日產天籟改裝車頭

① 日產天籟如何變身尼桑GTR求方法，技巧!

如果您問三菱翼神怎樣變成三菱EVO那會有很多方法、不過天籟和GTR差的實在太遠了、沒法去易容成GTR的，我想如果尼桑出一款和GTR車體鋼構一模一樣的20W以內家用車、那誰都敢肯定這款車銷量全球第一

② 日產天籟輪轂改裝圖片，天籟輪轂改裝多大合適

③ 12年天籟怎麼改裝尾部我嫌太丑了最好能改成像13 14款的

12年屬於經典款車頭大氣漂亮，車尾款式老了，號稱移動的沙發

④ 第七代日產天籟改裝絞牙避震 19寸鍛造輪轂提升運動氣息

全新的第七代日產天籟擺脫了以往老氣的沉穩造型，採用了來自V-motion2.0概念車的設計元素讓新天籟年輕不少，不過現在國內改裝的玩家幾乎沒有，如果你是新天籟的車主並且向嘗試下改裝，那麼本期這輛絞牙姿態的新天籟改裝案例就值得參考一下。

本期日產天籟改裝案例鳴謝車主：static_l34

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 日產天籟為什麼要改氣動避震 降低車身之後的效果如何

改裝氣動避震最大的優點就是車身高低隨時可調 低到可以趴在地上 這種范兒是別的避震比不了的 只要動動手指就可以。

日產天籟改AIRBFT氣動避震，降低車身之後的效果：

⑥ 2021款日產天籟實車到店，黑色塗裝很大氣，配CVT外觀很動感

天籟一直被人們稱為「移動大沙發」，一方面因為它的空間比較寬敞，另一方面就是因為它的舒適度高了，每一代天籟在汽車市場都有很強的競爭力，今年10月，2021款天籟正式上市，部分車型還有一定的優惠，性價比十分高。

動力方面，新車提供了2.0L和2.0T發動機，匹配CVT變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 天籟2.0l可以發動機改裝嗎

可以，費用就是太高了
一種是刷ecu，動力響應明顯，但是提升不大
另一種，改完得2萬多，離心式機械增壓，渦輪增壓cvt夠嗆能抗住，機械增壓沒有轉速介入要求，特性跟自吸差不多，改裝工程比較大
最後一種，去掉備胎，上鍛造輪轂，輕飛輪，輕量化電瓶，輕量化前後排座椅，輕量化彈簧，碳纖維前機蓋和後備箱，費用也很大，但是天籟的設計向來是底盤重，車架輕，低風阻，車身輕的特點，所以減重能讓百米10秒的2.0自吸天籟跑進8.5不成問題，但一套好的減重鍛造輪轂沒個7000大洋下不來，以上全部減重增加推重比，上個好一點的點火線，8.5—8.9百米
不建議動進氣和排氣，日產車自帶撞風設計，更強大的中冷或者進氣管改成碳纖維效果更明顯
國外小哥把一個16款天籟SR（北美叫altima SR V6 3.5 四驅300p 350n cvt8代ht增強版，最大扭矩承受380），按照原車進氣管的樣子打磨出了個碳纖維的，包括風箱，試車的時候興奮的嗷嗷叫。。。萬惡的資本主義，人家的天天籟是兩個動力版本，2.5 QR25發動機和3.5 vq35發動機，看看國內。。。MR20和QR25。。。
19款的天籟上了個2.0t，英菲qs50上的雙循環變缸直噴增壓發動機，國內簡配沒有變缸，雙循環還在，所以國外現在是2.0t版本和增強版v6，國內mr20第三代和2.0t。。。東風汽車就是個垃圾！！！

⑧ 分享我的愛車天籟的改裝歷程及使用感受！

我是一個90後，假期喜歡到處去遊玩，喜歡獨特有個性的事物，特別是愛折騰車，於是從網上買了一些配置回來找朋友改裝。天籟車是我的第二台車，第一台車已經被我改的面目全非了，所以去年就賣了，然後入手了第七代新天籟2.0T，買它其實很簡單，一個就是舒適，再有就是動力足夠強大，加速超車，踩多一點力就超過前車了！再一個理由，因為自己第一台車也是日產。天籟買了一年左右，我更換了兩套輪轂。
當時去西藏旅遊租的車頂行李箱，還挺實用的，不過放車頂一定要固定好。
這是我原裝的車輪胎，次頂配，配備的是17英寸的輪胎，日產車給我的感覺就是耐用，包括它的輪胎也是，個人看著比較清新。起初沒打算換，但是總想找點什麼折騰一下。於是，就盯上了這個大輪轂。
拿到天籟大概半年時間，我就換了第一套輪轂，直接把原裝的賣了，反正也是閑置著。對了，最初還沒有加裝尾翼，感覺加一下會更好看。
這個是我第二套更換的，換完之後開了一段時間，感覺不如原裝的，後來又在網上重新買了一套回來更換，下圖這套個人更喜歡，開起來也舒服，就是感覺比較穩，抓地力強，不知道耐磨如何，有待考驗！
不要小看女師傅，不簡單的。
側面看起來更協調，這樣看是不是好看，拉風一點？
目前使用這一套輪胎兩千大洋，輪轂四千大洋，全部包安裝搞定六千大洋，裝上去跟前面的前鏟還挺搭的，還有尾翼也都是自己買回來安裝的。改裝完以後給我的感覺就是看起來比較爽，可能心理作用原因吧，因為喜歡所以感覺好！
尾翼自己黏上去的，不過以後不知道會不會很難拆。前鏟底下就要用大螺栓緊固。
看到這里，可能有小夥伴會問，我的卡鉗是不是也改裝了，很明顯，也是改的，買了一對回來改的，七千塊錢，後面的裝不進，只改了前面的一套，一套七千，改完以後剎車很穩，這是我個人的感覺，有的時候朋友也會說我的剎車比較靈敏！
還不錯，回頭率挺高的，自己喜歡，所以就按照自己的意願去改裝了。
日產的天籟大沙發，這點無可厚非，確實舒服，朋友坐過我的車，評價都很高。
改裝這東西，安全第一，其他的話自己喜歡就好，覺得好看想改，自己經濟允許就可以改改，我呢？起初就想過買車就會改的，我之前車都是改到自己不想改了，一直在改裝路上，賺錢了又買點什麼改改，一個是因為喜歡，一個可能就是情懷吧！就像有人說開手動檔車開的是情懷一樣的，我也是！

⑨ NISSAN天籟這款車大體怎麼樣`

東風日產天籟
天籟外觀大氣時尚，在同檔次車中非常有競爭力；操控性能方面，多次榮膺全球十佳引擎的VQ35發動機讓天籟具有日系車中難得的駕駛感覺。這是款綜合實力非常突出的車型，它甚至具備了向更高級別車型叫板的實力。
尼桑天籟：榮獲全球十佳發動機的VQ35DE發動機，3.5排量、最大功率127/6000、最高車速240、加速時間7.9、長度4890、軸矩2775。這款車於2004年10月上市以來銷量很大，幾乎是供不應求，客戶反映這款車駕駛感好、瞬間加速強（有較強推背感）、油耗低（3.5排量百公里13升、2.3排量百公里10.5升）安全性能好於同類日系車。缺點就是鋼板厚度不如美系車、後排寬度不如君威、油漆比較嫩。
其實我覺得2台車都是目前國內市場上中級車中的佼佼者。根據每個客戶的不同需求而定。總之一句話：駕駛君威的客戶比較沉穩，嚴肅。而駕駛天籟的客戶則比較時尚，休閑。你可以再去你們那裡的4S店進行一下直接的了解
回答者：FrequencyX - 魔法師 四級 7-14 18:39

好
回答者：wwllsswt - 助理 二級 7-14 18:49

尼桑天籟：榮獲全球十佳發動機的VQ35DE發動機，3.5排量、最大功率127/6000、最高車速240、加速時間7.9、長度4890、軸矩2775。這款車於2004年10月上市以來銷量很大，幾乎是供不應求，客戶反映這款車駕駛感好、瞬間加速強（有較強推背感）、油耗低（3.5排量百公里13升、2.3排量百公里10.5升）安全性能好於同類日系車。缺點就是鋼板厚度不如美系車、後排寬度不如君威、油漆比較嫩。
其實我覺得2台車都是目前國內市場上中級車中的佼佼者。根據每個客戶的不同需求而定。總之一句話：駕駛君威的客戶比較沉穩，嚴肅。而駕駛天籟的客戶則比較時尚，休閑。你可以再去你們那裡的4S店進行一下直接的了解
回答者：960418xcf - 助理 二級 7-14 21:42

我也是剛買不久的車，買之前挑了很久，才決定買天籟， 因為天籟在同檔車里配置最高，感覺很不錯，日本原裝V6VQ發動機，連續13年被評為世界10佳發動機，內飾幽雅，空間大，乘坐舒適，很有家的感覺，還非常安靜，我有好幾次怠速的時候還去打火，可見之靜，而且功能全面，很人性話，例如倒車影象，智能鑰匙，按摩坐椅，而且音響也沒的說。

唯一不足的地方就是油耗偏高（因為個人駕駛習慣不同）新車市內平均油耗15個左右，磨合之後估計能在13個左右

現在日產推出御系，比原來配置更高，安全性更強

總而言之，天籟這車不錯

⑩ 日產西瑪海外改款來襲，還值得買嗎

去年日產推出了很多換代改款車型，基本都是爆款，相比之下卻有些車型受到了冷落，譬如——日產西瑪，可能是太冷門了，很多人不知道其實西瑪在日產家族當中是旗艦身份的車型，相比起軒逸、天籟年銷幾十萬、十萬的銷量，西瑪卻不見有多少。

總的來說，西瑪要麼主打運動性能、要麼主打豪華體驗，二者兼顧並非不可能，而是難度太大，要麼引進3.5LV6發動機、要麼是在內飾設計、車型的形象下更多的功夫，打造出比君越亞洲龍更強的豪華體驗，才是西瑪應該做的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。