純電汽車離4S店太遠

㈠ 汽車召回時 廠家在外地 汽車離廠家比較遠該如何處理 本地沒有4S店

開到最近的銷售網點，費用由經營者承擔

根據《缺陷汽車產品召回管理規定》，用於消除產品缺陷的費用由製造商承擔，如維修費，包括工時費、配件費等。

具體你可以打電話向汽車服務商咨詢

㈡ 現在的純電動汽車最遠的能跑多少公里

現在國產的純電動車轎車不停地跑最多跑300公理，但如遇紅燈等停車就跑不到，最多跑80%就要充電了才安全，如全部用完電就麻煩了！

㈢ 為什麼純電動汽車的實際續航，遠不及廠商宣傳那麼高

幾乎所有純電動車的宣傳廣告，都會把續航里程標注在最顯眼的位置，這么做是想告訴消費者「我家汽車跑遍全球不是事」。可縱然續航里程已飆升至五六百公里，焦慮質疑聲依然此起彼伏。事實上依照現有技術及車主反饋來看，純電動車續航里程的確存在「虛標」現象。

新能源汽車產業發展初期，不少車企為了緩解消費者的里程焦慮，以「60km/h等速續航」標准標注續航里程。等速續航測試是將純電動車關閉所有電器設備，在正常溫度下以60km/h的速度均速行駛，怎麼做可以得到最大續航里程數。例如比亞迪唐EV600、傳祺GE3
530和北汽EU R550等，均是60km/h等速續航里程。

不過明眼人一看便知，60km/h等速續航與實際用車場景嚴重不符，李想、李斌和何小鵬等造車新勢力大佬，更是炮轟等速續航里程是虛假宣傳：「什麼開500公里，開個300公里都夠嗆！」最終這塊遮羞布被無情扯下，續航里程統一採用NEDC標准。相對而言，NEDC測試結果比60km/h等速更精準。

3.NEDC里程依然「虛弱」

NEDC是以歐洲路況制定的能耗測試標准，是工信部測試汽車能耗的主要依據。NEDC測試工況包含4個市區循環和1個郊區循環，市區測試工況是汽車加速度至一個數字後，穩定行駛一段距離再減速。郊區測試工況則相對簡單，汽車以最高不超過120km/h的速度行駛。盡管NEDC測試工況更多樣，但還遠達不到接近實際駕駛工況。

測試時間短里程少、速度變化不夠豐富，與實際駕駛工況出入較大。除此之外，測試環境過於理想，也影響了數據真實性。汽車是在台架上測試，削弱了風阻對能耗的影響。室溫環境控制在25度左右、測試時關閉所有電器設備及沒有貨物乘客等，都意味測試結果不夠「真誠」。本質上講，NEDC標准也不太適合測試純電動車續航里程。

4.EPA精準但不宜啟用

那有沒有能夠真實反映續航里程的測試標准呢？從實際結果來看，美國EPA測試數據最接近實際續航。EPA中有純電動續航里程專用測試標准，包括市區工況、高速工況、激烈駕駛工況以及空調全負荷工況4個循環，總測試時間為3839秒。不僅如此，
EPA測試環境也盡可能接近實際路況，風阻、負載、動能回收、前驅後驅和四驅等情況都在考慮范圍內。

相比NEDC循環測試標准，EPA測試項目更多、強度更大，當然結果也更加准確。以Model
3長續航版為例，NEDC續航里程約為590km，EPA測試結果為535km，根據大部分車主反饋的500km相差無幾。正因為EPA測試續航里程更加精準，特斯拉老闆馬斯克曾商量照此標注里程數據，不過後來還是妥協性採用NEDC標准。

實際上不僅是特斯拉，絕大多數車企也只敢啟用NEDC標准。一方面新能源汽車產業仍處在起步階段，NEDC標准最為適用。另一方面也是為了謀條活路，畢竟續航數據好看(EPA≈NEDC*0.7)才能吸引消費者。也正是為了產業能夠積極發展，消費者只能默默承受「美顏下的暴擊」。

㈣ 疫情過後，第一件事就是去4S店看車朗逸純電

我是一個老大眾車主了，家裡一直用老款的桑塔納，我和媳婦兩個人都上班，當時，她有時候就坐公交車上下班，直到2018年下半年這個時候拿到了駕照，經過這么長時間的磨練，駕駛技術也有很好的效果，就想再增加一台車。這次疫情讓我知道了，感覺那裡都是病毒，特別是現在的情況出門沒有自己的車，是不能出去的，以後公交車也少坐了。真可怕，家裡面封村也封了一個多月了，現在稍微松一點了。濮陽這個城市無論是疫情期間還是平常都是限行的，於是就考慮買個電車。這幾年，電車的品牌也越來越多，畢竟，我是大眾粉，我買車還是買大眾。之前在網上也都看過，汽車之家，易車啊，朗逸的銷量月月都是銷冠，朗逸電動跟朗逸都是一樣的那麼受人喜歡，不管是外觀還是內飾，還是等等，因為買了朗逸電動，從來都不用擔心限號了，還有一點就是不用繳納購置稅了。自己和家人商量了一下，就決定去4S店看看實車。話不多說，今天我帶大家深入了解一下電動朗逸，直接上圖，邊看邊聊。

後背箱容積為510L。

整個電池的排放都是在座位下面，讓整車重心50:50，銷售顧問說15分鍾可以跑80公里，充電快，等等，給我講解了好多，還送充電樁，聽了銷售顧問講解，自己都挺滿意，就它了。今天就給大家分享到這里了，後期提車，我再分享給大家。

㈤ 離4S店太遠購車後保養可以不用麻煩4S店么

現在國家三包法和反壟斷法倒是規定，除新車首保以外，可以不到4S店進行質保，但是規定歸規定，最好是到4S店進行保養，免得到時候又有什麼制約，畢竟不是所有車輛的保修政策都一樣，還有就是可能會由於你在外面的不按時保養維修等，造成的故障不保等等

㈥ 純電動汽車最多跑多少公里

日本豐田汽車公司研製出的新型汽車MIRAI在測試中跑得遠、充得快，配備了新型燃料電池。這種電池以氫為燃料，加滿一罐氫只需3分鍾，續航里程可達650公里。由於氫的制備和加氫站建設難度大、成本高等問題，這一技術尚未普及。

以美國特斯拉純電動轎跑車為例，純電行駛里程為390－502公里（最高時速190－250公里），售價64．80－98．05萬元／輛。那麼，它的「程價比」是：390／64．8＝6．02，或502／98．05＝5．12。

評價一輛燃油車的好壞，基本沒有人會以燃油車的滿油續航為指標，所以車企大都願意很慷慨得留出一部分隱藏續航。可是續航里程是純電動汽車的重要評判標准，如果一個真正續航500km的電動車，車企為了留出50km的隱藏續航，導致的結果便是滿電狀態下中控顯示僅為450km。

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注意事項

1、慢充為主，快充為輔

快充對於動力電池的損傷還是挺大的，畢竟是大電流充電，所以，對於純電動汽車的補電策略還是要慢充為主，快充為輔。

2、保持良好的駕駛習慣

減少快充的頻率是為了減少動力電池過充的情況發生，保持良好的駕駛習慣則為了盡量避免動力電池過放的問題。如在平時駕駛過程中，盡量不要急加速和急減速，同時也不要再高速上飆車，即盡量減少動力電池過放的問題。盡量避免在坑窪路面行駛，從而造成動力電池被撞擊的可能性。

3、避免深度饋電情況的發生

如果長時間停放，需要定期給動力電池補電，在平時使用過程中，出門之前，也要規劃好行車路徑，盡量不要發生深度饋電的狀態。動力電池經常出於深度饋電的狀態，對於其實用壽命的影響還是很大的。

㈦ 純電動汽車好不好呀，路上冷不丁沒電了咋整，很怕買了純電動汽車，半路上被坑

純電動汽車的優點是環保和國家補貼，購車費用的減免。缺點是在城裡好充電，城外充電點還不多。電瓶用4～5年後要更換，更換的費用是6～10萬，不如買新車。

㈧ 想買輛電動汽車，上班用

80碼時速 空間足夠能睡覺 這些都能達到 關鍵即使里程數 120公里多電動車來說的確是個很大的數字了 還有就是價格 電動汽車都挺貴的 像比亞迪的最新電動車e6 報價達36萬 各項補貼後還要25、6萬 你能玩的起嗎 不過續航里程說是能達300公里 我覺得有點吹了 更貴的還有就是雪弗蘭volt 更多達到60萬 里程達到500多公里 純電動只能跑80公里遠 不過那是混合動力的 裝個好像是1.4的發動機但不驅動車 而是給電池充電的
純電動車還不能隨便開空調 不然里程更少 要是混合動力的唄 還好 但價格不好 新一代豐田普銳斯要22萬左右
有便宜的 江淮同悅第二代純電動汽車 7.5萬左右 時速100-110 公里數 運氣好100公里但不能開空調 駕駛簡單 噪音幾乎沒有 因為我開過 不過產量不高 市場上很少 你可以考慮考慮

㈨ 買了輛新能源純電動汽車跑公里數不足能退車嗎

您好，這個要看你的售後說明書啊這一塊兒，還要看你買的那個車時簽的合同，買車的時候一定要注意車況。建議聯系售後聯系4s店。望採納，謝謝。

㈩ 純電動汽車不需要4S店嗎

從提高標准和高質量服務的角度來說是需要的，因為電動汽車的技術還比較新，需要專業服務，一般燃油車4S店還無法提供正規服務，需要特殊培訓後才能修理電動汽車故障，比較多的問題是發生在電池、電控方面。