東風汽車發動機維修
❶ 東風汽車發動機不來油是怎麼回事
電噴的叫做歐III發動機,如果不是輸油泵的問題的話,那就應該檢查大泵是否運作良好,歐III的高壓油泵也叫做高壓共軌,比普通的大泵小很多,不多歐III的配件不是很好買,就是買的到,價格也很高,你的應該是新車吧,建議找當地濰柴服務站進行檢修,你就省事很多,也省和多錢哦!
❷ 誰知道汽車發動機的維修工藝
（一）發動機竄燒機油的故障現象我曾對一台東風車用的發動機進行大修，該車大修後不久，就出現了竄油現象，表現為：汽車行駛時，低、中、高速都有藍煙，且機油壓力低，起動困難，行駛乏力。動力性能和經濟性能大大下降，燃油和機油損耗增加，機油約５天時間補加一次，廢氣排放超標。打開機油加註口察看，有一定的脈動煙霧冒出；檢查曲軸和進氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有油濕現象，檢查火嘴，積炭明顯。以上特徵表明發動機竄油現象突出。（二）造成發動機竄機油故障的原因分析發動機在正常溫度下運轉，要取得動力性和經濟性，工作時就必須要使進入燃燒室的混合氣的壓縮力符合設計要求，而且保證進氣充分並且燃燒徹底，因為只有壓縮壓力達到最大要求和進氣充分，才能保證發動機做功時能產生足夠的爆破力，從而產生足夠的動力，帶動發動機曲軸高速運轉。而要保證發動機氣缸壓縮力達到最大要求，則要求發動機配氣機構以及曲軸連桿機構等各配合部件密封配合良好。保證密封配合良好，則要求各配合間隙符合技術要求。一旦發動機各密封配合件磨損過大，將會影響其密封性，使發動機出現竄燒機油的故障，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。造成發動機竄燒機油有以下幾個原因：１。由配氣機構引起配氣機構的氣門、氣門桿、氣門導管的磨損，令其配合間隙增大。當氣門桿和氣門導管由於修理工藝及磨損不均勻時，會造成密封配合不良，產生漏油現象。配氣機構出現上述故障，將使機油竄入燃燒室燃燒，從而影響發動機的動力性和經濟性。２。由曲柄連桿機構引起 （１）活塞環磨損或失效、各環環口對口。活塞環是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環的磨損更為劇烈。在燃燒的作用下，環背產生很大的壓力，當然大的環背壓力有助於密封，但另一方面也加速了環背的磨損。活塞環磨損或失效後，彈力減弱，開口間隙、邊隙以及背隙增大，令活塞環與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸內密封性變差而出現竄油，造成發動機的動力性能降低，機油消耗升高，引致通風系統嚴重冒煙，排氣冒藍煙和燃燒室表面積炭。（２）活塞磨損引起的竄油。活塞磨損最快的部位，是活塞環槽與活塞銷座孔環槽的磨損，其中第一道環槽磨損最嚴重，由上至下，依此減輕，環槽的磨損，使活塞環槽中配合間隙增大，結果容易引起竄油現象。３。由氣缸磨損引起氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環運動的區域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，磨損產生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止點位置時，第一道環所對應的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規則的橢圓形，磨損產生圓度誤差。最大的磨損在進氣門對面的氣缸壁上，由於此處受新鮮混合氣流較強沖襲作用，導致潤滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴重。４。由機油加註過多而造成由於機油加註過量，發動機高速運轉時，飛濺潤滑的油多，使氣缸壁產生過量機油，而活塞環亦無法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。（三）排除故障的措施和方法根據以上分析，圍繞著發動機出現竄燒機油的問題，本人針對以上得出的可能產生的原因，逐項進行解體檢查分析。首先，拆下氣缸蓋檢查，發現有個別排氣門座有灰白的積炭，進氣門有油濕。我將有問題的氣門進行導管與桿的配合間隙的測量，發覺其配合間隙大於原廠標准０。１２ｍｍ以上，造成個別進排氣門與座的配合密封不良而產生積炭。顯然這是由於維修工藝不規范或材質不佳而造成的。而部分氣門桿與導管的配合間隙過大，同樣不排除工藝與材質的因素。於是我重新更換氣門、氣門導管和氣門油封。與此同時，我又重點檢查活塞環幾個重要數據，沒有發現對口現象；個別環的漏氣弧長所對應的圓心角度偏大，＞４５ｏ；環的端隙、背隙和側隙均符合標准，彈力正常，端隙為０。２９～０。４９ｍｍ。背隙低於環槽岸表面通常為０～０。３５ｍｍ。我懷疑環的材質有問題，因為目前市面上的正、副廠原件都有，質量參差不齊，而環的工作條件惡劣，受高溫、高壓的影響。高溫達到６００Ｋ，壓力有時會達到５ＭＰａ以上。潤滑條件差，如環的材質跟不上，會使磨損加快。於是，我又選一副原廠生產、認為質量可靠的活塞環試配，重新裝好發動機啟動試運轉，燃燒機油和動力不足現象有明顯改善，但尚有藍煙從排氣管排出。即發動機竄燒機油的故障還未排除。我又重新用量缸表測量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，圓度誤差為０。０５ｍｍ，圓柱度誤差為０。０１ｍｍ，且無拉傷痕跡，符合大修標准。但檢查汽缸表面的粗糙度時，發現氣缸有局部位置與活塞環無接觸的痕跡。根據這種情況，估計故障可能是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良造成，因為如果氣缸套與承孔配合不是過盈，而存在間隙Ｂ，當發動機高速運轉時，有間隙的部位，在瞬間高溫高壓作用下，缸套會整體局部變形壓緊在承孔上，造成較大Ｓ型變形，使活塞環與缸體間產生瞬間密封配合不良。而採用量缸表是不能量出這一變形誤差的，原因是零件表面的實際形狀對理想形狀的變動量是在受到沖擊力時才出現的，而且發生時的變動量為形狀誤差，當實際圓柱面偏離理論圓柱面時，實際圓柱內各垂直面的直徑是相等的，所以用量缸表測量仍得到符合標準的數據。如圖所示，實際圓柱面各點直徑Ｄ數值相等，而缸套與承孔存在公差Ｂ。根據以上分析，我重新壓出缸套，經測量，果然是氣缸體承孔加工不符合技術要求。我重新搪磨氣缸體承孔，配換合標準的新缸套，重新裝好機試運行，發動機竄燒機油現象消除。經過一系列的調試，發動機呈正常運行狀態。（四）結論採取以上的修復方法和步驟，確保了氣缸套與缸體承孔的配合間隙，排除了這台車的竄燒機油故障，從而得出結論，這台車竄燒機油故障，是大修時氣缸體承孔加工精度低，使發動機工作時密封配合不良所致。本文所述的故障雖是一般故障，但其隱蔽性強，維修時有一定難度。所以把它寫出來，希望同行之間交流。此故障修復表明，提高企業管理水平，重視維修技術人員的培訓，提高從業人員的素質，提高設備、工藝技術水平的迫切性。零件生產廠要嚴把質量關，不合格產品得堅決燒毀，提高質量，提高競爭力，這樣我們的汽車行業才有出路，維修行業才有質的飛躍。
❸ 東風天龍汽車發動機怎樣維修
這個問題太復雜了，不是三言兩語能說完的，建議你去專業的修理廠吧。
❹ 東風汽車發動機化油器的常見故障有哪些
在東風汽車的使用中，其化油器常見故障有:
①無怠速，燃油霧化不良，油耗增多或不來油。這是由於未定期進行清洗維護，積碳嚴重，使量孔、油道堵塞造成的。
②節氣門關閉不嚴，怠速過高，過渡不良。應檢查節氣門門片固定螺釘是否松動或門片的定位情況。
安裝時門片的下邊緣要正好蓋住怠速過渡噴口(長孔)，從而保證發動機從怠速到小負荷時的圓滑過渡。節氣門軸與孔的配合間隙超過0.20mm時，應更換新件。
③加速泵拉鉤磨損或變形，影響省油器的正常工作，使發動機的動力性及中小負荷的經濟性變壞。
④第一怠速空氣量孔下的怠速量孔松動，錐面不密封，會使怠速油耗增加。
⑤加速噴嘴堵塞，進出油閥鋼球被污物枯住或加速泵濾網堵塞，易造成加速不良或冷車啟動困難。
⑥主量孔配劑針閥未按說明書要求調整，從而影響發動機的工況和油耗。
⑦化油器上體、中體、下體的配合面變形，運行中出現滲油或漏氣現象，引起動力下降，油耗上升。可將化油器體配合面修磨裝好。
⑧化油器浮子室進油針閥關閉不嚴，油麵過高，應及時更換。 ⑨浮子彈簧過軟或過硬，引起浮子室油麵高度控制不穩，車輛行駛在不平路面時出現「嗆油」現象，應更換合適的浮子彈簧。
❺ 東風雪鐵龍汽車出現發動機故障請維修怎麼回事
根據電腦檢測結果進行相關部位檢查
❻ 哪些原因引起東風風神發動機出現故障
你好像這種情況一般是由於發動機存在電控故障導致的，建議你上修理廠用解碼儀讀取一下具體的故障代碼，然後根據故障代碼提示維修就可以了。
感謝使用，希望我的回答能夠幫助到你，如果能夠幫助到您那就太好了，汽車大師專門為車主服務，希望能夠對你有所幫助，感謝您再次使用。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鍾解決。】
❼ 剛大修好的東風風行發動機發動不起來什麼原因啊
排氣管檢查了沒有？排氣管堵了也會引起因發動機廢氣排不了而造成動力不足
❽ 發動機大修大概需要多少錢
發動機大修主要看車型和品牌，一般車型在5千多到1萬元左右。
發動機要大修的重要「指標」，出現這些標志表面發動機要進行大修了。
1、氣缸壓力差：氣缸壓縮壓力應符合原設計規定用轉速表、氣缸壓力表檢查不符合要求為不合格各缸壓力差：每缸壓力與各缸平均壓力的差不超過8％用轉速表、氣缸壓力表或用發動機綜合分析儀測量當悅動發動機汽缸壓力低於它的標准值會有嚴重冒黑煙現象。
2、怠速波動大：發動機怠速運轉穩定，其轉速符合原設計規定。轉速波動不大於50r/min用轉速表進行運轉試驗或用發動機綜合分析儀測量。
3、功率低：發動機最大功率不得低於原設計標定值的90％用測功機按有關規定測量值。
汽車發動機使用注意事項：
1、為了滿足發動機的工作正常和使用壽命，減少機油消耗，選擇一款高端的機油很有必要。尤其是帶渦輪增壓器的發動機，工作溫度更高對機油的要求也更高。
2、要選擇使用揮發率較低的優質發動機機油，因為機油揮發也是導致汽車燒機油的一個重要因素，選擇全合成機油能大大減少燒機油現象的發生，給愛車帶來全面的保護。
3、如果發現車輛有燒機油跡象，要經常檢查機油的標尺，按產品使用說明書要求定期更換機油和機油濾清器，更換正品機油濾清器備件，一旦發現機油損耗異常，就要去修理廠進行檢修了。
❾ 東風風神ax7汽車發動機故障在4s店維修一直修不好怎麼辦
同樣的問題維修3次以上還修不好可以要求換車。