汽車配件借鑒國外先進經驗

㈠ 常熟弘泰汽車配件有限公司怎麼樣

好。
1、管理。常熟弘泰汽車配件有限宏沒公司自成立至今，不斷吸取和借鑒國內外先進的經營和管理理念，努力實現公司業務、管理等方面自我超越纖纖。蔽豎納
2、正規。常熟弘泰汽車配件有限公司於2015年01月29日在常熟市市場監督管理局登記成立，公司經營范圍包括生產、加工、銷售汽車配件。

㈡ 汽車零部件企業成本控制工作分析論文

汽車零部件企業成本控制工作分析論文

無論是身處學校還是步入社會，大家對論文都再熟悉不過了吧，論文是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。那麼問題來了，到底應如何寫一篇優秀的論文呢？以下是我精心整理的汽車零部件企業成本控制工作分析論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

摘要 ：我國人口基數大，對汽車的需求量也不斷增加。汽車零部件的市場也得到飛速發展，汽車零部件生產企業之間競爭日趨激烈。各個企業都在思考如何在激烈的競爭中脫穎而出，降低成本的同時有效提高汽車零部件工藝質量，是當前企業非常重視的問題。本文主要論述目前汽車零部件所遇到的一些問題狀況和解決的應對策略。

關鍵詞 ：汽車零部件；成本控制；問題狀況；解決策略

汽車零部件在經濟快速發展的環境下，市場的需求量日益增加。然而，我國汽車零部件與發達的國家相比較還是有很大的提升空間，我國汽車零部件也是佔中低端市場份額。汽車零部件企業若想從汽車行業中突圍，必須做好汽車零部件進行有效管理，尤其是其成本控制管理還不夠完善。在這種情況下，必須有效縮短產業鏈，提高汽車零部件技術含量，降低加工所耗費時間，達到成本有效管理目的，以促進企業在競爭中得以長遠發展。

一、汽車零部件企業加強成本控制的重要性

目前的汽車零部件市場中，我國的企業生產的產品相對差些，長遠研發投入較少，在國際市場中也只是佔中低端市場份額。而且社會的快速發展，生產產品的原材料價格不斷上漲，人工物流運輸等費用也在增加。使得企業壓力巨大，也正積極尋找解決汽車零部件長遠發展的問題。所以汽車零部件成本控制管理是迫在眉睫的事情，必須加強成本控制的學習，從原材料及生產工藝進行有效研究並深入分析，從而控制生產管理成本。

二、汽車零部件企業成本控制中存在的問題

(一)成本控制的意識不夠強汽車零部件企業對於要控製成本的思想觀念不夠強烈，往往是忽略成本控制這一環節。而且汽車零部件企業中很多管理工作人員都是技術出身，對成本控制的概念意識不夠強烈。從技術人員提升的管理經理，深知配件在生產及研發的各項情況，畢竟缺乏對成本管理的知識，從而影響到生產汽車零部件所含的成本費用。

(二)汽車零部件研發設計存在問題企業要想提高自身的競爭能力必須要有過硬的技術本領。然而，我國對新汽車零部件的研發設計技能等都存在著很大的問題，研發步伐跟不上發達的國家，而且在研發過程中耗損太大，研發出來的產品並不是很理想。其次研發設計的配件生產工序繁瑣，從而加大批量生產的成本。這要求我們研發的技術人員，應重視研發及生產工序流程。然而參與研發的工作人員自身的技術能力有一定的限制，人才引入也是汽車零部件研發部門的一大難題。

(三)成本控制方法和機構設置不合理成本的控制管理是需要企業全員共同完成的工作，汽車零部件企業往往忽視其他工作人員也應積極參與成本控制的工作，常常把成本控制的工作認為是項目負責人和生產車間的事情，從而導致各個部門之間互相管理成本的態度方向不夠嚴謹。還有管理成本控制機構設置也不夠完善，分工內容比較混亂，職責不夠明確。也沒有正式成立汽車零部件成本控制管理部門，沒有對生產研發和售後管理進行有效跟進，實際各個環節都是成本控制的一大問題。

(四)材料采購及製造環節存在問題汽車零部件企業的原材料采購是一項重要成本工作。原材料供應商的選擇非常重要，常用材料鋼材和鋁材的品質和它的密度也是有很大影響，鋼材和鋁材的市場價格不穩定，隨時有調整、浮動大，這也是直接影響到成本控制的原因。還有原材料的耗損浪費也在一定程度上加大成本的支出。比如在生產過程中，很多邊角余料生產員工就直接丟棄，復雜的.零件耗費丟棄的更加嚴重。再者，對固定資產生產設備不注重保養問題，不但增加維修成本，還影響生產進度和產品的品質，造成過高的報廢率和產品不達標率，直接造成多方面費用成本的增加。

三、優化汽車零部件企業成本控制的對策

(一)提升成本控制意識要從企業全體員工成本控制意識進行有效加強，上到管理層下到一線員工，都必須從思想意識上加強成本控制的學習，行動中也應杜絕浪費材料資源。將企業成本控製作為企業文化學習，從領導管理層應作出表率，並制定相應的規章制度。嚴格要求每位員工，踐行科學合理使用材料資源，杜絕一切的浪費行為。從而實現有效控制汽車零部件企業的成本管理。

(二)加強研發人員管理工作研發人員應從各方面去進行有效研發和管理，要切合時勢發展要求，跟進汽車行業快速發展的步伐進行高效研發，實現降低成本的同時提高產品質量要求。

1、優秀人才的選用一個企業的發展離不開優秀人才的管理運用，人才是企業的發展的能源，優秀的技術人才是研發工作中創新的力量。研發人員的選用應在汽車零部件中是深入專才，必須要有相應的成績考核。對配件的研發人員要實行考核制度，薪資與他們的研發成果有重大的關聯。還要對實際做貢獻的研發人員給與獎勵，促進研發人員中良性的競爭。企業也要引得進人才，留的住人才。人才是企業的生產力，優秀的人才才能更有效實現成本控制。

2、研發成本的控制

(1)技術要創新技術是推動汽車零部件企業長遠發展的重要因素，只有通過技術創新，加強工藝製作的品質，才能在汽車配件市場佔有優勢取得一席之地。要對配件嚴格要求工藝質量，只有通過創新技術才能完成這一要求。汽車零部件企業還應有效借鑒國外對於汽車零部件領先的企業機構，外派專業人才去學習，並有效借鑒先進的生產工藝技術，加強汽車零部件的技術整改。從而促進企業研發技術創新，有效控製成本。

(2)使用並行工程應加快研發的速度，實現與時俱進。別這邊還沒有研發出來，那邊別人新產品已經進入市場，技術研發必須是走在產品前端。汽車零部件產品更新迭代的速度飛快，對市場必須要有一定的敏銳度，能有效嗅到產品的發展方向。將要研發的各個過程相互集成，形成並行工程。要對產品實行並行設計，將產品研發方向和研發過程中遇到的問題都應有詳盡的應對方案，並通過各個方面的並行，使得產品成本減低，能有效加快研發的進度。

(三)汽車零部件運輸成本的控制汽車零部件企業是將生產的部件供應到各地，所以必須要實現一套完整的供應線路很重要。物流控製成本無非是使用要方便、快捷、低成本運輸方式。汽車零部件企業應使用物流方式為第三方物流和循環取貨這兩種方式可以有效降低運輸成本。第三方物流在運輸管理及平台比較完善，可以減少庫存量。與第三方物流公司合作，可以有效將量少的零部件發往指定目的地，降低獨家運輸的成本。而循環取貨的運輸方式，設計好運輸路線，將產品配送到每個指定地，可以大大降低配送的成本。

(四)設立合理的組織結構加強成本管理要實現有效的成本控制問題，需要成立相關的部門進行有效把控和實行科學的管理制度。並嚴格要求每位成員各司其職，有效針對各環節的把控。從研發到采購材料再到投產進入市場，都要嚴格把控各個環節，並將在每個環節的成本控制力度和結果交到財務跟進並作出收益表。將各個環節跟進的人員進行橫向分配。比如負責跟進技術研發部的人員，工作內容應包含技術支持、協助成本預算、資源統籌、成本估算、以及時間估算等。還有其他人員跟進相對應的工作內容，包含工作車間生產也要有效跟進，要實現配件的每個環節都嚴格把控，優化企業管理建設成本把控制度。

(五)強化采購材料及製造產品的成本控制汽車零部件企業一定要從原材料抓起，包括供應商的選擇，必須選擇有資質的原材料供應商，對原材料的硬度密度有相關要求的產品應嚴格審查。鋼材鋁材在市場價格波動幅度大，要合理做出預算機制，在一定幅度能應有效允許其上下浮動的基數，並嚴格計劃采購供應量，以免受到原材料價格浮動的影響。合理計劃產量要求，加強采購人員的成本控制意識，並建立相關采購流程制度，嚴格要求采購人員規范工作，對采購實行獎懲，提高負責采購人員工作積極性，並有效實現成本控制。在實現投產中，應加強人員在生產耗損中將部分未用到的邊角材料進行充分利用,對在線生產的員工做出相應的制度要求，要獎懲分明。提高全員的素質培養以及生產效率，對生產員工進行崗前培訓。對於浪費生產資源的人員進行處罰，實現生產過程中降低材料耗損。

(六)對生產設備的保養與維護「工欲善其事必先利其器」，在汽車零部件企業的生產中應對生產車間及車床等進行保養和維護，定期檢查車床、生產線的問題，減少汽車零部件的報廢率，降低對車床等生產機器的損耗，在一定程度上可有效降低生產成本。例如因車床故障的影響，如果不及時排除，不但會影響工件加工的加工精度，使工件出現各種各樣的缺陷，而且還會使車床的精度迅速下降，直接影響車床的使用壽命。因此，認真分析、總結機床發生故障的原因，摸索排除故障的方法和途徑，是非常必要的。所以必須對汽車零部件的機器定期保養維護，以達到降低成本的目標。

四、結束語

誠然，我國汽車零部件企業，在發展的過程中要面臨國內外激烈的競爭市場，要想實現在汽車行業持續發展下去，必須正視汽車零部件企業影響發展的因素。企業要從自身管理方面著手，加大各方面的成本控制管理，才能更有效加強競爭能力。

五、參考文獻

[1]包紅瑛.論汽車零部件企業如何做好成本控制工作[J].現代商業,2017(10):135-136.

[2]陸國明,王石雄,徐德勝.論汽車零部件企業成本控制工作的改進對策[J].時代汽車,2018,No.297(06):133-134.

[3]洪連勇.汽車零部件企業做好質量成本控制的幾點建議[J].經貿實踐,2016(21):169.

[4]王志芳.論汽車零部件企業成本控制工作的改進對策[J].財經界,2017(08):50-51.

㈢ 中國汽車離合器品牌排行

1一東

長春一東離合器股份有限公司成立於1992年，1998年完成股份制改造，並於當年發行股票（滬市股票代碼600148）。公司產品主要為汽車離合器和重型車駕駛室液壓翻轉機構，年生產能力300萬套。是國內生產規模最大、產品系列最寬、配套能力最強的商用車離合器生產基地，是中國汽車工業協會離合器委員會理事長單位。
2三環

湖北三環汽車投資有限公司是三環集團公司旗下專業從事國內外著名品牌汽車的代理和服務及國際貿易的重點企業，注冊資本人民幣1億元， 2008年實現銷售收入20億元人民幣，是「湖北省最具推動力的汽車運營商」。
3福達

桂林福達集團有限公司組建於2000年，總部位於桂林市西城工業區。現擁有福達股份有限公司等7家獨立法人企業，分布在北京、襄樊、桂林、北海和貴港等地，集團資產總額12億元，共有員工近3000人。
4東傳蘇

東傳蘇汽配分公司是中國汽車工業協會理事、中國汽車工業協會離合器委員會副理事長單位；是東風汽車離合器的研發生產基地；是國內OEM首選企業之一，現年銷售額已超過1.5億元，能提供Ф180-Ф430的離合器總成，特別是Ф350以上的重型離合器生產、銷售列於同行業前茅。
5西湖

杭州西湖汽車零部件集團股份有限公司始創於一九八五年二月，是一家專業生產汽車離合器、摩擦材料、分離軸承、真空助力器、樹脂、汽車電器、渦輪增壓器等汽車零部件的企業集團。現有員工2200多人，總資產逾11億元，佔地總面積336996平方米。
6立信

廣德立信電磁離合器有限公司成立於1984年，是一家致立於全球范圍的中國工業企業。立信公司基於專業技術，開發和生產電磁離合器、電磁製動器和相關組件。是一家領先的，為機械工程和自動化工業，提供離合器和制動器的供應商。
7通用

三河市通用離合器有限公司是專業生產電磁離合器、電磁製動器的企業.公司已通過ISO9001：2000國際質量管理體系認證。公司創建於1987年，現有職工百餘人。產品廣泛用於機床、儀器儀表、包裝、印刷、造紙、紡織、辦公、冶金、煙草、及木工機械等機械傳動系列中作為執行元件。公司集設計、開發、製造於一體，檢測手段完善，加工設備精良，產品精度高、規格全、耐用性強、質量穩定，為國內多家主機配套，同時承接國外進口產品上使用的電磁離合器、制動器，維修、製造業務，暢銷全國各地，深受用戶好評。
8天津怡合

天津怡合離合器製造有限公司（原天津離合器網）是各種離合器. 制動器等傳動設備的專業製造企業. 二十多年來通過自主研發和借鑒國外先進經驗， 設計生產了三十多個系列，數百種產品規格. 多項設計獲得國家專利.涵蓋了醫療. 印刷. 造紙. 包裝. 紡織. 冶金. 辦公等多個行業. 產品遍及歐洲. 亞洲. 美洲眾多國家.為眾多知名企業提供配套產品:如美國通用（GE）電氣公司、德國BHS公司、日本東芝（TOSHIBA）等.
9華龍

台州華龍離合器有限公司是一家生產離合器壓盤、從動盤以及剎車片的專業生產商。我們公司創建與1995年，現在年產100萬片離合器從動盤，100萬片離合器壓盤。我司2003年於江蘇盱眙投資一個億建立了江蘇華裕汽車工業有限公司，主要生產剎車片以及離合器。現在已經正式投產，預計年銷售額一個億。
10偉豪

杭州偉豪離合器有限公司是由一批在高速、重載齒輪設開發、研究、製造的知名企業從事多年的工程技術骨幹人員牽領下創立，集技術創新、產品研發、產品製造、質量控制、技術服務為一體的高新技術企業，是國內專業生產液壓型離合器（齒輪箱）的公司之一。

㈣ 我也學習汽車配件知識

汽車配件也要分，裝飾使用方面的、大型機械件、小型機械件、塑料件、織絨類、皮具、油類、很多很多。
所以不可能你都需要知道，女孩子多了解一點汽車香水、各種掛件、電子類（如CD/空調等等）就可以了，畢竟這些小東西不容易出錯，又比較簡單。容易打理，其他的還是交給你男朋友吧

㈤ 可再生資源利用有限公司經營范圍有哪些

以江蘇黃埔再生資源利用有限公司為例，經營范圍：

生產性和非生產性廢舊物資收購、銷售；金屬材料、建築材料、裝飾材料、五金交電、電氣機械及器材、汽車零部件、電腦及電子產品銷售；機電設備拆除工程；房屋拆除工程；水利工程建築；公路工程建築；土石方工程施工；市政工程施工；水電安裝；拆除工程技術咨詢、服務等。

公司創辦以來，貫徹落實科學發展觀，投入「節約型社會」建設，借鑒國外先進經驗，引進先進設備，利用技術優勢，提高資源利用效率，發展循環經濟，變廢為寶。

初步形成以資源節約型、清潔生產型、生態環保型為特徵的發展格局，實現了良好的經濟效益和社會效益，為社會作出貢獻，公司實現了又好又快發展。

(5)汽車配件借鑒國外先進經驗擴展閱讀

企業精神：

1、誠信為本，勤奮為基 誠信為本－－誠信是做人之根本，立業之基。誠信是道路，隨著開拓者的

2、腳步延伸；誠信是智慧，隨著博學者的求索積累；誠信是成功，隨著奮進者的拼搏臨近；誠信是財富的種子， 只要你誠心種下，就能找到打開金庫的鑰匙。

3、勤奮為基－－勤奮是成功的基礎，不僅要善於工作，還要善於尋找工作；不僅要善於學習，還要把學習作為終生的事情；把你的努力、我的努力集中起來，企業的現在才會更美好，企業的未來才會更光明。

㈥ 韓國汽車的發展經驗有哪些值得中國借鑒的

韓國車之所以能進入國際市場，因為開始車型是人家的。可他和我們有一點不同，他跟邯鋼的經驗差不多。以國際市場價格為基準。比如國際1萬美元，他定到9千美元，然後分解到每個部件，成本不許超過。出來的整車是9000美元，但產品是美國人的，所以產品就有價格競爭力。我們對這一套根本就沒有想。當時汽車總公司技術處的一位處長就坐在我旁邊，會後我問他，這些問題你們考慮沒有？他說沒考慮。他們想的就是國產化率。不是以提高國際競爭力為前提，所以盡管國產化率很高，但是價格很貴，有些質量未見得好。
第二步就是自主開發。基礎差，怎麼自主開發？車身也不能設計，就從從義大利買設計。我們造船當初搞船型設計，也是買人家的。因為你在落後階段，要往上趕，完全靠自己搞不出來。我們現在為什麼不可以買？這個錢比花1億美元買帕薩特，便宜的多了。再就是發動機的設計。發動機是他們自己造的。自己搞出來以後，用戶不相信他。他先打包票：我現在給你是自己開發的，如果使用不行，我馬上給你換成馬自達。這樣用戶就放心了。以後經過考驗，人家發動機就站住了。這下自主開發就起來了。自主開發並不要求每個零件都是自己的，這是不可能的。主要車身一換，發動機一換，就是我自己的車了。換個名字就行了。
當然，要自主開發，在合資企業是辦不到的，所以他把合資企業變成單一的民族工業。不能用行政命令買你的股權。有一段時間，弄到千方百計搞得你願意賣。說經營情況不好，虧損。外方見反正賺不了錢，還是撤了。買來後獨家經營，然後開發起來。
他開發的並不是發達國家時髦車型，而是開發的低檔車，而且韓國那個階段，日本汽車打進美國，美國後來警惕了，限制日本的汽車，一年只許進口多少輛，日本就鬼了，你限制我，我就賣貴的，高檔的轎車，低檔的轎車就空出來了。韓國就利用這個機會，做低檔。他作這個比較容易。一下子要他做中高檔，他也做不了。於是出來小馬等等。當然從美國人的方面來看，韓國的車不行。水平肯定比不上中高檔。但是人家可以打到彎鎮美國市場。低工資的人可以買這個車。
基礎比我們差的多的韓國，他都可以走這條路，我們為什麼做不到？

胡亞庄（原天津汽車公司資深工程師）：看看韓國汽車打進國際市場的情況。韓國汽車工業國內市場狹小，只好走出口導向的道路。韓國當時利用了日美矛盾。美國汽車界抵擋不了日本車，就歡迎低檔韓國車。開始日本馬自達有福特股份，福特就讓馬自達進美國，跟其他的廉價日本車打，讓馬自達佔領美國市場，當然有福特的利潤。而韓國搞汽車，也是利用了跨國鏈廳公司之間的矛盾，利用了跨國公司高工資的劣勢。韓國跟美國合資了，利用美國股東的幫助打日本車。韓國在美國所佔的市場，是占的棚鬧隱日本市場。那時候韓國一下子得意忘形了，它把中檔車也送到美國去，結果全部退回。因為美國沒有放棄中檔車。所以，各國有各國的策略，要利用對方的策略。這的確是要動腦子的事情。
韓國的現代是怎麼打進美國的呢？韓國的發動機和變速箱沒有條件和美國競爭，就和三菱合資，由三菱幫助他做發動機變速箱，他自己再請義大利設計人車身，"小馬"就出來了。"小馬"的品牌是韓國的。設計師是給現代打工的。先出口到加拿大，並答應加拿大，所有零配件都在當地采購。在加拿大站住了腳後，下一步就進了美國。"優越"是韓國自己的品牌，打進美國去了。這時候正好趕上日元升值，"優越"比同檔次的日本車，便宜1000美元。利用這個差價，一年賣出了17萬輛。各國有自己的條件，但現代的經驗是值得重視的。
大宇是跟美國通用合資，買了歐洲的車型，銷到美國去。把大宇的品牌打出來。他跟美國合資後，認真學了三年，他的合資，真正是學技術學管理。三年之後，再干二年，五年後，把股權收回。這樣，他的品牌就不再是美國品牌。而是大宇的品牌。收回股權後，在歐洲買了兩家設計公司，在歐洲發展品牌，很快成為世界第六大廠。他抱定一條宗旨：我在中檔車競爭不過你美國，就放棄，專打廉價車，這方面你美國干不過我。所以在一段時間里，用了很多資金，專打廉價車，在東南亞收購了很多工廠。但投產時正碰上東南亞金融危機，被套住了。貸款沒有還，車子賣不出去了。銷到美國，銷到東南亞都沒有銷路，最後只好把家當賣光。這說明一個問題，韓國沒有自己的國內大市場，是很大的弱點。

㈦ 汽車零件項目管理流程

現代汽車項目管理將一個項目從開始到結束所經歷的階段定義為項目的生命周期。我為大家整理的汽車零件項目管理流程，希望大家喜歡。

汽車零件項目管理流程1

1、APQP(產品質量先期策劃與控制計劃)

APQP是由美國通用、福特和克萊斯勒為了確保零部件供應商滿足自己產品要求而制定的《產品質量先期策劃和控制計劃》，這個流程是國內大多數廠商產品開發者最早接觸的開發流程，加之其納入了ISO/TS16949質量管理體系，作為五大手冊之一。隨著ISO/TS16949體系的推進，APQP成了產品開發流程的代名詞。

由於APQP是美國三大車廠的要求，全球大部分車廠都認可此標准流程，或在此基礎上結合自己的實際情況作一定的補充或者說明，但對德系車廠(如德國大眾)來說，則會要求自己的供應商按自己的VDA標准來做。

2、VDA4.3批量投產前的質量保證(項目策劃)

由德國汽車工業協會質量管理中心通過對VDA系列叢書第4卷第1部分進行補充和擴展制定了第3部分，即VDA4.3《批量生產前的質量保證—項目策劃》。

德國人追求開發過程和生產過程的高質量策劃，增加物流和信息的有效性並降低消耗。在項目開發中注重前期策劃，他們提出了一個「里程碑」的概念，並在每個「里程碑」都設定了提問表，從而有效地進行項目總結和自我檢查，在「里程碑」之前提出目標，在「里程碑」之後總結完成事項，將PDCA法有效地融入項目管理。

與APQP相比，VDA4.3最突出的特點是：後者更強調目標的設定和每個階段的檢查，提出了「里程碑」的概念，把階段的評審放到了重要位置，通過關注新產品和過程的持續提問式評審，盡早准備不符合改善的措施，以達到最終顧客滿意的目標。

3、日產的聯合新產品質量步驟(ANPQP)

ANPQP基於QS9000 APQP《產品質量先期策劃和控制計劃》並且同樣劃分為5個階段。

第1階段的目標是組織並計劃產品開發項目；第2階段的目標是確保供應商產品和加工設計滿足質量、成本和供貨要求；第3階段確保產品工具開發已經完全就緒，可用於工具相關的確認；第4階段的目標是完成產品與加工開發，確認製造流程以及其生產能力滿足全負荷生產的質量、成本和供貨要求；

後SOP階段的目標是通過指定要求來監視並改善製造流程，例如減少流程更改以在系列生產期間不斷改善客戶滿意度。

4、PSA標致雪鐵龍的產品開發流程

由於法國的汽車工業質量管理體系(EAQF)對產品開發階段的項目管理提出了明確的要求，比如項目組織、項目主管、項目報表和項目的成本控制等。因此，對於PSA來說，在採用自己國家標準的同時，在汽車行業較早地提出了項目管理的概念及項目管理要求的時候，主要體現在以下三個階段：需求的表達和供應商的選擇；通過產品和過程的控制實現質量保證(AQMPP)；量產階段生產產品的質量控制。而對於產品開發來說，最重要的就是AQMPP。

針對AQMPP，PSA還專門制定了一個專用的流程：對產品和過程的逐步鑒定QPPP(簡稱Q3P)。Q3P主要由以下過程組成：①產品設計階段；②樣品確認階段；③定義正式化階段；④代表性零件的生產階段；⑤過程未經確認的車輛生產階段；⑥過程得到最終確認的車輛生產階段；⑦按批次商品化車輛生產階段；⑧商品化批量生產階段。

與其他開發流程相比，它將外協件的認可由供應商檢驗後送樣認可的事後控制變為主/供雙方前期共同參與、主動監督的事先預防控制；對產品批量生產進行了具體的細分：線外預批、線上預批、預批量、批量增長，從而減少了由於新品質量不穩定造成批量生產困難的風險。整個過程基於表格方式，通過不間斷審核、評估從而促進前期產品/過程開發及認可。

國內新品開發項目管理探討

1、有效借鑒國外經驗，完善企業新品開發項目管理，建立核心競爭力

國內大多數汽車零部件廠商都通過了汽車業的ISO/TS16949質量管理體系認證，可大多數企業的零部件開發流程好像千篇一律。因此，我們要在源頭上對自己企業的開發流程進行歸「真」(做寫一致)，並在此基礎上循序漸進地提升，這就需要我們要像做產品一樣把項目管理做「實」，實實在在地將項目各過程一步一步落實到位。

職責明確化，對新品開發階段各部門的職責給予明確化，只有職責清晰，才能使開發過程順暢，分工明確，才能使項目組成員各司其職，也只有這樣才會抵制產品開發各個階段的「搗漿糊」行為。

開發團隊化，在強調團隊合作的今天，團隊對一個項目來說，越來越重要，一個項目的成功與否，往往也取決於開發團隊的好壞。一個好的團隊必須具備幾個條件：有一個獨立、權威、產品技術精通的項目組長、穩定的資源提供和快捷的信息交流，最重要的還有領導支持，這樣才能消除產品項目開發過程中「各自為陣」的弊病。

2、多品種少批量產品開發的項目，以「標准化」為導向

當前車型的更替越來越快，能像「老三樣」那樣經久不衰的車型，似乎越來越少，同樣的市場，變化多端的車型促使零部件廠商不斷地進行零部件的研發，所以零部件的「標准化」也迫在眉睫。這種標准化體現在以下幾個方面：

(1)零部件的通用化：建立在專業化的基礎上，讓不同的產品可以借用同一個零部件，不同的車型借用相同的產品，零部件的通用，最大程度地減少了模具開發費用，而同時最大程度地減少資源的浪費、縮短產品的開發周期。

(2)測試手段的通用化：體現在系列產品可以採用相同的測試手段，不同的僅僅是匹配工裝的改變，這樣使得測試變得簡單、輕松，檢測費用就變得相對低廉。

(3)生產工藝的標准化：主要體現在同一系列產品採用相同工藝，人為地將不同的「小批量」集聚成為「大批量」，最大程度地節省工藝過程浪費，另外，還體現在生產過程中各種工裝/夾具的通用性。

提高零部件的標准化，用以達到「通用」的目的，這樣也不失為一種良好的開發方式。這就需要在項目管理的前期，與主機廠或者顧客保持前期最緊密的聯系，否則等車型確定以後就為時已晚了。

3、具備主動開發意識，前期參與

目前國內大多數企業的零部件開發屬被動式開發，車型確定後，主機廠提供零部件資料，由零部件供應商依圖紙/實物進行產品開發，這樣新產品的開發就被局限在一定的范圍內，沒有主動開發的意識。主動開發就要與主機廠/顧客在項目確定前期參與進來同步開發，從概念設計開始，將主機廠產品盡量地引入零部件標准化的方向，這就是主動參與的目的。

任何項目，只要前期參與得越多，項目的受益就越深。對整個零部件組來說，越早參與車型的開發那就越利於零部件的開發；而對於項目來說，越早參與進來，就越有利於各個環節的溝通。

思路決定出路，主動開發，行動上體現在走出去，學習他人之長，帶進來新技術、新思路服務自己項目；在技術上體現在敢立潮頭，在對整個系統的了解和掌握的基礎上，使零部件的開發具有前瞻性。

4、有效運用前期策劃工具，避免事後更改

新產品，不怕改進，最怕頻繁改動，這種改動往往會造成不必要的損失。這就要求我們借鑒國外的先進經驗「為我所用」，比如FMEA，運用頭腦風暴的方式，積眾人智慧於一體，為最大程度減少各種改動提供了保障；再比如設計評審，這就猶如製作一扇質量門，把失誤拒於質量門外。

5、工藝與技術結合，同步開發

工藝與產品本來是不可分割的整體，而在某些時候工藝比產品開發本身更為重要。有了好的產品，必須要有與之相符的生產工藝。現在有些企業將工藝與產品開發分離開來管理，工作細化當然好，但若脫節則會嚴重影響產品開發。在這種情況下，項目管理的同步工程就顯得格外重要。

理論背景

產品全生命周期管理(PLM)：管理產品從需求、規劃、設計、生產、經銷、運行、使用、維修保養、直到回收再用處置的全生命周期中的信息與過程。它既是一門技術，又是一種製造的理念。它支持並行設計、敏捷製造、協同設計和製造、網路化製造等先進的設計製造技術。因此，研究和開發PLM系統具有十分重要的意義。為了改善企業管理狀況和提高產品研發能力，目前各企業相繼引入PLM平台。

PLM從企業的戰略管理角度出發，為企業提供了跨越整個產品研發過程協同管理能力、為高層戰略決策服務的技術支持平台；可優化企業的產品研發業務，降低產品的綜合成本，提高產品質量，縮短新產品投入和產出時間，從而提高企業的核心競爭力。

汽車零件項目管理流程2

項目計劃制定

項目計劃是項目管理產生和運行的基礎，是項目實施期間進行有效管理的依據和前提。產品開發服務項目計劃的制定是一個復雜、規模較大的決策問題，為了降低項目計劃制定的難度，可以將產品開發服務項目計劃過程分為3個階段進行，即項目分解、資源配置和確定任務工期。

項目分解是將每一個項目分解為若干個相對獨立的在時間上串並行的任務，並確定任務的大概工期及任務之間的時間約束關系，每一個任務都由一個資源獨立完成。

資源配置即根據項目分解的結果，確定每一個任務由哪一個資源擁有者來完成。以單獨的任務為研究對象，根據價格、時間、服務、質量等約束條件在資源庫中尋找能完成該任務的有效資源集合，對每個候選的任務資源，選用層次分析法，進行資源擁有者的選擇。

確定任務工期即確定每一個任務資源的工作時間。依據項目的分解結果和時間約束關系，建立項目的網路流程圖，根據從起點到終點和從終點到起點的方向順序計算各任務的最早時間和最遲時間，在此基礎上計算出各任務的最早可能開始時間和完成時間、最遲可能開始時間和完成時間。從而確定關鍵路徑和關鍵任務，算出任務的時間參數。

項目工作分解與安排

產品開發全過程從產品的概念形成開始直至交付生產為止，是一個包括從產品設計到報廢回收的長周期過程。按照功能實現劃分，包括概念設計、詳細設計、工藝工裝設計、虛擬樣機、試制試驗等階段，各階段又包括不同的子階段及活動。

利用工作分解結構(WBS)樹形圖，將一個具體產品的開發作為一個項目，其下屬各階段即作為子任務，各子任務再分解成若干個相對獨立的工作單元，即活動，它是整棵項目任務結構樹的葉子節點。每步分解的依據是，每個子級活動能夠描述其父級活動的一項完整的功能單元，從而完成活動界定，以便更有效地組織項目。所以，產品開發過程的WBS可以描述為一個產品開發過程中所包含的功能活動，是面向功能的分解。

在處理產品開發過程中各個活動之間的關系時，必須考慮到產品全生命周期的原則，避免產品開發過程中下游的後續階段向設計階段反饋更改，造成長周期的迭代，拖延整個項目的.進度。

汽車研發過程涉及到質量、設計、製造、采購、銷售、售服等各部門的分工與合作，並且要與供應商、采購商等並行運作。建立合理的工作分解結果有助於盡早地發現和解決開發過程中所有可能產生的矛盾和沖突，減少反復及變更次數，縮短產品的開發時間，降低成本，提高質量和產品開發的效率，加快項目的執行進度。

項目角色許可權管理機制

PLM系統和項目管理系統中，對象保護和訪問許可權鑒別非常重要。產品數據保存在PLM系統中，實現了數據共享，同時也帶來了數據安全問題。數據安全包括兩層含義：其一是限制用戶許可權，防止用戶對數據的非法存取；其二是防止合法用戶的誤操作，包括數據恢復以及記錄鎖定、域鎖定等。

訪問數據用戶的許可權、產品數據的階段、產品數據的發布狀態等情況下，都涉及到角色訪問許可權的管理問題。通常採用以汽車研發過程為主線的復合型許可權管理機制，即以項目管理設計的產品數據為核心，以項目崗位和項目成員為控制對象。

項目管理的多視圖模型

為了方便項目管理人員對項目任務的管理、資源的調度和任務的監控，我們使用了基於項目任務結構樹的多視圖模型。

項目日歷是項目管理人員根據項目任務書上規定的時間期限和企業目前的資源狀況來安排項目進度的日歷表。它反映了整個項目的進度情況和各個項目子任務的時間安排，項目管理人員運用日歷表可以對整個項目進行監控，及時了解項目當前的進度，以便對企業現有資源進行合理配置，以及對項目進度進行優化。同時項目管理人員在向PDM系統用戶分配任務時，可以先查看當前的用戶日歷表，了解其時間安排，不會因為用戶有各種不同的任務而發生時間上的沖突。

拓展閱讀：

汽車零件的壽命有多久

1、剎車片.

每天行駛在路上，要是剎車片工作狀態不理想，那麼就會出大亂子。由於一般車輛前部重量要大於車尾，加之剎車時，力的作用力是向前移動的，所以前剎車片的損耗會更大，使用公里數約為4萬公里，後剎車片則為8萬公里。

2、空調.

空調濾芯的使用壽命為6個月，但如果你身在霧都這樣的高污染地區，可以提前進行更換，而且更換的方法很簡單，不需要去4S店，自己就可以動手完成，但要注意購買正規的配件。

3、發動機.

汽車的發動機可謂是最重要也是最昂貴的部件了，因為要是沒有它的存在，車只能等同於模型。一般來講，汽車的發動機壽命在10-15年，當然和之前相比，因為工藝和材料上的進步，在保養良好的情況下，時間更久也是沒有任何問題的。

4、雨刷器.

眾所周知，雨刷片屬於消耗品，現在又時值暑熱高溫，再加之頻繁的降雨，都會影響汽車雨刷的壽命，更有甚者會使雨刷的膠邊硬化或變形、乾裂。而雨刷沒有具體的使用期限，只要使用時颳得清晰就可以繼續使用，但如果在使用時出現刮不幹凈或模糊時，就需要更換雨刮片，如果再更換雨刮片後還是模糊。那就要檢查一下雨刮臂的彈性是否正常，如果彈性降低就需要把雨刮臂一起更換掉。

5、安全氣囊.

在危險不可避免來臨之時，我們只能靠安全氣囊來減少撞擊對身體的損害，現在很多小夥伴在買車時都會留意安全氣囊的個數，當然是越多越好，因為可以更為周全的保護車內人員安全。但大家知道安全氣囊也是有壽命的嘛?一般來講，安全氣囊的壽命在10年，有些「老爺車」在碰撞時因為安全氣囊超過了使用年限，不能順利工作，隨意需要3-4年定期檢查。

6、安全帶.

安全帶也是有壽命的，有關專家說:小轎車安全帶的正常使用壽命僅為3年，安全帶老化後，在緊急時刻乘員可能會從安全帶下滑出，造成嚴重的損傷，或者不能吃掉原本應該吃掉的沖力，而是將人直接都交給氣囊，導致乘員的嚴重傷害 。

7、輪胎.

不同品牌的輪胎，使用周期是有所差別的。一般壽命是5-10萬公里，按照國際標准：當輪胎磨至花紋深度為1.6毫米時，就必須要更換，如果不及時更換，輪胎會因為老化龜裂，致使承載力下降，容易發生爆胎 。

㈧ 常熟市安吉物流沿江汽車零部件介紹作文800

一。騎車主要結構綜述：1. 以內燃機為動力裝置的汽車都是由發動機、底盤、車身、電器設備和附屬設備等組成。發動機——發動機底盤-傳動系、行駛系、轉向系、制動系組成。傳動系：由離合器、變速箱、萬向傳動裝置、驅動橋等組成。行駛系：由車架、車橋、車輪、懸架等組成。轉向系：由方向盤、轉向器及轉向傳動裝置組成。制動系：由制動器，自動傳動裝置，制動助力輔助裝置等組成。車身——客車為整體車身，貨車分駕駛室和貨箱。電氣設備——由電源、啟動系、點火系，以及汽車照明、信號、輔助電氣設施等組成。2.1.前置引擎後輪驅動（FR）它的優點是軸荷分配均勻，即整車的前後重量比較平衡，因此操控穩定性比較好。2.前置引擎前輪驅動（FF）可以免去傳動軸，從而解決了FR布局的車廂地台問題。操控性方面具有優勢,抗側滑的能力也比FR強.3.後置引擎後輪驅動（RR）結構緊湊，既沒有沉重的傳動軸，又沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點是後軸的負荷較大，在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度傾向，即高速過彎的穩定性差，容易側滑。4.中置引擎後輪驅動（MR）優點顯然是軸荷均勻，具有很中性的操控特性。缺點是引擎佔去了坐艙的空間，降低了空間利用率和實用性。5.四輪驅動無論是前置、中置還是後置引擎，都可以採用四輪驅動。由於四個車輪均有動力，附著利用率最高，但重量大、占空間是它的顯著缺點。八。我國汽車發展問題及未來前景1、中國汽車面臨諸多挑戰雖然，「入世」對汽車生產與消費產生了立竿見影的效果，但六年裡，中國本土的汽車工業並沒有迅速成長壯大。盡管入世後中國汽車市場空前活躍，汽車行業得到了前所未有的跨躍式發展，中國汽車業依然面臨諸多挑戰。（一）數字背後的隱憂加入世界貿易組織後，中國汽車產量在5年內增長3倍，世界排名從第8位躍至前3位。中國國內汽車貿易出口額自2001年起每年增長15%，2005年達200億元。2005年，中國汽車進口貿易額超過180億美元。目前，中國的汽車和零部件合資合作企業已有800多家，累計資本約960億美元。2006年7月1日，我國進口汽車關稅從28%降低至25%，我國加入世貿時有關汽車及其零部件降稅的承諾已經全部兌現，並成為世界汽車工業日益重要的組成部分。中國汽車企業有充分理由對已取得的成就感到驕傲。2006年前三個季度，雖然自主品牌的國產車銷售量近兩年逐步提高，但自主品牌轎車仍只佔市場的兩成左右；加上產品都是中低檔轎車，銷售額占市場不到一成；我國汽車進口量遠遠大於出口量，可出口額只有進口額的1/10。目前國際汽車巨頭依然佔領了3/4的中國市場，這些喜人的數字背後依然存在著不足，繁榮景象背後暗藏憂患：盡管汽車產量在世界上僅次於美國、日本，中國仍不是一個汽車強國。（二）自主創新成發展短板入世後，我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術並未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。中國汽車製造業要想在未來的競爭中占據有利地位必須提升自主產品開發能力，必須逐步積累完善產品開發流程。當前，國內生產和銷售的轎車大部分是依靠技術引進和合資開發的國外品牌，實質上只是世界汽車巨頭的「組裝車間」。2000年我國汽車工業的研發經費支出占銷售收入的百分比達到最高，為1.9%，2001年下降為1.38%，之後幾年變化不大。面對如此低的自主研發經費比例，有專家認為，入世後汽車零部件的價格更便宜，企業可以實行全球化采購，並且通過與跨國公司開展合作，用最低的成本獲取先進的技術，增加產品的技術含量。但若不自主研發，核心技術就只能掌握在外方手裡。（三）品牌未能形成競爭力汽車銷量在經歷了5年的「井噴」之後，中國將迎來第一次的換車高潮。面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。「在車市井噴的2002年，汽車廠家降價至少有29次；2003年，先後60餘次的降價涉及了國產車的全部品牌，近三分之二的進口車也大幅降價；如今降價的頻次早就超出了消費者的預期。」汽車市場專家且小剛說。降價的幅度不斷的加大，消費者無疑嘗到了不少甜頭。同時消費者對品牌的忠誠度卻削弱了。「降價太頻繁，不注重培養品牌忠誠度，只能是得到眼前的利益，提高暫時的銷量。對於汽車企業來說提高客戶的忠誠度，這意味著更高的收入和更低的風險。」且小剛說。（四）出口規模亟待翻番入世後，中國汽車出口也迎來了機遇。從2006年上半年我國汽車出口情況來看，經過5年的蓬勃發展，我國汽車出口正在改變以國有企業為主渠道的局面，中外合資企業和民營企業在汽車出口方面的作用越來越大。據公布的數據顯示，2006年上半年，國有企業汽車出口金額和出口數量佔比分別為56.8%和47.7%；2005年為59.5%和59.4%。民營企業名列出口金額佔比12.7%，出口數量佔比12.6%，均比去年有所增加。國外一些研究機構也認為，盡管目前中國汽車還不能和歐洲、美國汽車形成競爭，但這種競爭的形成只是個時間問題，中國汽車批量進入歐洲市場，將不會超過5年的時間。同時有專家認為，在看到汽車出口市場興旺的同時，也要看到存在的危機。目前，亞洲、非洲仍然是中國汽車出口的主要市場，產品質量和檔次都還比較低，價格仍然是最有力的競爭武器。目前中國汽車及零部件出口也僅佔世界汽車貿易總額的0.7%，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。商務部2006年制定了用10年左右的時間實現中國汽車出口佔世界汽車貿易總額10%的目標，即實現1200億美元的出口規模。為了促進中國汽車及零部件的出口，商務部和國家發改委公布了首批44家國家汽車及零部件出口基地的企業名單，這些掛牌企業已經開始著手制定汽車出口的計劃。中國汽車出口的起始階段面臨困難與挑戰在所難免，但這不會真正阻擋中國汽車的出口之路，良性出口有從量的增長向質的增長遞進，才能完成飛躍。2、中國汽車產業路在何方（一）中國汽車需要自主創新1、自主創新是一種體系化的能力。（1）自主品牌的核心是對品牌的定位、發展，後續一系列的規劃是否有自主權，而非名稱的中式或西式。因為現在很多國外品牌的車也用中文的名字，而一些中國的品牌恰恰使用洋文的名字。（2）自主研發即技術創新，對汽車的底盤、動力等等是否能夠掌握核心技術，這是最關鍵的部分，也是現在討論最多的也是最遺憾的方面，正是在這方面的差距導致中國的汽車製造業相對來說還比較落後。（3）完整的自主生產或自主創造體系顯得非常重要，沒有好的配件體系、質量控制過程、製造工藝、員工素質，就無法生產出好的產品。（4）自主論證，若不能掌握、實現標准，甚至都不知道這個標準的體系是什麼，那麼自主能力的提升將受到相當大的限制。一些發達國家常常用所謂先進的標准體系來限制中國的自主企業發展。所以中國汽車需要實現從比較的競爭優勢到核心競爭力的轉變，即通過自主創新形成核心競爭力。2、從「中國自造」到「中國製造」再到「中國智造」。（1）站在巨人肩膀上的學習型創新——「三聯合」。對自主汽車製造業來說，必須考慮研發鏈和產業鏈（可以統稱為創新鏈），必須有整體謀略。汽車製造領域的技術研發涉及多領域、多學科，需要有效組織分散於企業、高校、科研單位的各類人才，實現人才的優勢互補，通過建立高效的組織體系，尋求關鍵技術領域的突破。上海華普汽車通過獨特的「三聯合」戰略增強自身科技研發實力，「三聯合」戰略即聯合高校和科研院所、聯合國外工程技術公司、聯合知名供應商。通過這種創新模式，上海華普汽車保持了產品良好的科研優勢。（2）以企業為主體，以市場為導向，走充分競爭的產學研合作之路。在「中國製造」到「中國智造」轉變的過程中有很多途徑，上海華普探索的是產、學、研聯盟的這么一條路。他們和上海交通大學、同濟大學緊密聯盟，將高校和科研機構前沿技術的研究通過生產平台轉化為一個有效的產品，開發適合國人的低成本混合動力環保車型、100%甲醇燃料汽車、柴油發動機車型以及高新車用電器技術，真正做到了技術領先和成本優勢的平衡。同時在研究的過程中注重分析用戶需求的分析和市場動向，將學校、科研機構和企業各方面的優勢結合起來，可能有助於中國製造業的優勢的形成。（二）對汽車產業結構調整1、打破「近親配套」體系。汽車製造業的競爭很大程度上是零部件產品規模和水平的競爭，零部件質量和技術直接關繫到汽車的品牌和銷售。目前，廣東省零部件企業規模偏小、技術水平不高，處於只具備加工生產能力的層次，單家企業參與整車產品同步開發能力低。盡管汽車零部件的全球化采購戰略是大勢所趨，但大部分名牌外資汽車企業的配套體系「近親化」十分明顯，例如廣州本田在國內的一級配套企業，全部是日本本田原配套企業在廣州的合資、獨資企業。由於日資整車廠原有配套網路中涉及復雜的股權控制和利益關系，一級配套企業又控制著二、三級上游企業，所以即使產品質量過關，國內一些零部件企業，仍然很難進入一級配套體系。業內人士提出，要在短期內壯大國內零部件產業，就應該以「移植嫁接」為主要途徑，採用產業招商、品牌招商等方式，引入整車廠原配套的國外企業，但引進外資不是壯大本國汽車產業的根本出路。廣東省汽車行業協會理事長李賜勛表示，堅決反對外商獨資企業進入中國，中國的零部件產業發展應通過合資、合作消化和吸收國外技術，不斷壯大本國自主研發力量，以促進本國零部件產業的升級。2、自主研發能力是關鍵。中國的汽車產業要可持續發展，就要從合作、合資開始，培養一批擁有自主創新、管理、品牌和生產能力的零部件生產企業。據了解，廣州東凌集團與本田核心配套商日本旭株式會社、中國國際信託投資公司共同投資成立的戴卡旭鋁合金輪轂有限公司，首期生產輪轂規模達150萬只/年，整個項目投資完成後，有望成為中國最大的輪轂生產研發和銷售基地。廣州最大的零部件生產企業廣州汽車集團零部件有限公司與世界知名零部件企業合資組建了十多家企業，其中與日本最大的零部件公司日本電裝中國投資公司合資的廣州電裝有限公司，建成了廣州本田轎車空調系統生產線，年產24萬台套，新增產值7.3億元。在國家一系列鼓勵政策的基礎上，廣東省政府還將集中力量鼓勵一些有資金積累的企業進行關鍵零部件技術的研發，由龍頭企業牽頭、主要零部件企業參與成立技術攻關聯合體，或設立多企業參股的技術開發中心。據報道，首期投資3.3億元的東風汽車有限公司東風乘用車公司研發中心於2006年底建成投入使用。該中心不僅是東風汽車有限公司的研發基地，也是華南地區第一個真正具有現代競爭意義的汽車研發中心，同時還將是日產公司全球汽車研發體系的重要研發中心。此外，廣州汽車工業集團與華南理工大學合作，首期投資7000多萬元，共建省級工程技術中心，目前也已經進入驗收階段。廣州市經貿委透露，廣州約有五成零部件企業建立企業研發中心，其中華南橡膠輪胎有限公司已擁有省級研發中心。有關專家指出，對於開發難度較大、投資風險較高的汽車電子產品，盡量通過合資、合作等方式引進國際知名企業，消化吸收先進技術，提高自主研發能力，從根本上提高汽車電子行業的競爭力。（三）中國汽車業應借鑒德國經驗世界上汽車品牌主要集中在德國。據德國一位參加展會的業內人士介紹，2005年德國前20位最有價值的品牌中，戴姆勒-克萊斯勒、賓士、寶馬、大眾、奧迪等汽車品牌都榜上有名。德國的一家研究所從十幾年前開始對汽車品牌進行專門評估。主要評估依據是市場佔有率、產品形象和企業經營狀況等。作為全球第三大汽車生產國，德國各大汽車廠商十分重視品牌價值，使得德國汽車在競爭激烈的全球高檔車市場中占據7/10的份額。同樣，德國的汽車零部件產業也有自己的品牌，如博世、大陸、ZF、蒂森·克虜伯、西門子VDO、巴斯夫等。在過去六年裡，德國汽配工業的銷售增幅均超過整車工業，但市場主要被少數大型汽配企業占據。（四）開啟農村汽車市場的大門1、「新農村建設」契機。隨著建設社會主義新農村政策的實施，「十一五」期間乃至更長時間將是我國農村汽車市場的黃金發展期。這些年我國汽車工業快速發展，但農村現有交通工具仍是載貨汽車、農用運輸車、拖拉機、摩托車、畜力車、人力車並存，相對比較落後。新農村建設將促進農村汽車需求的增長和汽車市場的形成，為我國汽車工業帶來新的發展機遇。一是國家投資重點將轉向農村。按照新農村建設的總體目標，國家每年用於支持新農村建設的投入將達到數千億元。二是農民的收入和消費水平將逐年提高。三是農村公路進一步改善。四是農村機動車開始升級換型，汽車逐漸成為首選。五是新農村建設對運輸工具的需求旺盛。目前，我國農村低速汽車和拖拉機的保有量約為2000萬輛，摩托車保有量近4000萬輛，遠高於城市汽車的保有量，且基本為農民個人擁有，僅保有量更新和升級換型的市場就相當可觀。2、生產適合農民的汽車。我國擁有13億人口，農村人口有7.7億，另有2萬多個小城鎮，人口約為1.8億，這些地域蘊藏著巨大的汽車產品消費潛力。但到目前為止，沒有真正意義上適合農村、農民使用的汽車。在目前的農村地區，農用車和輕卡有比較明晰的分工：農用車適應農村復雜路況，主要承擔從田間地頭到公路邊界的短途運輸任務；而輕卡不受相關道路交通法規的限制，因此可以負責相對長途的跨區域運輸工作。顯然，農用車、輕卡兩者都不可能單獨滿足農村生產運輸的充分需求。因此，專家提示，對於農村用車市場的開發，應從我國國情出發，做出特色。從目前看，農村用車需要既能載貨又能拉人、經濟實用，裝飾不用很講究，有些功能不必具備。同時，汽車廠商在開發適合農村使用的車型時應注意不同地域的特點，地理、道路的差別也造成了地區要求的差異。此外，生產廠商還要改變以往品種過於單調的狀況，給農民一個選擇的空間。不可否認，受經濟條件影響，價格仍然是農民買車時最關注的部分。而所有這些因素，汽車製造商在開發產品時都應該事先考慮到，以便開發出適銷對路的農村用車。3、期待政府的具體措施。顯然，目前，單純依靠農用車和汽車生產企業的熱情和對未來市場的期待去開拓農村汽車市場有一定的難度。在這個過程中，企業和相關專家也期待政府出台更行之有效的措施以此促進農村汽車市場的發展。而對於農用車及小排量汽車生產企業，國家在政策上應給予一定的傾斜與扶植。現在單單依靠行政命令是不夠的，企業都在向市場要效益。對生產農村用車的企業減免一定的稅收，給予一定的優惠，可以提高生產企業對新產品開發生產的積極性。同時，對於農民用車不能與城市用車一視同仁，要適當減免購置稅和使用環節的收費。2005年國家相關部門已經減免了三輪農用車的養路費和購置稅，而有關專家也正在積極建議相關管理部門在第三者責任險等保險內容上對農民實施一定的優惠政策。在國家大力加快社會主義新農村建設的政策下，相信在未來一段時間內將有更多的惠農政策出台，而國家對於農村汽車市場的引導性政策也值得我們期待。（五）汽車業需要政府援手中國汽車產業經過50多年的成長，2005年產銷量已分列全球第四和第三，成為世界公認的汽車工業大國。但由於自主創新能力薄弱，至今並未成為汽車工業強國。產業政策引導不力和支持不夠是中國汽車產業自主創新能力低的主要原因之一。改革開放初期，我國採取鼓勵合資合作的政策，但該政策早已不適應今天汽車產業發展的新形勢，卻沒有得到及時的調整和修正。鼓勵性的政策支持不完善，措施不配套。企業在自主創新上獲得的具體政策支持少，自主創新能力得不到實質性的提高，沒有形成系統競爭能力。政策協調，政出多門，缺乏協調和延續性，往往使企業不知所措，影響企業技術發展方向。一個政策出台前，沒有對企業現有基礎技術水平對政策實施的支撐能力、政策實施需要的准備時間和技術來源進行充分的評估、論證，特別是在整車企業自主開發能力不足和零部件企業技術支撐能力不足的情況下，導致企業一次次把滿足新政策規定和新法規要求的希望寄託於跨國公司，依靠不斷的合資、引進或直接購買國外相關的零部件來確保其市場地位。因此，在2007年結束的全國「兩會」上，諸多汽車界代表呼籲「國家對自主創新和自主研發的產品給予政策方面的支持」。他們的焦點主要集中在：自主品牌希望內外公平稅負、政府采購不能忽視自主品牌、支持企業成為研發主體。一位業內資深人士認為：「目前，汽車的自主創新主體是企業，但為企業創新提供環境和條件主要在於政府。因為很多資源掌握在政府手上，包括政策資源、人力資源以及工業經濟發展所需要的其他資源。」科技部部長徐冠華指出，自主創新是新的國家戰略，提高自主創新能力也已經成為汽車行業在「十一五」發展規劃中的核心詞彙。作為基礎工業和支柱產業，汽車業的自主創新對整個工業的帶動作用不言而喻。據他介紹，國家正抓緊研究激勵創新的政策措施。綜上所述，中國汽車產業的發展前景前途光明、道路曲折。參考文獻：1、藍朝暉.中國汽車入世後得到跳躍式發展 仍面臨諸多挑戰[N].北京商報,2006-12-12.2、跨國巨頭完成布陣 中國汽車產業發展路在何方[N].解放日報,2003-04-21.3、中國汽車業應借鑒德國經驗[N].經濟參考報,2006-09-22.4、開啟農村汽車市場的大門[N].機電商報,2006-03-31.5、徐剛.中國汽車如何面對自主創新[N].中國經濟周刊,2006-02-13.6、金晶.汽車產業結構調整路在何方？[N].中國工業報,2005-06-01二-------七：汽車主要結構新技術特點及應用：（1）蓄電池，蓄電池是汽車上兩個供電設備之一，，是汽車電器系統的心臟，在發動機為運轉時，蓄電池供給用電設備所需的電能；在發動機運轉時，主要用途有，啟動供電，低速供電，超載供電。，儲存電能，穩定電網。（2）發電機及調節器，在汽車中發電機是主要的汽車電氣系統主要供電設備；調節器用來調穩定發電機輸出的電壓。（3）點火設備，啟動汽車用途。（4）起動機，使電能轉化為機械能，帶動發動機曲軸旋轉，其汽車啟動。（4）照明與信號設備，方便汽車行駛和保證行車安全。（5）儀器與顯示設備，指示汽車運行以及包括汽車正常運轉的狀況。（6）輔助電器，提高汽車行駛的安全性、經濟性和舒適性。（7）娛樂電器（8）電子控制技術，包括電控燃油噴射系統、電控防抱制動系統、電控制動變速系統、驅動防滑電控系統、電控懸架。汽車電子新技術的特點及應用:在發動機上(1)電子燃油噴射配製相應的空燃比和數量的可燃混合氣攻入發動機各汽缸中。(2)電子點火控制，使火花塞產生火花，使電火花適時、 按次序地送到各個汽缸之中；在底盤上，(1)汽車制動防抱系統，(2)四輪系統，(3)ABS剎車系統的組成與壓力調節器，(4)ABS的控制方法與工作過程;在車身上，(1)SRS系統（汽車安全氣囊系統）減少事故對人體的傷害。(2)GPS導航系統，確定汽車的位置及為汽車指示最佳路線。除此之外，還有隻能記錄儀，雷達試距離報警器、中央控制門鎖、自動空調、汽車防盜系統、汽車檢測和自診系統、汽車主動式防撞系統以及汽車音響。聲像，通信系統等等。

㈨ 在汽車製造業，國外有什麼值得我國學習借鑒的技術

目前中國的汽車零部件行業，小到輪胎、玻璃、雨刮，大到天窗、發動機、變速箱，幾乎全被清一色的外資企業把持著。

按照國際上25萬輛-30萬輛的經濟規模臨界點要求，目前中國還沒有一家汽車企業能夠達到，即使上海一大眾汽車有限公司的「桑塔納」轎車也只達到23萬輛的規模。我國汽車工業距離達到具有開發寬系列產品能力的200萬輛規模的要求相差甚遠。

㈩ 急急急急急幫忙搜集資料

再生資源利用是發展循環經濟的重要舉措

--------------------------------------------------------------------------------

——浙江鄉鎮企業
利用再生資源的調查

浙江省鄉鎮企業局：何榮飛 周朝暉

提起鄉鎮企業，人們往往把它與浪費資源、污染環境聯系在一起。殊不知，浙江鄉鎮企業卻能充分利用再生資源，發展循環經濟，成為建設生態浙江的一大亮點。最近，我們深入到寧波、紹興、台州等地進行了一些調查，調查結果發人深省。
一、浙江再生資源利用的特點
浙江鄉鎮企業對再生資源的回收利用，經歷了由小商販到專業企業，由國內回段頃收到走出國門回收的發展過程。
1、再生資源回收利用規模大，產值高
目前，全省銅加工直接利用廢雜銅約40萬噸，鋁加工、鋁合金鑄配件及製品業物謹利用廢雜鋁4 0萬噸以上。浙江小五金年產值在100億元以上，所需要的銅鋁鐵等原材料基本是由廢雜金屬回收利用的。台州摩托車車輪每年的產值都在十幾億元以上，所需要的鋁都來自拆解業。塑料製品及塑模製造業利用再生塑料，僅台州、餘姚、慈溪、東陽四地利用量就達100多萬噸。尤其是台州，2003年，進口廢五金電器拆解總量達200萬噸，獲得廢雜銅18萬噸、廢雜鋁12萬噸、廢鋼鐵140萬噸。浙江己成為我國再生資源回收利用大省。
2、形成了一批再生資源回收利用骨幹企業
浙江部分再生資源利用企業，經過20多年的發展，已完成了資本的原始積累，並正在進行著以擴大規模、提高效益為目標的二次創業，形成了一批再生資源回收利用骨幹鄉鎮企業。以路橋為例，截止2003年底，經國家環保總局定點的固廢進口利用單位20多家，2003年固廢總利用量200萬噸，其中規模最大的前10家企業的進口利用量佔到台州拆解總量的85％。最大的台州齊合天地金屬公司年拆解量10多萬噸，拆解工人600多人，拆解場地4萬平方米，到2004年10月廢鋁冶煉產能達到16萬噸；台州開來豐澤金屬有限公司年產能也達到4萬噸。再罩燃基如，諸暨市浙江海亮集團，2003年生產銅材16.6萬噸，是國內銅材產量突破10萬噸的第一廠，實現銷售收入31億元，其中再生銅5.5萬噸。又如，永康的萬金銅業年產量在3萬噸以上。
3、以專業園區為依託不斷做大做強再生資源回收利用產業
為促使再生資源回收利用健康有序發展，各地因地制宜，加強建設再生資源加工開發專業園區。如，寧波鎮海再生資源加工園區現有39家國內外企業，2003年6月份運行至今已經拆解加工廢舊金屬30.5萬噸，目前年加工生產能力125萬噸，企業集中入園，海關、商檢、環保等部門集中監管，項目集中把關，「三廢」集中治理。富陽造紙業因過度消耗竹、木、草等自然資源，更因污染嚴重，人們對於富陽一度「談紙色變」。現在，富陽造紙業改用回收廢紙，新建造紙工業園區，對企業統一排污、集中治理，推行清潔生產和節水工藝，做到污水活用。台州市建立了兩個較大的工業園區，所有廢舊物資都在標准廠房裡堆置、加工和利用，需進行焚燒的廢電機必須進入採用二次焚燒的焚燒爐中進行處理；人工剝不了的廢電線和電纜必須進行電線粉碎處理系統進行拆解，嚴禁通過焚燒拆解；所產生的廢水和垃圾由園區進行集中處理，基本上解決了環境污染問題。實踐證明，「園區化管理」是綜合利用再生資源，保護環境的有效的管理模式。
4、再生資源的利用日趨基地化、專業化、產業化
浙江鄉鎮企業對再生資源的利用，經歷了由單個企業運作到基地化運作，由兼營到專業化經營的發展過程，目前已涌現出永康、路橋、嘉善、餘姚、慈溪等多個上規模的廢舊金屬、廢舊電機、廢舊塑料拆解基地、專業市場，這些基地的運作各具特色，主要有三種經營模式：以回收、拆解為主的路橋模式；以收購、利用為主的永康模式；以回收到利用形成完整產業循環的慈溪模式。基地化經營，不僅突破了原來的小打小鬧的兼營格局，而且同市場聯系起來，形成專業市場。浙江鄉鎮企業對再生資源的利用，由收購（買）、拆解（加工）、出售（賣）、到作為生產資料進入工業化生產過程，已形成了專業分工、經營有序的產業大循環格局。
二、再生資源利用對發展循環經濟的意義
循環經濟是社會可持續發展最為先進的模式，它要求經濟活動按照自然生態系統，將傳統的「資源-產品-廢棄物」的開放式物質流程，轉化為「資源-產品-再生資源」的反復循環式物質流程，使整個經濟系統的生產和消費過程中不產生或只產生很少的廢棄物，從根本上消解資源、環境和發展之間的尖銳矛盾，再生資源的回收利用是發展循環經濟的重要環節。
1、再生資源利用有效保護了環境、保持了生態平衡
通過資源循環利用，減少或者不排放污染物，提高了資源利用率，起到了保護日益稀缺的自然資源和日趨脆弱的生態環境的重要作用。專家對再生資源利用和原生資源開發的環境污染作了分析比較，浙江鄉鎮企業每利用1萬噸再生銅，意味著可少排出尾礦120-150萬噸，少排放冶煉廢渣4-6萬噸，少排放硫3600噸，節省能源摺合標准煤5.9萬噸，節約投資1億多元，降低生產成本600多萬元。這還沒將礦山開采對生態環境的破壞，冶煉加工產生的廢水及其它有毒物質計算在內。與原生鋁相比，每回收利用一萬噸鋁，可少排放赤泥2-4萬噸，節省能源11.9萬噸標准煤，可節約87％的投資。另一方面，再生資源利用直接減輕了廢舊物品填埋或焚燒給環境造成的污染。目前，我國的垃圾累計堆放量已達60多億噸，佔用土地5億平方米，一些有毒有害廢棄物對土壤、地下水、大氣造成現實和潛在的污染相當嚴重。再生資源回收利用，變廢為寶，化害為利，可有效減少廢棄物排放，是治理污染，改善環境的重要措施之一。
2、再生資源利用解決了資源短缺的難題
浙江人多、地少、自然資源匱乏，能源、原材料等基礎工業薄弱，是個資源小省，而全省70萬家鄉鎮企業加工優勢凸現，兩者矛盾十分突出。回收利用再生資源，無疑是一條解決資源短缺的有效途徑。永康小五金產業的發展需要大量的金屬資源，永康人走遍大江南北甚至走出國門到俄羅斯等國家，回收廢雜銅、廢雜鋁等再生資源。數千餘姚、慈溪、黃岩、東陽人，到全國各地組織廢塑料，以滿足塑料製品業和模具業發展的需要。2003年，浙江銅材產量達120.8萬噸，佔全國銅材總產量的1/3，連續六年雄居全國各省市第一，其中再生銅佔50%以上；玉環利用廢雜黃銅，形成了從生產銅管材到銅質水暖五金、閥門的產業鏈，目前玉環是全國最大的低壓銅球閥門生產出口基地，近30個品種600多個規格，包括閥門、水暖配件等，國內市場佔有率50%以上，出口佔全國的60%，2003年生產用銅70萬噸，其中利用廢雜黃銅達20萬噸。
3、再生資源利用給企業帶來了價格競爭優勢
浙江產品在國內外市場具有較強的競爭力，在很大程度上得益於再生資源的綜合利用。如，生產低壓電器用的紫銅板帶，該市場過去一直由國有大型企業佔領，由於浙江鄉鎮企業加工的紫銅板帶在同等質量條件下價格低2000元/噸，鄉鎮企業迅速佔領了省內外市場，獲得了產業發展的空間。聞名全國的溫州柳市低壓電器生產基地，就是在利用廢舊變壓器等電器設備和利用再生金屬鑄配件的基礎上發展起來的。又如，目前永康從事廢舊金屬加工冶煉企業有200多家，每年的廢舊金屬交易額在60億－70億元，用廢雜鋁生產的合金鋁有25萬噸左右，生產的銅也在20萬噸左右。為電動工具、家用五金、摩托車汽車配件等支柱產業提供了廉價資源。再如，黃岩、路橋、椒江、餘姚、慈溪塑料製品業的大發展，也得益於當地對國內外兩個市場的廉價再生塑料資源的充分利用。
4、再生資源利用促進了區域特色經濟的發展
鋼鐵、塑料等再生資源的利用，大大推動了浙江電線電纜、電機、水泵、摩托車汽車配件、衛生潔具、裝璜五金等相關製造業和加工業的發展，形成了眾多以利用再生資源產業為基礎的區域特色經濟。如，永康通過鋁、銅等再生資源的利用，形成了芝英鎮以銅板帶加工、古山鎮以鋁合金鑄造、橋下鎮以鋁冶鑄為主業的企業集群。繼而通過延伸產業鏈，進行產品深度開發，涌現了萬余家五金、機械企業，形成了以電動工具、家用五金、摩托車汽車配件等支柱產業，打造出了「中國五金科技城」。餘姚從利用廢塑料、廢金屬生產塑料製品、模具及家電配件，到創建中國最大的塑料製品、模具市場——「中國塑料城」。2003年，「中國塑料城」銷售量達150萬噸，交易額達135億元，其中餘姚產品約佔20％，再生塑料約佔20％以上。慈溪不僅是全省最重要的塑料製品基地，並以此為基礎創建了「帥康」等數十種知名小家電品牌，成為繼廣東順德、山東青島之後的我國第三大家電生產基地。
5、再生資源回收利用拓展了就業領域，富裕了一方百姓
回收利用廢舊物資，從回收到拆解都是勞動密集型產業，拓展了城鄉富餘勞動力的就業渠道。如以路橋峰江鎮為主體的台州廢舊金屬拆解基地，直接從業人員達3萬多人，若加上圍繞著固廢利用行業的貿易、運輸等服務行業，相關就業人員達10萬人。路橋區路北街道下宅宇村是一個80戶的廢塑料利用專業村，塑料產品年銷售收入1.5億元，平均每戶年銷售收入187.5萬元，每戶凈收入達30餘萬元。
三、再生資源利用存在的問題與對策
1、沒有得到社會各界的廣泛認同
「循環經濟」、「再生資源利用」在我國、我省剛開始引起人們的關注，還是一個較陌生的概念。再生資源利用大有可為、利國利民的觀念還未成為全社會的共識，行業發展還缺乏社會基礎，在國家的產業結構體系中還缺乏其應有的地位。相當一部分人，包括一些媒體，把回收利用再生資源與假冒偽劣、污染環境劃等號。認為這行業是「撿破爛，污染環境」，不分青紅皂白，任意加以排斥、指責。殊不知再生資源回收利用恰恰是整治環境污染、保護生態、實施可持續發展的重要途徑。
當務之急是要加強宣傳力度，提高社會各界對再生資源利用重要性的認同度：一是由於資源的有限性，我國人均礦產資源佔有量僅為世界平均水平的58％，某些重要資源長期依賴進口。二是再生資源利用是保護環境、保持生態平衡的重大舉措。四是再生資源利用是發展循環經濟、走可持續發展之路的需要。要使社會公眾樹立節約資源、保護環境、變廢為寶的意識，尤其是要樹立自覺利用再生品，願意承擔部分廢舊物資加工利用成本的意識，夯實資源再生利用的社會基礎。
2、法律法規不健全，政策不穩定
由於我國有關再生資源回收利用方面的法律至今尚未出台，企業合法權益得不到應有的法律保障，其行為也得不到有效規范，不利於再生資源回收利用產業的發展。國家和地方政府對再生資源行業缺乏統一穩定的管理政策，產業導向不明確，使得企業對該產業的發展心存疑慮，導致企業對該行業前景信心不足，不敢投入太多資金。台州廢金屬拆解業由於受國家關於第七類固體廢物進口利用政策導向的調整變化和主流媒體的影響，已經歷了「否定-肯定-限制發展」、「規范整頓-有序發展」等反反復復的過程，這就使得企業難以開展正常的生產經營和國際貿易，從而制約了行業的長遠發展。
因此，必須盡早制定、完善我國再生資源回收利用的有關法律法規體系，加快研究制定和出台《再生資源回收管理條例》及其他單項法律法規，如《廢舊家用電器回收管理辦法》等。通過法律規范，明確產業發展導向和政策導向，打消相關企業發展本行業的疑慮，為再生資源回收利用產業發展提供較為良好的外部環境；規范行業行為，明確產業鏈上回收、利用等企業各自的責任和義務，以促進再生資源的處理、加工利用和銷售。把再生資源回收利用逐步納入法制化管理的軌道。
3、政策扶持力度不夠
僅憑再生資源回收利用行業的努力是無法實現企業經濟效益與社會效益、環保效益的有效統一。過分強調「大利大幹，小利小干，無利不幹」勢必導致廢舊物資流失與環境污染。相對於世界發達國家，我國再生資源利用缺少扶持政策，力度不夠。再生資源回收利用存在投入少，科技攻關及推廣缺乏資金，發展缺乏後勁等一系列問題。
所以，對再生資源利用企業必須加大政策的扶持力度。要在相關技術政策、產業政策、稅收政策、信貸政策以及市場准入等方面給予傾斜。尤其是要對稅收政策作合理的調整。要設立廢舊物資回收利用科技開發基金，實施重點突破。重點應突破對環境污染影響極大而利用價值較低的如蓄電池、干電池，以及今後量大面廣的電腦、電視機、電冰箱等廢舊物資的回收技術。
4、整治環境污染力度亟待加強
從總體看，再生資源回收利用企業的經營與生產規模較小，由於資金投入少，技術開發能力弱，導致廢舊物資加工處理工藝落後，一些與再生資源加工處理相伴的環境污染物未能妥善處理，與再生資源綜合利用和環境保護的要求差距較遠。以焚燒等落後工藝拆解舊電器，煙塵、污水、廢物直接排放等污染環境的現象時有發生。
要將浙江建成再生資源利用強省，必須化大力氣加強環境污染整治力度，堵疏結合進行綜合治理。一方面要加強再生資源加工專業園區建設，形成一定規模的、環保設施齊全的工業園區，集聚企業，對污染物進行集中整治，達標排放；另一方面，對於污染嚴重的企業，應限期整頓治理，否則予以關、停。此外，還應建立多元化的投入機制，多渠道籌集生態環境建設與保護基金，使再生資源利用的經濟效益、社會效益、生態效益三者得到有機統一。
5、再生資源市場存在無序發展現象
一是缺乏行業的各類標准、技術規范。如，在廢紙的加工標准上，由於缺乏統一的分類和再生質量標准，再生紙的質量無法保證。上虞等地一些造紙企業寧可高價進口廢紙，也不願利用國內廢紙。二是企業利用再生資源各自為戰，自行組織原料，有的地區缺乏上規模的再生資源交易市場，從而增加了交易成本與產品生產成本。三是企業之間在國際市場上存在哄抬收購價格、競相壓低出口價格的無序競爭的問題。
可通過發揮行業協會的作用，對我國現有的廢棄物分類技術標准進行修訂，盡快與國際標准接軌；海關、質檢、環保、工商、稅收等部門要協調行動，提高再生資源利用行業的整體水平；加強開展對外合作與交流，為浙江再生資源回收利用產業引進新的理念、先進的技術和先進的管理經驗。