飛度spoon改裝車

『壹』 好事成雙！倆寬體飛度改裝本田K20A紅頭

早在2004年，Mugen在東京改裝車展上發布了一台名為Dynamite的概念車，一套極度誇張的空力套件，令所有飛度車主趨之若騖，國內有廠家進行模仿後也都成為了熱銷產品，相信各位還歷歷在目，據說這套空力套件Mugen並沒有生產，國內這套仿製品竟然反銷日本市場。不過，許多讀者仍記得，這台Mugen概念車的外表並非關鍵，其看點是它的引擎艙，竟然內里將DC5上的220匹K20A引擎據為己有，經過Mugen拿手的260匹改良後，配合全新打造的前車架和變速部件，令其成為但是地球上最快的JAZZ/FIT。
之後的數年中，因為工作的關系不斷聽到這里有台K20A FIT，那裡有台紅頂引擎飛度之類的傳聞，可一直緣慳一面，報道了這么多的飛度，替換高性能引擎這個科目上始終令筆者念念不忘。好了，漫長的等待，終於見到了這兩台完成品，而且一次過兩台陳列在眼前，那種興奮自然不言而喻了。K20A是自然吸氣引擎裡面的極品，兩公升已經可以發放220匹（DC5、CL7）或者215匹（EP3）的馬力輸出，對於任何人都具有無比的吸引力，在Accord流用之後，此次到了車身重量更低的GD3，會發生什麼？看下去吧。
作為一向都會報道的項目，筆者還是在重重思想斗爭後放上兩張圖片吧，但是相信沒有多少讀者會在意看他們的外觀如何，因為重點和期待已經全數落到引擎系統上。
飛度見得很多，而此次的重點在機械部分，所以將動力系統放到首位。一藍一紅兩台飛度均採用同一引擎K20A，而且均來自Integra?Type-R身上的那台220匹版本，也是除了Civic Type-R之後，位列第二的高性能K20A型號，K20A下屬有多個型號分支，或者作為知識性也應該了解一下。最高性能是CIVIC Type-R（FD2）那台，然後就是DC5上的那台K20A，A之後沒有系列號，馬力輸出高達220匹；Stream上的則名為K20A1，馬力只有160匹；K20A2是美版Si版本所裝備的引擎，馬力有200匹；K20A3同樣是160匹，只是扭力稍小，被應用在房車上；2002年的CRV（RD8）裝備的則是K20A4引擎，馬力輸出同為160匹；K20A5則是歐版ACCORD的標准引擎選擇之一。當然，K20還有一個美版車型搭載的K20Z系列，從210匹至155匹不等！
在飛度狹小的引擎艙里塞入相對巨大的K20A並不是一件簡單的事，首先，一如其他的橫置直列四缸前輪驅動的布局一樣，引擎與變速箱由四個腳位支撐起來，他們分別是前下、後下、右上及變速箱上方的吊耳組成，而要換裝K20A，原來L15A的引擎腳全部有異，所以改裝商必須重新製作引擎腳位。
圖：K20A共有四個引擎腳位，分別是引擎右上（上圖）、引擎前下、引擎後下、變速箱左上等四個，在狹小的FIT引擎艙內塞入巨型的K20A，引擎腳位均需要修改。
圖：除了吊腳修改外，主車架也要適當地修改，要將主梁凹下，方能解決干涉問題。
圖：引擎前下方腳位，需要重新製作支撐架。
圖：前引擎腳支撐梁，改裝商特別燒制了強化底架將副車架與支撐梁作固定。
圖：前引擎腳支撐梁與車架的接合位置。
圖：K20A的進氣歧管巨大，原裝的水箱支架也必須進行修改。
圖：重新製作的變速箱吊腳，因為Y2變速箱的體性巨大，而且位置也完全不同。
圖：變速箱吊腳特寫。
圖：Y2M3變速箱是DC5上的。
圖：車內變速機構，因為直接移植DC5上的，所以必須犧牲兩個使用的備架。
進氣系統上，車主選用了DC5上常見的BLITZ進氣冬菇型風格，令引擎進氣量獲得了很好的保障。冷卻則選用了TRUST的機油冷卻器作為輔助。排氣系統則完全參照DC5全部重新製作，或者嚴格上說，這台FIT根本就是披著GD3外表的DC5。
圖：BLITZ的進氣系統，是專門為K20A開發的產品，也是首次可以名正言順地安裝到FIT上。
圖：TRUST的機油冷卻器，採用分離式設計，除了可以避讓狹小的空間外，更換機油時也頗感方便。
圖：自家製作的機油透氣壺，體積巨大。
圖：全段按照DC5尺寸而製作的排氣系統，可以滿足高轉式那高速而龐大的氣流。
圖：藍色的FIT直接流用了來自DC5上的300mm制動碟和Brembo四活塞制動卡鉗。
圖：紅色的則使用來自SPOON的四活塞產品，但是根據車主反應，其制動能力不足，特別在嚴苛的賽道環境下，更是捉襟見肘。
圖：主要用於控制VTEC系統作動時間的V-AFC，目前已經沒有太大的作用。
車主表示，目前的動力輸出的絕對數值上好像與之前改渦輪時相差無幾，但出力的性質完全不同，K20A原本是DC5上的機器，現在被擺放在重量更輕的GD3上，行駛感覺完全不同，引擎轉速提升速度快，變速箱齒比綿密，而且發力點集中在5500轉以後，所以K20A FIT根本就是直路狂人。不過，日後通過配重等施工後，相信這個新種族的FIT會更強和更快。
圖：電池後移只是其中一個轉移前後重量的辦法，但對於這么兩台K20A FIT來說，並不足夠。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 新飛度改裝大概要多少錢

包圍：無限款 1200
大燈：BOSCH氙氣燈 1000
輪轂：WORK 18寸 這個不清楚
冷空氣進氣組 blitz 冬菇 SUS POWER CORE TYPE LM 這套要1000左右
加大節氣門：spoon 800
排氣hulox芭蕉、頭段、中段、尾段 建議用HKS的 一套3000+
火咀：Denso（Ik20） 60/個
避震器：Tein basic compact 這個也貴 7000+++
剎車：AP CP5200四活塞剎車套裝 1.2萬

HKS渦輪套件 最大壓力：0.6bar
HKS T25渦輪
HKS SQV放氣閥
HKS F-CON IS行車電腦
加大前置進氣冷卻器
鍛造頭蕉
HKS SPE進氣冬菇頭
鋁管套件
硅膠管套件
加大噴油嘴
HKS EVC渦輪增壓控制器
HKS強化壓力拉桿
儀表：Defi 渦輪、油溫、油壓、水溫、電壓、排溫、控制盒
大概要多少錢
一共帶人工你准備10多萬吧 你真有錢 只多不少我的價格

『叄』 為什麼那麼多人買飛度改裝成賽車下賽道

速翼特的特點是地盤更有優勢，但是購車成本更高，改裝件非常貴，而且少。而GK5最大的優勢自然是來自本田變態的引擎，另外本田大法的金字招牌，也吸引了全球各大改裝商爭相為其推出改品。不僅各種想要的性能件一應俱全，而且各種品牌和風格隨你選。mugen，spoon，hks，cusco這些「本命」改裝商都足夠你樂翻天了。所以賽道里GK5非常多，不論是純落場賽車還是兼顧日常的賽道玩家。

話說回來，車無完車，GK5有兩點經常被人詬病，一個是中置油箱影響操控，一個是外形太像麵包車。不過呢，瑕不掩瑜，GK5依然是1600cc組非常有實力的選手。

最後，該介紹下206了，206的特點就是不僅有完美的地盤和強大的動力改裝潛力，還有WRC的背書，正可謂，要性能有性能，要情懷有情懷！而且最重要的是擁有高顏值才是發朋友圈的資本嘛。這才是力與美的結合，啊哈哈哈哈.....

『肆』 SEMA車展上的改裝神車，飛度從外觀看能看到它的大寬體

前幾年SEMA（美國最大汽車改裝協會）車展上，展示了8輛改裝的2015款飛度車，其中有6輛由美國頂級的汽車調優師量車製造。此外，大家還一致認定了飛度為年度最熱門的運動緊湊型轎車。趕緊來看一下究竟有哪些改裝並且選出你心中的最愛吧！參與改裝2015款飛度的總共有7個廠家和1個個人改裝者：最特殊的是個人改裝愛好者Tjin，他的改裝飛度是被大眾所認可且推薦上了SEMA展。而其它的則是由專業團隊：BisimotoEngineering,Kontrabrands,MADinsries,SpoonSportsUSA和KennyVinces。還有三款展示車的改裝是由本田性能部門(HPD),汽車經銷商安裝的本田和NormReeves進行。接下來我們來看一下車展上8款改裝的飛度

在車展上最受歡迎的便是這輛飛度，從外觀看能看到它的大寬體和輪眉以及特殊的顏色。這輛車的外觀是由凱利（KylieTin）本人親手打造定製的寬體和他的夥伴喬治（JoshFreeman）打造的輪眉，並且採用了Axalta的油漆。其他外部的改裝有：Coplus的頭燈、霧燈和前唇，JDM日本經典風格的紅色H標和一個Webasto產的天窗。懸掛方面Tjin版本使用了Airrex空氣懸架和一套18英寸iForged的槍灰色輪轂以及215/35R18FalkenFK453輪胎。這輛車的制動是由貝爾（Baer）六活塞粉紅色卡鉗和14英寸的剎車碟。內部是Katzkin整套的門板，中控和前後座。其它內部的細節設備還有索尼揚聲器、低音炮，Scosche的布線與安裝。

Kontrabrands改裝廠改裝的都市型飛度（AML）專門配備了自行車固定架

本篇文章就到這里，關注我，我們將於下期向大家介紹KennyVinces版飛度,本田Spoon性能部門版飛度，HPD本田飛度B級概念賽車以及Bisimoto的概念版賽道飛度。

『伍』 把本田飛度GK5改成Spoon式樣，155匹黃色塗裝回頭率爆棚

本田飛度一經推出就成為了玩家們的摯愛，無論是初代的GD、二代的GE、還是現款的三代GK。當然，飛度能有如此的改裝空間，相信背後的一系列改裝廠家也是功不可沒的。人氣高的廠家甚至還會引來愛好者們的對其塗裝的爭相模仿，就比如這輛泰國玩家的三代飛度，不僅大量使用了Spoon的配件，還換成了Spoon標志性的藍黃拉花。

外觀方面，這輛飛度換裝了日規RS的前包圍，兩側燈具有日行燈的功能

耐人尋味的金色本田標，相信應該是車主的個人喜好
透鏡和燈碗組合的大燈，推測也是來自日規的配件
側面可以看見車身有所降低，除了經典的藍黃拉花和Spoon的標志以外，像Nissin、RAYS還有KYB等標志也增加了整體的賽車感，但KYB下面的300V就似乎有點……（MOTUL可是Mugen車隊的合作夥伴呢）

低風阻的子彈鏡加上藍色防眩目鏡片，競技感十足但也十分實用
背面同樣是使用了俗稱短杠的日規RS後包圍，與前包圍互相呼應。
尾燈則選擇了混搭日規混合動力的那個更具科技感的後尾燈。

車內同樣具備Spoon元素，方向盤與座椅皆為Spoon出品。

以碳纖維為主要材質的「spoon carbon bucket seat」與其配套的鈦合金L板（支架），底座則推測為BRIDE的產品。

車尾的「晾衣桿」再加上拆空後排，可以考慮把賽車服掛在後面了
檔把頭同樣為鈦合金材料，不過更換了檔把頭之後防塵套無法對接上頗為遺憾。

打開機蓋，泰國版GK並沒有提供其他地區GK5統治賽場的L15B2，而是使用SOHC的L15Z。

不過有了Spoon高角度凸輪軸、加大節氣門、KN空濾、NGK火花塞等一系列不可告人的化學作用下，再加上2.2寸的Spoon排氣，這台SOHC發動機達到了驚人的155馬力。
Spoon的1.3bar高壓水箱蓋，小細節也不能遺漏

Spoon Desmond SW388這款價格昂貴的鍛造輪圈相信各位也不陌生了。15*6.5 ET45的輪圈配上205/50R15的AD08R輪胎，性能和視覺效果都十分出色。

內部的剎車同樣來自Spoon的4活塞產品，先不說性能，就這顏值對於本田粉來說就已經舍我其誰了。

玩家們對飛度有多熱愛？回顧歷史，飛度經過了三次更新迭代，雖然每次換代大家都褒貶不一但是仍然不缺對其熱愛的玩家。相信前不久發布的第四代GR也將會掀起一波新的浪潮。
來源：性能家
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 最戰斗的改裝本田S2000必屬Spoon出品

如果你是本田的車迷，S2000絕對是占據你電腦桌面和不少硬碟空間，它的出現影響了整個90年代日本高性能車。1999年S2000正式上市到2009年停產這10年間始終使用著那台神一樣的NA發動機F20C。245Ps的最大功率和217N.m的最大扭矩，升功率達到驚人的125Ps。對於一台僅有2.0L排量的自然吸氣發動機來說，著實讓人驚訝。它所創造的NA神話至今仍少有人能夠超越。憑借著F20C的成功經驗本田研發出如今的K20A，讓本田的NA精神繼續傳承下去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 1.5T改裝飛度！這是要跟十代思域叫板嗎

話說第三代飛度上的這台L15B2引擎，以131匹和15.8公斤米扭力的實力（輪上馬力也大概拉出120匹的馬力數據），對應一噸開頭的車重已經有著不錯的性能表現，僅需要通過升級進/排氣、刷寫ECU電腦等動作，足夠了；還有人覺得本田情懷少不了，為此Spoon、MUGEN等情懷部件各種上。因此，相信各位都對本田飛度（GK）的改裝案例有過各種形形式式的接觸。

雖然經過上述適當的、輕度的部件升級後，新飛度已經很好開，適合了90%的日常適使用需求，但剩下的10%人群，則是那些對機械性能有執著追求的骨灰級玩家了。120匹的輪上馬力僅僅是個開端，往渦輪化的層面去考慮，才是跟L15B7看齊的正路！所以筆者在收到采訪邀請時，確實有種滿心期待的感覺。到店采訪當天，從外觀上看，這台渦輪化的飛度（GK）依舊維持原廠式樣（贊一個，就喜歡這樣的風格，不招搖、內斂、憑實力說話），前方看去好有Feel、好有吸引力，到車後方看去還保留著非常礙眼的兩個「窟窿」式樣的後包圍，WhattheFXXX。此外車身高度也比原廠有所下降，對應而上的是底盤部分也會有所改動，再有就是換裝上血紅色16寸的RaysVolkTE37款輪圈，遠距離看上去與白色的車身顏色形成一種鮮明對比。

圖：紅色RECARO的賽車桶椅搭配上黑色的Sparco的四點式安全帶，還蠻和諧的畫面。

編輯點評：在采訪完這輛渦輪化的第三代飛度（GK）時，不禁讓筆者回想起那個屬於GD時代的第一代飛度，當時外掛渦輪的案例可算是紅極一時，也有不少車主願意投入一筆渦輪化的費用。而來到強化了車身剛性的第三代飛度（GK），選擇上外掛渦輪的改裝案例並不常見（難道是筆者的錯覺？）。但不管怎樣，自吸也好、情懷也罷，筆者只是從一個非渦輪控、非本田黨的角度看出了現今的局勢，也就是那邊廂（第十代思域）的1.5T引擎正玩得興起。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 日系車的「御用」改裝廠，日系車企的狂野

上一期帶大家認識了來自豐田集團的TRD、TMG和TOM』S，今天繼續給大家介紹日本車企的性能改裝部門還有哪些。

本田無限MUGEN

STI是SubaruTecnicaInternational的簡稱，成立於1988年，成立之初是為了支援斯巴魯全球汽車賽事的子公司，隸屬於日本富士重工責任有限公司。主要負責斯巴魯在WRC賽事上的技術與研發，斯巴魯WRX的賽用發動機，均由STI進行組裝和調校，可以說斯巴魯在拉力賽上的霸主地位，很大一部分來源於STI的強大研發、改裝能力。

斯巴魯近年來在國內可謂是混的慘兮兮，如此輝煌的歷史為何折戟中國市場？水平對置發動機如此優秀的平衡性，為何目前只有斯巴魯和保時捷在使用？斯巴魯為何不抓住機會進行合資國產呢？想知道這些有趣的品牌歷史，關注我，帶你了解拉力賽王者——斯巴魯在國內的沒落之路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 改裝排氣管的問題（飛度）

不知道你是新飛度還是老飛度 老飛度（一下我簡稱GD）新飛度（一下我簡稱GE）
GD是可以更換芭蕉的 GE是不可以的
流行的改裝品牌是HKS的409 中段 加上頭段 加上頭焦 排氣順暢 聲音渾厚
如果是回壓的 首先推薦你FGK
你說說的有雜音是引擎的聲音 特別是那些只換了尾段 有沒有對引擎有任何動力改裝的車 就會出現這樣的現象
其中 JS racing SPOON MUGEN 是本田的三大御用改裝品牌 以JS SPOON最為競技
你也可以更換他們的排氣
改裝以後 油耗會有所上升
想該車就想好了 該裝飾一個無底洞 陷進去就很難自拔
自己想好了再決定把 因為我知道 當你換了排氣以後 一定會想在改裝別的
另外說一句 該車要從下往上改
輪轂 輪胎 避震 全車拉桿 進排氣 這些都換點好東西
推薦品牌CUSCO全車拉桿 HKS進氣或者是KN69 輪轂就看各人喜好了 想快就換鍛造的 很輕 輪胎用好的 AD07 RE001 Z1 等 剎車很貴 你也可以換大的剎車盤 換剎車鋼喉 換剎車皮
排氣HKS409 hipower selient 如果你是GD 芭蕉可以換spoon的
避震的話 TEIN的ss 比較常見 也比較好 HKS的是倒插避震 價格比較高
當然了 你也可以換亂七八糟的國產品牌和台灣貨 好不好我不說 你自己用了就知道了 價格絕對便宜
最後 祝你順利