汽車4s店市場部門背鍋俠

⑴ 4S店每年賣不掉的汽車都去哪兒了

一般4S店，不會存在賣不出去的車。
4S店，店裡有幾輛車，基本上是展示的車與試駕的車，就只有有數的幾輛。車款、車型舊了，要更新了，展車、試駕車就在店內走後門，低價處理了。也有沒人要，有某位顧客被問到是否買展車或試駕車的情況，但是，這位顧客，很有可能是被人甩鍋的「背鍋俠」。試想，他們自己人都不想要這個便宜，那這個車一定是有問題的，手續沒毛病，可能車子質量存在問題。不一一論述了。
剩下的，就是賣車。賣車是訂單式賣車，哪個4S店也不會進一大堆車，擱在店裡等著賣，資金壓力啊。都是等著顧客進店，看重某一款，交定金，店家去生產廠訂車，在等一周至兩周，生產廠按訂單裝配好，上大貨車，等大貨車運過來到店了，顧客就可以全款提車了。
一般，4S店在年初，應該跟生產廠有一個銷售協議或者合同，包銷生產廠各類、各款車型多少輛，這個倒是有。如果，這一年風調雨順，賣的很好，很快，超過合同後，每多賣一輛，除了正常的利潤，生產廠還會獎勵4S店一些錢；如果沒按約定完成銷售數目，那麼，4S店，可能會積極跟生產廠協商，優惠銷售或者減少銷售數量，等等，總之，不會被生產廠以違約為由罰款吧。
4S店賣車環節，本身店家並不掙錢或掙不到多少錢，掙錢的是銷售顧問的提成，圍繞著車進行裝飾、貼膜、買大禮包、買保險，等等之貓膩。4S店真正掙錢是在售後，維修、保養、出險、保險，等等環節。大家都知道，4S店貴，是吧。

⑵ 艾瑞澤5 會 像 以前 奇瑞 那樣 幾年 後 底盤 爛 銹 嗎

身處巨變漩渦的奇瑞近日發布了艾瑞澤EX，這款售價為5.99-8.29萬元的新車型在外觀及內飾方面，讓人眼前一亮。業內從動力總成、車身尺寸、售價等方面判斷，這是曾經的奇瑞當家王牌艾瑞澤5的替代品，但它能否擔當起流量小生的作用，前景並不樂觀。國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網的數據顯示，艾瑞澤5的質量口碑難如人意，累計投訴量達1200餘宗，在所有自主品牌車型中位列第17位，近幾個月更是連續出現在車型投訴排行榜的前列。比數據本身更令人擔憂之處在於，艾瑞澤5出現的大量諸如車身生銹等質量類問題，反映了奇瑞品控體系存在短板，或許將拖累艾瑞澤系列其他新品的市場表現。

艾瑞澤5問題多多 車身生銹尤其嚴重

惠先生表示，滿心歡喜的到4S店去裝新車門，但將新舊兩個車門作對比後，細心地惠先生便發現新車門內側漆面非常薄，甚至可以清晰地映出底漆的顏色。而更令人大跌眼鏡的是，原車門帶有的兩根加強筋，在新車門上被成功減配只保留了一根。且原車門內腔壁貼有的止振片，在新車門上也「蹤跡全無」。

在當下的市場環境下，企業採取高強度的降低成本的經營方略並不出人意料，某種意義上甚至都很正常，但是，導致生銹問題大量出現、而且長時間出現並無動於衷，反映出奇瑞可能根本沒有把這當一回事情。有一些消費者擔心，生銹問題可能只是冰山一角，成本至上原則主導下的艾瑞澤5可能還存在其他肉眼看不到非正常「偷工減料」。依此推理，奇瑞新推出的產品，特別是准備替代艾瑞澤5的艾瑞澤EX是否也將繼承「銹蝕多發」的傳統呢？

這種擔心絕非空穴來風，車質網的信息顯示，銹蝕問題不僅在奇瑞艾瑞澤5上特別突出，艾瑞澤7也有較多類似案例。除此之外，瑞虎系列、風雲系列、E5等多個車系的產品都有類似案例。

當然，車質網相關數據也表明，車身銹蝕的確在自主品牌產品普遍存在，並且幾乎成為了老大難問題，但是，綜合銷量表現，奇瑞產品出現銹蝕問題的概率還是比較突出，理應引起企業高度重視。奇瑞今年整體市場表現回升，顯示正向開發體系已經發揮作用，越是在這種恢復品牌凝聚力的關鍵時點，越要從一切細節上本著客戶至上的原則來打造高品質產品，這可能是從根本上減少甚至杜絕銹蝕問題出現的唯一選擇了。

⑶ 蔚來ES8被評半成品，OTA該不該成為背鍋俠

OTA，一個在消費電子圈耳熟能詳的技術名詞，在汽車圈卻是因電動汽車的興起而逐漸成為潮流。電動汽車配備OTA功能與否，甚至成了某些大V眼中是不是高級老年代步車的重要憑證。近期隨著蔚來ES8的交付，這項早已面世多年的技術正陷入前所未有的辯論和爭議。

如今，汽車廠商深度依賴供應商體系，在傳統汽車的製造過程中積累了較強的設計和整合能力，但在未來面對智能汽車，廠商在信息安全知識、能力和經驗的積累夠不夠，是一個值得關注的問題。

全文總結

OTA不是萬能解葯，它無法修復所有故障，也無法讓車輛突破硬體極限。

OTA不是洪水猛獸，並不是有了OTA車輛就是半成品，也並不是有了OTA就一定會被黑客入侵。

一項新技術或新事物，在經歷初始應用，推廣普及到成為標配都需要一定的過程，過分捧殺或者棒殺都只會起到負面的作用。如同渦輪增壓、雙離合等技術一般，早期同樣經歷了無數的質疑甚至引發諸多故障，但隨著全球廠商的共同研發和優化，它們的優勢已逐步蓋過劣勢，成為合格的技術選項。

作為消費者，我們樂見OTA的運用能夠提升用戶體驗，降低使用成本，同時我們也應保持警醒，避免廠商「忽悠」，讓OTA發揮真正應有的作用，而非成為廠商不負責任行為的「背鍋俠」。

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特斯拉Model 3以13.75萬輛的銷量一舉成為國內賣得最好的新能源車，而此時距離國產Model 3上市銷售也才1年時間。

⑸ 網約車的前景怎麼樣

根據我國網約車管理有關規定，合規網約車駕駛員是指通過背景核查、考核合格、符合城市人民政府規定條件且獲得《網路預約出租汽車駕駛員證》的駕駛員；合規網約車車輛是指已安裝應急報警等裝置、技術性能符合運營安全相關標准、登記為預約出租汽車客運且獲得《網路預約出租汽車運輸證》的車輛。

行業監管政策不斷完善

網約車在帶來共享經濟紅利、新型就業機會和交通出行便利的同時，也對政府監管提出了挑戰。在中國，網約車往往被現有監管規則界定為非法運營，這使其長期處於政府監管的灰色地帶。順風車有很強的社交屬性，這使其容易誘發乘客安全問題。與此同時，網約車的大量湧入也加劇了城市交通擁堵和環境污染，並對傳統巡遊計程車的經營者和從業者構成利益威脅。

為更好地滿足社會公眾多樣化出行需求，促進出租汽車行業和互聯網融合發展，規范網路預約出租汽車經營服務行為，保障運營安全和乘客合法權益，國家層面不斷出台行業法律、行政法規來完善監管制度。

整體來看，在全國范圍內，杭州、成都、廣州、重慶等城市的網約車市場供需較大，發展較為領先。

—— 以上數據及分析來源參考前瞻產業研究院發布的《中國網約車行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》。

⑹ 搞笑：廣州兩男孩在他人車內窒息身亡，家屬卻要求車主承擔責任！你怎麼看

人一倒霉，就不知道自己會碰到什麼不可思議的事情。廣州的一位車主將自己的汽車停放在路邊之後沒有鎖門，結果兩個調皮的男孩看到車門沒鎖就進車玩耍，結果不小心在車里邊將車門反鎖。由於天氣炎熱，兩個男孩在車里很快就脫水了，最終兩個男孩在車里窒息脫水身亡。男孩的父母得知這件事後，居然要求車主進行賠償！真是無理取鬧，在我看來，這件事情車主完全沒有責任，真正有責任的是男孩的父母。是因為他們的疏忽，兩個男孩才會在車內窒息而亡。

家長在得知男孩身亡的事實後，當即要求陳某承擔責任，進行賠償。他們給出的理由是：如果陳某當時將車鎖上，男孩就沒有機會上車，更不會因為車門被鎖死被窒息身亡。這個理由很明顯站不住腳。首先陳某將車停在小區沒有任何不妥，而他沒有鎖車門是因為鑰匙損壞，並不是他故意不鎖車門引誘男孩上車。可以說，在這件事情上，陳某是完完全全的局外人。兩個男孩的去世雖然可惜，但是這也是他們為自己的行為付出的代價。男孩的父母將鍋強行甩給陳某，是因為他們感到心虛，而甩鍋給陳某就是他們逃脫責任的唯一方法。

⑺ 成都「寵物盲盒」事件發酵，中通快遞深夜道歉，誰會成為事件的「背鍋俠」

快遞行業的發展似乎遇到了瓶頸，先是百世、極兔被曝出低價傾銷，這次中通有被曝出違規運輸活體動物，在業內引起軒然大波。

一、快遞業競爭激烈

此次被查獲的快遞網點位於成都市，被舉報從事活體動物非法寄遞業務，於是當地郵政監管部門和動物保護組織以及當地愛心人士聯合進行營救行動，將快遞車攔截，據工作人員反饋，共查獲非法寄遞動物數百件，大部分都是小狗、小貓，而且精神狀態和生理狀態都不太理想。

⑻ 在汽車金融做經銷商信審很多年，現感覺發展受局限，企業內部機會少。有意跳去傳統金融行業做風控、信評等

做汽車消費金融你基本只用管客戶能不能還款，做傳統就大了，你得了解法律法規，行業政策，市場前景，如果涉外的那就更復雜。而且對國家政策，監管政策的解讀把握更是仁者見仁，智者見智，一不小心就觸碰監管紅線，內部都講一句話，擦邊球是最漂亮的，你可以想像風險有多高。再加上今年開始是重監管年，銀行這邊銀保監已經發話，有查必罰，不允許與被監管機構有任何私下往來，水都不喝了，跳過來第一你得學好多，前提你還得遇到好師傅；第二，一不小心你就是背鍋俠，干風控嘛，只要出風險你都有責任，不管內部外部；第三，實際工作中你很難從風險角度去規避風險，不要忘記你上面還有領導，叫你簽字和你怎麼簽這個字這是門中國特有藝術。自求多福吧 來自職Q用戶：李先生
傳統金融更不好乾，還是深耕消費金融吧。 來自職Q用戶：崔勝

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我同學18歲，在汽車修理廠學徒兩年多，工資一千八，店裡老闆師傅是一個人，而他當大師兄，日子比師傅還
不支持這種做法，
學徒是要學技術的，
不是享受和支配別人的。