汽車原廠維修手冊大眾

㈠ 大眾汽車保養手冊什麼樣子

據我了解，很多朋友對一些汽車知識了解不多。比如很多人問汽車維修手冊是什麼樣子的。如果你想了解，請看看下面我的介紹，希望對你有所啟發和幫助。汽車保養手冊是一個常見的名稱，「保養手冊」這幾個字不一定寫在封面上。以下是一些常見的例子:

有，品牌封面寫著「三包憑旁睜證、家用車質保手冊」；有的品牌，封面寫的是「維修手冊」；是的，封面上寫著「保修和維護手冊」；是的，封面上寫著「用戶手冊和質量保證」。

根據不同的品牌和型號，維護手冊也不同。具體來說，你可以打電話給當時的4S店或汽車銷售。

買車時，保養手冊、購車發票、購車憑證等。都在車上。

如果沒有維修手冊，一粗啟唯定要找銷售部要。第一次需要帶保養手冊。4S店維修後，需要在維修手冊上蓋章。如果沒有維修手冊，4S店很可能會拒絕免費的初始保險。

另外，以後如果出現維修問題，可以查看維修手冊，裡面有詳細的說明。比如做保養多少公里；每次維護需要做哪些項目，岩培等等。 @2019

㈡ 國產大眾系列轎車維修手冊的目錄

第一章 概述
第一節 大眾車系部分車型技術性能參數
一、桑塔納系列轎車技術性能參數
二、捷達系列轎車技術性能參數
三、波羅系列轎車技術性能參數
四、寶來系列轎車技術性能參數
五、帕薩特系列轎車技術性能參數
六、奧迪系列轎車技術性能參數
第二節 定期保養
一、首次7500KM保養
二、7500KM定期保養
三、3萬KM定期保養
四、6萬KM定期保養
五、8萬KM保養
六、附加保養
第二章 發動機機械部分
第一節 發動機總成的拆裝與分解
一、從汽車上拆卸發動機總成
二、發動機總成的解體與裝配
三、發動機總成的安裝
四、氣缸壓力的檢查
第二節 曲柄連桿機構的維修
一、曲柄連桿機構的組成
二、氣缸體、氣缸蓋的檢修
三、活塞連桿組的維修
四、曲軸飛輪組的維修
第三節 配氣機構的維修
一、配氣機構的組成
二、氣門組的檢修
三、氣門傳動組的檢修
第四節 潤滑系統的維修
一、潤滑系統的組成
二、潤滑系統的檢查
三、齒輪式機油泵的檢修
四、轉子式機油泵的檢修
五、機油濾清器的更換
第五節 冷卻系統的維修
一、冷卻系統的組成
二、冷卻液的排空與加註
三、冷卻系統密封性的檢查
四、散熱器的檢修
五、水泵的檢修
六、節溫器的檢修
七、電動風扇的檢修
第三章 發動機電控燃油噴射系統
第一節 電控燃油噴射系統的組成與工作原理
一、空氣供給系統
二、燃油供給系統
三、微機控制點火系統
四、電子控制系統
第二節 電控燃油噴射系統主要部件結構
一、電子控制系統主要部件
二、燃油供給系統主要部件
三、空氣供給系統主要部件
四、微機控制點火系統主要部件
五、電控燃油噴射系統的電路連接與插接器
第三節 電控燃油噴射系統的故障診斷
一、電控燃油噴射系統故障自診斷
二、桑塔納車系和高爾車系的故障代碼與數據塊的測量
三、捷達和高爾夫車系的故障代碼與數據塊的測量
四、帕薩特車系的故障代碼與數據塊的測量
五、奧迪車系的故障代碼與數據塊的測量
六、寶來車系的故障代碼與數據塊的測量
七、波羅車系的故障代碼與數據塊的測量
八、無故障代碼的故障診斷
第四節 電控燃油噴射系統的檢修
一、檢修程序與注意事項
二、電控發動機運行性能的檢測
三、燃油供給系統部件的檢修
四、空氣供給系統部件的檢修
五、電子控制系統部件的檢修
六、微機控制點火系統部件的檢修
七、波羅車系的故障代碼與數據塊的測量
八、無故障代碼的故障診斷
第四節 電控燃油噴射系統的檢修
一、檢修程序與注意事項
二、電控發動機運行性能的檢測
三、燃油供給系統部件的檢修
四、空氣供給系統部件的檢修
五、電子控制系統部件的檢修
六、微機控制點火系統部件的檢修
第四章 傳動系統
第一節 離合器的維修
一、離合器的組成
二、離合器的拆卸與安裝
三、離合器的維修
四、常見故障的診斷與排除
第二節 手動變速器的維修
一、手動變速器結構特點
二、變速器總成的拆卸與吊裝
三、外部操縱機構的維修
四、變速器的分解
五、維修要點
六、變速器總成的裝配
七、手動變速器常見故障與排除
第三節 主減速器和差速器的維修
一、主減速器和差速器的結構
二、主減速器和差速器的分解與組裝
三、主減速器和差速器的調整
四、常見故障的診斷與排除
第五章 自動變速器
第一節 自動變速器的結構
一、自動變速器的基本組成
二、液力變矩器
三、行星齒輪變速器機構
四、液壓系統
五、換檔操縱機構
六、電子控制系統
第二節 自動變速器故障自診斷
一、自診斷條件與程序
二、讀取和清除故障碼
三、基本設定
四、讀取測量數據塊
第三節 自動變速器的檢修
一、電控元件的檢修
二、自動變速器油(ATF)的檢查及更換
三、換檔機構的檢修
四、自動變速器總成的檢修
第六章 行駛系統
第一節 前橋和前懸架
一、前橋與前懸架的結構
二、前橋與前懸架的檢修
三、副車架的檢修
四、等角速萬向傳動裝置的檢修
五、前橋及前懸架常見故障診斷與排除
第二節 後橋和後懸架
一、後橋及後懸架的結構
二、後橋及後懸架的檢修
三、後橋及後懸架常見故障與排除
第三節 車輪與輪胎
一、車輪定位
二、車輪和輪胎的維護
三、車輪定位的檢測與調整
四、車輪與輪胎常見故障與排除
第七章 轉向系統
第一節 機械式轉向系統
一、機械轉向系統的結構
二、機械轉向系統的檢修
三、機械轉向系統的維護
四、機械轉向系統常見故障及排除
第二節 動力轉向系統
一、動力轉向系統的結構
二、動力轉向系統的檢修
三、動力轉向系統常見故障及排除
第八章 制動系統
第一節 制動系統的結構
一、制動系統基本組成及技術參數
二、車輪制動器
三、駐車制動器
四、制動主缸與真空助力器
第二節 制動系統的維修
一、前輪制動器的維修
二、後輪制動器的維修
三、駐車制動器的維修
四、制動主缸/制動助力器的維修
五、制動踏板的維修
六、制動液的更換與制動系統的排氣
七、制動系統常見機械故障的診斷與排除
第三節 防抱死制動系統
一、桑塔納2000GSi型和捷達王轎車用MK20-1型ABS系統
二、奧迪A6系列和帕薩特B5系列轎車用博世5．3ABS/EDS系統
三、寶來和波羅轎車用：Mark60型ABS系統
第九章 車身電控系統
第一節 安全氣囊系統
一、安全氣囊系統組成
二、安全氣囊系統的自診斷
三、安全氣囊系統的檢修
第二節 防盜系統
一、防盜系統的組成
二、防盜系統的自診斷
三、防盜系統的維修
第三節 中央門鎖系統
一、中央門鎖系統的結構
二、中央門鎖系統的自診斷
三、中央門鎖系統常見故障的排除
第四節 風窗刮水和清洗裝置
一、前風窗刮水裝置的維修
二、前風窗清洗裝置結構與維修
三、後風窗刮水裝置及清洗裝置
四、刮水器常見故障的排除
第五節 車身其他裝置
一、滑動天窗的結構與檢修
二、外後視鏡
三、電動車門窗玻璃升降器
第十章 電源和起動系統
第一節 蓄電池
一、蓄電池的結構
二、蓄電池的充電
三、蓄電池的維修
第二節 交流發電機
一、交流發電機的結構
二、交流發電機的就車檢查
三、交流發電機的檢修
四、交流發電機的試驗
五、交流發電機與調節器故障診斷
第三節 起動系統
一、起動系統的組成
二、起動機的檢修
三、起動機的試驗
四、起動系統常見故障診斷與排除
第十一章 空調系統
第一節 空調系統的組成
一、空調製冷系統
二、暖風裝置
三、空調系統電路
第二節 自動空調系統故障自診斷
一、寶來、帕薩特自動空調系統故障自診斷
二、奧迪A6自動空調系統故障自診斷
第三節 空調系統的檢修
一、空調系統的常規檢查
二、空調系統的定期維護
三、空調系統製冷劑的充注
四、暖風和手動空調系統的檢修
五、自動空調系統部件的檢修
第四節 空調系統常見故障與排除
一、暖風系統故障診斷
二、製冷系統常見故障診斷
第十二章 儀表和燈光信號
第一節 組合儀表
一、組合儀表的型式及連線
二、組合儀表的維修
三、組合儀表的故障診斷
第二節 燈光信號
一、前照燈
二、轉向燈
三、車後燈
四、轉向開關
五、車內燈和開關
六、前照燈和霧燈光束的調整
七、燈光信號系統常見故障與排除
第三節 其他電器及開關的維修
一、點火開關和鎖芯
二、部分電器開關的拆裝

㈢ 大眾維修手冊蓄電池拆裝

汽車採用單線制，即機體搭鐵。蓄電池拆裝時有嚴格的操作步驟 1拆扮謹辯卸時先拆搭鐵端 2安裝時後裝搭鐵端。另外為避免汽車電腦板數據丟失，建議先並聯晌核一塊相同電壓的廳缺蓄電池上去。

㈣ 求一個08年大眾朗逸1.6的維修手冊

08年大眾朗逸1.6的維修手冊，只能在網上找零散的，如果是全部的可能沒穗漏有。
一般車主也不會去可以看維修手冊，車輛本身世野就沒什麼問題，有問題也是直接開去修理廠檢測後再做維修方案。
如果一定要維修手冊，你去賣二手車哪裡問問可能有。搜族喊

㈤ 求大眾途銳維修手冊

大眾推出的一款高端SUV.
途銳的出現，實際上偏離了大眾汽車公司一貫的樣子—簡朴，價格低廉，然而大眾汽車進口汽車部總經理韓尼克則這樣認為：「大眾途銳的出現希望將使整個大眾汽車品牌從中受益，並進一步推進大眾汽車在豪華車領域的步伐。」
大眾製造SUV的能力，大家不必懷疑。 翻開德國汽車的歷史，人們很容易找到20世紀30年代的一款德國軍用越野車，那些車子很多是大眾製造的。二戰結束後，英國人接管了大眾在沃爾夫斯堡的工廠。戰後第一批車子，居然也是甲殼蟲越野車。所以，下面就看看大眾是怎樣詮釋SUV概念的。
人民大眾需要SUV了，大眾汽車便造了這么一款途銳(Touareg)。這個名字來自薩哈拉沙漠里的一個部落名，寓意著在極端惡劣的環境下自由自在地生活。作為「後起之秀」的途銳，採用了比較定位法殺進豪華SUV市場或者是越野車市場？豪華車市場？
途銳有著3.2l v-6汽油發動機和4.2l v-8發動機。一個5.0l w10缸的柴油增壓計劃在2005年上市。8缸的發動機實際上是用在奧迪上的，它要強於帕賽特w8的動力。 途銳在中國上市的車型將裝備的是3.2升的v6汽油發動機或4.2升v8汽油發動機。v6發動機功率為162千瓦/220馬力，最大扭矩305牛/米。技術上，途銳的這台v6與輝騰所裝備的發動機一樣，但途銳的發動機根據越野的需要特別進行了調校。 其中最主要的措施是改進了進氣方式的油泵以及與之相配的適應前後左右傾斜的油底殼，皮帶傳動也作了修改，從而提高途銳的涉水性能。裝備v6的途銳最高速度可達203公里/小時，排放符合歐4標准，在美國它屬於「低排放」車型。
全新的4.2升v8發動機堪稱世界上最具魅力的汽油發動機之一，它的動力輸出可達到228千瓦（310馬力）的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小時加速只需8.1秒，最高時速達225公里/小時。
途銳和保時捷卡宴共用一個平台，外形輪廓上難免有相似之處。途銳的前臉的確保留了大眾汽車確切地說是轎車的造型風格，斯文、均衡、平淡，甚至如果不考慮參照物而只觀察途銳的造型，有點像是一部加高車廂的轎車。尤其是途銳的後門，都有點像POLO。被圖案設計所掩蓋的數據：途銳的長寬高尺寸比你想像的都大，它比寶馬的X5和賓士的M級大。其尺寸接近豐田的陸地巡洋艦。

車身顏色深海藍內飾顏色純米／棕＋純米／純米色，平均油耗14.9升/100公里，排放達到歐洲4號標准。胎壓控制系統和全天候輪胎275／45r19。大眾汽車把這個suv的新生兒設計得非常雄壯，並以最高標准在主動和被動安全性能方面要求自己，僅從視覺上，外形尺寸長4754毫米、寬1928毫米、高1726毫米，沒有前部保險杠且較低矮的車身重心兼顧對小型車和行人的保護，是在開發中的重點。為了加強對車內空間的保護，還特別設計了加強型車身底框、異常堅固的a、b、c、d柱和之間的連接使用的是高強度的鋼材和激光焊接技術，一旦在發生側面碰撞時，能提供最大的側翼保護。途銳厚實的發動機蓋是鋁制的，車身兩側的翼子板是塑料製成的，兩種特殊的材質可以在碰撞時一方面消解沖擊力還可以有效保護他人。

豪華裝備

盡管途銳如此的「野蠻」，但是其內飾及其配置卻是相當豪華的。打開防水效果很好的車門，映入眼簾設計語言明顯接近輝騰高級轎車的水準，裝備在車內的真皮、桃木、金屬應用合理做工考究，從可加熱真皮多功能方向盤，到鍍鉻的儀表盤；從創新的無鑰匙進入功能，到革命性的四區域空調系統以及導航系統和電視接收器……所有這一切都集中體現了實用美學、舒適度出自熟悉的大眾汽車設計模式，大氣、純正、可靠。車頂上有7個照明燈，後座上4個可獨立精確調節的空調出風口。在規格上略高於賓士m級，分區空調對如此豪華的SUV是很實用的功能尤其是正在駕車時，一個壯小夥子與中老年人對車內溫度的需求是不一樣的。分區空調可以營造車內的四季。

「輝騰式方向盤」上的按鍵易於操作，堪稱典範，而且這一檔次汽車中不可缺少的信息娛樂設施的操作也很輕松。毫不費力便可在導航菜單中找到越野時使用的輔助工具，如指南針、海拔儀和衛星定位等。越野時還能顯示轉向角，熟練駕車的人都知道，在復雜地形上轉向的角度容易把握不準。靜止時，為便於上車空氣彈簧可將離地間隙從21.5厘米降到16厘米，能單獨打開的尾窗為裝卸小物品提供方便，選裝能電動伸縮的掛車連接器後，可以牽引重達3.5噸的掛車。載物空間也不小，將後排座椅放平，儲物容積達到1525升，而正常情況下也有500升之多。備胎為選裝，如果在野外想擁有第五個車輪，加付950歐元便可在車尾部安裝備胎。

不足之處

中控台的控制按鈕繁多，加上多功能顯示屏，讓人有如進入科學實驗室般眼花繚亂。儲物廂蓋不易關閉，杯架設計不夠美觀，車載電話位置不合適。

路上性能

盡管途銳跟豐田陸地巡洋艦尺寸相若，但是其路上表現則與巡洋艦形成強烈的反差。途銳的底盤是四輪獨立懸掛，所以先天具有良好的舒適性和抓地性。在公路上一如高級轎車，完全沒有越野車那種由於車身的慣性和非彈簧質量或稱簧下質量帶來的笨重感。與大眾轎車的表現相反，由於途銳的四個輪子靠近車身四角，所以高速穩定性比轎車還要好。只是由於車身高度畢竟高於轎車，所以彎道上的穩定感遜於轎車。但明顯高於非獨立懸掛的SUV。

全時4wd（4xmotion）

同兩擋分動器相連為了低擋變速。一個多盤式離合器幾乎可以把100%扭矩送到前或後輪軸。位於駕駛倉內的一個旋鈕可以人工啟動標准裝置的差速器鎖。v8x上有三個差速器鎖。當空氣懸掛可調時，離地間隙差不多是12英寸，這在市場上算是最好的一個參數了。為了裝貨它還可以下降半個英寸並且根據其速度還可以把數據調在這兩個之間。標准裝esp在鋪設路和不平路面上有不同的模式。

所有車型均搭配的是6速變速箱，根據發動機的不同，搭配不同的手動或自動變速箱。全時四輪驅動的動力通過變速箱，前軸、後軸和中央差速器傳給4個車輪。中央差速器是途銳的標准配置，並可選裝後軸差速器。途銳的電子系統由中央差速器和後軸差速器的多片式離合器自動啟動。一般情況下，途銳的動力分配比例為50∶50，但是根據路況，100%的動力輸出可以傳給前軸或者後軸。駕駛者可以通過儀錶板的遙控開關控制動力分配(可以達到100%)。電子差速鎖edl可以有效地輔助分配動力。麗江郊外的一塊丘陵，是施展越野大師的聖地。越野試駕時，採用的前後軸cdc(進一步減震控制)空氣懸掛保證了在平緩道路和越野道路連續減震的舒適性，這是先前的越野車不可能做到的。這是一部手自動一體的車子，在行駛中都可以隨意轉換。在山路的斜坡上，爬山輔助系統將自動激活，攀爬途中，途銳能夠自動制動在斜坡上，如果慢抬剎車，並慢抬離合器，途銳將自動開始爬坡。自動變速箱的途銳擁有同樣的功能。崎嶇的山路上這款大眾suv的特性得到充分施展，當轉速達到1750轉/分鍾時，扭矩力就攀升到了3200牛米，因此即便是在上坡時用中高擋位加速超車仍能得到迅捷的油門響應。顯然，這款6前速手動變速箱與發動機配合得相當默契，動力傳遞直截了當，不折不扣，即便手懶一點不減擋致使發動機轉速跌至1500轉以下，也能讓發動機轉速很快提升，哪怕是在4擋也不擔心。值得一提的是，在險峻的山道上下山，無論是搭載了手動變速箱或者自動變速箱的途銳都將自動激活下山輔助系統，當車速低於20公里／小時時，esp電子穩定程序將啟動，這時如果途銳處於空擋，它將通過制動以一定的速度下山，下坡時的自動減速功能，即使你操控失誤錯踩了油門也不會發生加速度問題。

在操控性上途銳依然是地道的德國風格，車子跑起來感覺十分踏實，彷彿比實際尺寸小，整車感覺操控自如走線流暢，對每個駕駛意圖都能體貼入微，認真執行，易於控制。該車採用三碟式制動系統，踩上去腳感較為硬朗，cdc空氣懸掛，永久全輪四驅，esp和制動輔助在內的制動系統，制動效果比你期望的效果感覺要好，多少有些「車子比人更清楚安全的重要性」的味道。途銳表現驚人之處在於操控靈活方便，轉向直接且車輪導向准確，盡管前橋負荷高達1458公斤，轉彎時車身也沒有明顯的向前俯沖和側傾。即使關閉了esp電子穩定程序系統，最多是車身轉向過度而不會發生危險。高速駕駛輕松和減震舒適性好是途銳有別於其它越野車的突出特點。空氣彈簧同可調節減震器匹配和諧，多數情況下都能克服地面起伏引起的振動及越野車常見的搖晃和雜訊。減震系統對短波路面反應明顯，影響了舒適性。高速通過短波路面時，調節偏硬的懸掛在大幅振動中會令車身突然出現明顯的垂直運動。雖然途銳車身龐大高速性能良好，但承擔繁重工作的制動器是無可挑剔的。

你不用懷疑途銳發動機的寧靜感，這是V8的功勞。90度夾角的V8發動機，其發動機各個方向的余振為零，所以怠速時感覺不到發動機的運轉。盡管發動機排量已經很大，但是由於巨大的車身超長的軸距，途銳的動力並不表現為凌厲的、跑車般的加速感，但是仍然是很快的。途銳辛烷將跑車、豪華轎車和越野車的功能集中在途銳上。其跑車功能，我看主要表現在其底盤高度的控制上。途銳的底盤高度調節有三檔、跑車高度、舒適高度和越野高度。三擋之間的轉換可由駕駛員通過車內的旋鈕選擇，也可以自動變換。比如，連續以120公里／時的速度行駛幾分鍾後，車內電腦會自動選擇將車身高度降至跑車高度。

touareg公路上的表現平穩，安靜。這是一個大傢伙，所以它不可能感到敏捷。v-6沒給人留下什麼印象，所以加速也是從容不迫的，甚至於是v-8也是這樣子的。它是足夠地快，但不是特別地迅速。然而它的油耗還很高。我們希望它的動力更加充沛並且柴油touareg的燃油更加經濟，雖然大眾說這一款會是較貴的選擇。 越野性能 與眾多的豪華SUV相比，大眾的越野裝置是最突出的。除了那種「只要還有一個車輪有附著力，四驅裝置就可以把動力送到那個輪子上」的智能化驅動力分配系統外，大眾途銳的突出性能是配備了中央差速器鎖和後軸差速器鎖。

提問：智能化的四驅系統在沙漠上如果真的只有一個輪子不打滑，動力完全傳遞到這個輪子上。車子能開出來嗎？

回答：不能，車子會越陷越深，直至車輪被埋住。 這時候，鎖住差速器，讓四個輪子同步轉動，更能夠克服沙地和復雜地形。而差速器鎖，是真正地形通過能力的標志。途銳的差速器鎖可在車內通過旋鈕選擇。 前後橋配備的雙叉形結構的懸掛，能確保達到高級轎車級別的舒適性和精確的操控性。當到了野外，途銳配備的永久四輪驅動，中央電子差速鎖和氣動懸掛裝置，能夠確保車輛對復雜路況做出感應並迅速自動調節。這樣就使車輛在野外的行駛更為舒適，更加安全。數據表明，途銳的測試成績更好。在測試路段使用自動變速器從零加速到100公里／小時只有6.9秒，而不是廠家公布的7.8秒。感覺不太好的是提速時，強勁的扭矩輸出常常來得太晚，急加油後發動機先是有一個明顯的停頓，然後才驟然發力彌補之前的過失，而不是一開始就響應積極。這是一個令人不快的特性，尤其在野外需要掌握分寸時，反應遲緩和突然發力都會給操控帶來困難。或許這也是在高原的一種反應吧。

途銳v8的標准配置為cdc空氣懸掛，前後軸採用雙獨立懸掛叉骨和隔音副支架以保證途銳達到豪華車的舒適性和低噪音，使車輪操控更加精準，達到跑車的操控性。途銳手動／自動一體六速變速箱，加速0-100公里/小時8.1秒，油箱容積100升最高時速223公里/小時。最大功率162千瓦、最大扭矩305牛·米，同時也是世界上首次匹配6速手動/自動一體化變速箱的車型，使汽車加速極其順暢自如。

途銳的鋼質彈簧反應敏銳，對路面顛簸的吸收能力很強，車身反應比x5還要輕微，而且不影響行駛的安全感。應急測試的全面領先再次說明了底盤的過人性能，盡管轉向機不如x5精確，但車身穩定性卻達到了轎車水準。途銳的剎車成績與x5不相上下，但還是趕不上對手。大眾汽車就是要製造一輛比現在的suv更suv的suv，因此，途銳的舒適性和越野性都得到了空前的加強，性能取勝也就在意料之中了。

途銳內有著隔音層，充氣式懸掛和連續的阻尼控制來保證乘客有一個安靜的環境。懸掛有三種調制模式，舒適，自動和運動式。可當前輪撞到障礙物的時候，後輪減震器根據撞擊做出迅速調節。 懸掛在非常顛簸的路面上也是出奇的順應路況。減震器對於顛簸做出的反應非常直接。

touareg的懸掛帶給乘客的舒適感受比大部分4*4要好。 爬山輔助系統在爬非常陡的坡的時候能夠避免後翻。「上坡起步輔助系統」 上下坡停車的時候，hda和hca都很乾脆的起了作用，沒帶手剎，汽車就穩穩地停在了坡道上。甚至於在40度的傾角，駕駛員在如此情況下可以放鬆踩在油門上的腳,途銳也會象被膠水固定在了坡上一樣。hill descent assist下山助力系統可以在下山的時候幫助控制車速。

車身設計設計碰撞表現時對步行者的保護

行人和騎自行車的人，是道路交通中的弱勢群體，應該盡可能得到保護。因此，途銳在其車身設計中，包括了一系列能為行人提供最大可能保護的特點。它的發動機蓋是鋁制的，因此在發生撞擊時能產生理想的變形。擋泥板是塑料製成的，同樣也能最大限度地消解撞擊力。在發動機蓋和發動機艙檔板之間為變形保護區，能夠在發生撞擊時化解撞擊力。最後，途銳徹底放棄了防撞桿和霸道的越野車外形設計，這意味著，對於大眾汽車來說，在弱小的交通參與者和強大的交通參與者之間發生撞擊時，盡量採取好的撞擊兼容性，是它的根本理念。

㈥ 上海大眾車系的各個品牌維修方面的原廠維修手冊在哪裡能准確無誤的下載 希望老師指導

不可能讓你准確無誤下載的，這是行業機密。就是我們上海大眾內部人，也是用密碼進入大眾售後服務網，而且他們重要維修信息還不是在售後網上刊登，而是以點對點郵件的形式直接發給技術總監，你只能是打入哪家4S店內部，把技術總監公關了，也放能全。

㈦ 怎麼看大眾汽車維修手冊電路圖

要想看會大眾的電路圖其實也很簡單，以最簡單的一個例子說明，一個電池，一個保險，一個開關，一個燈泡。
把基本的掌握清就可以了，從基本到復雜其實它就這么簡單。復雜的電路給你舉個例子skoda明銳的燃油泵工作原理，左前門門燈開關—J519—449（預工作繼電器）—燃油泵—噴嘴，門打開只工作2秒鍾，打開點火開關啟動起動機後正極15—發動機控制單元—J17繼電器—G6燃油泵—噴油嘴。復雜的也就是在簡單的電路中多加了一些元件而以，想要看懂電路，首先把簡單的電路看懂，在這里推薦去看下普桑電路圖（不帶電子節氣門的那種），這個是大眾最簡單的電路圖，只要下點功夫，是可以看明白的。