汽車配件企業發展現狀

在全球一體化背景下，面對日益激烈的競爭，世界各大汽車公司為了降低成本，在擴大生產規模的同時逐漸減少汽車零部件的自製率，採用零部件全球采購策略。同時，國際零部件供應商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不佔競爭優勢產品的生產，轉而在全球采購具有比較優勢的產品。

日益激烈的市場競爭迫使整車廠商從采購單個零部件轉變為采購整個系統。這一轉變不僅有利於整車廠商充分利用零部件企業專業優勢，且簡化了產品配套環節，縮短了新產品開發周期。系統供應商由於日益深入參與整車廠商新產品的研發、設計、生產過程，其技術和經濟實力也逐步強大。系統配套催生了零部件企業的模塊化供應，在模塊化供應中，零部件企業承擔起更多的新產品、新技術開發工作，整車廠商在產品及技術上越來越依賴零部件企業，零部件企業在汽車產業中的地位越來越重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車網陳美連）

⑤ 汽配前景怎麼樣

說到汽車零部件行業，就不得不說汽車後市場。汽車後市場是指汽車銷售以後，在汽車全壽命階段，提供的各種服務。它包括了汽車零部件的提供及更換等等，我認為這個行業大有可為。

1、國內汽車現狀

根據公安部數據顯示，截至2020年年底，國內機動車保有量高達3.72億輛，其中汽車保有量為2.81億輛；機動車駕駛人高達4.56億人，其中汽車駕駛人4.18億人。此外，去年國內汽車產銷量分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛，國內保有期在5年以上的車輛佔比也呈現出逐年上升趨勢。

2、國內汽車後市場現狀

隨著汽車保有量和車齡的逐年上升，國內汽車後市場蘊藏著巨大的發展潛力。也正是基於此，上汽通用推出了車工坊、廣汽推出了大聖車服、北汽推出了好修養連鎖、奇瑞推出了車貝健等汽車服務連鎖品牌，旨在打造國內一流的汽車後市場生態鏈平台公司。同時，騰訊和阿里也相繼投資了途虎養車和康眾汽配連鎖等等。現如今，無論是車企還是資本，都頻頻在汽車後市場賦能。

綜上所述，隨著汽車產業的加速發展，國內的汽車後市場前景廣闊，而汽車零部件行業也將迎來一片光明。

⑥ 汽配行業如何發展呢

汽車售後市場成為主要增長點。

受到「重整車、輕零件」的政策傾向影響，我國汽車零部件企業長期面臨技術空心化危局。大量中小規模汽車零部件供應商產品線單一、技術含量低、抵禦外部風險能力弱。近年來，原材料和人工成本的攀升使得汽車零部件企業的利潤率波動下滑。

《汽車產業中長期發展規劃》指出，培育具有國際競爭力的零部件供應商，形成從零部件到整車的完整產業體系。到2020年，形成若幹家超過1000億規模的汽車零部件企業集團;到2025年，形成若幹家進入全球前十的汽車零部件企業集團。

發展前景：行業向好趨勢不變

受益於國內外整車行業發展和消費市場擴大，國內汽車零部件行業呈現出良好的發展趨勢。盡管在疫情影響下汽車消費市場轉冷，但長期向好勢頭不變，汽車零部件行業仍面臨較大的發展機遇。來自政策層面的大力支持，為零部件行業的發展夯實了基礎。

隨著技術創新，我國國內零部件配套體系逐步與世界接軌，中國的汽車零部件產業仍將保持良好的發展趨勢。前瞻預測，至2026年我國汽車零部件行業主營業務收入將突破5.5萬億元。

⑦ 預估一下，我國汽車零部件行業會如何發展有哪些趨勢

汽車零部件行業作為汽車的前端產業鏈，對汽車產品舒適性、可靠性、安全性等影響顯著，零部件的發展方向又與整車的發展密不可分。它的發展出現了以下幾種趨勢：

1. 客戶需求趨勢

汽車用戶需求趨勢是汽車行業發展的引擎，也直接影響著汽車零部件整體技術的發展趨勢。隨著80、90後新一代司機的涌現，未來客戶將更加註重駕駛體驗，追求舒適性、安全性、便利性、經濟性等方面，主要表現為車載通訊及車載娛樂需求增加，系統不斷更新升級，車輛內飾追求綠色環保、美觀大方，因此新材料新工藝的應用需求增加，懸架系統不斷升級，NVH性能也要不斷提升；安全性方面，客戶需求已經由被動安全向主動安全轉變，主動安全需求日益增加，如車身穩定系統、車道偏離預警系統、自動緊急制動系統、盲區監測、前下防撞、爆胎應急安全裝置等功能已經成為車輛標配；

電動化方面，要求在新型動力（新能源）開發、材料選用、加工工藝、汽車使用過程尾氣處理和報廢等環節中充分體現節能減排、汽車與環境的和諧，新能源成為行業熱點；輕量化方面，汽車輕量化實際上就是零部件的輕量化，輕量化材料的使用、材料結構性能優化，鋁鑄件、鋁鎂合金件、車用塑料件的大量應用將是一個趨勢；系統化和模塊化方面，系統化是功能的集成，開發的概念，整車廠與供應商聯合開發，供應商從零部件設計、開發、檢測、試驗驗證等過程全程參與，供應商為主機廠提供零部件整體解決方案。模塊化是將總成和零部件按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個高度集中、完整的功能單元，通用化和標准化程度提高。

4.發展模式趨勢

國外汽車行業整車與零部件發展模式主要有西歐、美國、日韓等，西歐主要是自由發展模式，零部件相當發達，甚至超過整車發展，整車與零部件廠家以契約關系為基礎；美國和加拿大模式，零部件與整車勢均力敵，主要以市場競爭為基礎；日本和韓國是相互協作模式，零部件相當強大，以資本關系為基礎，但仍受整車廠制約；俄羅斯模式，零部件基本依附或從屬於整車廠，暫未取得相對獨立地位。

我國整車廠與零部件發展關系主要有主機依附型、政府扶植型、市場自主型、外商投資型等模式，主機依附型主要是一些整車廠旗下的零部件企業，發展高度依附於整車廠的發展；政府扶植型零部件企業主要位於湖北、廣州等地，這些地方整車廠分布較多；市場自主型零部件企業主要依靠自身成熟先進的管理模式、領先的技術優勢搶占市場；外商投資型零部件企業主要有熟知的德爾福、偉世通、博世等。

未來總體上零部件企業將不斷從整車廠剝離，整車製造企業逐步由傳統的縱向一體化向專業化生產模式轉變，零部件越來越多依靠外部獨立的零部件製造商提供。零部件從整車剝離，相互間建立起對等合作、戰略夥伴的新興互動協作關系。但是無論哪種模式，均表現為整車廠必須掌控核心零部件。

⑧ 簡述我國汽車配件行業市場規模

市場規模現狀：主營業務收入不斷擴大

中國新車生產為我國新車零部件配套市場的發展提供了發展空間，同時不斷增長的汽車保有量下，汽車維修與改裝對零部件的需求也在不斷增長，促使我國汽車零部件行業不斷壯大。

2019年，在汽車整體市場滑坡、新能源汽車補貼下降、排放標准逐漸升高等因素影響下，零部件企業面臨著前所未有的壓力。但我國汽車零部件製造業仍呈現穩定增長趨勢。根據中國汽車工業協會對13750家規模以上汽車零部件企業統計，全年累計主營業務收入3.6萬億元，同比增長0.35%。初步估算，2020年中國汽車零部件製造業主營業務收入在3.74萬億元左右。

——更多數據來請參考前瞻產業研究院《中國汽車零部件製造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》。

⑨ 汽配行業如何發展起來呢

國際產業轉移加速，並購重組活躍

目前國內大多數汽車配件企業銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，中國汽配企業規模明顯偏小。而且我國的製造業出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業為有效降低生產成本，開拓新興市場不但向低成本國家和地區大規模轉移生產製造環節，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發、設計、采購、銷售和售後服務環節，轉移的規模越來越大，層次越來越高。

國內零部件企業要想在未來國際化市場競爭中佔有一席之地，最快捷的途徑就是通過兼並重組，形成規模化的零部件企業集團。零部件企業的兼並重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業出現，成本下不來，質量上不去，整個行業的發展就會極其困難。國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足，在這樣的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼並重組，形成規模效應。

汽車配件企業積極實施系統化開發、模塊化製造、集成化供貨，汽車配件產業集群化發展特徵明顯

從世界主要汽車生產國發展汽車配件工業的進程來看，零部件產業集群發展與汽車工業發展處於同等重要的地位，要做大做強就必須發展成一個產業集群，這是汽車配件產業的戰略選擇。整車企業在產品開發上使用平台戰略，系統化開發、模塊化製造、集成化供貨逐漸成為汽車配件行業的發展趨勢。與此同時，汽車配件產業集群化發展特徵越來越明顯。

汽車配件全球化采購將成為潮流，但未來一段時間里我國仍將以出口和國際化為主旋律

伴隨著汽車配件產業組織結構的變化，越來越多的整車廠將實行零部件全球化采購。但是中國規模巨大的製造業和質優價廉的特點短時期內不可能一下轉變，因此汽車配件未來一段時間內仍將以出口和國際化為主旋律。目前，國際采購商對於中國采購日趨理性和實際，通過選擇和培養潛在核心供應商；加大自身物流整合；加強與外資在國內的工廠的溝通提高後者對於出口的積極性；分散采購目的地，與其它新興市場進行對比決定采購地點等方式來推進中國采購的進程。據分析，盡管國際采購商對於中國采購日趨謹慎，但未來十年內，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產商的主旋律。

⑩ 商用車23年汽車配件怎麼樣

很好，汽車零配件是構成汽車整體的各個單元及服務於汽車的一種產品。汽車零配件的種類繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車零配件的這個市場變得也越來越大。近些年來汽車配件製造廠也在飛速地發展。

汽車零配件行業發展現狀 2023汽車零配件行業市場銷量分析

汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎，零部件的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發創新能力難以迸發，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。

從我國汽車零部件行業的競爭來看，行業集中度仍然較低，市場競爭較為激烈。具體而言，我國汽車零部件一級供應商以來自美國、歐洲、日本等傳統汽車工業強國的跨國零部件企業和少數具備規模或技術優勢的內資企業為主，二、三級供應商以內資企業為主。跨國零部件企業在資金、技術、經驗、管理等方面具備優勢，通過在我國設立獨資公司或合資公司，為主機廠配套生產汽車核心零部件。

隨著中國汽車產業向縱深發展，眾多國外零部件企業加快投資中國步伐，如世界著名零部件系統供應商德國博世底盤系統第二工廠落戶成都。中國已經將新能源汽車列入戰略性新興產業，在此形勢下，全國各地建立新能源汽車及關鍵零部件產業基地的動作已經全面展開，未來國內新能源汽車及關鍵零部件領域的投資將會不斷加大。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國汽車零配件行業深度調研及投資前景預測研究報告》顯示：

全球汽車零部件供應商100強當中，日本企業佔23家，美國企業23家，德國企業18家，韓國企業8家，加拿大企業三家，而中國企業是9家。

其中排名最高的中國汽車零件供應商是延鋒內飾，全球排名第17名，營業收入是1000億元，但觀全球第一大汽車零件供應商博世，年營業收入卻達到465億美元，連續11年蟬聯全球汽車零件冠軍。排名第二的是日本電裝，年營業收入達到2660億元。

根據中汽協披露的數據，2022 年 1-5 月汽車產量同比-9.6%至 961.8 萬輛，汽車銷量同比-12.2%至 955.5 萬輛。其中，5 月汽車產量同比-5.7%/環比+59.7%至192.6 萬輛(乘用車產量同比+5.2%/環比+70.8%至 170.1 萬輛，商用車產量同比-47.0%/環比+7.2%至 22.5 萬輛);5 月汽車銷量同比-12.6%/環比+57.6%至186.2 萬輛(乘用車批發銷量同比-1.4%/環比+68.2%至 162.3 萬輛，商用車批發銷量同比-50.5%/環比+10.4%至 23.9 萬輛)。

近年來，中國汽車零部件行業銷售收入穩步增長。根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2019年我國汽車零部件行業銷售收入達到4.36萬億元。2020年中國機動車零配件市場成交額為615.1億元、批發市場成交額為554.2億元，佔比99.1%、零售市場成交額為60.9億元，佔比9.9%。