俄羅斯嘎斯汽車配件

⑴ 俄羅斯汽車都有什麼品牌

1、GAZ

俄羅斯GAZ集團成立於1930年，是當時斯大林發展前蘇聯工業的第一個五年計劃時期的產物。GAZ位於俄羅斯下諾夫哥羅德地區，生產有頗受小生意人青睞的輕卡Gazelle，和曾經作為俄羅斯官員御駕的Volga轎車等車型，但Volga車的地位正在逐漸被賓士車取代。

2、Lada（拉達）

拉達是俄羅斯最大汽車製造廠——伏爾加旗下的汽車品牌，2009年2月正式停產。在上世紀60年代蘇聯從義大利引進了車型，上世紀80年代曾一度做過北京的計程車，後因外觀差被夏利取代。

3、Kamaz

KAMAZ也是俄羅斯的汽車公司,是重型柴油車泵、閥產品的專業製造商，主要產品有卡瑪斯KAMAZ泵閥系列、克拉斯KRAZ泵閥系列、貝拉斯PLAZ泵閥系列。產品銷往俄羅斯聯邦、東歐等國。

4、阿維托托爾

阿維托托爾（Avtotor），俄羅斯汽車品牌，創建於1996年，公司位於俄羅斯加里寧格勒地區，是歷史上最大的汽車生產商之一，品牌包括寶馬、雪佛蘭、悍馬、克欽獨立軍等。

5、Moskvich（莫斯科人）

這是前蘇聯一家汽車製造廠，汽車廠成立於1930年，上世紀70、80年代占據著俄羅斯汽車業的龍頭地位，曾經被認為是蘇聯汽車製造業的一面旗幟。Moskvich與1947年生產首批Moskvich汽車，之後隨著市場上的熱銷，市佔率越來越高漸漸把Moskvich推上蘇聯汽車業的第一大廠。

⑵ 還能買到嘎斯汽車配件嗎

嘎斯汽車配件這個在國內是找不到了，畢竟已經停產了，至少四五十年了，不過如果說是在俄羅斯或者朝鮮等國家，也許能夠找到

⑶ 俄羅斯嘎斯和美國悍馬！

「嘎斯」-2975「虎」式越野吉普車體型高大，長4.6米，寬2.2米，高2米，與「悍馬」相差無幾。它裝備著一台美國生產的「康明斯」渦輪增壓柴油發動機。排量5.9升，每分鍾2500轉時的功率為180馬力，扭矩650(1500轉/分鍾)。與其類似的美國「悍馬」的功率為195馬力，扭矩583。「虎」式吉普在公路上的最高時速為150公里，越野條件下最高時速90公里。
「虎」式吉普乘員5人，最大載重1500公斤。它採用4輪驅動技術，輪胎還使用了中央控制系統，駕駛員只需按一下按鈕便可增加或降低輪胎內部的壓力，提高汽車的通過能力。在測試中，它能輕松越過高50厘米的障礙。雖然「虎」式吉普最初是為沙特沙漠熱帶環境定做的，但它在極地低溫條件下的表現一樣優秀，在攝氏零下45度至零上50度范圍內性能都很穩定，因此也很適合俄羅斯的寒冷氣候。為了加強戰場生存能力，高爾基汽車製造廠還推出了裝甲型「虎」式吉普。它全重5.5噸，能在近距離(5—10米)范圍內抵擋各種沖鋒槍的射擊，反步兵地雷的爆炸沖擊也奈何不了它。

悍馬H1軍用型性能如下

車身：大量採用鋁合金、鋼材、玻璃纖維，以高鋼性、低重量為大原則，車身可隨著不同需要有不同合。其車身設計可歸納為低重心、闊輪距，主要作用是在不平坦道路上保持高度穩定性。車身底部裝有鋁合金防護板，除保護車身下部免受沙石損害外，亦能防止(金秀)蝕由車身底部開始。對於香港潮濕天氣特別合適。車身大致分為四門硬頂尾斗、四門軟頂尾斗、四門軟頂軟門尾斗、四門客貨兩用密斗、兩門長尾斗、兩門特大車廂尾斗等六款。

引擎：通用動力設計V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能發出170匹馬力及驚人的40.1kgm扭力。尚有6.5公升渦輪增壓柴油引擎，能發出190匹馬力及更為高的53.3kgm扭力，其拖曳能力更在四噸以上。兩副引擎皆為電子噴注式設計，能提供穩妥及暢順的動力輸出。雖然其引擎容積有6.5公升，其耗油量卻極低，每公里只需0.16公升柴油。

車架：Hummer引以為榮是其獨特的車架設計。闊達
,100mm的輪距令車身於任何路面皆能保持穩定。高達410mm的離地距，能在任何崎嶇路面皆能履險如夷。四輪獨立避震，能抵受從50米下落的撞擊力，誠然，其高鋼性車架設計能得到美國軍部垂青絕非僥幸。

保養簡易性：由於Hummer為軍用車輛，軍方對於其保養簡易性要求十分高。全車電子部分極少，減低於惡劣環境下所受的影響。

Hummer尚有以下多項獨特性能：
爬坡度高達60%，橫向傾側度為40%。其前進夾角為72度，而離開夾角為37.5度，為所有四輪驅動越野車之冠。另有其中央控制車輪充、放氣系統，當地面失去摩擦力或路面非常崎嶇情況下，可於車廂內調校及放出過量胎氣，令車輪呈扁平形，增加附著力同時減低車廂震盪。

獨特的四輪動力平均分布裝置，一般情況下，任何四輪驅動越野車，在任何一個車輪離地或空轉的情況下，由於差速作用，其餘車輪必失去動力。Hummer的差速系統能將此情況完全消除，透過其油壓系統，使用制動--加油形式，便能將動力平均分布於四輪上，只要有任何一輪接觸地面，其動力已足夠將車輛推離困境，再加掛備有線控的絞盤，於任何路面下亦絕無所懼。

偏心同軸齒輪系統，更將其扭力於車輪軸心增加幾達兩倍。其優異的爬坡性能可見一斑。另外Hummer更可於車胎穿破時，以時速48km/h仍可行駛50公里。由於其獨特機械設計及特高離地距，Hummer可安全穿越760mm水深。

⑷ 求蘇聯二戰時期嘎斯汽車和BA系列裝甲車的有關資料

蘇聯輕型越野車的歷史開始於1938年，甚至比美國的時間還早.高爾基汽車廠(簡稱GAZ嘎斯)首先設計出GAZ61，成為蘇聯的第一輛輕型越野車。1941年2月3日到3月25日，在設計師維塔里.哥爾切夫的領導下，對GAZ61進行了完全的重新設計,生產出GAZ64。GAZ64的窄輪距十分象Bantam車。不久，衛國戰爭爆發，為了給前線提供更符合戰爭要求的車輛。對GAZ64進行了再次改造:加寬了輪距；設計了新的前臉;增加了位於駕駛員座位下的附加油箱。1943年9月23日生產出GAZ67，一直生產到1944年；1944年到1953年改進生產GAZ67B,進一步把輪距從1250mm加大到1445mm。

GAZ67是衛國戰爭時蘇聯紅軍裝備的國產吉普車,和美國援助的吉普車一起為衛國戰爭作出貢獻。被戲稱為「伊萬---威力斯」。從1943年到1953年秋,一共生產了92843輛。由於GAZ汽車廠在戰時集中生產76mm自行火炮，從1943年到1945年只生產了4851輛。GAZ67還提供給中朝軍隊使用，參加了抗美援朝。

蘇制BA-20輪式戰車

20世紀20-30年代期間，蘇軍為提高機械化部隊的機動性，在GAZ-M1四輪越野卡車底盤的基礎上，製造出了諸如BA-20在內的多種四輪輕型多用途裝甲戰車。以作為伴隨機械化部隊的偵察先鋒。BA-20裝甲車先後參加過西班牙內戰，蘇芬戰爭，中國抗日戰爭，中國解放戰爭。先後裝備過蘇軍，西班牙，中國，芬蘭！型號有BA-20，BA-20M，BA-20ZhD。

性能參數

成員：2人（M型3人）

車長，寬，高：4.31m/1.75m/2.13m（M型高度略高些）

車重：2.5噸

裝甲：10毫米

發動機：GAZ-M150hp

活動半徑：208km（M型為212km）.

速度：每小時85km

武器：7.62mm機槍

⑸ 俄羅斯有哪些汽車製造商

目前歐洲的主要汽車製造商有： 德國：賓士、 寶馬 、奧迪、 大眾、 歐寶 、保時捷 、邁巴赫 、歐洲福特、 維斯曼、 尼奧普蘭(商用車品牌）、 凱斯鮑爾（商用車品牌）、曼（商用車品牌） 英國：路虎、 捷豹、 蓮花、 賓利 、勞斯萊斯 、阿斯頓馬丁 、摩根 、伏克斯豪爾、 羅孚、 MG 、迷你 、TVR 、奧斯汀、 卡特漢姆 法國：標致、 雷諾 、雪鐵龍 、布加迪 義大利：法拉利、 瑪莎拉蒂 、阿爾法羅密歐、 蘭博基尼 、蘭旗亞 、帕格尼、 菲亞特 、依維柯（商用車品牌） 瑞典：沃爾沃、 薩博 、科尼賽克、 斯堪尼亞（商用車品牌） 荷蘭：世爵 、DAF（商用車品牌） 西班牙：西亞特 捷克：斯科達 俄羅斯：伏爾加、 嘎斯 、卡瑪茲（商用車品牌）、 拉達 羅馬尼亞：達契亞 另外還有很多小型車廠（比如私人車廠），這些小廠家的數量就更多了！

⑹ 嘎斯車的「嘎斯」廠的現狀

1956年以前稱為「莫洛托夫」汽車廠或「吉姆」汽車廠，是前蘇聯汽車工業的支柱。據《財富》2005年9月第33期的統計，高爾基汽車廠名列「俄羅斯最大400家出口企業」排行榜的第三十四位和「俄羅斯500強企業」排行榜的第三十一位。「高爾基汽車廠」集團是在「俄羅斯工業汽車」股份公司進行資產重組過程中於2005年建立的。「高爾基汽車廠」集團的成員包括：「高爾基汽車廠」股份公司以及其一系列子公司：「高爾基汽車的轎車廠」有限責任公司、「巴甫洛夫斯克公共汽車廠」有限責任公司、「戈李勤公共汽車廠」股份公司、「卡納什汽車發動機廠」有限責任公司、「薩蘭斯克自卸汽車廠」股份公司、「雅羅斯拉夫爾柴油發動機製造廠」股份公司、「柴油汽車」股份公司、「李金公共汽車廠」有限責任公司、「庫爾甘公共汽車廠」有限責任公司以及「雅羅斯拉夫爾市燃料供給設備廠」。
此外，「高爾基汽車廠」集團還包括：「《烏拉爾》汽車廠」股份公司、「特維爾斯挖掘機廠」股份公司、「布良斯克」股份公司、「車里雅賓斯克建築築路機械廠」股份公司、「上伏爾加履帶牽引廠」股份公司、「機械廠」股份公司、「巴爾瑙爾運輸機械控股集團」股份公司、及其銷售服務與供應企業子公司等企業。
高爾基汽車廠（ГАЗ）本身就是俄羅斯汽車產量排名第二位的大型汽車製造商。其載重汽車產量佔比為55.6%、公共汽車為47.9%、國內轎車產量佔比是6.5%。按照俄羅斯銀行的評估：「高爾基汽車廠」集團2005年度的純收入是870億盧布，純利潤是29億盧布。
「俄羅斯工業汽車」新聞秘書烏拉基米爾.托林宣布，「高爾基廠」股份公司通過了「2006加強投資與發展生產戰略」，擬於2006的11月實現10億美元產值的發展目標。
在2005年「高爾基廠」股份公司銷售汽車共計21.6萬台，其中包括5.5萬台型號各異的「伏爾加」轎車、14萬台商用載重汽車以及2.1萬台載重量3～4噸的中型載重汽車。
在2005年「嘎斯」牌汽車和汽車組件出口43475件。在獨聯體國家銷售汽車34883輛；在遠東國家銷售5600輛。向立陶宛和烏克蘭的組裝企業發貨2993件。「嘎斯」牌汽車的主要銷售市場是俄羅斯的鄰國：例如烏克蘭（22864輛），哈薩克（6523輛），亞塞拜然（3458輛），亞美尼亞（2675輛）。「嘎斯」牌汽車遠東國家的主要銷售國是：土耳其（3656輛），南非共和國（846輛），波蘭（237台）和古巴（207輛）。而「嘎斯」載重汽車的出口佔比是其出口量中最高的。
2006年高爾基汽車廠購買了位於美國密歇根州的史德林高地汽車廠（）的生產性資產和生產許可證，用於生產克萊斯勒賽百靈（ChryslerSebring）和道奇層雲（DodgeStratus）汽車。
高爾基汽車廠利用美國福特汽車公司的特許建於1930年，是俄羅斯最重要的汽車製造商之一。該廠於1949年開始生產勝利牌轎車，1963年轉產伏爾加牌轎車(排量2.5L，裝有4缸汽油機)。
今天，由於俄羅斯市場急需裝載質量不大的載貨汽車，烏里揚諾夫汽車廠的老式輕型車(以吉普車底盤改制)在1992年-1993年間需求量曾大幅增長，但終因性能不盡人意、式樣陳舊及產量有限而難於滿足用戶需求。另一方面，用戶因裝載質量太小而對諸如伊熱夫斯克機械廠的產品(以其轎車底盤改制的輕型客貨兩用車)也不甚滿意。高爾基汽車廠抓住契機，及時開發出其「成名之作」TA3―3110型1.5t輕型車。此車於1995年正式投放市場後反映極佳，供不應求。該廠及時調整了產品結構，抓緊布置新生產線，進一步提高此車型產量。同時以此車型為基礎又迅速開發出各種系列車型：7座―12座輕型客車、廂式車、全輪驅動自卸車和運鈔車等已批量投產。
高爾基汽車廠投資1.5億美元，以實現機加、沖壓、焊接、噴漆和裝配作業的現代化，並且新建了一個車身車間。該廠獲得了歐洲重建和開發銀行8000萬美元的貸款，這是俄羅斯汽車廠家首次大量自籌資金擴建廠房的案例。該廠原定2000年開始生產伏爾加3111新型豪華轎車，年產10萬輛-15萬輛。這種E級轎車主要供機關團體使用，售價約為2萬美元。該廠與菲亞特公司在2001年初簽訂了建立合資企業的協議，計劃於2002年開始生產菲亞特Siena小型轎車，年產7.5萬輛。
它不僅生產眾所周知的「嘎斯」，而且還生產小有名氣的「伏爾加」牌小客車和「海鷗」牌高級小客車。只不過由於種種原因，國人對「伏爾加」已珍愛有佳，而對「海鷗」卻知者寥寥-怎奈它還是原廠的「極品」車呢！

⑺ 蘇聯嘎斯汽車是怎樣的

嘎斯是對蘇聯「高爾基」汽車廠生產的汽車的稱呼。「高爾基」汽車廠，我們中國人叫它「嘎斯」廠，1956年以前稱為「莫洛托夫」汽車廠或「吉姆」汽車廠，是蘇聯汽車工業的支柱。

蘇聯輕型越野車的歷史開始於1938年，甚至比美國的時間還早。高爾基汽車廠(簡稱嘎斯)首先設計出嘎斯61，成為蘇聯的第一輛輕型越野車。1941年2月3日到3月25日，在設計師維塔里·哥爾切夫的領導下，對嘎斯61進行了完全的重新設計，生產出嘎斯64。嘎斯64的窄輪距十分像Bantam車。不久，衛國戰爭爆發，為了給前線提供更符合戰爭要求的車輛，對嘎斯64進行了再次改造:加寬了輪距；設計了新的前臉;增加了位於駕駛員座位下的附加油箱。1943年9月23日生產出嘎斯67，一直生產到1944年；1944年到1953年改進生產嘎斯67B，進一步把輪距從1250毫米加大到1445毫米。

嘎斯67是衛國戰爭時蘇聯紅軍裝備的國產吉普車，和美國援助的吉普車一起為衛國戰爭作出貢獻。被戲稱為「伊萬威力斯」。從1943年到1953年秋，一共生產了92843輛。由於嘎斯汽車廠在戰時集中生產76毫米自行火炮，從1943年到1945年只生產了4851輛。嘎斯67還提供給中朝軍隊使用，參加了抗美援朝。

中國的志願軍，在美軍飛機無日夜的轟炸下，之所以還能就上雪吃炒麵，嘎斯67的功勞不可磨滅。

蘇聯嘎斯汽車

⑻ 俄羅斯嘎斯69吉普車二手的多嗎

俄羅斯嘎斯69是四五十年前的老式吉普，現在除了個別老爺車收藏者還有博物館裡面其他地方基本找不到，除非去朝鮮

⑼ 俄羅斯有哪些汽車品牌為何在中國不暢銷

汽車業發達必須具備幾個條件，首先是國家發展方向選擇；技術成熟度；市場化等。 前蘇聯也生產國小汽車， 比如拉大，嘎斯，伏爾加等。但是市場化運作缺乏。戰後的蘇聯因為忙於美蘇爭霸和冷戰，雖然他們造出了如蘇27這類令人驚嘆的戰爭載具，但是民用製造業的水平既沒有人才，也沒有技術，可以說處在石器時代。蘇聯其實並不是重工業厲害，准確的來說軍事重工業厲害，其它重工業什麼礦產，冶金這類不需要什麼太高的技術含量也還行，只需要賣力生產，以市場競爭為導向的技術都不太行。會主義國家中有些市場, 但是對於西方產品技術和品質都是落後的，產品故障多零部件壽命短售後服務也很差, 80年代時同規格一輛蘇聯轎車的價格只有西方轎車的三分之一到一半。

俄羅斯汽車品牌較少，主要有伏爾加、拉達等，國內大部分人肯定沒聽過。拉達在俄羅斯國內的銷量還是名列前茅的。其實在建國初期，那時候蘇聯還沒有解體，還是中國的老大哥，拉達目前是俄羅斯銷量最好的本土車，屬於伏爾加旗下品牌，它定位在低端市場，在俄羅斯的一線大城市銷量不行，主要市場在二三線城市，說白了就是有錢人看不上它。