汽車4s店線上線下分銷情況

⑴ 4S店線上和線下業務是什麼

線上是網路和電話，線下是店裡或上門

⑵ 線上和線下營銷的區別及優劣性

一、區別：

1、時間。說到時間，對於線上來說就是物流，對於線下來說就是渠道。

讓我們來個公平競爭，假設它們的覆蓋范圍一樣的廣，也就是你家附近就有一家實體店（裡面有你需購買的商品）和一家快遞公司（儲有你的商品），在這種情況下很明顯，時間最快的唯一方法是：你親自到實體店購買！

但如果我們將我們的視野放大到整個區域的話，你就會發現其實快遞公司在幫助社會降低整體時間成本。

綜上所述，在時間上，線上營銷更更占優勢。

2、體驗

體驗是線上的硬傷，當然這一點永遠是無法改變的。對於像服裝這類產品來說，款式比較標准化的還好，如果是款式復雜的，這一點永遠將會是電商的硬傷。

標准化的產品才是最適合網上銷售的，也只有標准化才能做出規模。因為標准化的產品線上和線下的體驗是差不多的。

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所謂的線上營銷，就是把原本需要企業自己僱人實現的網路營銷工作以合同的方式委託給專業網路營銷服務商。

網路營銷外包服務商以互聯網為平台，在深入分析企業現狀、產品特點和行業特徵的基礎上，為企業量身定製個性化的高性價比網路營銷方案，全面負責方案的有效實施，對網路營銷效果進行跟蹤監控，並定期為企業提供效果分析報告。

在這個過程中網路營銷服務商會充分發揮其在技術、營銷策劃、實施等方面上的各種專業優勢，竭盡所能完成預定的目標以獲得企業支付的服務費用。

線下營銷是針對「線上」營銷而言的，主要是針對目標市場的小眾群體，以階段性滾動的方式提供即時行動的誘因，運營非媒體廣告的方式，力圖實現「一對一互動「式的溝通的營銷手法。

參考資料來源：中商情報網--商品零售線上線下供應鏈的優劣性分析

⑶ 中國當前幾種汽車分銷渠道模式情況是什麼

中國汽車分銷渠道在傳統上一向採用總代理模式

⑷ 目前汽車行業有哪些分銷渠道管理方式組織形式及其職能各是

中國汽車分銷渠道在傳統上一向採用總代模式，但是，隨著國外品牌的湧入、家用轎車的普及，傳統的分銷渠道已經不能滿足市場的需求，汽車廠商為加快渠道流通，提高品牌形象，完善售後服務，紛紛進行渠道轉型。特別是國外汽車企業不斷進入中國市場，在帶來汽車產品和品牌的同時，也帶來了高效的分銷模式。目前，國內汽車行業分銷渠道改革總的趨勢是扁平化，以加快產品和資金流動、加強對市場和終端的控制：
模式B：通過與原代理商合資合作，成立省級聯營公司。省級聯營公司一般只代理聯營企業的產品，其銷售范圍內的終端，即可以是以廠家為主體的多型號、多品牌銷售中心，也可以是單一品種為銷售目標的品牌專營。廠家通過與聯營公司緊密的合作，來確保渠道獨享，信息暢通和物流的有效調配。
模式C：區域代理模式缺陷和優勢都非常明顯。優勢在於企業可以很快獲得資金回籠，通過代理商的保證金或者預支進貨款，甚至企業可以彌補前期生產流程管理和市場營銷費用，但是廠家對終端的控制不足，分銷渠道不夠穩定，特別是在汽車行業競爭越來越激烈的情況下，渠道沖突也越來越容易發生。同時，由於代理商往往積壓大量的庫存，以抵消企業的庫存壓力與成本，往往導致銷售渠道不暢，車型更新換代的速度緩慢，各地區車型差異很大，給企業的市場戰略帶來很大的影響。
模式D：一些汽車企業在模式C的運作過程中，逐漸感受到模式C的缺陷越來越大，為了追求渠道的扁平化和對終端的直接控制，一些汽車廠商開始拋開原有代理商或者聯營分銷商，直接招標，利用經銷商資源，大建品牌專賣店、4S店等，謀求通過分銷得到市場、品牌的雙重受益。但是，這種模式也存在巨大的隱患，經銷商投資過大，導致終端在面臨市場競爭中捉襟見肘，特別是市場行為不規范，也使得經銷商爭奪代理權時對生產企業分銷部門行賄受賄。在采訪中，《中國財富》記者了解到，有些市場競爭力較強的品牌在大城市一個4S店專賣權的私下賄賂竟然高達20萬元，導致企業不但沒有能夠控制終端，反而被終端控制，而過量泛濫的終端，也使得企業競爭加劇，利潤急劇下降。

⑸ 線上賣車的平台從哪兒來的車源

從4s店來的車源。所有汽車生產廠商只對4s店有直接授權，其它的各種線上線下賣車的平台都是通過4s店來提車的。

⑹ 我是4s店的銷售顧問，誰能告訴我如何通過線上和線下開發有買車意向的客戶啊，我是一個新人請教一下大家

首先介紹你4s店有什麼車，多少價位的、你有多少許可權，有些什麼優患政策、不同的客戶、不同的消費、對症下葯。然後有沒有銀行關系搞搞按揭、分期什麼的。最後在想建立什麼群。子彈還沒上膛、就想著去摟槍。槍會響嗎？

⑺ 為什麼線下銷量如此高的奧迪還要加上線上銷售系統

進入新世紀，中國的汽車市場迎來井噴式的光速發展，一汽大眾變成龐大的搖錢樹，大眾開始想要增股。自從2011年開始，大眾集團不斷在各種場合表示，希望增加在一汽-大眾的持股比例。

為了達到目標，大眾集團用盡各種方式，談判邀約、高層喊話、公開抱怨等方式，甚至在2012年專門針對一汽侵權的事件，高調宣布調查，一汽卻毫無動作，結果這件事披上「政治背景」。

或許在未來，無法使用線下銷售的上汽奧迪，會採取線上賣車、線下交車的模式，這就代表上汽奧迪確實沒有傳統的4S店和銷售渠道，某種程度規避了《三亞聲明》的限制，也繞開和一汽奧迪共同建立銷售渠道的情況，上汽奧迪還是把銷售權掌握在自己手中。

總之，這場大戲會在2022年給出一個明確的結局，屆時會國產哪一款奧迪車型也是一件值得期待的事情。

⑻ 汽車4S店與經銷商有什麼區別

在經銷商處提的車可以去4S店免費保養和售後，二者區別分析如下：

1、4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店，而經銷商只是負責車輛的銷售；

2、4S店是一種以「四位一體」為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、信息反饋等（Survey）。而經銷商只賣車，一般不會負責如此多的車輛服務；

3、汽車4S店是某個品牌單一的銷售的經營，而不是雜七雜八的什麼品牌都做的，而經銷商會銷售各個品牌的汽車。這也是經銷商跟4S店的最大區別。

4、只要在規定的公里數質保期內都可以享受全國4S店保養售後。但經銷商的售後服務一般有時間限制。

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1、汽車4S專賣店是由經銷商投資建設，按照汽車生產廠家規定的標准建造，店內外設計統一，投資巨大，動輒上千萬，豪華氣派，環境舒適，只能銷售由生產廠家特別授權的單一品牌汽車，能夠為顧客提供更低廉的價格、更專業的技術支持和更深入的售後服務。

2、4S店與汽車廠家共同組成汽車品牌聯盟，代表汽車品牌文化，體現品牌價值，維持品牌忠誠度，為汽車生產廠家樹立汽車品牌的知名度和信譽。通常一個品牌的4S店在一個地區只分布一個或相對等距離的幾個專賣店，各專賣店之間不能跨區銷售。

3、經銷商：顧名思義，是指從企業進貨的商人。他們買貨絕不是自己用，而是轉手賣出去，他們只是經過手，再銷售而已，關注的是利差，而不是實際的價格。企業對經銷商不是賒銷，而是收到了錢的。這個商是指商人，也就是一個商業單位。所以「經銷商」，一般是企業，或者是從企業拿錢進貨的商業單位。

4、經銷商的調查雖然在調查內容中單獨分為一個部分，但是經銷商作為從企業一直到終端零售商的銷售渠道鏈里的一個重要的環節，在市場中的作用是十分巨大的。而且經銷商可以獲得的市場信息也是最多的。因此，對經銷商的調查幾乎可以涉及到所有調查內容，也正是這樣，對經銷商的調查就顯得異常重要。

資料來源：網路：經銷商，網路：4S店

⑼ 移動互聯網上的汽車市場是如何操作線上線下結合的

供應鏈服務就非常的方便，通過IT技術構建汽車後市場的倉儲、物流、配送等管理軟體，將後市場的零配件的供需放到線上，可以做到更好地精益服務，降低倉儲物流成本，這樣的結合使客戶與服務人員更加方便。