音，使低音更加雄厚（主要作用於MD）。
汽車音響與家庭音響有什麼區別?
人們習慣性地將家庭音響的一些消費觀念引用到汽車音響上，其實這是一個誤區。汽車音響在國外是一個相對獨立的行業，縱然不少從事民用家庭音響器材的廠家也生產汽車音響設備，但更多的汽車音響設備廠家是專業化的。那麼，汽車音響與家庭音響究竟有哪些不同呢？
首先是組件不同，購買家庭音響，您買的是整件；購買汽車音響，您買的基本上是散件。家庭音響，您買回來的器材插上電源就能工作，而汽車音響，您買回的器材連插座
插座都沒有，就算有插座，也沒地方插，甚至連線都沒配。
家庭音響，您可以把器材抱回來慢慢琢磨，但如果您拖一堆汽車音響器材回來，您就會傻眼，那不是能琢磨的事。家庭音響消費，您著重考慮的是器材的品質及房間的匹配。而汽車音響，您不僅要考慮器材的品質，絕對不可忽視的是器材的安裝技術及安裝工藝。對於後一點，絕大多數車主甚至連一點基本的常識都沒有。
其次是品牌不同。請勿把您頭腦中僅存的一點點通過廣告得來的品牌意識，自以為是地放在汽車音響里去。
汽車音響在國外已獨立發展了幾十年，它已成為一個專業性的領域，它不可能像那些綜合家電類廠商那樣鋪天蓋地做家喻戶曉的廣告宣傳，就是做廣告宣傳也是針對汽車行業的特殊群體。所以，現在消費者通過家電類的橫向產品所建立的一點品牌意識，只是汽車音響領域的擦邊球而已，遠遠未觸到汽車音響的主流。因此，現階段您想對汽車音響有一個正確的消費需求，不妨找一位這個行業的技術專家咨詢一下。
再就是聽音環境不同。您選擇器材時，千萬別盲從於商店裡汽車音響試音櫃中的效果，因為只要把器材移裝到車子里，就會完全變成另一種模樣。為什麼呢？因為環境變了，空間變了。
車體內提供給中、高音喇叭的位置實在太小，小得甚至連稍大尺寸的中音喇叭都放不下。因此，在車內，一個5英寸甚至6英寸喇叭單元表現出的中低音豐滿度有可能只抵上4英寸家庭音箱的效果。
另外，溫度與干擾也是不容忽視的問題，汽車里的溫差太大，對器材適應溫度的能力就提出了更高的要求，特別是高溫更是器材的大敵。因此，對高溫的承受值便是汽車音響器材的參數指標之一。汽車干擾有兩類：一類來源於車內的電器線路，叫電子高頻干擾，一般影響高音喇叭性能發揮，這需要作技術性處理；第二類來源於外部的氣流干擾和發動機雜訊，這類聲音干擾將極大影響車內的音感，受這類干擾影響較大的一般是低音及中低音成份。所以，汽車安裝低音箱系統非常必要，因為靠中音喇叭呈現低音在汽車內受到了很大的限制。
還有就是音色感覺不同。汽車里的器材就是用得再頂級，要想做到家庭音響一樣的感受，幾乎是不可能的。汽車音響有自身的感受特色，這與環境有關系，汽車里的座位不可能移動，而且空間狹小，喇叭與人耳的距離近而路線曲折，不可能像家庭音箱隨心所欲地擺放位置，所以，汽車音響的發展必然產生一些與其相適應的感受標准，就是音響與定位。
簡單地理解，人耳是接受來自正面聲音的。所以，通過汽車這個特殊的環境，在音樂傳播上，盡量讓聲音以正面的方式讓人耳感受是比較理想的。真正理想的音場是，在前排座上，可以明顯感受到來自擋風玻璃的清晰聲音，而不是從腳底下發出來的；在後排座，也是盡量感受來自正前方的聲音，而不是耳朵後面。而對於定位，汽車音響的難度比家庭音響要大得多，因為左右的喇叭距離有偏差。要使不同座位的區域都感受到良好的音樂平衡，需要將喇叭進行不同擺位來糾正距離偏差，這便是安裝技術上的技巧。
因為這些特點，引申出汽車音響的特色，比較常見的是汽車音響往往聲道比較多，以致需要安裝多台功放來推動不同的單元系統，以便形成不同部分的獨立調校，而在家裡，往往只需一台功放也就夠了，最多也就是前級+後級的模式。
綜上所述，您是否感受到汽車音響的獨特魅力呢？如果您是一個有車的發燒友，那麼告訴您一個消息，國外現在流行車主與安裝技術人員一道親力親為地安裝音響系統，您不妨也親身體驗一下，想必也是趣味無窮。
汽車音響搭配原則
如何搭配一套高級汽車音響，才能獲得最佳的音質呢？人們常常會有這樣的疑問。在回答這個問題之前，我們必須明確什麼是音響及什麼是一套好的汽車音響。
有人戲稱"音響"就是有聲音且能夠響，甚至認為聲音越響整個系統越好，其實這種觀點是極其片面的。音響其實是指由再生音源、功放和揚聲器組成的聲音再生系統在一定的聽音環境下對原音(自然聲音)的再現。由此可見，音響既包括聲音再現系統(即我們通常指的音響設備)，又和聽
和聽音環境有關，同時更是我們人耳對所聽到聲音的主觀評價。
汽車音響顧名思義是指汽車內的音響系統。由於汽車內空間狹小，同時存在各種雜訊以及由駐波引起的共鳴，這就形成了一個相對較差的呼音環境。在這種環境下，我們如何配置一套音響才能獲得最好的呼音效果呢？阿爾派的汽車音響技術人員向您提供如下建議，希望您對汽車音響進行配置時加以考慮。
1.系統的平衡性
(1)價格的平衡性
價格的平衡性是指整個汽車音響系統的檔次要和汽車的聽音環境相配合。一部價格為二、三十萬元的轎車，通常車內雜訊較小，車體較厚，隔音效果不錯，這時搭配一套價格在2萬元左右的高檔套機絲毫不足為過。
(2)搭配的平衡性
搭配汽車音響時一定要考慮一套音響各個組成部分的平衡，即主機、功放、揚聲器和線材等都要進行恰當的選擇，不可偏廢。例如，阿爾派的卡帶主機不僅音質優美而且絕大多數型號都帶有內置功放。因此在您資金有限時，選擇一款帶有大功率輸出的主機不失是一種明智之舉。
2.大功率輸出原則
所謂大功率輸出原則是指在一套音響系統中，主機或功放的輸出功率一定要大，因為它們的輸出功率越大，表明它們能夠控制的音頻線性范圍越大，這也就意味著其驅動揚聲器的能力越強。而小功率的功放不僅容易引起聲音上的失真，更會導致燒毀功放或者喇叭線圈。
3.音質自然重放原則
當專業音響人士評判一套音響系統的優劣時，都會不約而同地將其頻響曲線的平滑性作為評價的主要客觀參數。例如，阿爾派的汽車音響無論是主機、功放還是揚聲器都具有非常平滑的頻響曲線。其中阿爾派的DDDrive系列揚聲器更能提供線性的、完美的低音重放效果，而不僅僅是對低音箱號進行盲目的修飾和人為加重。
怎樣鑒別汽車音響
當您駕著自己的車行駛在都市的大街小巷及繁忙的路上時，擁堵的車流使你不勝疲憊。此時打開CD機，放一張莫扎特的鋼琴協奏曲，那優美浪漫的旋律如噴泉中的流水，使您頓感輕松愜意。然而怎樣鑒別汽車音響，卻並不是一件容易的事情。
汽車音響的好壞，關鍵在於如何組合和搭配。對於一套音響系統來說，包括音源（主機）、功率放大器（功放）、喇叭、線材等，組合的原則是充分利用和發揮每件器材的作用。既要夠用，也不能浪費，
費，所以在設計安裝方面是極其重要的。港大昌汽車設計中心就能為您提供汽車音響的專業設計及安裝，使你真正達到物有所值。
那麼如何鑒別一套音響器材的效果呢？具體說來，在聽感方面：
1、是臨場效果好，即器材必須盡量表現出音樂廳樂人完整的聲像群，能使欣賞者有身臨其境的感覺；
2、要音樂群體平穩感強，即音樂的高、中、低音段要有一個整體的平衡性---高中音亮而不刺，低音厚而不混；
3、對於移動的聲像應有較好的表現，即要有層次感。當然要獲得良好的再現效果，還得根據音樂及車內環境特點進行調試，重要的一點是不應該有任何噪音即電流聲的存在，就應該能達到預期的音響效果。
走出選擇汽車音響的誤區
在最近做的市場調查中，經過與一些經銷商和消費者對話，發現許多消費者在選擇汽車音響時面對眾多要考慮的因素不知如何分清主次。現做一簡單介紹，希望能對消費者有些啟發。
汽車電器從最初的收錄機到今天的衛星定位系統，其發展的速度是非常快的。作為它的使用者——大多數的車主對該領域的認知可能是非專業的，加之目前市場上常見的品牌較多，各品牌又有許多型號。消費者面對如此紛繁的市場，真有點眼花繚亂，各據一詞的
詞的廣告宣傳更是令人不知如何取捨。看了本文或許會對您有些幫助。
如果您准備添置一套汽車音響，在選購前，先問問自己是否真喜歡音樂。如果不是，就不必將錢花在汽車音響上，如果你肯定確實需要安裝一套汽車音響，可以按下面介紹的方法去選擇。
首先明確自己需要什麼功能的主機。我們選擇了一些目前市場上較大眾化的品牌，將其****能相近的，從屬於同一檔次的機型列出，對它們的功能作一對比(見表)。對於某些功能，各機型相差無幾，對車主也不甚重要，比如CD的碟數，一般不是選購者主要考慮的內容。但有些功能很重要，比如前置輸出(又稱RCA輸出)，它是主機在有限的功率輸出下，無法滿足高級聲音品質的訊號再現，而輸入給大功率放大器的輸出端子。前置輸出又分單前置輸出和雙前置輸出。單前置輸出一般是後聲道輸出；雙前置輸出是前、後聲道均可輸出。後者便於車主控制前後聲道的平衡。如果您准備加裝功放，而且想直接控制前後聲道的平衡，則應選具有雙前置輸出功能的主機。功能選定後，再根據個人喜歡的外形、能接受的價格選擇品牌型號。當然，千萬不要忘記所選主機還應與車相匹配。
注意，在同檔機型中，不同品牌的產品在價格上卻可能相差很多。有人因此而引伸出質高價高、質低價低的概念，事實上不是這樣的，這也是我們要澄清的誤區之一。在同檔機型中之所以會形成價格差距，有幾方面因素，這些影響因素並不是我們重點討論的范圍。這里只是想向車主朋友們說，針對每一品牌及各型號，我們無處可尋這些產品的通用標准和企業標准。商家和消費者只能拿著產品的說明書論其功能及了解上面的技術參數。有些行內的朋友也曾坦誠地討論價格最低的到價格最高的同檔機型，到底有什麼關鍵的區別。依我們看來並無大差別，機型一旦根據個人喜好選定之後，揚聲器的選取則是非常關鍵的。這一點是本文要幫助消費者走出的第二個誤區。因為揚聲器作為音源的再現是獨一無二的表現形式。從製作形式上看，6寸以下的揚聲器通常分單音路、雙音路和三音路，6×9寸的可有四音路。一般說最好選用雙音路的揚聲器，因為它的內置分頻可使高音頻率及中低音頻率得以分別再現。從製作材料上看也有區別，材料不同所再現的音質也不一樣。從揚聲器再現的聲音選擇，粗略分析，美國品牌的特色多為節奏相對強勁有動感；歐洲品牌的風格相對細膩、纖巧；日本品牌基本上是兼而有之。如果您要求較高，那就需要到有試音間的經銷店那裡去試聽。通常經銷商們在試音間里組合了很多種風格各異的場聲器，利用切換電路可以展示各種音響效果，以便消費者根據個人愛好進行取捨。下面向您推薦幾種組合的消費形式。
一般性的消費，從實用角度來推薦，如果主機不是很差，則可不必更換。你所要精挑細選的主要是揚聲器，一些品牌雖價格不高，但質量完全值得信賴，千萬不可買那些「沒名沒姓」的品牌。
要求稍高一點的消費。作為欣賞之用，主機即反映車主的個性，功放、分頻器最好請專業人員一起去挑選，但無論如何不要忘記自己才是主角，所選擇的音樂及節奏感都要適合個人愛好。圖3算是比較講究的消費了。
電子分頻網路、功放、套裝揚聲器的價格之和已遠遠超出了主機的價格。比如安裝一套先鋒的8850，大約價格在8000元左右，那麼與其相配的功放和揚聲器最低也得是美國JBL或日本NAKAMICHI，雖然這樣裝配下來，價格已遠遠超過主機價格，但在視聽效果上的感受的確是物有所值。
以上介紹的三種組合看似簡單，但各種組合選擇品牌型號卻有多種組合的方式，在這里就不詳細介紹了。車主在選購時只要向經銷商說明你需要哪種組合、價位。一般經銷商會向您推薦。最後提幾點建議作參考：
(1)事先打電話詢問代理商，選擇安裝技術和信譽好的經銷商。
(2)貨比三家很重要，多看多聽多比較。
(3)選購時帶幾張你所熟悉的CD後，仔細試聽。
(4)請店主將要買的音響組裝好後，仔細試聽。
(5)切勿貪一時便宜購買假貨，以免日後維修困難。
最後再提醒您一句：信譽好的經銷店不賣假貨，且做工精細、線路布局合理，最重要的是售後服務令消費者滿意。雖然不敢恭維信譽好的店十全十美，但比起那些打一槍換一地兒，事後找不到人的店要好得多了。趕快選一套滿意的汽車音響上路吧。

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I. 改裝高爾夫。高分。。。。。。。。。。

老款的2.0 和1.8都是GOLF最適合改裝的排量！國內成功的案例很多！2.0可以直接裝機械增壓！1.8的就掛渦輪！動力效果很棒！當然動力上去了！操控一定要跟上！剎車，避振，拉桿等！價錢不便宜！10W左右預算是需要的！

J. 車上的錄音機壞了是換錄音機還是連導航一塊換

收音機吧，收音機和導航是一體的嗎，一般帶屏幕的導航和收音機都是一體的啊，建議去專門改裝和維修導航的店面檢查一下