汽車保養維修任務書
㈠ 汽車運用技術的畢業論文怎麼寫
網上海了去了···偶就是這專業畢業的 簡單點的就是摘錄點關於汽車維修的或新能源相關的知識，在找幾個典型維修實例 之後再找點未來發展之類的屁話·· 這就是好文章
㈡ 維修的問題性質怎麼寫
維修問題性質怎麼寫這個好辦不會話先找一個網路看一下然後自己再來首先是你的什麼商品壞了寫它的性能和壞的主題
㈢ 汽車發動機 維護與保養 論文
汽車發動機的維護及故障排除
摘要:發動機是汽車的核心部分,也是容易出現故障的部位。文中分析了火花塞容易出現
的故障及其使用禁忌,介紹了汽車發動機的幾種常見故障及排除方法。
發動機是汽車的「心臟」,維護好發動機對於汽
車的正常運行具有重要意義。
1火花塞的維護
火花塞是發動機點火系統中故障較多的部件之
一,在火花塞的選擇、使用與維護等諸多方面若有疏
忽或失當,均會影響其正常作用的發揮。火花塞的
使用維護有七忌:
1)忌長期不清潔積碳。火花塞在使用中,其電
極及裙部絕緣體會產生積碳,如果長期不予清潔會
越積越多,最終導致電極漏電甚至不能跳火。所以
應定期(一般為3 000~5 000 km)清除積碳,不要等
火花塞不工作時才進行清潔。
2)忌長期使用。火花塞有經濟壽命,如果超過
經濟壽命後仍然使用,將不利於發動機的動力性和
經濟性的發揮。研究表明,隨著火花塞使用期的延
長,其中心電極端面會向圓弧形狀變化、側電極則向
凹弧形狀變化,將使電極間隙增大,並造成放電(即
產生火花)困難,影響發動機的正常工作。
3)忌隨意除垢。有些人在對發動機噴銀粉或
進行其它維護時,不注意火花塞外表的清潔,致使火
花塞因外表臟污而漏電。應注意給火花塞除垢。除
垢時,不可使用砂紙、金屬片等,而應把火花塞浸入
汽油中,用毛刷予以清除,以確保火花塞外表陶瓷體
不受損傷。
4)忌火燒。現實中,有些人常常用火燒的辦法
來清除火花塞電極及裙部的積碳和油污,這種看似
有效的方法,其實是十分有害的。因為火燒時,溫度
難以控制,很容易將裙部絕緣體燒裂,造成火花塞漏
電,而且火燒後產生的細小裂紋往往不易發現,給排
除故障帶來很大麻煩。處理火花塞上積碳和油污的
正確方法:一是使用專用設備清潔;二是使用溶液清
潔,將火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定時間,當積
碳軟化後再用毛刷刷凈、涼干。
5)忌冷熱不分。火花塞分為冷型、中型、熱型3
種。一般高壓縮比、高轉速的發動機宜選用冷型火
花塞;而低壓縮比、低轉速的發動機宜選用熱型火花
塞;介於兩者之間的使用中型火花塞。此外,根據發
動機的實際情況,選用的火花塞也有所不同。比如,
發動機較新時,應選用熱型火花塞;使用時間較長的
舊發動機因性能下降,火花塞容易產生積碳和被油
污損,應選用中型或冷型火花塞,以提高火花塞抗油
污的能力。
6)忌誤診錯斷。更換新的火花塞或懷疑其有
故障需要檢查時,應當在汽車正常運行一段後,停車
熄火拆下火花塞觀察其電極顏色:若中心電極呈紅
褐色,旁電極及四周呈青灰色,為火花塞選型合適;
若電極間有燒蝕或燒熔現象,裙部及絕緣體呈灼白
狀態,說明火花塞選型過熱;若電極間及絕緣體裙部
有黑色條紋,說明火花塞已經漏氣。若火花塞選型
不當或漏氣,應重新選擇合適的火花塞。
7)忌安裝過緊。安裝火花塞一定要採用符合
規定的扭矩。若用力過大、過猛或用梅花扳手安裝,
常會損傷火花塞瓷芯或使螺絲滑扣、膨脹槽斷裂而
導致火花塞報廢。但也不可安裝過松,否則會造成
發動機工作不正常。
2汽車發動機的幾種常見故障及排除
1)汽車涉水行駛,發動機突然熄火。檢查分
析:檢查發現發動機靠近第4缸處的氣缸體破裂;進
一步拆檢發現空氣濾清器被水浸濕,活塞上部積水,
第4缸連桿斷裂,第2缸連桿嚴重變形。究其原因,
當汽車涉水行駛時,由於路面上水很深,在發動機進
氣行程內,水從進氣道通過空氣濾清器吸入氣缸中。
緊接著進入壓縮行程,曲軸通過連桿帶動活塞上行,
到達一定位置後,由於水的不可壓縮性,活塞不能繼
續上行,而飛輪的巨大慣性力又迫使曲軸帶動連桿
和活塞繼續運動。這樣,連桿在上下壓力的作用下
發生斷裂,進而將氣缸體杵毀。排除方法:對發動機
進行大修。
另外,不能隨意用水清洗發動機。很多人在清
洗汽車時喜歡順便用水清洗發動機,這是不可取的。
現在許多汽車都採用鋁制的空調散熱器、發動機水
箱和發動機缸體等,當它們溫度還較高時就用水直
接沖洗,會造成變形或減短其壽命。不僅如此,許多
車在清洗發動機後還會出現不著火的現象,這主要
是因為點火系統受潮。出現這種情況時,應將車停
放在乾燥通風的地方,讓陽光直接照射發動機,或
潔凈的高壓空氣吹受潮的部位。
為防止出現點火系統受潮的情況,最好在清洗
前取下高壓線,用塑料袋將分電器、點火線圈等器件
包好。清洗發動機最好採用專門的清洗劑。對於一
些電噴發動機,冷熱變化會使其產生老化、斷裂,用
水沖洗發動機時,在水壓作用下,相當一部分水在不
知不覺中進入發動機遮蓋板內部,導致車輛清洗後
出現不易起動的現象,即使費力起動後,發動機也會
進水,如噴油嘴、怠速閥、空氣流量計等的連接器
雖然當時沒有出現明顯症狀,但經過一段時間後連
接器內的線頭表面會因腐蝕而生銹,造成電路接觸
不良,對發動機和其他機件的正常工作造成影響
例如噴油嘴連接器生銹、電路阻值的變化會造成發
動機怠速抖動、加速無力、燃油消耗加大、尾氣排放
超標等故障。
2)一輛轎車加裝防盜器後,不管冷車、熱車都
難以起動,即使剛熄火就起動,也要3次以上才能成
功,有時甚至把蓄電池的電耗盡都不能起動。檢查
分析:接上油壓表,發現油壓力正常,熄火後相當
段時間內油壓也能保持在規定范圍內。說明不是油
路問題,而可能是電路有問題。讀取故障代碼,為
14,其含義是點火系統控制點火正時或產生點火確
認信號的迴路不良。原因是ECM輸出4~6次點
火觸發信號到IGT端子控制點火器,但點火器IGF
端子沒有發送點火確認信號到ECM。檢查發現,點
火線圈的電源線被剪斷,並加裝了一個防盜器的斷
電器,而它的控制線接在發動機機油壓力指示燈開
關上。這樣,起動時,機油壓力低,防盜器斷電器的
控制線接地,斷電器觸點斷開,致使點火線圈的電源
中斷,點火器也就不能發送點火確認信號到ECM,
於是ECM指令停止噴油,從而造成難以起動的
障。排除方法:拆除防盜器的斷電器,接回原電路。
3)一輛汽車因發動機嚴重燒機油和怠速發抖
而進行了大修,大修後怠速仍然發抖,高速時基本正
常。檢查分析:檢查發現,怠速時第4缸工作不良,
當時診斷為氣門關閉不嚴。把氣缸蓋拆下進行檢
查,氣門關閉時密封良好,裝復後故障依舊。行駛1
d後又把氣缸蓋和油底殼拆下,對氣缸套、活塞、活
塞環和氣門進行檢查,都達到裝配要求。在裝配氣
缸蓋時,發現第4缸混合氣過稀,發動機工作不良;
高速時供油量加大,第4缸則能正常工作。為裂縫
所致。排除方法:用膠粘劑粘住裂紋。
4)一輛馬自達929轎車,將點火開關轉到起動
位置,起動機不工作。檢查分析:先用蓄電池高率放
電計對蓄電池進行檢測,結果表明蓄電池存電充足。
蓄電池極柱與主電纜線卡箍間接觸良好,也很乾凈,
無氧化物附著。拔下起動機電磁開關上電源線插
頭,用萬用表測其工作電壓,證明線路沒有問題,故
障應出自起動機本身。疑是起動機內部有斷路或接
觸不良之處。遂裝回電磁開關上電源線插頭,用扳
手輕敲起動機外殼數次,再作起動試驗,起動機已能
正常工作。解體檢查發現起動機電刷架上4隻電刷
磨損過度,造成電樞換向器與電刷接觸不良,電磁開
關吸引線圈的工作電流過小,保持線圈雖能與起動
機外殼直接搭鐵而導通,但其與吸引線圈共同產生
的合成磁場的磁力尚不足以使電磁開關活動鐵心克
服回位彈簧的伸張力,電磁開關接觸盤與觸點無法
接觸,起動機主電路不能接通,因此產生起動機不運
轉的現象。排除方法:換上新的電刷。
5)一輛雷諾風景小客車,行駛速度達不到100
km/h,而其設計最高車速為185 km/h。檢查分析:
2擋起步拉手制動器,發動機熄火,說明上述故障並
不是由離合器打滑造成的。採用雷諾專用診斷儀
NXR對發動機進行檢測,沒有任何故障代碼,檢測
數據也均正常。使用燃油壓力表檢測燃油系統壓
力,為240 kPa,急加速時為310 kPa。路試中油壓
在正常范圍內變化,車速總是處於80~90 km/h。
先後更換了點火線圈、高壓線和火花塞,清洗了噴油
器、節氣門體和怠速調節器,效果都不明顯。經路試
檢查,終於發現上述故障是因三效催化轉化器堵塞
所致。排除方法:更換三效催化轉化器。
6)一輛桑塔納2000GLI型轎車,發動機起動困
難。檢查分析:先用故障診斷儀檢查故障代碼存儲
情況,結果沒有故障代碼;接著對燃油供給系統進行
檢測,把燃油壓力表連接在燃油管道中,將點火開關
不停地打開、關閉,可聽到電動燃油泵起動聲,燃油
管道內能馬上建立起油壓,燃油壓力表顯示0.28
MPa;此時起動機、發動機怠速正常,油壓保持在正
常值(0.25 MPa),瞬間加大節氣門開度,燃油壓力
表讀數增至0.32 MPa。初步判斷電動燃油泵工作
正常。關閉點火開關,觀察燃油壓力表的壓力保持
程度,經過2 min左右,燃油壓力降至0.05 MPa。
由此可以判斷故障原因為電動燃油管路內部泄漏,
導致發動機起動困難。排除方法:更換電動燃油泵
總成。
7)一輛裝用2JE-GE發動機的皇冠3.0轎
車,起動機運轉正常而發動機無法起動。檢查分析:
據了解,該車在出現故障之前是能正常行駛的,只是
進氣歧管壓力感測器有一根導線斷了。電工在焊接
時,沒有拆下蓄電池負極線,而且在作業過程中斷線
搭了一下蓄電池正極。經過檢查,此線與發動機
ECU的VCC端子連接。拆下發動機ECU,自VCC
端子檢查其內部電路。用數字萬用表測量此電路的
通斷情況及電路中的電子元件,發現一個穩壓二極
管已被擊穿。排除方法:由於被擊穿的二極體外殼
爆裂無法辨認型號,而VCC端子是由ECU內部向
外提供5 V直流電壓的,因此換上了一個普通的1
W、5.1 V穩壓二極體。
8)一輛採用康明斯柴油發動機的1108G6D型
東風載貨汽車,在進行發動機維護時,發現發動機有
異常響聲。檢查分析:經檢查,異響在空氣壓縮機曲
軸連桿部位最明顯。經多次試驗,只有在空氣壓縮
機工作時,異響才出現,且響聲大小與發動機轉速有
關。因此初步判斷為空氣壓縮機連桿瓦磨損過大所
致。拆下空氣壓縮機並對其解體檢查,空氣壓縮機
連桿瓦與曲軸的徑向間隙和軸向間隙均正常;連桿
銷與銷孔的間隙也正常;活塞無偏缸跡象;空氣壓縮
機的進、排氣閥的磨損也在正常范圍內。因此斷定
空氣壓縮機本身無任何問題。裝復空氣壓縮機後,
起動發動機,異響仍然存在。根據故障現象又進行
了認真的分析和推理,認為是由於空氣壓縮機傳動
齒輪或凸輪軸正時齒輪有問題而引起的。拆下發動
機前正時齒輪室蓋檢查,凸輪軸正時齒輪完好無損,
無松動現象,而空氣壓縮機傳動齒輪磨損較大,與凸
輪軸正時齒輪嚙合間隙偏大(0.40 mm)。空氣壓縮
機在工作時,活塞壓縮終了產生較低大負荷時,引起
空氣壓縮機傳動齒輪與凸輪軸正時齒輪相互撞擊而
產生異響。當空氣壓縮機不工作時,這種撞擊聲被
發動機雜訊所掩蓋而不明顯。排除方法:換上新的
空氣壓縮機傳動齒輪。
參考文獻:
[1]陳文華.汽車發動機構造與維修[M].北京:人民交通
出版社,2001.
[2]朱遠東.火花塞的保養與維修[J].公路與汽運,2002
(3).
㈣ 老師跟著學生一起考汽車維修工算不算全日制在校生
老兵 取了算
技校是培養一線技能型技術人才的搖籃。汽車維修專業是技校的骨幹專業之一，充分發揮技校的教學優勢，培養社會急需的高素質汽車維修人才是技校的責任。培養高素質的汽車維修人才，筆者認為，第三學年的生產實習指導工作至關重要。生產實習指導，即強調學生實際操作技能有質的提高，又強調學生職業素質和道德品質的指導。怎樣把實習指導工作做的更好，筆者認為從以下幾方面著手。 一、建立穩固的實習基地，加強校企合作，企業文化滲透於學校教育，提高學生職業素質水平，突破學生職業意識零點 學生進入生產實習階段，就意味著即將邁入職業的殿堂。具備較高的職業素質是新時代對一線操作工作的必然要求。簡單地說，職業素質是勞動者對社會職業了解與適應能力的一種綜合體現，其主要表現在職業興趣、職業能力、職業個性及職業情緒等方面。而我這里所談的職業素質還應該包括職業道德的規范，如：愛崗敬業、誠實守信、熱情服務、奉獻精神等等，與職業道德、職業品質雷同，它是工人、員工在工作中形成的，與職業技能並駕齊驅的、高尚的一種品質。建立穩固的實習基地，為學生創造職業成長的環境，通過校企合作交流，讓企業文化教育與學校職業思想意識教育相互滲透相互補充，對學生進行職業意識教育，是學生職業意識提高的優質營養。實踐證明，通過校企合作對學生進行職業意識教育，是學生突破職業意識零點的「殺手鐧」。 一）技校學生的職業意識狀況 技校生在初中畢業時就面臨人生第一次職業選擇，對此幾乎沒有思想准備，相當數量的技校生職業意識基本上是「零起點」。「通過調查知道，53.82%的學生是受其他人的影響報志願，選擇專業的。技校與普高雖然同屬於高中階段教育，技校生職業傾向很強，但問及什麼報考該專業，許多學生不能回答。」（《中職學生學習特點研究》陳丹輝213頁）可見，職業學校的學生雖然選擇了操作型而非學術型的成長道路，但他們對於所將要從事的職業心理准備不足，以汽車維修專業為例，他們突出的表現是不知道汽車修理工的工作內容？工作勞動強度多大？為什麼總是乾重復的工作（比如汽車的保養）等等。相反，他們認為生產實習或工作「很好玩」，「忠於告別枯燥的課堂了」，認為生產實習總是「理想化的」情景。事實上，汽車維修亦所屬服務業，具有其自身的特點，勞動強度大，節奏快，每天要從事各種作業內容，保養、調整、檢查、修理等等。工人在完成以上工作時多數不是舒適的坐著操作，相反，要根據工作內容站立、仰卧、躬身等等，要不停地變化動作，要用力氣，每個工作內容持續時間都較長。在國內的維修行業，多數單位工作條件較差，相當數量的4S店、修理廠的維修操作間是簡易房，冬天凍手，夏季又熱得工作服濕透。學生由於准備不足，不能承受工作的勞動強度和工作條件，表現為放棄生產實習來逃避挑戰，甚至不選擇汽車維修工作，放棄專業，給國家教育培養造成了很大損失。 技校學生的職業意識發生根本轉變是職業教育面臨的嚴峻挑戰。要讓學生明確選擇職業是人生的必然，通過職業活動獲得生活來源，在滿足個人生活需要的同時回報社會，促進社會和諧和人類的進步。 二）改變課堂教學模式，職業素質教育力求貼近實際，使體驗式教育方法成為教育主流 近幾年，我們通過以下方式對學生進行職業意識教育取得了較好的效果。 1、對原來的思想德育課程內容進行相應的調整，將職業意識、職業思想、創業教育納入到課堂教學。 開設《職業指導》課程，系統進行職業的指導。 2、組織在校生到實習基地實地學習 學生進入實習基地學習就是職業思想的教育。學生在老師的組織下置身於生產工廠之中，充分感受生產的氛圍，體驗工作的樂趣，是名副其實的體驗式教育。學生在實際參觀中，由於年齡的原因，可能堅持時間不久，這就需要在這種教育當中要不斷加強正面的引導，以人性化的說教和鼓勵為主，使這種教育延續。最終使學生認識到我們要投身社會，不是經濟人，要定位適合個人的職業，以社會人的方式為社會多做貢獻。 3、邀請企業負責人、優秀員工給學生作講座 企業是一個以營利為目的的實體組織，是學生進入社會獲取職業的基本載體。企業因為不同的背景產生不同的企業文化，但企業文化有一個共同的目的，那就是企業營造出符合企業意願的價值觀體系，是企業內部特定價值、信念、情感、態度和道德規范的總和。它要求員工認同並自動遵守企業的潛規則，自願認可企業管理的價值取向，賦予員工共同的奮斗目標。企業文化是企業發展的靈魂。通過邀請企業人員為學生做講座，通過優秀員工給學生作報告或學習企業規章制度等，學生能夠獲取企業文化的有益一面，如：企業核心理念；員工准則；團隊建設；制度管理；企業形象等等，為學生步入社會在心理上作了必要的准備。 4、將「師傅帶徒弟」賦予新的內涵 現代職業教育仍然大力提倡「師傅帶徒弟」的技術傳授模式和職業思想授受方式。傳統的學徒工是「師傅領進門，修行在個人」，即強調學徒工個人的領悟和自身的修養。針對技校生的職業意識起點低，職業主動性差的不足，我們要求實習單位的師傅要改變傳統的幫帶觀念，改變傳統的師傅身份，做到，既要在技術方面手把手的教，也要在做人、做事等思想品質上做有目標的指導。我們要求師傅，每天要准備給徒弟講授知識和傳授思想的「教案」，要對傳授徒弟技術和思想觀點「備課」。這樣，師傅的工作由「帶」的目標不確定，轉為「教」的確定性和合理性及理論性，師傅其實就是老師，「師者，所以傳道、授業、解惑也」，這樣對於生產實習的「師傅」提出了更高的要求。 學校在師傅指導方面付出的勞動給予必要的補償。 5、重視各種制度建設，實習管理有章可循 制度建設是學生思想意識教育的組成部分，是對學生行為方式的限定，它規定了學生不應該做的和倡導的教育內容。我們先後完善和制定了《生產實習實施管理辦法》、《生產實習學生守則》、《生產實習指導老師工作職責》及家長要簽字的《提前實習協議書》、《生產實習安全通知書》等文件，規范和約束實習學生行為，在下場生產實習前進行學習，實習過程中嚴格執行。 三）建立穩固的實習基地，為學生的職業養成創造體驗式教學的客觀環境 實習基地是學生進行生產實際操作的場所，所有的實習基地均為具有相當生產規模的實體企業。對於實際操作技能很強的汽車維修專業而言，實習基地建設的重要性必須提高到極高的高度。技校汽車專業的實習基地情況如下： 1、本校校內汽車實操實驗室 校內實習基地多為政府部門投資，根據各校自身情況建設而成。以我校為例：我校有設備完善的汽車實習教室22個，包括：汽車構造拆裝實驗室、汽車電工實驗室、汽車故障診斷實驗室、汽車材料實驗室、汽車新技術實驗室：汽車駕駛實驗室等等。其中汽車新技術教室技術含量高、起點高，緊緊瞄準汽車前沿技術，不僅為學生提供了實操的場地，而且是汽車專業老師進行學術研究的實驗室。校內實習基地主要進行實驗課的教學。 2、校外實習基地 校外實習基地是技校生產實習的主要基地。目前，技校校外其實習基地有如下幾種情況：一、歷史原因形成的實習基地。技校均為具有人才需求的直屬局或公司創辦。以我校為例，我校原隸屬於北京市環衛局。2000年以前，我校畢業生多數被環衛局直屬的清潔車輛一、二、四場錄用（現為北清集團一、二、四分公司），我校亦是以上單位一線技術人才培養基地。這幾個單位及區縣的環衛部門每年都接受我校的實習學生到它們相應的部門實習，表現優秀的實習生被企業錄用。因此，這些單位由於歷史原因成為我校的實習基地。二、由於校企雙贏關系形成的實習基地。一些汽修廠、汽車特約服務站、汽車銷售服務中心（4S店）、超級市場等單位在用人方面對技工學校存在依賴關系，即：優先留用實習生，而且企業支付給實習生的報酬相對較少，而實習生其實為企業創造了很大的利潤。由於技校專業性強、技校學生期望值較低又具有一技之長等諸多特點，畢業生很適合企業的胃口，近年來被企業所青睞，這些企業願意與學校建立長期的合作關系，學校與企業簽署實習協議，願意為學生提供相應的實習崗位，對表現優秀的學生優先錄用。這些單位由於雙贏關系成為學校的實習基地。三、學校自辦企業作為實習基地。如我校於九十年代初期籌建了沈飛客車維修中心（後改名為興業客車維修廠）對外承攬維修社會車輛的同時，每年承擔一部分實習教學和學生生產實習任務。一些技工學校修理廠設備完善，技術力量雄厚，具有中級職業資格證書以上的工人佔85%以上，完全具俱備實習基地的要求。 此外，許多技校還通過教師節、元旦等節日，通過畢業生供需見面會等方式邀請企業負責人到學校，就學生實習問題、校企技術合作問題、學生就業問題等進行交流探討，原意為學校提供實習基地。 因為企業與學校在人才方面存在著較深、較強的互利關系，使得技工學校的實習基地穩定而充裕。 二、布置《學生生產實習任務書》，有目的地對學生進行技能指導 生產實習教育是實踐性的教育，指導性工作是決定學生實習學習成敗的關鍵。在以往實習學習教學和針對實習學生的現狀，進行以下的指導方式， 1、制定了《學生生產實習任務書》，內容如下： 表一：生產實習任務書（技能操作內容要求） 序號類別學習內容學習要求考核方式評價及得分簽字 1常規保養（25分）新車首保熟練掌握口述與實際操作 發動機常規保養及檢查熟練掌握口述與實際操作 底盤常規保養及檢查熟練掌握口述與實際操作 輪胎的保養熟練掌握口述與實際操作 空調的保養及檢查掌握口述與實際操作 蓄電池的保養熟練掌握口述與實際操作 2儀器及工具使用（20分）四輪定位儀掌握口述與實際操作 機動車尾氣分析儀掌握口述與實際操作 汽車故障診斷儀掌握口述與實際操作 輪胎動平衡儀熟練掌握口述與實際操作 舉升器的使用熟練掌握口述與實際操作 壓縮空氣工具熟練掌握口述與實際操作 常用工具的使用熟練掌握口述與實際操作 3維修與調整（25分）發動機配氣機構的裝配檢測與調整一般要求操作或敘述 缸蓋組件的裝配與調整一般要求操作或敘述 發動機集體組件的裝配與調整一般要求操作或敘述 電控發動機燃油油路不解體清洗掌握實際操作 電動汽油泵的檢查掌握實際操作 火花塞的更換與調整掌握實際操作 高壓線更換掌握實際操作 電控發動機感測器的檢查（主要感測器）掌握實際操作 電子節氣門的清洗與匹配熟練掌握實際操作 離合器的裝配與調整一般要求操作或敘述 手動變速器的分解、組裝與調整一般要求操作或敘述 自動變速器的分解、組裝與調整一般要求操作或敘述 硅整流發動機的檢修與調整一般要求操作或敘述 起動機的檢查與維護一般要求操作或敘述 制動系的檢查與維護（液壓氣壓）一般要求操作或敘述 液壓制動輪缸的檢修掌握操作或敘述 傳動軸的檢查與檢修一般要求操作或敘述 動力轉向系的檢查與維護一般要求操作或敘述 4總成異響的診斷與排除（20分）發動機異響的診斷與排除了解敘述 發動機抖動故障了解敘述 發動機怠速不穩（一種類型即可）掌握操作或敘述 離合器異響診斷與排除了解敘述 手動變速器異響與排除了解敘述 制動跑偏了解敘述 汽車行駛高速抖動了解敘述 5安全生產知識（10分）汽車維修工安全作業操作規程熟練掌握敘述 總分 對學生技能掌握情況的評價： 車間主任（主管）簽字： 年月日 以上規定了學生在一年的實習中必須達到的技能要求，它事實上是學生在校學習的補充和提高的過程，通過規定相應的學習內容，使學生的生產實習有章可循，學生按著一定的學習的方式為完成學習任務而學習，其主動性被充分調動起來。由於在實際的汽車維修工作環境當中，學生每完成一項學習任務，本身就會存在滿足感和成就感，更增加了學習的效果。為了掌握技能的要求，同學之間的技術交流更加頻繁，不乏會產生創新性的工作方法。技術實習教學達到預期的目的。 主要內容參照了勞動和社會保障部門《中級汽車維修工考核標准》應會部分，在實際教學中根據目前汽車技術發展狀況及我校學生實習內容的特點，根據多年的實踐，比較符合技校學生的學習特點，學生既掌握了技術，而且在參加中級維修工的考試中，由於在實習學習中已經掌握了相關的技能，使技能考試能夠得心應手。 2、《學生生產實習任務書》的具體實施 學生到底學到什麼程度是學習目標達成的關鍵所在。《生產任務書》技能達成的最終裁定由主要傳授技術和職業思想的「師傅」來完成。在學生進入生產車間的時候，師傅在領到徒弟的同時也會接到同樣一份生產任務書，師傅根據生產的具體情況，安排學生的學習進度，並負責按任務書上的要求，教授學生應該掌握的內容。學校負責抽查學生學習的效果。根據學生掌握所學的程度給予師傅一定的報酬和獎勵。從這個角度來講，師傅又是老師。如果學生沒有完成學習任務，工廠和學校將追究工人師傅的責任。從某種意義上講，「任務」變成了師傅和學生共同的任務，從而保證了學生技能掌握程度。學生實習結束，學生的師傅、主管師傅的車間主任和實習指導老師分別對學生進行綜合評價，評價結果將作為第三年學習成績的重要部分。 表二：生產實習任務書（學生綜合評價表） 對學生的綜合評價（師傅評價）： 簽字年月日 對學生的綜合評價（主管班組長評價）： 簽字年月日 對學生的綜合評價（實習指導老師評價）： 簽字年月日 3、引導學生及時對學習內容進行整理 學生記技術日誌，每天要把實習學到的內容詳細的整理，要根據相應的工作內容進行理論性的指導，即要求學生要看書學習、查閱維修資料，又要徹底弄明白為什麼，讓學生積淀汽車維修的邏輯性，使學生學習遵循了以下技能形成過程： 理論學習 實踐學習 理論提高 整個技能轉變過程可以理解為，即：從學校的理論學習，到實習基地的理論與實踐結合，重點突出實踐，再到由實踐過程總結出的經驗提升為理論型的成果，學生掌握了一定的技能，理論水平會相應提高。反過來，理論水平提高後，又會增進本人的實踐能力和學習能力。為培養學生由「汽車護士」到「汽車醫生」的轉化打下基礎， 表三：生產實習任務書（實習日誌） 實習日誌 日期：_______________ 學習內容： 體會和收獲： 師傅評語： 師傅簽字：指導老師簽字： 年月日年月日 三、安排生產實習指導老師定期下廠進行指導 學生離開學校進入生產實習階段，容易造成學校管理的弱化，使實習效果不好，甚至出現安全事故。同時，學生在實習單位工作的情況不能及時反饋到學校。根據多年經驗，實行實習指導老師制度能夠較好地解決上述不足。即：安排實習指導老師定期到實習單位了解學生學習情況和生活情況（每周一次）。針對學生不足做學生思想工作，及時與實習單位溝通，了解師傅「教」的情況和學生「學」的情況，並代表學校對師傅的不足提出建議。 根據學生的數量和實習單位情況，實習指導教師負責的實習單位超過3個，管理學生不超過20人。 四、學生生產實習應該注意的其它問題 生產實習階段的技校生年齡在17——20歲，加上技校生復雜的特點和社會背景，因此，我們在進行學生的生產實習指導時不能不考慮一些有關問題，這些問題同樣需要我們重視。 1、技校生的社會及家庭背景 家庭情況基本情況是，技校學生家庭居住地城郊各半（城市郊區比49%：51%），其中居住在郊區農村的佔26.38%；?庭戶口類型以本市居民較多，農戶佔36.87；家庭結構中，雙親家庭佔90%；獨生子女家庭佔66.22%；家長的受教育程度，中學及其以下文化程度的約佔90%，85%以上為普通群眾。（陳丹輝《中職學生學習特點研究》之〈職業學校學生家庭情況研究報告〉） 2、注意的問題 針對技校學生的社會及家庭背景，為保障生產實習教學的順利進行，應該注意以下問題： 1）特殊年齡階段的教育內容 包括青春期教育問題，男女生非正常交往問題，以及孝敬父母、為家庭承擔更大責任的教育等等方面，都要進行必要的正面地引導和教育。 2）實習生的安全問題 實習生多數住在遠郊區，實習單位距離學生家多數都較遠，為學生考慮實習生活的方方面面，免除學生的後顧之憂，也是促進學生順利完成生產實習的因素。據北京市勞動和社會保障局培訓處的調查表明：技校學生較大的安全問題往往是第三年生產實習期間發生的。這就要求我們高度重視學生的安全問題，要與實習基地協調好生活方面的細節，包括：學生的住宿、吃飯、洗澡等等，安排實習指導老師經常到學生處所檢查宿舍安全情況。 3）實習學生實習狀況的管理問題 每所學校的實習生少則幾百，多則上千，而且實習生時而被退回，時而實習基地又增加學生。第三年學生的管理要明確，時刻知道學生在崗狀況。採用計算機管理的方式為最佳方式。實習教學管理員對實習學生進行計算機數據管理，時刻對實習內容進行更新，保障實習的順利進行。 總之，技校汽車維修專業學生有熟練的技能，具備較強的動手能力，具備良好的職業素質對於他們的成才至關重要。記得有一位名不見經傳的修理廠廠長說過：我希望招聘的員工「德」要高於「能」，德佔七分，能佔3分，我們就願意培養。這與以往我們的認識可能有些出入（技術第一，其它第二），但是，我相信這位修理廠廠長是現代企業對員工要求的代言人，這種要求也意味著現代汽車維修企業對一線操作技術人員觀念發生了徹底的改變。技工學校學生的實際情況決定了學生職業技能教育要採取必要的方式。與高職及大專教育相比，技校教育更應該重視職業素質教育，職業意識教育採用切合實際的方式，細化職業技能訓練內容和要求，充分發揮技校的教育優勢，使技校成為新時代技能型技術人才的搖籃。 參考書目 1)陳丹輝.職業學校學生學習准備特點研究.北京：氣象出版社，2004 2)汽車修理工中級技術培訓教材.汽車運輸職工教育研究會.上海科學技術出版社 3)陳琦.當代教育心理學.北京：北京師范大學出版社，1997 4)學與教的心理學.皮連生.上海：華東師范大學出版社，1997 5)公共管理基礎.謝明孫柏瑛
㈤ 鐵路機車保養司機職責
鐵路技術管理規程
總 則
鐵路是國民經濟的大動脈。鐵路各部門、各單位必須在黨的領導下，認真貫徹黨的路線、方針、政策，加強社會主義企業管理，保證鐵路暢通無阻、四通八達、安全正點、當好先行，更好地為人民服務，為國民經濟服務，為國防建設服務。
鐵路具有高度集中、半軍事性、各個工作環節緊密聯系和協同動作的特點。為使各部門、各單位、各工種安全、准確、迅速、協調地進行生產活動，更好地為運輸服務，必須有一個統一的科學的《鐵路技術管理規程》。
《鐵路技術管理規程》規定了鐵路各部門、各單位從事運輸生產時，必須遵循的基本原則、工作方法、作業程序和相互關系，確定了鐵路運輸設備在設計新建、保養維修、驗收交接和使用管理方面的基本要求和標准；明確了鐵路工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。《鐵路技術管理規程》是鐵路技術管理的基本法規。鐵路各部門、各單位制定的規程、規范、規則、細則、標准和辦法等，都必須符合《鐵路技術管理規程》的規定。
鐵路職工對《鐵路技術管理規程》必須認真學習，嚴格執行。
《鐵路技術管理規程》是廣大鐵路職工長期生產實踐的總結，它將隨著運輸生產和科學技術的不斷發展，逐步充實和完善。在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規程的規定。
第一章 基本要求
基建、製造及其驗收交接
第1條 鐵路的基本建設、設備製造，應在國家統一計劃下，綜合配套，保證質量，積極採用保證行車安全的技術設備，不斷提高運輸能力，以適應國民經濟發展的需要。
各種技術設備要盡力採用先進技術，並加速實現標准化、系列化和通用化。要從我國的具體條件出發，逐步實現鐵路現代化。
第2條 鐵路基本建設應嚴格按照國家規定的程序進行。基本建設項目的技術條件必須符合國家和鐵道部規定的技術標准。
設計工作必須根據已批準的設計（計劃）任務書進行，並須充分吸取施工、維修和使用部門的意見。
設計文件須經有關部門鑒定，並按規定的審批程序批准。
第3條 工程施工須按照批準的設計文件和概算的要求進行，並應採用科學的施工組織和先進的施工方法，確保工程質量。
在營業線上施工時，必須保證行車安全，力爭減少對運輸的影響。
第4條 新建、改建工程竣工後的質量，應按規定進行驗收。在確認工程符合技術標准、設計文件、概算要求，並檢查竣工文件和技術設備使用說明書等資料齊全後，方可交接。
如運輸生產急需時，可按上述原則分段驗收交接。
第5條 鐵路基本建設項目中的環境保護設施，必須和主體工程同時設計，同時施工，同時投產。
第6條 機車、車輛等設備、器材及其零、部件，均須按照國家和鐵道部批準的類型及技術要求製造。新產品須按鐵道部的規定，由指定單位進行設計、試制、試驗（試用）和鑒定，經批准後，方可投入批量生產。變更設計（包括運營中的設備）時，應徵求使用和維修部門的意見，並按規定審批程序報鐵道部批准。
機車、車輛等設備、器材及其零、部件投入使用後，製造部門應經常徵求使用和維修部門的意見，不斷改進產品，提高質量。
第7條 一切產品都必須有嚴格的檢驗制度。機車、車輛等重要產品，須經鐵道部指派的驗收人員驗收合格後，方准交付使用。
產品出廠時，須附有合格證、技術資料和使用說明書。
第8條 對新設備（包括改造後的設備）在開始使用前須有細則、操作規定、竣工圖紙等技術文件和保證安全生產的辦法，並對有關人員進行培訓，經過技術測驗合格後，方可開始使用。
第9條 鐵路機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、給水、供電等技術設備，均須有完整和正確反映其技術狀態的文件及《技術履歷簿》等有關資料。
上述技術資料由有關部門或單位妥善保管，並根據變化情況及時記載修訂。
第10條 機車、車輛等技術設備須有鐵道部統一規定的標記。
隱蔽的建築物及設備須在地面上設有標志。
第11條 機車、車輛等主要設備的調撥、封存、部備、報廢及改變結構等，均須經鐵道部批准。
第12條 對現有不符合本規程規定標準的技術設備，應有計劃地逐步改造或更換。
限 界
第13條 一切建築物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建築接近限界。與機車、車輛有直接互相作用的設備，在使用中不得超過規定的侵入范圍。
在設計建築物或設備時，距鋼軌頂面的尺寸應附加鋼軌頂面標高可能的變動量（路基沉落、加厚道床、更換重軌等）。
靠近鐵路線路修建各種建築物及電線路時，應經鐵路局批准。
機車、車輛無論空重狀態，均不得超出機車車輛限界。
第14條 區間及站內兩相鄰線路中心線間的標准距離規定如下：
1、直線部分（表1略）。
站內正線須保證能通行超限貨物列車。此外，在編組站、區段站及區段內選定的三至五個中間站（包括給水站）上，單線鐵路應另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。
現有站內線間距離不符規定的，應逐步改造。在未改造前，如需在線間裝設高柱信號機時，其限界准許在正線、到發線上為2100毫米。
2．曲線部分
區間及站內線路曲線部分中心線間的水平距離，線路中心線至建築接近限界的水平距離，均按曲線半徑大小，根據本規程規定的曲線上建築接近限界加寬公式計算確定。
養護維修及檢查
第15條 技術設備的養護維修工作，應積極實現機械化、自動化，嚴格責任制和檢驗制，堅持以預防為主、檢修與保養並重、預防與整治相結合的原則，合理確定檢修周期，組織定期檢查，加強日常維修，提高質量，發揮設備能力，延長使用年限。
第16條 鐵路技術設備應經常保持完整良好狀態。根據設備變化規律、季節特點，正確安排設備大修、定期檢修和計劃維修。檢修單位應保證檢修質量符合規定的標准和使用期限，並經檢驗合格後，方准交付運用。
第17條 為滿足檢修需要，應建立檢修基地，設置檢修、試驗設備（包括檢查車、試驗車）、運輸工具、生產輔助車間和必要的生產房屋，並應儲備定量的固定資產、器材及其零、部件，以備急需和替換時使用。儲備的固定資產、器材及其零、部件動用後，應及時補齊。
檢修專用車應能進行機車、車輛一般修程的檢修及故障車的處理，並經常處於工作狀態。
對各種機械設備應制訂出檢修、給油范圍及作業過程，並實行包機制。有關人員應做到正確使用，精心保養，細心檢修，經常保持其良好狀態。
第18條 鐵路技術設備，除由直接負責維修及使用的部門經常檢查外，應按下列規定進行定期檢查。
第19條 有關部門應按下列規定進行檢查：
1、鐵路局對重要線路的平面及縱斷面復測、限界檢查，技術復雜及重要的橋梁、隧道鑒定，每五年至少一次；對其他線路、橋梁、隧道，每十年至少一次。對牽出線、駝峰及峰下線路的縱斷面，每年至少檢查一次。
凡進行變更線路平面及縱斷面的工作，於竣工後，應由施工單位立即檢查，並標記於竣工圖內，移交負責維修和使用單位。
2、鐵路局每季度用軌道檢查車對正線檢查一次。工務段段長、領工員每月登乘機車或旅客列車尾部全面檢查一次。
3、登乘機車檢查信號顯示距離和機車信號顯示狀態，電務段段長每半年不少於一次；信號領工員每季不少於一次；信號工長每月不少於一次。
4、對各種檢查車、試驗車，應由鐵路局主管處長每半年檢查一次。對探傷器，由所屬單位負責人每月檢查一次。
5、對空氣壓縮裝置、壓力容器和固定鍋爐，必須按規定進行鑒定、試驗和檢查。
6、對給水、電力及機車整備設備，由機務處主管科長每年至少檢查一次，水電段段長、機務段段長每季至少檢查一次。
7、供電段段長應會同工務段段長對接觸網設備限界每年檢查一次。供電段段長對供電設備每季至少檢查一次。
8、房產建築段段長應會同使用單位負責人，對為客貨運服務的建築物（包括限界）和生產、辦公房屋，每年至少檢查一次。
9、公安處長（公安段段長）應會同各單位負責人，對機車、車輛、建築物的防火設施及器具、消防組織、防火防爆措施，每季檢查一次。
救援設備
第20條 在鐵道部指定地點，設事故救援列車、電線路修復車、接觸網檢修車，並應經常處於整備待發狀態，其工具備品應保持齊全整潔，作用良好。
機車、動車、重型軌道車上均應備有復軌器。
防洪、防寒、防暑、防火
第21條 對防洪工作，應根據歷年洪水規律，由鐵路局發布防洪命令，及早做好一切准備。有關單位應按時完成防洪工程，儲備足夠的料具及車輛，組織搶修隊伍並進行訓練，依靠當地政府建立群眾性的防洪組織。加強雨前、冒雨、雨後的檢查制度。對於可能危及行車安全的地點，應通知司機和運轉車長注意運行，在危險處所應派人看守，有條件時，可安裝自動報警裝置，防止發生災害事故。
一旦發生災害，積極組織搶修，盡快修復，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。設備修復後，要達到規定標准。
對流量大、河床不穩定的橋梁，要建立觀測制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時提出預防和整治措施。
第22條 防寒工作，應提前做好准備。鐵路局應抓好以下工作：
1、對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業經驗的人員要進行考試；
2、對鐵路技術設備進行防寒過冬檢查、整修，並做好包紮管路、更換冬油等工作；
3、做好易凍的設備、物資的防凍解凍工作；
4、儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機具和防雪設備，組織好除冰雪隊伍。
第23條 在需要進行防暑工作的調度室、行車人員值班室、較大車站的旅客候車室及廠、段的高溫車間等重要生產房屋，應設有降溫設備。露天作業場所根據需要設置涼棚。
在炎熱季節應有足夠的防暑用品和葯物，並應有供職工飲用的清涼飲料。
在暑季前，應對防暑降溫設備進行檢查、整修。
對機車、車輛等設備要做好油脂更換工作。
第24條 蒸汽機車應有符合機車設計要求的火星網，嚴禁在非指定地點清爐，運行中要關嚴灰箱門。調車蒸汽機車，要備有完好的消火栓、冷水泵和水龍帶。電力機車、內燃機車、動車、軌道車、檢查車、試驗車及客車內，均應備有滅火器。客車內的鍋爐、餐車爐灶應有防火、防爆措施。
為客貨運服務的建築物、機車庫、車輛庫、油脂庫、洗罐所、通信信號機械室及牽引變電所控制室等主要處所，均應備有完好的防火專用器具，定期進行檢查，有關單位並應建立和健全消防組織。
第二章 線路、橋梁及遂道設備
一般要求
第25條 為了保證線路、橋隧的質量，應設工務段和大型養路機械段，線路、橋隧大修隊。
工務段管轄正線長度，應根據單線或雙線、平原或山區等條件確定。在工務段管轄范圍內有樞紐或編組站時，應適當縮短正線管轄長度。
鐵路局應設工務修配廠；根據需要和條件，設供鐵路專用的採石場和林場。
第26條 工務段、大型養路機械段、大修隊應有檢修機具的車間、線路和車庫，配件修理、輔助加工等廠房，動力、機修、起重、試驗等設備，以及輕、重型軌道車和汽車等運輸工具。
線路大修隊還應有軌排作業的施工基地、施工機械及運輸、輔設軌排的專用車輛。橋隧大修隊根據需要配備橋隧施工機械。
大型養路機械段還應有配套大型養路機械。
工務修配廠應有養路機械及內燃機的修理、配件製造和舊軌、道岔整修等車間或班組。
鐵 路 線 路
第27條 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。
正線是指連接車站並貫穿或直股伸入車站的線路。
站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。
段管線是指機務、車輛、工務、電務等段專用並由其管理的線路。
岔線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。
特別用途線是指安全線和避難線。
線路平面及縱斷面
第28條 鐵路建設標准分為三級，其區間線路最小曲線半徑及最大限制坡度，規定如下（表略）。
各級鐵路加力牽引坡度可用至20‰。
不符合上述規定時，須經鐵道部批准。
新建岔線標准應符合有關規定，不符合規定時，須經鐵路局批准。
第29條 車站應設在線路平道、直線的寬闊處。
車站必須設在坡道上時，其坡度不得超過1．5‰；在地形特別困難的條件下，經鐵道部批准，允許將不辦理調車、甩車或摘下機車等作業的中間站，設在不超過6‰的坡道上，並應保證列車的起動，但兩個相鄰的中間站，不應連續採用超過1．5‰的坡度。
車站必須設在曲線上時，其曲線半徑不得小於該區段內的最小曲線半徑，但Ⅰ、Ⅱ級鐵路不得小於1000米，Ⅲ級鐵路不得小於600米；在特殊困難地段，Ⅰ、Ⅱ級鐵路不得小於600米，Ⅲ級鐵路不得小於500米。
第30條 對線路平面及縱斷面，應經常保持原有標准狀態。區間線路變動時，須經鐵路局批准，但曲線半徑不得小於該區間規定的最小半徑，坡度不得大於該區間的最大限制坡度。進站信號機外製動距離內，如有變動時，必須及時通知有關單位。
在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，不得影響限界。
路 基
第31條 對路基寬度，應考慮遠期發展的鐵路等級、維修和機械化作業等變化，並根據路拱斷面、軌道類型、道床標准形式及尺寸和路肩寬度計算確定。
路肩寬度，Ⅰ、Ⅱ級鐵路，路堤時不得小於0．6米，路塹時不得小於0．4米；Ⅲ級鐵路，均不得小於0．4米。為適應養路機械化作業的需要，每隔500米應設置停放養路機械的平台。
牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度，不得小於3．5米。
曲線地段路基外側加寬辦法由鐵道部有關規章規定。
路基應避免高堤深塹。路肩邊線最低標高，為計算洪水位加波浪最高高度再加0．5米。
路基兩側應留有足夠寬度的鐵路用地，以保護路基、養護維修取土和植樹造林。
第32條 路基必須填築堅實，基床應強化處理，並經常保持乾燥、穩固及完好狀態，同時，應有良好的排水設備，必要時還應設防護和加固設備。對不穩固的路基，應進行調查，分析原因，採取措施，消除病害。工務段應根據病害情況，制定監視和檢查辦法，保證行車安全。
禁止在影響路基穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基范圍內埋設電纜時，必須保證路基及其排水等設備的穩定和堅固。
路基兩側應植樹造林，以防護路基和綠化線路，但不應影響列車司機瞭望，大風倒樹不能侵入限界。
橋隧建築物
第33條 鐵路橋梁、涵洞及隧道，均應修建為永久性結構，其限界應根據規劃考慮發展電氣化的需要。橋涵的載重能力，要符合鐵道部規定的技術要求，並根據載重能力及技術狀態，制定運用條件。
對全長100米及其以上的鋼橋、木橋，500米及其以上的隧道，以及其他重要或結構薄弱的橋梁、隧道，須進行巡守和監視，並根據需要設照明設備和電話，必要時設安全警報裝置。
第34條 橋梁、涵洞孔徑及凈空，應能保證設計的最大洪水正常通過，並應保證流水、泥石流、漂浮物和通航、筏運的必要高度。
墩台基礎應有足夠深度。當橋隧建築物及其附近有超過設計容許的沖刷可能時，應設置防護設備。
禁止在影響橋隧建築物穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。
對橋梁、涵洞應考慮排洪和灌溉的綜合利用。靠近市區村鎮時，應盡可能兼顧行人、牲畜及車輛的通行。
第35條 橋梁、隧道應按規定設置人行道、避車台、避車洞、電纜溝（槽）及必要的檢查和防火設備。木結構部分還要防止腐朽及燃燒。
車站內橋梁及區間的大、中橋人行道的寬度，應考慮養路機械化的需要，直線上自線路中心至人行道欄桿內側凈距不小於3米。
蒸汽機車牽引區段，單線1．5公里及其以上、雙線3公里及其以上的隧道，內燃機車牽引區段，單線2公里及其以上、雙線4公里及其以上的隧道，以及有害氣體超過規定濃度或自然通風不良的隧道，均須有通風設備。
軌 道
第36條 軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔組成。
為提高軌道結構強度，應積極發展無縫線路、新型軌下基礎及彈性扣件。
第37條 軌距是鋼軌頭部頂面下16毫米范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。直線軌距標准規定為1435毫米。曲線軌距按下列規定加寬。
新建、改建及成段更換軌枕的線路大修地段，按第3表（略）規定標准。
其他線路應按第3表（略）規定標准逐步改建，在未改建前可維持第4表（略）規定標准。
驗收線路時，線路軌距按上列標准容許誤差規定為＋6、－2毫米。道岔軌距，應按道岔標准圖規定（圖略）。
第38條 線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應保持同一水平。
曲線地段外股的超高度，應按鐵道部規定的辦法和標准確定。最大超高度，雙線不得超過150毫米，單線不得超過125毫米。
線路兩股鋼軌水平，較上列標準的容許誤差規定為：
1、維修線路的正線、到發線不得大於4毫米，其他線不得大於6毫米；
2、保養線路的正線、到發線不得大於6毫米，其他線不得大於8毫米；
3、維修及保養的道岔，在正線、到發線上不得大於4毫米，在其他線上不得大於6毫米。
第39條 鋼軌接頭的軌縫應根據鋼軌溫度計算確定。裝有絕緣的接頭軌縫，在鋼軌溫度最高時，不應小於6毫米。最大軌縫不得大於構造軌縫。
第40條 道岔應鋪設在直線上，並盡量避免設在豎曲線上。
道岔鋼軌應與線路上的鋼軌同一類型。不得已時，在道岔鋼軌強度不低於線路鋼軌強度的條件下，可與線路鋼軌不同，但須在道岔前後各鋪一節與道岔同類型的鋼軌。
第41條 道岔轍叉號數應符合下列規定：
1、用於側向通過列車，速度超過45公里／小時的單開道岔，不得小於18號；
2、用於側向通過列車，速度不超過45公里／小時的單開道岔，不得小於12號；
3、用於側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小於12號；
4、用於側向接發停車貨物列車並位於正線的單開道岔，在中間站不得小於12號，在其他站不得小於9號；
5、其他線路的單開道岔，不得小於9號；
6、狹窄的站場採用交分道岔，不得小於9號，但盡量不用於正線；
7、峰下線路採用對稱道岔，不得小於6號；採用三開道岔，不得小於7號；
8、段管線採用對稱道岔，不得小於6號。
既有道岔的類型及轍叉號不符合上述規定時，應按各該道岔的號數限制行車速度，但應有計劃地進行改造。駝峰下線路現有6．5號對稱道岔，允許保留。
第42條 道岔應經常保持良好狀態，有下列缺點之一，禁止使用：
1、道岔兩尖軌互相脫離時；
2、尖軌尖端與基本軌在靜止狀態不密貼時；
3、尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危險時；
4、在尖軌頂面寬50毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至2毫米及其以上時；
5、基本軌垂直磨損，在正線上超過6毫米，在到發線上超過8毫米，在其他線上超過10毫米時（33公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規定）；
6、在轍叉心寬40毫米的斷面處，轍叉心垂直磨損，在正線上超過6毫米，在到發線上超過8毫米，在其他線上超過10毫米時（33公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規定）；
7、轍叉心作用面至護輪軌頭部外側的距離小於1391毫米，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側的距離大於1348毫米時；
8、尖軌或基本軌損壞時；
9、轍叉（轍叉心、轍叉翼）損壞時；
10、護輪軌螺栓折損時。
第43條 非集中聯鎖的道岔應安裝加鎖裝置，以備聯鎖失效時用以鎖閉道岔。
集中聯鎖的道岔，聯鎖失效時防止扳動的辦法應在《車站行車工作細則》內規定。
未設聯鎖而需加鎖的道岔亦應安裝加鎖裝置。
加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標志加鎖。
道口、交叉及線路接軌
第44條 鐵路與汽車、馬車道路平面交叉的地點，應設置道口。道口應盡可能設在對鐵路及道路有良好瞭望條件的地點。在車站內不應設置道口。
在交通繁忙或通行高速列車的地方，應採用立體交叉；其他地方，有條件時也應盡可能採用立體交叉。
道口的等級與標准，由鐵道部規定。
道口的鋪設、拆除及需否看守，由鐵路局決定。
㈥ 什麼汽車可靠性
可靠性的話，是指經久耐用，少修，保養簡單的話，這些車都是經過實踐檢驗的，保證可靠性好，但車型都比較舊，但是很實用，維修保證高，配件也便宜。 桑塔納 捷達 富康 愛麗舍 標致307 別克君威 藍瑟 千里馬 雅閣 凱美瑞 花冠 卡羅拉 霸道 帕傑羅 這些車保養都很簡單 維修都很方便 質量和可靠性都好。寶馬 賓士 勞斯萊斯這樣的車 其實可靠性不是很好，主要是保養做的很細，你讓勞斯萊斯天天開山路試試，勞斯萊斯要是跟計程車一樣一天500公里跑下來，可能比桑塔納跟容易壞。以上這些車 市場保有量很大 維修便利 配件便宜，並且都是老車型 經歷了時間的檢驗 都很靠的住
㈦ 中專汽車維修實習任務書任務與目的怎麼寫
目的是使學生較全面地了解與專業有關的基本工作過程及有關實際知識，為學習專業知識奠定一定的感性基礎。具體表現為：了解4S店的售後服務流程、客戶服務內容和原則等售後服務專業知識；熟悉汽車維修流程；熟悉車輛保養作業；熟悉車輛識別信息； 實習任務 （包括企業運營環境、聽取現場講解和報告、了解生產工藝流程、收集相關資料等） 1．了解汽車4S店的工作內容和形式，特別是維修崗位； 2．了解和熟悉實訓中心的實驗設備和內容； 3．實習報告的書寫
㈧ 怎樣建池塘養魚
1、位置選擇：選擇水源充足，水質無污染，交通電源方便的地方建池。
2、水源和水質：良好的水源便於經常加註新水，防止因水質惡化、魚類缺氧而死魚；也有利於浮游生物生長，改善魚類生活條件。池塘水源以河水和水庫水最好。
3、面積適中：魚苗魚種池以3—5畝為宜，成魚池以8—10畝為宜。面積大，適合魚類生物學要求，魚的活動范圍廣。水面廣，受風力作用大，能給池子自動增氧。漁諺有「寬水養大魚」的說法。
4、水深適度：池塘的水深，魚苗池以1—1.5米、魚種池1.5—2米，成魚池2—3米為宜。這樣的水深，水質不易劇變，可增加水體載魚量，提高產量和效益。
5、土質良好：魚池的土質必須有較好保水性，一般以壤土最好，粘土次之，沙土最劣。
6、池塘設計：池塘形狀呈東西長、南北寬的長方形為宜，長寬比5：3最佳。這樣的池形，池埂遮蔭小、日照長，利於浮游植物光合作用，也利於飼養管理和拉網操作。池塘底部呈龜背狀，整個池底向出水口傾斜，有利於排水捕魚。池塘周圍應開闊，池埂最好種飼料草，不宜種植高大樹木，以免阻擋陽光照射和風的吹動。
拓展資料：
魚塘是指捕魚或養魚的地方，特指魚圍塘的內部間格或圈住魚的圍網。一般理想的池塘，要求面積較大，池水較深，光照充分，水源暢通，水質肥沃，交通方便，以利於魚類的生長和產量的提高，並利於生產管理。
應具備如下的幾方面的條件:
1、面積和水深。池塘的大小和深淺，與魚產量的高低有著非常密切的關系。生產實踐證明，成魚塘的面積以4-10畝以宜，水深最好是2-3米。魚種塘的面積則可在5畝以下，水深1.5米左右。
2、土質和底質。魚塘多是挖土修建而成，土質對水質的影響極大。池塘的土質以黑土最好，粘土次之，砂土最差。
池塘經過一段時間養魚後，塘底逐漸形成一層厚的淤泥，這是殘剩的飼料、肥料、魚糞和死亡的生物體等不斷沉積，與池底的泥砂混合而成。池塘中有一定的淤泥，塘水容易變肥，有利於養魚和高產。但淤泥過多會使水質惡化，影響魚類的生長，甚至引起魚的死亡。因此，淤泥過多必須及時清除，以保持良好的水質。
3、水源和水質。良好的水質，要求溶氧充足，酸鹼適中(PH值7-8.5)，水溫較好(最好25-30℃)，營養鹽豐富，水質較肥(水色為綠豆色、黃綠色、黃褐色和淡醬油色，透明度為25-30cm)，不含有毒物質。
4、池塘的形狀和方向。池塘的形狀以長方形為好。長寬之比為2-3∶1，寬邊長度為30-50米，以便於管理和拉網捕魚。池塘的方向為東西向為宜，這樣有利於延長日照時間，對水中的浮游生物和增加溶氧都有好處。池塘周圍不宜有高山和高大的樹木遮光擋風。
㈨ 求一篇8000子以上的汽車專業的畢業論文
汽車專業實訓教學基地建設的實踐
一張真忠，岳世鋒
摘要：汽車專業實訓基地的建設應
追求產學研合一，突出基本技能訓
練，強化汽車故障診斷與檢修能力的
培養，並據此開發實訓項目，形成從
基本操作、基本工藝、基本技能訓練
到故障診斷、綜合訓練的配套實訓教
學條件。
關鍵詞：實訓基地建設；汽車專業；職
業技能
根據《國務院關於大力推進職業
教育改革與發展的決定》精神，教育
部等六部門實施了「職業院校製造業
和現代服務業技能型緊缺人才培養
培訓工程」，根據勞動力市場技能型
人才的緊缺狀況和相關行業人力資
源需求預測，優先確定在汽車運用與
維修等4個專業領域，在全國選擇500
多所職業院校作為技能型緊缺人才
示範性培養培訓基地。
近幾年在汽車專業實訓基地建
設中，承德石油高等專科學校積極探
索出了一條以職業技能培養為目標
的實訓教學基地建設模式，初步實現
了培養技術應用型人才的目標。
一、實訓教學基地建設的指導思想
以經濟結構調整和行業人力資
源需求預測為基本依據，堅持正確的
辦學指導思想，堅持以就業為導向，
以全面素質為基礎，以能力為本位，
幫助學生形成健康的勞動態度、良好
的職業道德和正確的價值觀，把提高
學生的職業能力放在突出的位置，加
強實踐教學，努力造就製造業和現代
服務業一線迫切需要的高素質技能
型人才。
高等工程應用性人才培養模式
的最大特點就是要突出學生實踐能
力的培養，學生通過實踐教學，鞏固
和深化所學理論知識；學習基本操作
技能；獲得有關的實踐知識和技能；
獲得運用知識和技能來解決實際問
題的能力。這些知識和能力的形成都
要有一個高水平的工程訓練環境。教
學中實踐教學所佔比例大，且任務繁．
重，因此必須建立校內實踐基地，才
能滿足學生實踐訓練的要求。該基地
不僅是培養學生工程應用能力和實
際操作能力的重要保證，也是教師開
展科學研究的基礎條件和產學研合
作的重要基地。
二、實訓教學基地建設的主要措施
(一)多種手段相結合，營造工程
買訓環境
根據教育部汽車專業領域技能
型緊缺人才培養方案確定的崗位職
業能力目標(見圖1)，建設汽車工程
實訓基地。改革實驗實訓室的建設模
式，按行業企業標准、按照實際生產
崗位要求布置場地、設備，形成真實
的職業訓練氛圍。具體做法是：對原
有實訓室進行改造，新建了適應現代
汽車維修需要的實訓室；對汽車工程
實訓環境進行了布置，增強了汽車文
化氛圍；自製了部分實訓設備，形成
了從基本操作、基本工藝、基本技能
訓練到汽車檢測與故障診斷綜合訓
練和現場實際訓練的完整教學條件；
在訓練項目的安排上，淡化了零部件
的修理，強化了故障診斷及檢修。
根據當前和未來發展的需要，對
實踐教學基地進行規(下轉第67頁)
圖1汽車專業崗位職業能力目標
』
2007．11
萬方數據學生及外國學生則失去了這些機會。
總之，高考制度作為中國一項重
要的教育制度，與高等教育的招生與
發展和普通教育的教學與改革都緊
密相關，其改革往往「牽一發而動全
身」，具有巨大的難度和重大影響。因
此，高考改革應本著「穩」的原則，穩
中求進，穩中求改，在現有改革的基
礎上系統推進，逐步深化，努力建立
起以國家統一考試為主，以多元化考
試評價和多樣化選拔錄取相結合的
現代高考制度。
參考文獻：
(1)高考：從獨木橋到立交橋[N]．中新
社．2006—06一02．
(2)劉丹，王駿能，余靖靜．復旦、上交
大等名校校長評析當今高考改革
[EB／0L]．新華網，2006—04—1 1．
(3)徐建春．高校招生制度改革的思考
[J]．教育發展研究，2003，(4—5)．
(4)大學招生需破除地域岐視[N]．北京
晨報，2006一06—18．
(5)蔡達峰．關於高考招生改革的建議
[J]．復旦教育論壇，2005，(3)．
(6)姚金琢．高校試行自主招生制度有
關問題的探討[J]．中國高教研究，
2003。(7)．
收稿日期：2007一02—27
作者簡介：李小娟(1974一)，女，浙江溫
州人，講師，教育學碩士，溫州職業技術
學院(325035)
(上接第53頁)劃和建設，已建成了汽
車安裝、汽車維護保養、汽車修理及
故障診斷等基本技能訓練基地。利用
設備、技術優勢，建立萬方轎車維修
檢測中心和富康轎車特約維修服務
站，為學生創造了真實的工程實訓環境。
(二)工學並舉，講練結合
改革實訓基地的建設模式，加大
實踐教學比例。實踐教學環節一般占
總學時的45％左右，改變過去將專業
理論教學和實踐教學分離的做法，構
建了「理論和實踐一體化」的汽車多
媒體專業課教室，使得專業教學的理
論和實踐高度融合。在訓練項目開發
上，以國家及行業技能鑒定要求的考
核點為依據，將技能訓練與技術等級
證書培訓、資格鑒定培訓相結合。校
內實訓基地實現全天候開放。學生通
過在實訓基地的學習、訓練，培養和
提高專業基本素質和業務能力。
技能型緊缺人才的培養和培訓
採用學歷教育與職業資格證書培訓
相結合，加強學歷教育與職業資格證
書的溝通，使學生在取得學歷證書的
同時獲得相應的職業資格證書。建立
相應的機制，把學生獲得的相關職業
資格證書轉換成相應的學分。
(三)優化教學內容
根據汽車市場職業崗位技能需
求，制訂實踐教學大綱、指導書，編寫
一整套汽車專業實訓教程，汽車電器
實訓等部分教程已公開出版。為了讓
學生盡快掌握汽車維修的高新技術，
配置了多媒體汽車專用教學系統，選
擇歐美日主流車型為示教對象，配備
具有CVT、CCS等先進電子控制的裝
備，讓學生系統地學習汽車電控新技
能，培養了故障現象分析、參數檢測
判斷和排故能力。根據汽車工程教學
的特點，採用現代化的教學手段和方；
法，滲透高新技術的教學內容，強化。
實踐性教學環節，以達到人才培養目
標的要求。
(四)完善管理制度
汽車工程實訓基地應該給學生
在走向社會與工作崗位前提供完整
的訓練。在工程實訓的組織過程、實
訓項目的安排、實訓中心的管理以及
教學質量管理體系等方面，配合學生
在工程實訓中心開展實際訓練。為
此，必須建立健全各項管理制度，保
證實訓的場所、時間、人員到位。
(五)加強專業師資隊伍建設，轉
變教師角色
現有專業教師要定期到汽車生
產和維修企業實習，地方和學校要為
教師到企業實踐創造必要的條件。要
特別注意聘請企業的有豐富實踐經
驗的生產技術人員和能工巧匠到職
業學校擔任兼職教師。汽車生產和維
修企業應通過舉辦培訓班、接收教師
實踐鍛煉、提供技術資料等途徑，不
斷更新職業院校教師的專業知識和
技能，提高教師的實踐能力。在教學
過程中，教師要適應新的教學模式的
要求，轉變工作角色，努力成為學習
過程的策劃者、組織動員者和咨詢者。
工程實訓是高職高專院校培養
高技能人才的有效途徑，學生在實訓
基地獲得實際工作經驗，有利於學生
的就業和全面發展。承德石油高等專
科學校汽車專業實訓教學基地自建
立以來，該專業畢業生就業率已連續
3年在95％以上。
參考文獻：
(1)曹傳偉．實現工程實訓基地運行機
制創新的探索與實踐[J]．中國大學教
學，2006，(6)．
(2)關曉吉等．高職汽車專業實訓基地
建設的途徑[J]．遼寧工程技術大學學
報，2003，(6)．
收稿日期：2007—02一07
作者簡介：張真忠(1968一)，男，山東濰
坊人，主任，工程師，承德石油高等專科
學校汽車系(067000)
岳世鋒，承德石油高等專科學校
(067000)
………．．囝
2007．11
萬方數據汽車專業實訓教學基地建設的實踐
作者：張真忠，岳世鋒
作者單位：張真忠(承德石油高等專科學校汽車系,067000)，岳世鋒(承德石油高等專科學校,067000)
刊名：職
業技術教育
英文刊名：VOCATIONAL AND TECHNICAL EDUCATION
年，卷(期)：2007，""(11)
被引用次數：1次
參考文獻(2條)
1.曹傳偉實現工程實訓基地運行機制創新的探索與實踐[期刊論文]-中國大學教學2006(06)
2.關曉吉高職汽車專業實訓基地建設的途徑[期刊論文]-遼寧工程技術大學學報(社會科學版)2003(06)
相似文獻(10條)
1.期刊論文關曉吉.薛華.劉艷梅高職汽車專業實訓基地建設的途徑-遼寧工程技術大學學報(社會科學版)
2003,5(z1)
高職汽車專業的實訓基地是培養學生實踐技能的重要途徑.文章就高職汽車專業實訓基地建設的基本模式做了一些探討,提出建立校外實訓基地,走生
產、教學、科研三者相結合的辦學模式才是汽車專業發展的最佳選擇.
2.期刊論文陳文舉實訓基地建設的有效探索-中國科技縱橫2009,""(5)
貴州大學職業技術學院和貴州通拳有限責任公司,順應貴州社會經濟發展需要,從創辦汽車專業開始,就積極探索產學合作辦學新模式,緊緊依靠行業
企業,圍繞本專業的教學實訓基地建設,在實現校企資源共享、辦出特色方面,進行了積極探索和實踐,取得顯著成效,實現本專業學生百分之百就業.為同
類專業的建設發展提供了借鑒和啟示.
3.期刊論文陳文舉實訓基地建設的有效探索-中國科技縱橫2009,""(5)
貴州大學職業技術學院和貴州通源有限責任公司,順應貴州社會經濟發展需要,從創辦汽車專業開始,就積極探索產學合作辦學新模式,緊緊依靠行業
企業,圍繞本專業的教學實訓基地建設,在實現校企資源共享、辦出特色方面,進行了積極探索和實殘,取得顯著成效,實現本專業學生百分之百就業.為同
類專業的建設發展提供了借鑒和啟示.
4.期刊論文張立新結合示範校建設探索汽車實訓基地建設之路-遼寧高職學報2008,10(4)
高職實訓基地建設要符合初、中、高三級職業技能的培養需求,體現理論教學與實踐教學場所的一體化,理論教師與實訓指導教師的一體化,教學內容
與生產任務的一體化,學生與員工的一體化,教學和科研的一體化,培訓和鑒定的一體化.實訓基地應建設成為區域共享,開放性的實訓基地,校內汽車實訓
基地的建設要與校外實訓基地的建設形成互動.
5.期刊論文吳雲溪.周躍紅高職汽車專業實訓基地建設模式探索與實踐-職業教育研究2009,""(8)
實訓基地建設是高等職業院校改善辦學條件、彰顯辦學特色、提高辦學質量的重點.文章結合廣東科學技術職業學院汽車實訓基地建設的實踐,認為
高等職業院校應多渠道、多形式綜合開發教育教學資源.營造真實或模擬校內生產性實訓基地,建立校企聯合的校外工程型頂崗實訓基地,以校企合作為平
台.建設"雙師"結構的教師隊伍,為創新人才培養創造條件.
6.期刊論文高職汽車專業教學儀器設備的研製-實驗技術與管理2009,26(9)
高等職業技術院校以培養高等職業技術應用型人才為目標,不僅要培養學生具有專業知識,而且一定要突出培養學生的勞動技能和職業素質.實訓設備
在培養學生專業技能方面,具有十分重要的作用.重視實訓基地建設,根據汽車類專業實踐教學的需要,按照一定原則,組織開展實物專業教學儀器設備的研
制工作,並取得了顯著成效.
7.期刊論文張真忠.邱全進.呂雲飛高職汽車工程實訓基地建設研究-實驗室科學2008,""(1)
高職教育是培養生產工程服務第一線的技能應用型人才.就高職汽車工程實訓基地建設的基本模式做了一些探討,提出建立實訓基地,必須走生產、教
學、科研三者相結合的辦學模式才是高職汽車專業發展的最佳選擇.
8.期刊論文葉芳高職院校汽車實訓室建設的思考-科技信息2009,""(31)
隨著高職教育的改革和發展,實訓室建設在技能型人才培養中的地位和作用日益凸顯.文章結合重慶工商職業學院汽車專業實訓基地建設的實踐,闡述
了汽車實訓基地建設的建設思路、實訓項目與設備配置,並就汽車實訓室的培訓與管理模式進行了一些探索性的思考.
9.期刊論文張建英.Zhang Jianying論高職汽車運用專業實訓基地的建設-山西科技2007,""(3)
高職汽車運用專業的實訓基地是培養學生實踐技能的重要途徑.文章就高職汽車專業實訓基地建設的基本模式做了一些探討,提出建立校外實訓基地
,走產、學、研三者相結合的辦學模式才是汽車專業發展的最佳選擇.
10.期刊論文馮建東.張美娟.錢燕.FENG Jian-dong.ZHANG Mei-juan.QIAN Yan高職汽車實訓基地建設的探索與實
踐-無錫職業技術學院學報2007,6(2)
按照國家示範性專業建設的要求,高職汽車專業建設要建設具備自我造血功能,集教學科研、學生實訓和社會服務等功能於一體的綜合性汽車實訓基
地;要加大投資力度,營造真實的職業環境,並在管理中健全"共享、開放、合作、競爭"的基地管理模式;要加強"雙師型"實訓教師隊伍建設和實訓教材建
設;同時要將職業道德教育融入實訓教育過程中.
引證文獻(1條)
1.杜修平.那一沙基於VMP_Modeller的汽車實訓基地建設方案[期刊論文]-機械職業教育2008(12)
㈩ 危險化學品安全管理制度和崗位安全操作流程
企業危險化學品安全管理制度和崗位安全操作流程
目的和范圍：規范危險化學品的管理，保障企業生產安全。
本制度適用於公司范圍內危險化學品的生產、使用、運輸、采購、銷售、儲存等環節。編制依據：依據《安全生產法》、《危險化學品安全管理條例》、《廣東省安全生產條例》、《危險化學品從業單位安全標准化規范(試行)》制定本制度。
職責
3.1 管理部負責編制《危險化學品事故應急救援預案》，定期組織開展演練，並到政府相關部門備案。
3.2 管理部負責開展企業危險化學品登記普查工作，依據普查情況編制《安全技術說明書》和安全標簽，負責到有關部門和機構進行登記、備案。
3.3 管理部負責配合企業內開展的各種形式的安全教育，對廠內員工進行危害告之教育。
3.4 公司設立24小時報警、咨詢電話。
3.5 各歸口管理部門依據《危險化學品安全管理制度》進行安全檢查，並相應建立的管理、檢查台帳，對相關方進行危害告之，對使用本企業危險化學品的相關方提供《安全技術說明書》。控製程序
4.1 生產和使用
4.1.1 車間應根據生產需要，規定危險物品的存放時間、地點和最高允許存放量。原料和成品的成份應經化驗確認。生產備料性質相抵觸的物料不得放在同一區域，必須分隔清楚。
4.1.2 生產和使用劇毒物品場所及其操作人員，嚴格執行企業制定的《劇毒危險化學品安全管理制度》，必須加強安全技術措施和個人防護措施。
4.2 安全技術措施
4.2.1 改革工藝技術，並採用安全的生產條件，防止和減少毒物溢散。
4.2.2 以密閉、隔離、通風操作代替敞開式操作。
4.2.3 加強設備管理，杜絕跑、冒、滴、漏。
4.3 個人防護措施
4.3.1 配備專用的勞動防護用品和器具，專人保管，定期檢修，保持完好。
4.3.2 嚴禁直接接觸物品，不準在生產、使用場所飲食。
4.3.3 正確穿戴勞動防護用品，工作結束後必須更換工作服、清洗後方可離開作業場所。
4.3.4 有毒物品場所，應備有一定數量的應急解毒葯品。
4.4 壓縮氣體和液化氣體(如：液氯、液氧、乙炔、液化石油氣、氧氣、二氧化碳、氮氣等)使用時，氣瓶內應留有餘壓，且不低於0.05兆帕(Mpa),以防止其它物質竄入。
4.5 盛裝腐蝕性物品的容器應認真選擇，具有氧化性酸類物品不能與易燃液體、易燃固體、自燃物品和遇濕燃燒物品混裝，酸類物品嚴禁與氰化物相遇。
4.6 易燃物品的加熱禁止使用明火，在高溫反應或蒸餾等操作過程中，如必須採用煙道氣、有機熱載體、電熱等加熱時，應採取嚴密隔絕措施。
4.7 生產、使用危險物品，應根據生產過程中的火災危險和毒害程度，採取必要的排氣、通風、泄壓、防爆、阻止回火、導除靜電、緊急放料和自動報警等措施。
4.8 輸送有毒有害物料，應採取防止泄漏的措施。
4.9 輸送固體氧化劑、易燃固體等，應防止磨擦、撞擊。
4.10 容易發生跑氣、跑料的大型易燃、易爆、劇毒物品的裝置，應設有能迅速停止進料，防止跑氣、跑料的安全設施，並應具有捕集中和、解毒和打撈流失危險物品的方法，避免事態擴大。
4.11 凡用於生產的有毒有害氣體的蒸汽(水)管道，必須與生活用汽(水)管道分開，用途不同的工作氣體(液體)管道不應聯通。
4.12 生產、使用過程中所產生的廢水、廢氣、廢渣和粉塵的排放，必須符合國家有關排放標准，凡能相互引起化學反應發生新危害的廢物不要混在一起排放。
4.13 裝卸運輸
4.13.1 托運危險物品必須出示有關證明，向指定的鐵路、交通、航運等部門辦理手續，托運物品必須與托運單上所列的品名相符，托運未列入國家品名表內的危險物品，應附交上級主管部門審查同意的技術鑒定書。
4.13.2 危險物品的裝卸運輸人員，應按裝運危險物品的性質，佩戴相應的防護用品，裝卸時必須輕裝輕卸，嚴禁摔拖、重壓和磨擦，不得損毀包裝容器，並注意標志，堆放穩妥。
4.13.3 危險物品裝卸前，應對車搬運工具進行必要的通風和清洗，不得留有殘渣，對裝有劇毒物品的車，卸後必須洗刷干凈。
4.13.4 裝運爆炸、劇毒、放射性、易燃液體、可燃氣體等物品，必須使用符合安全要求的運輸工具，操作過程中注意下列事項：禁止用電瓶車、翻斗車、鏟車、自行車等運輸爆炸物品。運輸強氧化劑、爆炸品及用鐵桶包裝的一級易燃液體時，沒有採取可靠的安全措施，不得用鐵底板車及汽車掛車；禁止用叉車、鏟車、翻斗車搬運易燃、易爆液化氣體等危險物品；溫度較高地區裝運液化氣體和易燃液體等危險物品，要有防曬設施；放射性物品應用專用運輸搬運車和抬架搬運，裝卸機械應按規定負荷降低25%；遇水燃燒物品及有毒害物品，禁止用小型機帆船、小木船和水泥船承運。
4.13.5 運輸爆炸、劇毒和放射性物品，應指派專人押運，押運人員不得少於2人。
4.13.6 運輸危險物品的車輛，必須保持安全車速保持車距，嚴禁超車，超速和強行會車。運輸危險物品的行車路線，必須事先經當地公安交通部門批准，按指定的路線和時間運輸，不可在繁華街道行駛和停留。
4.13.7 運輸易燃、易爆物品的機動車，其排氣管應裝阻火器，並懸掛「危險物品」標志。
4.13.8 運輸散裝固體危險物品，應根據性質，採取防火、防爆、防水、防粉塵飛揚和遮陽等措施。
4.14 報廢處理
4.14.1 劇毒物品用後的包裝箱、紙袋、瓶、桶等必須嚴加管理，物資部門要統一回收，登記造冊，專人負責管理,進行下列處理：鐵制包裝容器不經徹底洗刷干凈，不得改作它用；包裝容器必須由有資質的專業回收公司回收處理。
4.14.2 化學危險物品和放射性物質等廢棄物的報廢處理，必須預先提出申請，制訂周密的安全保障措施，並經當地有關部門批准後方可處理。
4.14.3 凡拆除的容器、設備和管道內帶有危險物品，必須先清洗干凈，驗收合格後方可報廢。
4.14.4 生產過程中產生的化學危險物品廢渣等，必須加強管理，不得隨同一般垃圾運出。相關制度
《倉庫、罐區安全管理制度》、《危險化學品運輸、裝卸安全管理制度》。相關記錄
6.1 危險化學品安全檢查表。
6.2 各歸口部門管理台帳。