汽車配件加工碳纖維

㈠ 哪裡能加工碳纖維汽車配件

你可以上無錫威盛碳纖維網站上看看啊，他們可以做的

㈡ 碳纖維加工流程以及注意事項

個問題太寬泛了，不知道你是想了解碳纖維原料的加工過程還是碳纖維復合材料產品的加工過程。
碳纖維是一種纖細的纖維材料，由含碳量高的纖維在上千攝氏度的溫度中預氧化碳化得到的，它的制備過程比較復雜，由日本公司東麗公司生產出來的最好。國內目前的技術只能生產普通型號的原絲。它一般不單獨使用，而是和樹脂、陶瓷、塑料等結合製成復合材料。
我們平時所接觸到的碳纖維產品基本上都是碳纖維復合材料，例如碳纖維汽車配件、碳纖維飛行器配件等。

㈢ 汽車內飾件碳纖維是怎麼做的

碳纖維是一種纖維狀碳材料。它是一種強度比鋼的大、密度比鋁的小、比不銹鋼還耐腐蝕、比耐熱鋼還耐高溫、又能像銅那樣導電，具有許多寶貴的電學、熱學和力學性能的新型材料。
目前，人們還不能直接用碳或石墨來抽成碳纖維，只能採用一些含碳的有機纖維（如尼龍絲、腈綸絲、人造絲等）做原料，將有機纖維跟塑料樹脂結合在一起，放在稀有氣體的氣氛中，在一定壓強下強熱炭化而成，而碳纖維零件都是把碳纖維經過高溫高壓製做而成的。

㈣ 碳纖維的汽車部件是如何製作的

一般使用模壓、真空導入、熱壓罐等工藝製作完成。
碳纖維給汽車製造帶來的突出優勢
一、輕量化
碳纖維應用於汽車後，給汽車製造帶來最明顯的好處就是汽車輕量化，最直接影響的就是節能、加速、制動性能的提升。一般而言，車重減小10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%, 0-100km/h加速性提升8-10%，制動距離縮短2～7m。
二、安全性
車身輕量化可以使整車的重心下移，提升了汽車操縱穩定性，車輛的運行將更加安全、穩定。碳纖維復合材料具有極佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是鋼的六到七倍、鋁的三到四倍，這進一步保證了汽車的安全性。
三、 舒適度
碳纖維復合材料具有更高的震動阻尼，輕合金需要9秒才能停止震動，碳纖維復合材料2秒就能停止，故碳纖維應用在汽車上，對於整車NVH（雜訊、振動與聲振粗糙度）的提升貢獻同樣很大，會大幅增強汽車行駛的舒適性。
四、可靠性
碳纖維復合材料具有更高的疲勞強度，鋼和鋁的疲勞強度是抗拉強度的30-50%，而碳纖維復合材料可達70-80%，因此汽車上應用碳纖維復合材料對於材料疲勞可靠性有較大提升。
五、提升車身開發水平
由於碳纖維復合材料可設計性比金屬強，因此更易於車身開發的平台化、模塊化、集成化。這樣碳纖維車身及金屬平台的混合車身結構對於傳統汽車車身結構而言，可以做到模塊化、集成化，大大減少零件種類，減少工裝投入，縮短開發周期。

㈤ 碳纖維如何加工

現代碳纖維產業化的途徑是前體纖維碳化工藝。用這三種原纖維生產碳纖維的工藝包括穩定化處理（200-400攝氏度的空氣，或用耐火試劑進行化學處理）、碳化（400-1400攝氏度，氮）和石墨化（1800攝氏度以上，在氬氣氛中）。為了提高碳纖維與復合材料基體的結合性能，需要進行表面處理、上漿和乾燥等工藝。

另一種製造碳纖維的方法是氣相生長。在催化劑存在下，甲烷和氫氣的混合物在1000度時可以發生反應。生產最大長度為50 cm的不連續短碳纖維。其結構不同於聚丙烯腈基或瀝青基碳纖維。易石墨化，力學性能好，導電率高，形成層間化合物。

(5)汽車配件加工碳纖維擴展閱讀：

碳纖維的發展：

20世紀90年代初，高性能和超高性能碳纖維問世。預計未來的工作將致力於改進工藝、擴大生產、降低成本和開發應用程序。一些特殊的碳纖維，如抗氧化碳纖維（提高復合材料的使用溫度）、低纖維碳纖維（製作0.035mm超薄預浸帶）。

高導熱性和低電阻碳纖維（滿足屏蔽電磁和射頻干擾，並釋放多餘熱量）、低熱膨脹系數碳纖維（用於衛星天線系統、鏡子等）、中空碳纖維（用於飛機製造）工業上，提高復合材料、核反應堆高溫過濾介質的沖擊韌性）。

隨著科學和工程的發展，生物大分子血清和血漿介質的分離和活性炭纖維將得到極大的發展。在不久的將來，氣相生長碳纖維的連續生產將取得顯著進展，工業化的日期也不會太遠。

參考資料來源：網路—碳纖維

㈥ 碳纖維汽車摩托車配件哪裡有加工

在國內沒有能夠加工碳纖維配件的，到目前為止，我國還沒有掌握碳纖維加工技術，雖然在理論上我們都很熟悉，但在加工工藝上我們還不具備那個能力。最簡單的問題我們都很難解決，例如碳化溫度需要在3000℃——4000℃才能實現，而在這個溫度下，其保溫隔熱材料、胎具定型等，都很難過關。

㈦ 小弟想開一家汽車內飾的碳纖維加工小作坊 就是用汽車內飾原件加工成真的碳纖維 需要什麼機器呢 謝謝！

做碳纖維內飾件，一般的成型工藝是RTM。需要的設備主要有真空泵、注射機、壓力表等等，輔助原料有碳纖維、樹脂、注膠管等等。

㈧ 碳纖維的機械加工存在什麼問題現在都用什麼手段加工

我是生產碳纖維製品的工廠、潤大世紀，在機械加工過程中確實會有不少的問題、碳纖維材質由於本身確定太高容易打刀、或是使刀具快速磨損、提高加工成本、而且降低了產能、而且碳纖維在加工過程中也容易崩邊等等問題、建議了解碳纖維本身的成形參數和生產工藝、還有厚實和密度提高機加刀具、設備轉速、刀具走刀速度、和吃刀深度，對刀具要求比較高、你可以多多試試的。

㈨ 碳纖維復合材料汽車零部件要怎麼搞

一般來講碳纖維的模量高和軸向強度，無蠕變，耐疲勞性好，比熱及導電性介於非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小，耐腐蝕性好，纖維的密度低，X射線透過性好。但是碳纖維的耐沖擊性較差，容易損傷，在強酸作用下發生氧化，與金屬復合時會發生金屬碳化、滲碳及電化學腐蝕現象。 但是排除這些之外汽車企業逐漸也在採用了，雖然其成本高昂，隨著科技的進步，相信會逐步替代傳統物料的

㈩ 汽車上的碳纖維組件是怎麼加工出來的

沖壓,鍛造?價格貴主要是材料還有人工模具的價格.因為改裝的人畢竟少,而且一個專門的改裝件只對應一個型號.如果一旦停產那麼就報廢了...所以很貴...