汽車配件怎麼發工資

『壹』 上市車企都怎麼發工資

作者：成暢、編輯：錢漪
汽車業的艱難時刻尚未迎來倒計時。
中國車市在2018年經歷了28年以來首次銷量下滑的歷史性低谷，2019年的市場表現更不盡人意，汽車銷量降幅擴大，是業內一致認為的最困難年份。2020開年便跌入了疫情的泥淖，車市難上加難。
大環境的不景氣映射到上市車企身上，問題與困境被數倍放大。
在車市深度調整階段，車企紛紛在企業經營上作出優化，試圖「瘦身」減負。在短期策略調整上，車企通常會率先在員工身上做文章，裁員、降薪以救「近火」。
自2018年中國車市進入負增長的狀態，車企們在2019年便做好了過冬准備，從其薪資上便能探知一二。
與2019年車市負增長遙相呼應的是，眾多上市車企在營業成本和銷售費用規模上有所縮減，成為汽車製造商在調整期降本優化、開源節流的切入點。
在財務報表中，職工薪資作為期間費用及營業成本中的重要組成部分，從中可窺見上市車企的經營狀況、發展戰略變化軌跡及企業管理特徵。
億歐汽車通過統計21家中國上市車企2019年報，計算出這些車企的員工平均年薪，並結合車企特徵對員工年薪作出分析。得出的部分結果，與人們的直觀感受有明顯不同。
平均年薪：北汽第一，廣汽倒數
上市公司規模大、穩定性較高，具備已證實的可持續盈利能力，且管理方式經過多年迭代和改良，已經演化成公司特色、公司文化及核心壁壘。研究上市車企對於員工薪資的分配，從中或可發現汽車行業的普適性規律。
這21家上市車企的平均年薪為15萬元，平均年薪最高的北汽藍谷達到行業平均數字的2倍，是力帆股份的4倍有餘。
在2019年車企平均年薪排行榜中，北汽新能源（北汽藍谷）以30.53萬元遙遙領先，平均年薪超過20萬元的車企還有北京汽車與一汽轎車，剩餘車企年薪大多徘徊在10到20萬元之間，而在排行榜中墊底的是比亞迪、廣汽集團、力帆股份三家，其平均年薪均不足10萬元。
力帆的「低薪」不無原因，其在經營層面早已出現漏洞。
於2010年在A股上市的力帆汽車，早在2007年進入新能源汽車領域，期間新能源業務持續虧損，不僅技術研發帶不動新能源汽車製造，反受其拖累，常年入不敷出，如今已負債累累。2019年，力帆股份營收74.5億元，虧損46.8億元，當前正依靠重慶市政府成立的「債委會」兜底，減輕債務壓力。
教育水平影響薪資
車企在2019年勒緊腰帶過起了苦日子，其人員配比與薪資分布體現了不同車企內在的本質，背後諸多因素也解釋了傳統車企與新能源車企的發展階段，揭示了汽車產業愈發明顯的「馬太效應」。
以上車企中員工數量超過20萬的只有比亞迪和上汽集團兩家，但兩者平均年薪差異甚大：比亞迪僅為9.74萬元，而上汽為15.34萬元。
億歐汽車認為，產生這一現象的根源是，兩家企業對工種和員工教育水平需求有所不同。
上汽在2019財年員工總數為216360名，其中13958名歸屬上汽母公司，上汽還需要承擔4萬余名員工的離職或退休費用，因此上汽2019年需要承擔費用的員工總數超過25萬名。
比亞迪過半員工為生產人員，技術人員佔比僅為15.6%。而在上汽（母公司）員工中，58.1%為技術人員，生產人員僅佔25.3%。兩家同等規模的企業的人員利用策略大相徑庭，比亞迪在生產上投入大量人力，相較上汽的技術密集型人才結構，比亞迪更偏向勞動力密集，因而其平均工資遠低於上汽也不難理解。
在工種分布之外，兩家企業的員工教育水平也有很大差距。上汽（母公司）的員工中80.3%擁有本科及以上學歷，而這一數據在比亞迪僅為12.9%。
在透露企業總體教育水平的車企中，北汽藍谷員工教育水平最高，超過60%的員工擁有本科及以上學歷，其平均薪資也在最高位。
通常情況下，本科及以上學歷擁有者薪資高於本科以下學歷，經億歐汽車計算發現，車企本科及以上學歷佔比與員工平均年薪存在直接聯系。
以車企本科及以上人員佔比數據為觀測值，推算上市公司員工教育水平與平均年薪的關系。在教育水平外，一家企業的工種分布對其員工平均薪資也有很大影響。
從薪資看車企人才策略
車企員工的不同分工會導致其酬勞的差異。因此，車企的用工側重點也會導致薪資狀況的不同：重視研發的車企薪資水平會高於側重生產的。
本次盤點中北汽藍谷以30.53萬元平均薪資領先其餘21家車企，億歐汽車猜測，北汽藍谷在研發上的大力投入是關鍵原因。
據北汽新能源方面表示，每年的研發投入佔到總營收的11%，目前正在全球投放研發中心。北汽藍谷2019年年報披露，其總營收為235.9億元，按這個比例估算，北汽藍谷2019年的研發投入在26億元左右。
僅從數字上看，北汽藍谷是22家上市車企中最重視研發的企業，36.3%的技術人員人員佔比高居首位。相比其餘車企，北汽藍谷的生產人員佔比最少，為24.7%。作為新興產業，新能源車企的研發投入成本高於傳統車企，實屬正常。
一般情況下，車企中的生產人員學歷在本科以下，而2019年車企的「生產人員佔比」與「本科學歷以下佔比」之間同樣存在相關性。
據億歐汽車觀察，車企中本科以下學歷的員工佔比隨著生產員工佔比逐步提升，兩者之間同樣存在線性關系。
這組數據中大多車企都較好地與擬合線條吻合，唯有力帆股份為特例。
力帆的員工中44.1%為生產員工，82.0%的員工學歷在本科以下。這說明力帆在生產員工之外，技術、銷售以及其他員工中至少有55.9%的員工學歷水平在本科以下。
生產人員多、員工學歷低是力帆目前的用工狀態。這樣的人員構造是導致力帆缺乏創新、研發受阻的重要原因，但這也許是力帆試圖挺過其經營低谷的手段，但從企業長遠發展來看，研發投入應為車企的重中之重，重生產、輕研發的權宜之計恐難以長久。
億歐汽車認為，車企的經營策略在2020年可能面臨兩種選擇：
一、盡全力推進降本工程，砍掉所有不決定短期生死的費用，即使犧牲企業長期利益；
二、在車市低迷期間專注研發，為將來的市場機遇做「厚積薄發」的准備。
2020年受到疫情的影響，部分車企已經進行裁員或降薪調整。2020年也被預測為汽車銷量持續下滑的一年，在過去暴露問題、面臨困境的車企將在2020年遇到更嚴峻的生死考驗。
備註：
1、在年報中，上汽只透露了歸屬於母公司職員的情況，本文只針對上汽集團母公司約1.4萬名員工的分析。
2、教育水平與均薪關系的函數中：線性擬合的R2系數用以判斷擬合結果，通常在0-1之間，越接近1說明數據越符合線性關系。此次擬合R2系數為0.81，表示數據較好地吻合線性關系，也說明上市公司員工教育水平與平均年薪存在直接的線性關系。
3、在教育水平與均薪關系的函數中：擬合線的最終公式為「y=41.55x」，說明2019年上市車企的平均年薪（萬元）約等於該公司本科及以上員工的比例乘以41.55，該公式可以通過車企員工教育水平推測平均薪資。
4、在上市車企工種與教育水平關系的函數中：以「生產員工佔比」作為x，「本科以下學歷佔比」作為y，該線性擬合的結果為「y=1.22x」，說明這些車企的本科以下學歷員工數量大約是生產員工數量的1.22倍。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 噴達汽配工資待遇怎樣

我在噴達汽車配件幹了十一天2400左右就發了一千塊太他媽坑人了

『叄』 衡安汽車配件能發下工資來嘛

....問你老闆么

『肆』 汽車配件員一般工資多少

做營銷工作的月底薪不會很高的，在沿海地區不出差的情況下也就是2000左右，在西部地區1000左右.
主要待遇還是跟業績掛鉤，就是通常講的底薪+提成

『伍』 汽車配件銷售員工資收入多少

每個城市（或地區）都有不同的標准，工資高低均有不同標准或其他條件所決定，具體可參照本地區勞動人力部門相關標准。銷售類的工資一般較高，如有不少企業對銷售類崗位人員工資採取「上不封頂」的制度，這樣的現狀有許多。以下為決定銷售類工資標准或高低的幾個方面：

基本工資換算標准參考：工資=基本工資＋崗位工資＋工齡工資＋銷售提成（或獎金）＋各種補貼。

一、城市或地區最低工資標準保障水平。

這個可以作為參照，城市（地區）不同，有相關的標准可查詢。基本工資以不低於這個標准為准，否則違反相關勞動法規。

二、企業內定的其他薪酬制度。

此標準是建立在最低保障工資標准之上。外加如一些補貼：

A、提成（如汽車配件銷售）：銷售或推銷商品有一定的業績「提成」。

B、補助：電話、住房、交通類等。

C、崗位津貼類（這也是決定工資高低的一些標准）

1、職務高低、崗位責任繁簡輕重、工作條件等來確定一定的增長比例。

2、工作時長：按員工為企業服務年限長短來考慮，這個方法是為鼓勵員工長期、穩定地為企業服務（工作）並獲取額外的報酬。

D、 部門業績：如經營指標、任務指標、職責履行情況、工作績效考核結果等確立一定的漲幅或處罰標准。

E、補貼類：
1、包括有交通類、伙食、工種特殊類（特種業）、住房、加（夜）班等多項補貼；

2、各類補貼見本人務工單位（或公司、廠礦）的薪酬制度標准。

『陸』 化龍汽車配件廠每個月發工資多少

化龍汽車配件廠每個月發工資多少？累不累。
最真的實的回答，就是實地考察，咨詢了解，中國很大。

『柒』 汽配店績效工資如何做

每月讓店長給員工打分，
根據打分確定績效。

『捌』 汽配廠工作怎麼樣 工資高嗎

具體工資看說明工種和能力，汽配廠上班的工種有很多，車間流水線上的工人都是站著操作的。

『玖』 做汽車配件工資怎麼樣

可以進工廠，一般是計件工資，多做多得，最高可達4000多一個月。這是重慶的工資。