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日本汽車配件中小企業

發布時間: 2021-11-17 22:18:28

A. 幫我找一篇論文 題目是:汽車零部件行業的現狀及發展初探

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B. 日本車趕超美國,「獨特」的產業組織功不可沒,為何我們學不來

寫在最後:

日本汽車產業在戰後短短幾十年間便獲得了巨大的成功,在很大程度上得益於其獨特的產業組織結構。日本汽車產業的組織結構非常獨特,既有穩定的競爭型寡頭壟斷體制,也有分包制,節約了投資,分散了風險,降低了成本,提高了勞動生產率,它們是日本汽車產業強大競爭力的重要源泉。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

C. 汽車配件庫存管理表,excel的

在倉庫管理裡面,如果僅僅是要實現入庫、出庫以及庫存數量的自動增減,這個功能是能夠通過Excel實現的。但倉庫管理的真髓不僅僅是這點,還要考慮貨位管理、考慮先進先出、考慮最低庫存和最高庫存的控制、考慮保質期、考慮倉庫周轉率等等。這些內容僅僅通過Excel很難全面把握。
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D. 安徽萬事安汽車配件有限公司怎麼樣

安徽萬事安汽車配件有限公司是2010-11-25注冊成立的其他有限責任公司,注冊地址位於安徽省宣城市涇縣經濟開發區中小企業創業園。

安徽萬事安汽車配件有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是913418235649958168,企業法人胡正斌,目前企業處於開業狀態。

安徽萬事安汽車配件有限公司的經營范圍是:多媒體音響、汽車功放、汽車音響喇叭(汽車揚聲器)、汽車喇叭、汽車LED燈、汽車裝飾件、各類線材、電聲器材等汽車相關電子產品生產、研發、銷售。

通過愛企查查看安徽萬事安汽車配件有限公司更多信息和資訊。

E. 跨越疫情節點 汽車零部件企業或迎新契機

一場突如其來的新冠肺炎疫情,打亂了汽車行業的正常運行節奏,原本趨於穩定的市場也因此受到波動。

紅點點評:

這場新冠肺炎疫情是我們每一個人都不願看到的,將對我國社會和經濟產生巨大的影響,汽車工業毫無例外受到了嚴重波及。具體到下一階段產業發展形勢初步研判,中汽協方面認為短期影響較大,全年市場不容樂觀。但其同時認為,疫情結束後,抑制的消費需求會在短期內得到釋放,汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰。另一方面,各項措施保障,促進復工復產。因此我們要以更樂觀、更長遠的眼光看待此次疫情,相信疫情之後,中國汽車行業將會出現新的一輪契機。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

F. 汽車配件的發展困境

商用車零部件企業是一個行業細分度較高的行業,大多為新興的個體性企業。對於這些中小企業而言,前期投入的資金壓力已經很大,並且投產後的利潤也不高,因此要想讓它們加大研發的投入就相對困難。而且在一定時期內汽配原材料價格不斷攀升,企業在原材料方面就需要支付很大一部分資金。
營銷單一是由於商用車零配件企業受限於地區的條塊分割,這決定了其只能通過點對點的模式維系客戶關系。而資金方面的問題也同樣決定了零配件企業難以用大量投入來進行技術研發。全國性的重復建設使得零配件企業深陷價格競爭的泥淖,這造成了嚴重的資本浪費。一個完整的蛋糕被分得支離破碎,從而難以形成大規模的生產,進而使得它們贏利水平上不去,也難以在後續研發上進行大的投入。
但是盡管商用車零部件企業面臨的問題很多,但仍然有大部分企業能生存下來,其關鍵就在於整車廠的需求拉動。企業生產的畢竟是技術含量較少的零配件,人力成本和製造成本方面,對流動性資產的要求還是較少的。
整車廠的路徑選擇方面的問題也是當前零配件企業面臨重重困難的重要原因。國內大多數商用車車企都是不管什麼型號、類型的產品都做,這不利於產品細分,進而不利於汽車零部件企業的細分,也不利於零部件企業潛心於某個細分產品。多數企業只看重當下的生產,而不重視知識產權的保護。一部分商用車零配件即使有技術、產品,也沒有專利,它們甚至不懂得什麼是專利保護。
當然商用車零配件企業的技術低端、利潤微薄也與商用車自身特徵有關。商用車不同於乘用車,商用車是一種投資工具,客戶在購買時著重考慮的是它的性價比。只要它結實耐用,購置的費用能夠最終有效地被使用中創造的價值抵消就足夠了。所以商用車對零配件配置的精細化要求較少,技術含量要求也較少。但另一個現實是,商用車的精細化要求也開始漸漸出現。國外一些商用車巨頭,在配置方面已經開始了精細化要求。在一定時期內,國外許多大型商用車企已經大量進入國內市場,給國內商用車企業帶來了重大挑戰。在一定時期內零部件企業應該做的事就是優化結構,提升技術競爭力,加強市場渠道開發能力。
由於缺乏必要的後續資金來擴張產能,也沒有足夠寬裕的資金支持研發,多數零配件企業仍然限於點對點的營銷模式,難以走出地區市場,更難以成為知名的零配件企業。難成大器的商用車零配件企業仍然掙扎於微利時代。在一定時期內,汽車零配件企業陷入了兩個難以擺脫的怪圈:一個是地方保護主義嚴重造成零部件企業一對一的營銷,其市場開發能力不足,難以形成規模效應,因此在整個商用車產業鏈中沒有決定權,完全淪為代工廠;企業耽於低價競爭,不注重知識產權保護,反過來又增加了地方保護主義。第二個怪圈是低技術含量導致低利潤,進而造成研發資金難以為繼,反過來再造成技術含量不高。
汽車零部件作為汽車工業的基礎,是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新,更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎,零部件的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力,他們是相互影響、相互作用的,沒有整車的自主品牌,強大零部件體系的研發創新能力難以迸發,沒有強大零部件體系的支撐,自主品牌的做大作強將難以為繼。
根據《中國汽車零部件製造行業市場需求與投資預測分析報告前瞻》數據統計,2005年1-12月,中國全部汽車零部件及配件製造企業實現累計工業總產值383,800,952千元,比上年同期增長18.67%;實現累計產品銷售收入375,265,815千元,比上年同期增長20.21%;實現累計利潤總額為21,462,002千元,比上年同期降低9.09%
這就是中國商用車汽配企業所面臨的循環式困境。

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