12款捷達大改裝圖片欣賞

A. 捷達怎麼改裝輪轂

改裝輪轂一般包括的參數有寬度、輪轂直徑、中心孔距、偏距以及PCD孔距等，改裝輪轂一般就從這些參數上進行更改。

1、寬度

集線器有一個表示其寬度的參數「width」，輪轂的寬度通常稱為「J值」，輪轂的寬度直接影響輪胎的選擇。

2、輪轂直徑

輪轂可以稱為「16英寸」或「17英寸」，實際上，這是指輪轂直徑的大小，輪轂直徑的數目越大，輪轂就越大，輪轂越大越好，如果它太大或太寬，可能會磨損身體的其他部位。

3、中心孔距

中心孔是輪轂中間的大孔，如果中心孔比原車大，輪轂在行駛過程中會抖動。

4、偏距

距離（也稱為ET）是安裝表面和輪轂中心線之間的距離，通常位於輪轂的背面，帶有負偏移的輪轂看起來是凹面的，視覺張力很高。

5、PCD孔距

PCD孔是指輪轂螺栓孔的中徑表示為「5x114.3」，即有5個螺栓孔，螺栓孔的中徑為114.3mm，選擇集線器時，PCD規格必須與原始集線器完全相同，否則無法安裝。

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根據不同車型的特點和要求，輪轂表面處理工藝將採取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種，一般車輛的輪轂在外觀上很少考慮，良好的散熱是其基本要求，從工藝上看，基本上採用烤漆處理，即先噴後電烤漆。

成本較經濟，顏色美觀，維修時間長。即使汽車報廢了，輪轂的顏色還是一樣的大眾車型的輪轂表面處理技術有很多，如桑塔納2000、夏利君雅、石代嬌子、東南靈帥、本田奧德賽等，一些時尚前衛、動感的彩色輪轂也是採用了噴漆技術。這種輪轂價格適中，規格齊全。

電鍍輪轂分為鍍銀、水鍍和純鍍。雖然鍍銀和鍍水的輪轂顏色鮮艷，但是保養時間短，所以價格相對便宜，這是很多追求新鮮感的年輕人喜歡的。

市場價在300元到500元之間。純電鍍輪轂，如上海同勇生產的別克GL8原廠，是一款顏色保持時間長的純電鍍輪轂，可以說質量好，價格高，廣本、奧迪等中高檔轎車大多採用純電鍍輪轂。

B. 新捷達怎麼改裝最好看

1改裝一般是加大，（原車一般都是可以升1-3寸建議1-2多了轉向機得換，胎寬10-20mm換轂必須換胎）為了增加操控性（扁平胎+大輪轂會減少轉彎側傾）這是對直徑相同的輪轂輪胎大與小而言(改裝最好保持輪胎原來的外徑不變要不會刮輪眉或減震。。。變的話也不要超過3%)
2減小的也有是為了加快起車動力（理論上大輪轂重量大會損耗掉一些動力實際感覺不太出來）
3是為了加大制動卡鉗和制動盤（一般都是改過動力，或對自己現有制動效果不滿意的）
4et值簡單的說et值分正負，負值越大如et-45車輪向外拋出的就越大，（輪距相對也加大，重心高度軸距不變，輪距越大站的越穩，也就是說重心足夠低，輪距軸距足夠大的車只會漂移不會翻車）（這玩應叫暴龜你可以查查或者查查負值輪轂）
5j值也簡單的說就是j值越大能安裝輪胎的寬度就越大（對地面摩擦面積大了相對輪距也就大點）
6我一沒改動力，二沒改制動，改裝大輪轂只是為了帶勁！（視覺效果）
7鑄造和鍛造這個是強度+重量問題咱轎車就用鑄造就可以了！鍛造雖輕那叫一個貴！至於好壞不用我說了
至於到底怎麼改裝的話看你需求。說說我的給你參考
我是捷達車原車是14寸et38，j6.5（這個不確定）輪轂，185/60r14的胎。改成16寸et15，j7.5輪轂205/45r16胎也可以改成195/45r16的（優點：這樣改重心軸距不變，輪距變大穩了點，扁平胎轉彎側傾小，寬胎抓地好。剎車距離短，由於輪轂重量大會損失動力，凡事兩面看，要是輪胎打滑起車也不會快到哪去！說說缺點：大輪轂扁平胎會導致舒適度下降，寬胎導致油耗上升，大坑可能會爆胎）

C. 大眾捷達音響改裝案例有嗎

這輛老款的捷達車主是小小的音樂發燒友，原車的音響適合聽人聲和流行音樂，車主對原車的四寸喇叭聽得還算習慣，只是幾年下來想小改一下，提升原車的音質效果。

DX650是美國BKELL品牌的入門級分體揚聲器，它主要是針對初次升級音響的車主而開發的。聲音平衡流暢，高頻細膩泛音豐富，適合聽抒情及流行音樂。

美國霸克入門級套裝喇叭，額定承受功率70W，最大承受功率110W，靈敏度91db，具有極高的性價比。

中低音喇叭圈倒模和高音三角位倒模工藝製作

中低音喇叭圈倒模完成

高音三角位倒模完成

前聲場霸克DX650安裝效果圖

更多改裝案例請關註：360 汽車 網

有的，推薦此案例:

新捷達車主平時在車上待的時間比較多，長時間的駕駛需要音樂來緩沖疲倦感，由於原車的音響系統採用的是低成本的劣質喇叭，加上某些部位的噪音困擾，導致聲音渾濁不清，小音量時音樂細節無法表現，大音量時又容易失真，這讓車主無法接受。在我們汕頭貓王改裝師的推薦與試聽後，我們為其搭配了先鋒兩分頻改裝方案。

改裝車型——新捷達

新捷達音響改裝配置：

前後聲場：先鋒兩分頻

DSP功放：歌航GT42

四門、前腳踏位隔音：大白鯊銀鯊、低頻墊、吸音棉

首先解決噪音問題，儀表台下方的前腳踏位置，受到前輪胎噪的影響，會產生嚴重的低頻共振噪音。而原車在這里就是光禿禿的鈑金，沒有絲毫隔音措施。對此，技師使用大白鯊銀鯊做第一層止振處理，有效抑制低頻共振噪音。再使用低頻墊做第二層強化止振處理，能夠進一步消除共振噪音。最後，再使用吸音棉做第三層吸音處理，能夠進一步消除前兩層過濾後的殘余共振噪音，讓儀表台下方的低頻共振噪音得到有效的抑制。

原車前腳踏位毫無隔音處理

前腳踏位進行三層隔音處理

原車門板毫無隔音處理，風噪入侵嚴重，對此，技師使用大白鯊銀鯊+吸音棉，對門板進行了三層隔音處理，有效的抑制了門板的共振噪音，並且也很好的阻隔了風噪的傳入，讓門板位置的噪音得到顯著降低。

前後門板第一層止震施工

門板飾蓋滿貼吸音棉

前後聲場都選擇先鋒兩分頻喇叭，高頻干凈清晰且擁有寬闊的音域；中低頻流暢醇厚，在人聲和各類樂器的還原上都有很好的表現；獨立分頻器處理高低頻信號，讓整個聲場有更加清晰的層次和細節表現，各音段之間的銜接也更為自然平滑。

先鋒中低音安裝在前門板

先鋒中低音安裝近照

先鋒高音固定在A柱原孔位

先鋒兩分頻安裝在後門板下方

先鋒兩分頻安裝特寫

歌航GT42 DSP功放，具備了傳統功放和DSP的優點，同時它還支持藍牙無損播放，EQ調節，獨立聲道延時，增益控制、相位等DSP處理器該有的功能一樣不少。安裝在座位底下，合理利用車內空間。

歌航GT42 DSP功放安裝在座位底下

改裝完成後的新捷達，聲音清晰通透，溫暖有力，聲場定位十分准確，同時經過改裝師的隔音處理，車內噪音得到抑制，整體非常舒適，車主對此次改裝也是十分滿意。

D. 捷達改裝mk2案例清單

老車在不少人眼裡都代表著老舊,而在愛車的朋友眼中則代表著經典,今天玩車之家就為大家帶來一輛老款的捷達改裝案例。 眼前這輛2005款捷達MK2是車主從當地一個車友手上購買的,當時對方..

E. 大眾新捷達中控台改裝，新捷達中控改裝效果圖

F. 老當益壯 捷達移植EA113渦輪發動機化身賽車

捷達，聽上去距今非常之遙遠的一款家轎，在北方城市依舊有大批VW粉絲對它擁有無法割捨的熱愛。這里提到的捷達並不是捷達王，也不是「蝴蝶燈」而是最早最早的方頭5V捷達。捷達的流行筆者個人認為是有一定原因的，在當今人對汽車審美的一次次妥協下，較為圓潤，線條多樣的汽車逐漸被大多數人所接受，人們會偏激的認為，只有用曲線打造出來的車（無論是外觀還是內飾）那都象徵著舒適與奢華。然而，捷達硬朗的外觀，外加在國內外經歷風雨後獲得的無數好口碑，也讓那些熱愛復古，崇尚個性的人為之動容，方塊才是真的美成了它們嘴中的口號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 牛人改裝捷達，老車也能這么有科技范！內飾豪華感不輸大G

很多人對汽車的了解，都是從一輛捷達開始的。八九十年代的時候，汽車還沒有普及，路上能夠見到的也就這么幾款車型，其中就包括大眾捷達。那個年代但凡是能開上一輛捷達的人，家庭條件最起碼小康起步，現在要是不開個賓士寶馬的，絕對算是家道中落了。

不過這里還要提醒大家，改裝一定要適可而止，合規合法。不要心血來潮把自己唯一的愛車拿來改裝，結果不能合法上路和審車，那可就悲催了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 12款捷達改裝mk2 可以改嗎 . 麻不麻煩 . 老捷達開著不好阿 .,

要不了多少…我那車現在也才花了一萬出頭吧…大件也就是避震和輪轂了再擴一下輪眉，剩下的都沒多少錢，方燈改圓燈差不多600左右，怒眉500左右，鴨尾500左右，大下巴200，16寸bbs
rs暴龜輪轂加固特異215
r16的胎也不過4000多吧…擴輪眉貴點的1000左右
其他車里邊的裝飾件就小錢啦~