肇慶福迪汽車4s店電話

A. 小鵬汽車終於拿到生產資質了，這個福迪的歷史一查嚇一跳

福迪最輝煌的時候，國內市場每5輛皮卡和SUV中，就有3輛的車身是福迪造。

文/田忠朝

根據天眼查信息顯示，廣東福迪 汽車 有限公司於3月19日發生股權變更，肇慶小鵬新能源投資有限公司通過1600萬元，以認繳方式收購該公司100%股權。

目前，廣東福迪法人已由此前的葉青，變更為小鵬 汽車 聯合創始人兼總裁夏珩；小鵬 汽車 董事長兼CEO何小鵬為廣東福迪 汽車 有限公司實際控制人，持股比例為25.26%。

這意味著小鵬 汽車 通過收購的方式，也獲得 汽車 生產資質，小鵬 汽車 將由代工轉為自產。

大家可能會比較好奇，這家福迪 汽車 又是哪裡冒出來的，為什麼它手裡還握著 汽車 生產資質？

我去查了一下福迪 汽車 的 歷史 ，真的是不查不知道，一查嚇一跳，原來福迪 汽車 曾經也是個寶藏品牌。可以說國內目前的主流自主品牌當年還在玩泥巴的時候，福迪就已經聲名在外了。

前身是南海 汽車 廠

福迪 汽車 的前身是南海 汽車 廠，屬於南京 汽車 （即現在的南京 汽車 工業集團）聯營公司。

1996年由於當時國家對 汽車 產業的扶持，佛山政府決定上馬 汽車 工業，南海 汽車 廠從銀行貸款6億元人民幣用於整個廠房和生產線的建造，是南汽在廣東的商用車生產基地。

初建的南海 汽車 廠以生產皮卡和運鈔車為主，但其產品市場並不認可，經營效益不佳導致連年虧損。加上銀行當時高達18%的年利率使南海 汽車 廠背上了沉重的債務，日子難過。

到了2001年4月，福迪的六大股東回購負債累累的南海 汽車 廠85%的股份，南海 汽車 廠由此轉型為民營企業。據福迪 汽車 官網顯示，公司成立於2001年，是國家工信部定點的 汽車 整車生產企業。

最風光的時刻，車殼大王

轉為民營的福迪將目光投向了當時正在崛起的SUV車身市場，開始生產SUV車身。

原因之一是福迪曾做過一項調查，結果令人大跌眼鏡：在中低端SUV市場，消費者最看重的不是 汽車 的動力系統，而是車身外形。

另一個原因是，製造車身利潤高達50%，而整車只有30%。

到了2003年，福迪的車身銷量就達到了10萬台，江蘇南汽集團、北汽福田集團、東風集團、保定長城、上海萬豐、丹東曙光、中興田野等國內整車生產廠家，以及揚子、新凱、天馬、中興等車身零部件都是福迪提供。

作為經濟型SUV最大的車身零部件供應商，福迪皮卡和SUV車身的全國市場佔有率一度曾達到60％，這也是福迪最風光的時刻。

當時，廣東當地的品牌皮卡和SUV整車，基本上就是福迪的車身+曙光的底盤+三菱的發動機拼湊出來在貼個車標。

造整車又開始虧損

到了2004年，有點飄的福迪開始調整經營戰略，由幕後製造SUV車身走向台前製造SUV整車。

當時福迪的想法是，在SUV整車中，車身的成本佔到整車成本的25%，而福迪的車身是自己造的，這便意味著福迪可以通過車身控製成本，把價格壓的比其他廠商SUV更低，打價格戰。

此外福迪擁有專業的車身開發團隊，可以迅速推出外形不同的新車來取悅市場，這是其他低端SUV生產廠商所不具備的。

基於這兩點優勢福迪信心滿滿地殺入SUV整車製造領域。

早期的福迪SUV還有模有樣，第一款SUV 探索 者II，三菱底盤、後驅或者四驅、大空間，很符合當時的選車觀。但慢慢的畫風開始變了，到了 探索 者6，成功丑哭了所有人以至於被評為「最丑SUV」。

至於福迪的造車工藝，也是讓人不忍直視。

一位陳田資深改裝車老闆告訴AutoLab，他曾經幫福迪打造過幾台用於申報的樣板車，家裡還有一台朋友當時圖便宜買的福迪雄獅皮卡，修到現在還沒修好。

用他的話說，這車就是「八十年代的底盤（仿豐田海拉皮卡），老態龍鍾的常柴發動機，街邊檔般的底盤焊接工藝，發動機和方盤助力泵漏不完的油，更不用說門內飾和 科技 感了，整個一廉價配件組裝的農用車。」

結果可以想像，由於品牌影響力和設計製造等問題，福迪 汽車 銷量越來越差，到了2019年，平均月銷還不到500輛。

福迪 汽車 董事長葉青在慶祝公司成立18周年的員工信中表示，福迪公司的整車業務及沖壓業務均面臨著很大的考驗，特別是整車業務，2019年上半年以來出現了大幅下滑，面臨著很大的困難。

不難想像，2020年一場疫情，成了壓倒福迪的最後一根稻草，賣身小鵬已經是最好的結局了，畢竟現在新勢力造車圈，缺資質的已經不多了，能拿出錢來的也不多。

威馬收購大連黃海，理想收購重慶力帆，拜騰收購一汽華利，電咖收購西虎，博郡與一汽夏利合資，愛馳與江鈴控股混改，現在就剩下小鵬和蔚來了。

考慮到蔚來與江淮正處於蜜月期，且蔚來現在也沒錢收購，小鵬收購福迪也在情理之中。

而且小鵬以1600萬的價格拿下福迪的生產資質，相比其它幾家動輒上億的收購資金來說也算是超級撿漏王。

當然，以福迪現在的工廠和生產線條件顯然是無法生產新能源車的。此前，小鵬已經在廣東肇慶自建工廠，現在生產資質也拿到手了，新工廠生產小鵬P7將順理成章，成本、產能和品控問題也會大有改善。

最後一個問題，小鵬為什麼不直接收購海馬？

B. 西安有幾家福特4S店地址都在哪呀

北二環明光路新開了一家

C. 1600萬收購福迪汽車，小鵬獲生產資質，新車或在廣東肇慶量產

「四化」是汽車行業未來的發展方向，而電動化是其中的重要一項，也是大勢所趨，可以看到，越來越多的傳統車企加快了在新能源汽車市場的布局，在各大車企公布的未來發展戰略中，電動化基本都是重頭戲，除此之外，一批造車新勢力也橫空出世，在國外，最知名，銷量最好的非特斯拉莫屬，而在國內也有一些頗具實力的車企。

?

寫在最後：

雖說政府已經宣布新能源汽車補貼政策將繼續，但徹底推出是遲早會發生的事，屆時造車新造勢力需要憑借自身實力來吸引消費者，而自建工廠和生產資質是壯大自身實力的重要因素之一，因此小鵬收購福迪是明智之舉，也意味著距離成為「中國特斯拉」又進了一步。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 小鵬汽車獲生產資質 再也不用貼標生產

工信部發布了第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱公告），小鵬汽車作為被許可的整車生產企業在該批公告中予以發布。這意味著，小鵬汽車的自建工廠生產資質最終落定，小鵬汽車也成為了新勢力中為數不多擁有生產資質、自建工廠製造生產能力的企業。
此前小鵬 P7 的最新申報圖顯示該車貼有 「廣東福迪」 字樣，也即該車由廣東福迪汽車有限公司位於廣東省佛山市的工廠進行生產。在年初小鵬汽車為了獲取生產資質，收購了廣東福迪汽車有限公司。並且在 3 月 19 日，福迪汽車的股東方已變更為小鵬汽車汽車旗下公司肇慶小鵬新能源投資有限公司。這也表示 P7 可以通過福迪汽車的資質進行生產銷售。
而今天正式官宣獲得生產資質後，未來小鵬 P7 將在自建的肇慶工廠生產，並且有望擺脫 「廣東福迪」 或 「海馬汽車」 的貼牌尾標。據悉，肇慶小鵬汽車智能網聯科技產業園規劃總面積達 3000 畝，其中整車生產項目佔地面積 1500 畝，工廠廠區共設有沖壓、焊裝、塗裝、總裝、Pack五大車間，並且擁有 4 種不同車型總裝柔性生產線及 1 條柔性電池合裝線，共計設置 264 台智能工業機器人。該工廠早在 2017 年底已經竣工。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 西安市北二環福特4s店在那

西安4s店陝西福迪汽車貿易有限公司 .地址：西安市北二環朱宏路立交橋向西300米路北,銷售電話029-68969588,029-689695...
陝西福迪4S店經銷車型_(西安長安福特4S)
公司電話：029-86397666 地址：西安北二環朱宏路立交向西300米路北

F. 小鵬汽車收購福迪汽車，為獲得生產資質掃清障礙

日前，小編獲悉，小鵬汽車已經收購廣東福迪汽車有限公司100％股權——由此滿足了獲得生產資質的必要條件之一。真正獲得資質還需向各相關部門提交各類材料，並等待審批。

天眼查信息顯示，3月19日，福迪汽車的股東方已變更肇慶小鵬新能源投資有限公司。而後者則是小鵬汽車旗下子公司。

小鵬汽車對媒體透露，目前，小鵬汽車與海馬汽車保持著合作關系，雙方仍在鄭州海馬小鵬智能工廠密切進行著小鵬汽車的相關生產工作。

不過，有接近雙方的內部人士向我們表示：「（小鵬與海馬的關系）就像你本來在租房，現在自己買了一套房，然後會怎樣？」

小鵬汽車內部人士透露稱，肇慶工廠今年年初已經開始進行設備調試，當前已經開始試運營。「一切按照計劃穩步推進。按照當前進展情況，不會對小鵬P7的上市和交付節奏產生影響。」該內部人士透露。

按照計劃，小鵬P7將在4月份上市並預計最早在7月份交付。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 新能源汽車生產資質：曾經賣8.5億，如今只賣1600萬

啟信寶數據顯示，3月19日，廣東福迪汽車有限公司法定代表人由葉青變更為夏珩（小鵬汽車聯和創始人、總裁）。此外，福迪汽車由肇慶小鵬新能源投資有限公司100%控股，股東為小鵬汽車運營主體——廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下子公司。

理想創始人李想

雙方達成交易時，還簽署了《戰略合作框架協議》，表示將加深在新能源汽車領域的合作，並同意在理想汽車融資方面達成合作，但至今雙方合作沒有更多消息傳出。

也就是說，理想為了一個資質，倒騰了2年，花了6.5億。好在理想目前並沒有傳出太多的資金問題。

博郡汽車：5.05億

2019年11月，一汽夏利發布公告稱，與博郡汽車成立合資公司，夏利以土地、廠房及負債作價5.05億入股雙方合資公司天津博郡。這意味著博郡汽車為了一個資質花了5.05億。

不過，和拜騰汽車、理想汽車不同的是，博郡的合資方還提供了土地和廠房，以入股的形式加入。

特斯拉：0元

這里不得不提到特斯拉。迄今沒有任何報道顯示，特斯拉為了新能源汽車生產資質花了一大筆錢。也就是說，中國造車新勢力在面對來自特斯拉的競爭時，光在生產資質這一點上就輸了特斯拉一大截。

由此可見，對於有技術、有實力生產新能源汽車的造車新勢力來說，生產資質這個門檻，頗有些攔路虎的意味。

資料顯示，2016年5月-2017年5月，就有15家中國車企獲得了免費的新能源汽車生產資質，其中包括目前已經難以為繼的長江汽車等等。而根據有關數據，擁有新能源汽車生產資質的企業一共有約635家，隨著競爭的加劇，其中不少企業必然會被淘汰，而他們所擁有的資質屆時會流向市場，但其價值恐怕不會有幾年前那麼虛高了。

如今，隨著小鵬汽車1600萬元收獲生產資質，意味著新能源汽車生產資質已經沒有那麼緊俏。而還不具備獨立的新能源汽車生產資質的企業如蔚來等業，相信未來能以更小的代價甚至不花錢而獲得新能源汽車生產資質。

關於這件事，你又是怎麼看的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 福迪被收購後怎麼樣了

小鵬汽車已經收購廣東福迪汽車有限公司，因此生產資質已經得到了解決。從天眼查獲取的信息來看，3月19日，福迪汽車的股東方已變更為小鵬汽車旗下公司肇慶小鵬新能源投資有限公司，福迪汽車董事長、法人葉青，董事陳岩、沈振強、王殿武等均已退出，由小鵬汽車總裁夏珩擔任福迪汽車執行董事，小鵬汽車副總裁何濤擔任監事。

相關信息還披露到，小鵬汽車第二款車型小鵬P7將在今年二季度交付，但這款車目前在小鵬汽車的自建工廠肇慶工廠生產，如果小鵬汽車沒有自己的生產資質，P7通過工信部的產品公告會受到挑戰，「這個資質的收購還是挺緊迫的」。

公司簡介：

廣東福迪汽車有限公司成立於1988年，擁有年生產30萬台車身、首期5萬輛整車的生產線，公司經營業務不僅涉及皮卡、SUV等整車產品，還擁有車身、零部件等業務，已與福田汽車、東風汽車、長城汽車等國內整車生產廠家形成長期車身零部件配套合作關系。

一位小鵬汽車內部高層人士透露，「這次收購與單純的買資質不同，福迪是一家正常經營的企業，而且業務和資產都很健康。」

I. 造車新勢力出現三級分化 第一梯隊5家企業占據90%以上銷量

7月5日，汽車預言家從相關渠道了解到的信息，2020年1-6月中國造車新勢力企業共完成銷售約4萬台。其中前5家企業銷售車輛佔比高達90%。

總體來看，盡管今年車市經歷了疫情的沖擊，以及新能源市場的低迷，但新勢力車企的表現整體呈增長表現，或許這也是因為頭部車企的銷量不斷提升所致。

具體銷量來看，以威馬、蔚來、小鵬和合眾為代表的第一梯隊依舊保持著穩健的發揮。而作為最後進行交付的新勢力車企理想汽車也成功擠入第一梯隊。而以愛馳、零跑等新勢力車企以較平緩的表現處在第二梯隊；而像奇點、敏安汽車等新勢力車企則依舊艱難。

進入所謂2020造車新勢力淘汰賽後，造車新勢力已經進入兩極分化的重要階段。對於目前造車新勢力而言，突出的問題是什麼？汽車預言家嘗試通過資料梳理，深度分析目前造車新勢力的產業格局。

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第一梯隊：5家頭部企業壟斷90%以上銷量

根據銷量來看，第一梯隊雲集的多數是目前造車新勢力當中的絕對強勢企業，包括蔚來、理想、威馬、小鵬。但也出其不意的將合眾這一不經常出現在造車新勢力各種榜單前部的企業囊括在其中。

但資質並不是敏安汽車能夠良性發展的護身符。2019年11月，敏安汽車下發放假通知：「受國家政策、新能源汽車消費市場環境和國家、地方補貼政策變化的因素的影響，公司目前遇到階段性經營困難，正穩步實施調整變革，積極尋求突破。」

截至目前，敏安汽車裁員數已超過400人。上述放假通知也被媒體解讀為又一次變相裁員的開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。