汽車配件潛規則

Ⅱ 汽車服務行業的潛規則

沒什麼潛不簽規則的。一分錢一分貨。

只是可以說汽車服務行業還不是很規范，服務水準不一定。

說暴利得話，如4s店來說。零配件的利潤在30%左右。當然這30%不是白賺你的。
配件的存儲，損耗，有一些冷門配件的呆滯，導致服務成本的升高而轉嫁給消費者。

當然，冷門專用的配件由於需求少，導致生產成本的的升高，全都是由消費者承擔。
所以服務企業的利潤不可以說是暴利，只能說是一錢，一分服務。
當然如果你想聽依舊換新，以次充好等等低俗惡劣的招數的話，一般稍微有信譽的商家都不會這么做的。

如果要說潛規則的話就是各大車廠對於車輛的維修技術的壟斷性。目前各大車廠都在做的。
新車在研發的時候，汽車生產企業就保留車輛的技術或者說是把車設計得非常依賴該廠家的維修技術。一旦車壞了就得到特約維修店維修，（因為需要專用的工具盒設備以及技術）。而廠家說就是提供專業維修技術服務顧客，其實是變相地售賣價格高昂的配件以及專用設備。羊毛出在羊身上，服務店當然就把成本轉嫁給了消費者了。

目前的情況是，新車一旦壞了，不到專么的維修店修都不行。

Ⅲ 如何應對汽車維修潛規則

1. 大件別亂動
   發動機、變速箱這類結構比較復雜的大件在組裝過程中都有嚴格的參數規定，甚至有些品牌的重要部件是在絕對無塵的冷環境下組裝的。只要車主按照廠商規定對汽車進行保養，不經常暴力駕駛、惡意傷車，一般情況下行駛到一定里程數都是不會出現故障的。

如果真的發生了故障也不要驚慌，選擇靠譜的4S店或者可信的修理廠，讓一位自己可以信得過的師傅幫你修理車輛。修車的時候不要貪圖安逸選擇休息，在車間密切關注著修理過程，有什麼問題就要及時指出，既明白了自己的愛車哪裡發生了問題、怎麼進行的修復，也保證了修車過程中不會對愛車造成二次傷害。

2.配件要可靠

修車時一定要選擇有品質保障的配件，很多修理廠甚至4S店都會把拆車件清洗一番，然後以次充好，甚至直接使用不合格的零部件，這就給車子留下了隱患。所以修車時在車間還可以注意零部件的更換問題，保證修車師傅能夠把車真正修好。

如果對於修車廠或者4S店不夠信任，而且問題相對較小，不影響短期駕駛，還可以根據自己所需要的零件，選擇在可信的官網、電商或者實體店進行采購，需要注意的是有一些4S店會拒絕這樣的服務。

3.小題勿大作
車輛長時間使用有輕微的異響或抖動都屬於正常現象，不需要太過介意。一些車原廠裝配時就存在工藝問題，修理也無法解決；而且絕大部分的車使用時間長了以後，都會存在橡膠部件老化的問題，只需針對性處理，不需要進行大修。

很多黑心4S店或者修車廠為了利潤，都會在修車過程中故意埋下一些隱患，這種黑心商家需要特別注意。

Ⅳ 汽車在外面噴漆過夜了,不知道會不會被偷換件,請問取車的時候要怎麼檢驗才能知道有沒有被潛規則多謝了

放心吧 修車的想賺錢都是靠熟人和老客戶的 特別是第一次去某些店的時候老闆會特別熱情 汽車不是別的東西 就那麼固定的量 除非他們是不想做了 不然不會暗中動手腳的 怕傳出去沒生意

Ⅳ 托運汽車有哪些潛規則

對於很多新手司機來說，買了車之後要跟老道的4S店打交道，到底要怎麼做才能被4S店少坑點錢呢？這里有一位已經離職的4S店員工整理出來的法則，大家來好好看一下吧。
首先第一點就是去4S店維修的時候為什麼花的錢總是那麼多，其實很簡單，工時費佔了花的錢里的大部分，那麼工時費可能很多車主以為是維修工的所花費的時間，因為沒有相關規定，所以到底工時費要怎麼算其實是有很大水分的。其實工時應該是工作量的大小，而不是工作所需要的時間，但是因為修車師傅的主要收入來源都來自於工時費，所以導致不少修車師傅都在工作里加水分，最後導致工時費花的錢比修車所用的材料費還要多，也是很多車主的抱怨來源。
第二點就是4S店經常建議車主5000公里就來保養一次，但是明明廠家建議10000公里一保，這就導致車子的過度保養，去4S店員工會建議你對車子使用各種添加劑，這個其實對車子沒什麼好處，所以下次拒絕4S店吧。
最後一點就是在配件上動手腳，有記者暗訪發現4S店裡會使用非原廠的配件，但是配件價格依舊按照原廠來標，導致車主花了錢但是配件依舊會出問題，這種事情已經屢見不鮮。大家說說4S店裡還有什麼潛規則？

Ⅵ 汽車備件保修期

汽車備件，汽車由四大部分所組成，分別是，發動機，底盤，車身和電器設備，這四大部分分別是由各個零部件的總成、各個零部件的分成，和單個的零部件組合所裝配起來。
組成汽車的這些零部件總成、零部件分成和單個的零部件，以及在汽車使用中自然消耗和需要補充的或為維持汽車良好狀態必需更換的零部件總成、零部件分成和單個的零部件，把它統稱為汽車備件。

Ⅶ 為什麼汽車零部件的價格往往會高出產品很多

很多地方都是把維修費用加進去了，所以相對來講費用會高，希望我的回答對您有所幫助！

Ⅷ 車子撞了，理賠員非得讓我去他指定的維修點維修，這是有何貓膩

前幾天，朋友的車子在等紅綠燈的時候，被後面一台車追尾，導致車輛的後尾燈、後保險杠以及一些小的裝飾件被撞還，報警之後，交警勘查了一下事故現場，最後做出的判定是後方追尾的司機全責，所以對方立馬聯系他的保險公司進行定損和賠償，等定損完成之後，定損員給了我一個手機號碼，並讓我聯系這家維修店進行維修，等維修結束之後會將賠償金額直接打到這家的對公賬戶上，朋友想去4S店維修，結果這個定損員各種忽悠他讓他在這家維修廠維修，於是朋友打電話問我定損員這么做是不是有什麼貓膩呀？本期話題咱們就來聊一下，理賠員和維修廠之間的“勾當”。

咱們在遇到車輛事故的時候，如果不大的話，可以選擇直接讓保險公司賠償，自行選擇維修店即可；如果事故相對來說比較大的話，最好選擇當地的4S店進行維修，千萬不要去理賠員指定的維修廠進行維修，只要遇到理賠員指定的情況，要麼直接去4S店維修，要麼直接撥打保監會的電話進行投訴即可。

Ⅸ 新能源汽車運營有哪些「潛規則」

2017年6月1~2日,2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇在重慶悅來國際會議中心盛大召開(下稱:重慶會議)。大會由電動汽車資源網主辦,重慶鑫源新能源汽車有限公司、電動汽車資源網承辦,邀請國內領先的主機廠、核心零部件企業、運營商等各領域的600餘位精英參會交流。
為堵住「騙補」漏洞,工信部下發文件要求,非私人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程要超過3萬公里才能領取國家補貼,細究之下可發現,「3萬公里」的輻射面十分之廣,在「3萬公里」政策之下,電動汽車分時租賃、純電動物流車運營如何進行?本次會議,電動汽車資源網邀請了這一領域的資深專家、學者及實踐者,為新能源汽車運營支妙招,為三萬公里痛點開良方。