汽車維修環保長效機制

1. 汽車修理廠一般存在什麼安全隱患

為避免火燒車事故的發生，消除這一重大安全隱患，北廠在去年車輛油電線路方面進行整改的基礎上，進一步加強一、二級維護中各工種的到位率，特別要求電工到位率100。此外還配合總公司，除對新購車輛進行安裝行車記錄儀外，還對去年安裝的行車記錄儀進行跟蹤維護，保證行車記錄儀的正常使用。在2006年「全國安全生產月」和第八屆 「安康杯」競賽活動開展之際，北廠在切實做好文明生產的同時，緊緊圍繞「遵章守法，關愛生命」的安全生產主題，認真貫徹落上級文件，從組織——宣傳——自查、互查——落實整改，我們始終嚴格把關，全面提高了廣大幹部職工的安全意識，並被市總直屬工委推薦為市「安康杯」競賽先進單位。 5、保護環境，嚴格控制 在環境管理體繫上，隨著國家政府和上級機關不斷的深入號召，我廠從過去的被動執行逐漸轉變成了今天的主動參與，嚴格控制。廠領導深深意識到保護環境是我們每一位職工的歷史責任，我們責無旁貸。今年我們繼續圍繞環境因素的三種狀況、三種時態和七種類型，按照《閩運環境因素識別與評價管理程序》要求，依據我廠所處的環境現狀、所在地域環境、社會條件、適用的法律法規、自身的環境價值觀和經濟技術條件等客觀因素，依據重要環境因素的6項評價，確定我們提出的環境目標及指標管理方案，明確各職能部門和各車間的職責和要達到的目標、指標。固體廢棄物分類無公害化處理、汽車尾氣排放達標、節約用電用水以及杜絕環境污染事故等，並要求各職能部門、各車間必須把環境的治理貫穿和落實於日常生產經營的各項活動中，進一步提高全員環境保護意識，確保生產經營人員的活動符合組織確定的環境目標。 二、以提高全員素質為目的，緊扣教育培訓環節不鬆手 修理行業雖說是服務性行業，但其中含有較高的技術含量。一線工人文化低、知識舊、工種單一是目前北廠的現狀，這大大制約了北廠技術發展，從而也影響了效益。為改變這一現狀，北廠採取「請進來、走出去」、「以點帶面、以強扶弱」的辦法，邀請廠家技術專家、上級公司技術人員進廠授課；組織技術尖子與工人交流，開辦講座；組織工人參加各項技能培訓；選派技術骨幹赴廠家學習等。從1月份開始，北廠先後組織安排了宇通新車型、金旅新車型、玉柴發動機現場故障處理、宇通材料配件、西沃汽車電路等多場技術培訓，先後有35人參加了培訓，這在一定程度上提高了工人的技術水平，同時北廠也出現了「以經驗為資源、以技術為載體、以點帶面、以學致用」的全員學習的新景象。今年我廠還被省勞動部門評為「用工信的過單位」。 三、加強基層黨組織建設，推進各項工作進展 今年來，公司黨建工作在總公司黨委的正確領導下，緊緊圍繞總公司黨委年初提出的年度工作計劃和思路，以支部建設為龍頭，以「立足崗位爭先，著眼服務創優」活動為主軸，堅持發展為第一要務，落實科學發展觀，健全黨的組織，深化榮辱觀教育，加強黨員隊伍建設，堅持先進性教育的長效機制。豐華秋實，為企業改革發展穩定，為加強企業黨組織工作能力建設，提供強有力的政治思想保證合組織保證。 四、切實履行工會職責，真正做好職工貼心人 公司工會關心、團結廣大職工,為穩定職工思想，促進生產發展做出了貢獻。2006年，北廠工會共探視住院病人4人，發放慰問金一千多元；組織職工療養4人；發放「六一兒童節」過節費1260元；關心退休老職工，發放「重陽節」過節費9200元；發放防暑降溫的涼茶；為職工休息室配備了空調、風扇等用品，在各作業車間加裝了大功率風扇，盡可能地讓職工在一個涼爽的舒適的環境下工作；發動全體職工向災區捐款2690元；發動全體職工向家庭困難又身患重病的北廠職工吳聖同志捐款2920元。 2007年工作思路 2007年工作的指導思想是：堅持以鄧小平理論、「三個代表」重要思想為指導，認真貫徹黨的十六屆六中全會和省八次黨代會精神；圍繞總公司提出的「企業管理深化年」和「企業文化推進年」精神，不斷實踐和完善公司化經營，集約式管理，立足當前，著眼未來，強化內部管理，塑造企業品牌，朝檢修業產業化道路推進。 2007年的工作目標：一是確保完成總公司下達的各項經濟指標，力爭實現利潤。二是確保完成企業各項管理目標，力爭實現13項質量指標；實現環境管理10項指標，杜絕能源浪費和環境污染事故；實現職業健康安全6項指標，安全生產各項指標控制在總公司下達的控制數內，內保「四無」率達100（無重大刑事案件、無政治案件、無職工犯罪、無火災爆炸事故）。三是確保企業和諧穩定，力爭實現職工收入適度增長。在2007年公司工作思路主要在以下幾個方面： 一、強化安全管理，落實各項制度，嚴格執行車輛一、二級維護工藝 1、建立健全安全生產目標管理責任制，完善安全生產管理制度。實行安全績效管理、制定安全管理崗位工作標准、完善應急救援預案，加強安全生產責任制度考核落實，實現安全管理PDCA管理模式。積極開展「安康杯」等安全主題活動。明確安全責任，把安全責任覆蓋到每位員工，落實到每個經營管理環節，切實把安全管理工作落實到崗到人，確保安全措施與執行到位，安全宣傳與制度到位，安全責任與獎懲到位，盡可能消除安全管理和制度制約存在盲點現象。 2、加強安全生產源頭管理，強化安全生產監管職能。嚴格控制維修人員資質關，所有維修人員都必須符合總公司資質要求，做到持證上崗。 3、嚴格車輛檢測、維修管理制度，切實履行安全生產服務保障職能。要認真落實車輛一、二級維護制度，嚴格執行車輛一、二級維護工藝，加大廠部安全生產千分制的考核力度。 二、立足對內保障，深挖三包服務資源，尋求新發展 在做好對內保障工作的同時，在去年工作的基礎上，進一步加強三包資源整合。一是對一汽服務站進行人員、業務等方面的優化重組，重塑內外形象，圍繞市場部署經營方向。二是去年江淮服務站的經營成績是好的，今年要保持好的勢頭，加強人員的分工安排，力爭突破瓶頸，取得更好的成績。 三、深化材料銷售部門的改革 充分發揮中心庫作用，建好中心配件平台，積極落實總公司「三濾」、輪胎統購工作，並在此基礎上對零配件採取招商引資的辦法，遵循市場化、價格最低化的原則，在不佔用企業資金的前提下提高庫存量，積極朝配件「超市」方向發展；在優先保障生產、三包供件的前提下，開拓市場，把中心庫的品牌向**周邊地區輻射。 四、加強轎車中心管理，大力發展維修主業 今年公司將直接介入轎車中心的管理。一是抽調精兵強將對轎車中心進行技術改造，在人員培訓、服務質量、設備管理等方面加大力度。二是公司協助轎車中心搞好業務開拓，重點對計程車公司車輛提供維修保障，並在此基礎上積極發展對外維修業務，創造出閩運轎車維修的品牌。 五、深化三項制度改革，大力發展人力資源建設 繼續推行競爭上崗制度、勞務派遣制度、內部退養制度，並在此基礎上大力發展企業人力資源建設，不拘一格使用人才，特別是在年輕人、高新技術人員的吸收和培養方面要加大力度。繼續開展「創爭」活動，組織職工進行多種形式的職業技術教育培訓，以提高其綜合素質，力爭建成一支以中級為主體，以高級為骨乾的技術工人隊伍。 六、積極為一線職工謀求福利 2006年公司結合總公司工資改革的政策，對一線職工的住房公積金進行統一上調，目前一線職工的住房公積金標準是240元/月，今年根據企業的經營情況力爭再上一個檔次，將一線職工的住房公積金標准調至300元/月。 七、開創黨建新局面，突出企業文化，進一步創建和諧氛圍 2007年作為總公司黨委提出的「企業文化推進年」，根據總公司黨委2007年工作要點，圍繞我司年度工作目標，支部黨建工作指導思想是：以企業文化建設為平台，融黨群、精神文明、思想政治工作於企業生產經營管理和改革發展穩定之中，把黨的先進性要求落到實處，確保年度各項工作任務的順利完成。 同志們，在新的一年裡，機遇與挑戰並存，只要我們在總公司的正確領導下，圍繞企業改革發展大局，立足發展，深化改革，強化管理、努力工作、團結奮進，一定能實現2007年各項工作目標。

2. 汽車美容加盟這個到底有沒有發展前景

當然有前途。
第一，我國的第三產業人口從業比例還很低，特別是汽車服務行業，水平低，質量差，設備落後，頒布不均，2010年，行業平均每人服務150輛汽車，大部分在汽車4S店完成，很不合理。
第二，服務業的本質特徵在於其提供的產品的不可儲存性。汽車服務業則是在汽車產業價值鏈中連接生產和消費的支持性的、基礎性的業務及這些業務的延伸業務。在一個成熟的汽車市場中，除掉汽車整車利潤後，汽車的銷售利潤占整個汽車業利潤的20%左右，零部件供應利潤佔20%左右，而50-60%的利潤是從服務中產生的。汽車服務業已成為國外汽車製造商的主要利潤來源，也構成了汽車產業可持續發展的重要支柱。
自2000年以來，中國汽車業發展被業界稱為「井噴」，年增長率達到30%。2009年，我國全年累計生產汽車1379.10萬輛，同比增加48.3%；銷售汽車1364.48萬輛，同比增長46.2%。與此相對應的汽車服務業每年正以40%的速度遞增。2008年以來，我國進入汽車服務市場一個快速增長期，汽車服務產業已經進入中國國民經濟主流，成為一個戰略性支柱行業。目前，相對於整車銷售的利潤縮水，中國的汽車服務市場利潤率高達40%。
近年，中國汽修業進入了發展的黃金時期，汽車維修業和汽車保修設備行業在市場的洗禮中形成了利潤豐厚的汽車後市場，僅汽車保修設備行業目前的年銷售額就已經超過了60億元人民幣。汽車維修業在維修觀念、維修制度、維修力量、作業方式方面都發生著巨大的變化。
目前我國60%以上的私人高檔汽車車主有給汽車做外部美容養護的習慣；30%以上的私人低檔車車主也開始形成了給汽車做美容養護的觀念；30%以上的公用高檔汽車也定時進行外部美容養護，汽車美容業在我國形成了巨大的市場發展空間。
2007年以來，中國汽車租賃市場經歷了一場異常迅速的發展，各地的汽車租賃公司如雨後春筍紛紛出現，截止2010年4月，全國已經擁有至少上萬家的汽車租賃企業（包括沒有登記備案的），發展速度可見一斑。
我國汽車保險業已經穩居產險業第一大險種。自2009年以來，保險公司在車險經營上，採取與4S店、汽車銷售商等渠道的合作模式，建立互利共贏的合作長效機制，並大力發展電銷渠道。2010年上半年，我國車險業實現承保盈利22.7億元。
中國汽車業的紅火令世界矚目。隨著我國私人汽車保有量持續增長，汽車服務市場的發展空間將日益擴大。目前中國市場汽車服務業的發展尚處於起步階段，但城市有車族群對汽車服務的需求將持續旺盛。消費追求與市場供應間仍存在巨大的運作空間。未來幾年，還將是中國汽車服務業有所作為的大好時機。
中投顧問發布的《2010-2015年中國汽車服務業投資分析及前景預測報告》共十二章。首先介紹了汽車服務行業的相關概念等，接著比較分析了中外汽車服務業存在的差距，給出了可為國內汽車服務業借鑒的國外經驗，然後詳細介紹了中國汽車服務業的發展環境、發展現狀及汽車維修業、汽車美容裝飾業、汽車租賃業、汽車保險業的發展。隨後，報告對汽車服務業做了主要企業經營狀況分析、發展策略分析和投資分析，最後分析了汽車服務業的未來前景與發展趨勢。您若想對汽車服務業有個系統的了解或者想投資汽車服務相關行業，本報告是您不可或缺的重要工具。

所以，當你選擇時，應當要合理的選擇地區、城市、社區及門店位置，合理配置設備和服務檔次。

3. 在汽車普及的時代我們要如何保護環境呢

結合實際創新機動車污染管理：

「十二.五」規劃中重要的一條就是「大力度控制機動車排氣污染物，保護和改善大氣環境質量，保障人民身體健康，」這是新區政府注重機關工作作風建設，走基層，察民意，要重點解決群眾關注的焦點、難點問題。首先，把老百姓反應強烈的「公交車冒黑煙」等影響人民群眾切身利益的環境問題，作為機動車污染管理工作的出發點，落腳點。

全面推進建設「簡易工況法」檢測站高質量完成機動車尾氣年檢任務滿足新形勢的需要，更客觀地反映機動車污染物實際排放特徵。

加大機動車尾氣上路抽檢、停放地檢測以及燃料油氣污染物監督、控制管理力度，全面評價機動車的污染狀況。逐步推行城市機動車環保標志無「黃綠標」禁止上路和城市公交車使用環保清潔能源、老舊機動車更新報廢政策，進一步使氮氧化物等大氣環境污染物重要指標達到減排的目的，真真正正地為新區老百姓辦的一件實事。積極與電視台、報紙等媒體聯手，宣傳機動車尾氣危害和防治知識，報道機動車排氣污染監管工作的動態，宣傳加強機動車污染管理工作的意義，並發動市民舉報、媒體曝光冒黑煙車輛，促進機動車污染治理工作的開展。

立長效機制，機動車污染管理要可持續發展：

新區政府提出生態宜居目標要實現「既要金山銀山，又要綠水清山」，這是真實貫徹落實科學發展觀的體現，也同時表明了在大力快速發展經濟的同時還要確保環境保護可持續發展的決心。機動車污染管理同樣如此，這就需要思考實際工作中如何建立長效機制，讓機動車污染管理的根本在「長效」？機動車污染管理長效機制建設要著力於創新，又要實用，不能為創新而創新，要避免紙上談兵和制度滿天飛，掛在牆上成擺設。1、組織強有力的領導小組，協調環保、公安、質監、交管、建設等部門齊抓共管，建立長效管理機制，充分利用新的科技手段，探討設立適合本地區的機動車尾氣管理辦法及相關標准，使機動車污染監管能力務實管用，真正行得通、管得住、用得好、能持久，使問題得到解決而不反復。2、黨員幹部要帶頭執行，為廣大群眾作出榜樣，向社會、向媒體公布，吸引公眾參與，對貫徹執行作出公開承諾，自覺接受監督。制度執行情況也要加強督促檢查，跟蹤監控，逐漸完善工作機制和配套措施，防止把制度寫在紙上、立而不行，確保各項制度「落地生根」，立後即行、行之有效，經得起實踐和歷史檢驗。做為環境保護工作者面對機動車污染管理，我們要著眼於更高的環境管理目標，著力於環境質量的持續改善，堅持實踐綠色和低碳的理念，加快轉變經濟增長方式，讓更多的人分享到科學發展促進城市發展與進步帶來的成果。

4. 如何建立公車管理長效機制

劉長樓 陝西省公車管理基本情況 建章立制，規范管理。2002年，陝西省印發《關於省級黨政機關公務用車購置和更新標準的規定》，對省本級單位公務用車的配備、使用和管理進行明確規范，各市大多參照上述規定下發各市公車管理規定。2008年，陝西省又制定下發了《陝西省省級機關公務車輛管理辦法》和《陝西省省級機關公務車輛編制管理辦法(試行)》，從公車的編制管理、審批購置、公務調度、油料管理、使用、處置等方面作出詳細規定。建立了公車使用審批、出車登記、去向告知、還車注銷、定期公示等制度，從出、用、還等三個方面規范了公車使用程序，為加強省級車輛管理提供了有力依據。 源頭治理，嚴格審批。省、市級黨政機關和事業單位公務車輛編制由省財政廳和各市財政局根據各單位領導職數、編制人數審核(榆林市在市機關事務管理局核定)。各部門、各單位公務車輛必須控制在編制范圍內，可以少配，不得超配，在公務車輛調配和報廢沒有達到空編之前，不予審批新的車輛編制。未經公車主管部門批准，任何機關和單位不得購買公務車輛，不得以任何形式增加公務車輛。 陽光采購，認真履職。政府采購管理部門和政府采購中心嚴格按照有關規定認真履行職責，按照公開、公平、公正的原則進行公開招投標，擇優選擇中標供應商，優先採用國產品牌和環保節能產品，嚴格按照黨政機關公務用車購置和更新標准購置車輛，並嚴格按規定險種購買車輛保險，禁止單位自行采購。 夯實責任，厲行節約。實行公務車輛管理責任制，規定各單位主要領導為公務車輛管理的第一責任人。實行公務車輛使用費包干制，各單位公務車輛使用費控制在財政核撥范圍內，超額部分自行解決，非財政撥款公務車輛經費由各單位自有資金承擔。實行「二統三定」的集中統一管理制度，即各單位行政辦公室統一管理、統一派遣以及定點保險、定點加油、定點維修，同時嚴把八小時以外和節假日公車使用關口，防止公車私用和私車公養。 加強監督，嚴肅查處。針對出現的違反規定購換車、主管部門佔用調換下屬單位車輛、單位車輛管理混亂及公車私用等現象，加大查處和督查力度。各級紀檢監察機關充分發揮職能作用，加強組織協調和監督檢查，嚴肅查處督查中發現的違紀違法案件;各級組織、審計和公安交警等部門認真履行職責，分工協作，密切配合，加強對公車使用管理情況的監督管理，定期或不定期對公車使用管理情況進行監督檢查，尤其是加強了對領導幹部公車私駕、酒後駕車及進出娛樂場所的明察暗訪。對違規配備使用公車的單位或個人，視情節輕重，給予相關責任人批評教育、責令書面檢查、通報批評等處分，並在單位年度黨風廉政建設責任制考核中予以扣分。 當前公車管理中存在的主要問題 公車運行效率較低。調研發現，一輛公車的年運行成本(含司機工資、福利)至少在5萬元左右，有的甚至更高，但與社會其他運營車輛相比，公車的使用效率較低，浪費突出。社會其他運營車輛每萬公里運行成本為7000多元，公車則普遍超出一倍以上甚至更多。計程車的平均使用效率是公車的5倍，而每萬公里運行成本不到公車的1/3。公車經費支出在機關行政開支中佔有相當高的比重，加大了行政運行成本。此外，由於公車管理方面存在的漏洞，公車維修保養等方面的浪費也比較嚴重。 公車私用問題較為突出。現行公車使用管理的費用由財政承擔或單位自行解決，缺少相應的利益調節機制，這種「大鍋飯」式的管理無形中助長了個別領導幹部以權謀私、公車私用，用公車接送親屬子女、迎親嫁娶、探親訪友、旅遊觀光，引發了負面社會影響，損害了黨和政府形象。 公車日常監管有待強化。調查發現，雖然公務用車實行審批制度，並按規定向紀檢監察部門進行備案，但對公車的日常監管仍顯得力度不夠、手段單一、效果欠佳。少數單位的違規車輛，在審批程序、資金來源、配備標准以及日常使用管理等各個方面都存在違規違紀問題，如隨意借用、佔用下屬單位車輛，或以工程項目為由購買超標車，並長期佔用為單位公務車輛，等等。 超標准超編制配備使用公車問題屢禁不止。個別幹部將配備使用小車視為權力和地位的象徵，希望用好車來代表自己的權威和形象，一些單位便不是從公務需要出發，而是根據幹部的職級待遇配車、配好車，資金渠道五花八門。還有個別單位在不需配備公車的工作崗位也配了專門用車，致使公車數量不斷膨脹，增加了財政負擔。 建立公車管理長效機制的建議 加強對領導幹部和駕駛人員的紀律教育。應不斷加強對領導幹部的紀律教育，使領導幹部以身作則，自覺帶頭執行公車管理制度，主動接受群眾監督，防止公車私用現象發生。同時，應加強對駕駛人員的紀律教育，增強其遵紀守法意識和愛崗敬業意識，把好公車使用關。 加大公車使用監管力度。建議省、市政府指定一專門部門履行日常的公車運行監管職能，改變各單位自己管但管不好的現狀。此外，可效仿警車或城管執法車外觀，試行對公車噴塗統一專用標識，並公布監督電話，方便社會公眾監督舉報。各級紀檢監察機關和財政、審計、公安等部門要相互配合，加強對超標准配置專車、未經批准擅自配備專車、通過公車假公濟私等違規行為的查處力度。 創新公務用車管理辦法。建議建立公務用車電子信息管理系統，依託現代科技手段，廣泛利用信息技術，研發公車管理軟體，與公安車管、交管部門和定點加油站、修理廠聯網，建成具有管理、統計、分析、查詢等功能的公車電子信息管理系統，實時獲取車輛行駛里程、加油數量、維修項目、費用支出等信息，及時掌握全省黨政機關和事業單位公車配置、登記和使用情況，有效預防違紀違規行為，提高監督與管理效率。此外，對於一般性公共事務用公車，可探索通過社會化和市場化途徑解決。 鼓勵私車公用。鑒於如今私車擁有率較高，政府可鼓勵工作人員私車公用並給予適當補貼。此舉可有效降低公務用車的購置、維護等費用，並且簡單易行、靈活方便。建議由主管部門或各機關單位制定合理的私車公用補償方法，按實際發生費用予以一定補償，實行「一事一報」，如按行車里程報銷油費、過路過橋費等，建立可操作的私車公用管理制度。 (作者系陝西省紀委常委)

5. 一汽豐田5Q服務，主要是對服務的哪些方面進行了升級優化

[愛卡汽車2019廣州車展 原創]
11月22日，在廣州車展上我們有幸與一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久先生和一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理水谷雅史先生進行溝通交流，為我們詳細介紹了一汽豐田未來的品牌發展，銷量目標、產品投放等一系列重要規劃。
問：今年一汽豐田的銷量走勢較好，我想了解一下我們現在距離完成任務還有多大的差距？
田青久：首先感謝各位媒體老師一直以來對一汽豐田的關愛和支持，我先回答一下這個問題。大家都知道1-10月份，乘用車市場增長是負10%，而一汽豐田1-10月份批售的數字是近六十萬輛，跑贏大盤十個百分點，份額是3.7%，跟去年相比份額也提升了0.5個點，應該說各車型在細分市場的表現還是非常好的。按照我們的年度計劃，到十月份已經順利完成銷量目標的82%，到年底的時候達成全年的目標應該說是沒有懸念的。更重要的是在數量完成的基礎上，我們的營銷質量也不錯，到現在為止經銷店的店頭庫存不超過0.7%，也就是說在其它品牌為了減庫存而苦苦地尋找辦法的時候，我們很多經銷店還在為多拿一點車，拿一點資源而努力，是這樣的一個現狀。
問：亞洲龍AVALON 2.0L汽油版的的銷售，是否達到之前的預期？
田青久：從十月份投放的亞洲龍AVALON 2.0L汽油版來看，用戶的反饋特別好，大家回憶一下我們今年的產品陸陸續續的投放市場。三月份春季第一款就是亞洲龍AVALON的2.5L汽油版和雙擎版投放市場，而在2.0L汽油版投放之後，一汽豐田的旗艦車型進入了B級車19.98萬-23.98萬的價格範圍。
對整個亞洲龍AVALON車型，我想說的是兩個唯一，第一個作為旗艦車型來說它是首款進入20萬之下的車型。第二個是高價值的售後服務政策。我們的亞洲龍AVALON系列大家都知道是4年10萬公里的免費保修和免費基礎保養，以及混合動力電池8年20萬公里的保修。這樣價值一萬元的高價值售後服務政策，也是唯一進入到二十萬內的車型配備的，所以投放之後立刻得到了消費者的認可，目前銷售狀況良好，相信隨著這個產能的逐步釋放，我們亞洲龍AVALON的全系在市場上應該會表現得越來越好。今年我們的銷量目標是5.3萬台，全年完成這個任務沒有問題，特別是混合動力，現在交車用戶還需要等將近兩個月的時間，應該說在車市漫漫的寒風中，持續等待的車應該是鳳毛麟角了，謝謝大家。
問：奕澤E擎是咱們一汽豐田旗下的首款純電動車，有怎樣的戰略意義？
水谷雅史：首先感謝各位媒體朋友百忙之中出席一汽豐田媒體的群訪活動，剛剛提及的奕澤E擎車型，是在今年的上海車展進行的首發，在本次的廣州車展也是再次高調亮相。眾所周知，截止到2020年豐田面向全球將會全面地導入電動化的車型，尤其是面向中國這樣一個未來很有潛力的市場，會格外地重視。在這樣的整體的前提下，我們預計會在明年正式地導入奕澤E擎車型。
豐田的電動化車型的陣營包括目前的HEV，PHEV、FCEV，以及未來的EV車型，我們會構築這樣一個豐田的電動化車型陣營。在一汽豐田的整體車型陣營裡面，奕澤E擎車型將會擔當重要的角色。這款產品基於豐田TNGA架構打造，在保持傳統燃油動力性能和乘坐舒適性基礎上，使用通過HEV培植的電動化核心技術，具有「可靠性、安全性、耐久性」的優勢特點，為消費者帶來不同以往的出行體驗。更多詳細的產品信息暫時不便透露，敬請大家期待。
問：目前車市處於一個銷量的寒冬狀態，您是怎麼看待這樣一個寒冬以及對未來的中國市場有怎樣的預期和期待？
田青久：在2019年汽車市場寒冬，一汽豐田逆市上揚的原因。未來中國汽車消費市場潛力巨大，中國消費者也愈發理性和成熟，汽車增換購的整體佔比將會進一步提升，消費者購買力將升級。在TNGA架構賦能下，一汽豐田每一款新產品都實現了四大方面的革新：前所未有的造型設計、前所未有的動力革新、前所未有的駕駛樂趣、前所未有的極致安全，實現產品力再進化。未來，一汽豐田將加快TNGA架構落地，豐富TNGA架構產品序列，同時把這種理念滲透到工作的方方面面，提升品牌的整體競爭力。隨著一汽豐田TNGA架構下新車型的陸續導入，我們向TNGA全系升級換代邁出了堅實的第一步。面向2020年，我們也會進一步地導入更多的優秀TNGA車型，也會滿足消費者多元的需求，進一步提升它的銷售生產研發品質。另外，一汽豐田始終堅持客戶第一的經營理念，貫徹「致真 至極」的品牌口號，從售前到售後，致力於為客戶提供最滿意的產品和最貼心的服務。
問：一汽豐田剛剛發布了全新RAV4榮放的訂單突破了三萬輛，我想問田總兩個問題，第一個這款車核心的競爭優勢是在哪方面，二是，咱們對這款車有哪些銷售策略和金融政策。
田青久：全新RAV4榮放投放市場之後確實受到了消費者的擁戴，這款車在TNGA-K平台越級開發的。所謂的TNGA-K就是從緊湊型轎車平台上升到了B級車平台，也就是它的平台是雷克薩斯ES、亞洲龍AVALON這個平台上開發的，所以它的駕駛感和體驗感無疑是優於競品的，它的性能是叫形神兼備。所謂的「形」就是說顏值、外觀硬朗，剛勁的外形讓人一見傾心，現在顏值即正義，首先外觀打動人。再看它內飾部分精緻舒適，也因此獲得了「沃德十佳內飾」稱號，我們看它10.1英寸的顯示屏，2690mm的軸距,再加上一些全新材料的應用，包括後備廂580L的空間，滿足用戶多種出行場景，這是「形」的方面。
「神」最關鍵的是它的內在性能怎麼樣，首先是心臟，它的動力系統，它的2.5L混合動力搭載了豐田第二代混合動力系統，一箱油一千公里，高動力，低油耗，所以說無論是2.0L還是2.5L包括2.5L的混合動力確實款款都受到消費者的青睞。它的操控性和駕駛乘坐的舒適性也得到了很大程度的提升，EPS彎道輔助系統，轉彎半徑5.5m，還有一些靜音材料帶來的靜謐性，所以乘坐起來特別舒適。更重要的大家現在越來越注重安全，我們全系標配TSS2.0豐田智行安全系統，同時它搭配了我們的智能車聯網系統，無論是遠程診斷，還是防盜搶等等，讓科技伴隨你的生活，所以我說它叫形神兼備。也正因為如此，訂單供不應求。
雖然供不應求，為了回饋廣大消費者的熱愛，我們也配備了非常好的一些政策，概括起來叫三個越級，一個叫自由越級，實際上是金融政策，我們易租貸的產品零首付，尾款靈活支付，日供56塊錢左右，也就不到兩杯咖啡的錢，兩年零利率，最高能做到五年這樣的長貸款周期，消費者可以根據自己的需求自由選擇。
第二個叫做置惠越級，這個置是置換的置，我們置換是有八千元的補貼，你要增購還有五千元的補貼，兩者不同享了。
第三個越級叫友力越級，向朋友或家人的轉介紹還有機會抽取北海道雙人豪華游的大獎，所以說現在消費者到經銷店不是說在談價格什麼的，他主要的問題就是春節前能不能把車給我。3月份亞洲龍AVALON上市的時候，我說這是車市寒冬中的一把火，今年這個冬季上市全新RAV4榮放，無疑又是一汽豐田冬天裡第二把火，謝謝大家！
問：現在一汽豐田用了全新的TNGA-K架構平台，我想問一下具體的投放如何？
水谷雅史：首先我來回顧一下今年新導入的幾款車型，首先是3月份的卡羅拉雙擎E+和亞洲龍AVALON的上市，接下來是我們全新第12代卡羅拉的上市，以及在10月份上市的全新RAV4榮放，還有就是今年夏天上市的威爾法雙擎VELLFIRE HYBRID。包括去年的奕澤IZOA，預計到2020年，占據一汽豐田整體銷量的90%都是TNGA車型，所以我們會通過這兩年的時間，實現商品陣容的全面革新和提升，將實現行駛性能，節能性能、環保性能的大幅改革。
面向明年為了支撐我們更多的TNGA新車的導入，在兩個方面我們在進行改善第一個是整體工廠的生產流水線的改良，以及豐田整體體系TNGA體系的優化。這是我們未來支撐TNGA新車型導入的兩個基礎。TNGA架構下的產品帶來了前所未有的造型設計、前所未有的動力革新、前所未有的駕駛樂趣、前所未有的極致安全，給消費者帶來前所未有的駕乘體驗。未來TNGA架構下的車型將會更加豐富。敬請期待。
問：今年是一汽豐田「致真 至極」推廣實施的關鍵一年，想問一下這一年取得了怎樣的效果和反響？
田青久：一汽豐田在成立15周年上提出了企業品牌口號叫「致真 至極」，跟大家回顧一下，「真」就是真心、真誠，它是價值觀。「極」就是在看得見看不見的地方我們做到了極致，是方法論的問題。今年我們把「致真 至極」的企業品牌落實到客戶體驗上。從新車的銷售角度來說，我們是硬體、軟體都得到了一個升級，硬體我們導入了智能化的展廳，售後進行了車間改造，用戶環境體驗更加舒適。光硬體改造不行，我們在流程、人的對應等等方面也做了一些很大的提升。在買車和用車這些環節都充分地照顧了消費者的愉悅體驗。從今年的成績也可以看出來，我們品牌的用戶口碑越來越好，有利的促進了今年的銷售。從服務和零件的角度來說，我們在用車的過程中，5Q服務體系的打造（快速預約，快速保養，快速維修，快速鈑噴，快速救援），再加上我們的安享管家在價值鏈方面的提升，在大家用車需求的各個環節提出了適合消費者的產品，使大家在用車出行所有的需求當中得到了很好的體驗和滿足感。所以說通過這些新車銷售和售後服務，無論你是在購車的環節還是在用車的環節，進一步上午體現出「致真 至極」，加強用戶的一個美好的體驗。
今年只是第一年，明年我們渠道落地在用戶的體驗方面，會圍繞著用戶滿意度第一繼續把這些工作落到實處，謝謝！
問：一汽豐田提出過一個面對2025年一豐提出了兩個階段三步走的百萬目標，現在感覺這個目標時間跨度還是挺大的，請問如何去推進這個目標？
田青久：大家對未來幾年汽車總的市場判斷應該是有共識的，應該還會波動，還會持續負增長或者微增長這個態勢，總之已經告別了前些年我們共同經歷的黃金十年兩位數增長這樣一個大的環境。在這樣的情況下，一汽豐田在雙方股東的支持下，在未來的兩到三年，無論市場如何波動，我們還想通過我們的品牌和口碑，通過我們的產品和技術採取進攻的銷售，在進攻中解決我們的課題，在進攻中提升渠道和我們自身的能力，來實現用兩到三年的時間達到一百萬輛這樣一個規模銷售的水平。所以說面向這樣一個目標，我們從2020年開始就做了方方面面的准備和布局，很多品牌還為完成年底的任務在苦苦思考的時候，我們更多的著眼於未來的三年，著眼於2020年如何布局謀篇，開始做緊鑼密鼓的一些安排。好戲連台，敬請大家期待。謝謝！
問：一汽豐田作為一家負責任的合資車企，在公益方面一直不遺餘力，請問在CSR方面一汽豐田有哪些貢獻？
田青久：確實一汽豐田自2003年成立以來，致力於打造對社會有貢獻負責任的企業公民形象。我們2008年開始在做公益「小手拉大手」這樣一個兒童安全的項目，受益的家庭已經超過了30萬戶。第二個方面就是環保，我們攜手中國綠色基金會開展了「雪豹守護行動」，連續進行了兩年，在藏東地區今年延伸到了祁連山地區，對雪豹守護行動我們提供了大力的支援。同時也聯合騰訊的公益平台號召全社會的有志之士，包括我們經銷店的投資人，包括我們的用戶都加入到環保，加入到守護雪豹行動中來，社會反響特別好，大家非常踴躍加入。第三個涉及到教育方面，我們已經14年開展「夢想之車」全球兒童繪畫大賽，同時針對留守兒童開展了一個「愛心圖書館」的項目，持續了多年。針對貧困的學子我們還有「大學生築夢」這個項目，不僅僅是給他提供物質上的支持，更主要的是守護他們的夢想。一汽豐田做公益事業有一個特點，一個是注重公益創新，第二個我們注重長效機制，持續不斷地來進行。各位朋友們，如果在這三方面有興趣我們可以一起聯聯手一起做做，明年的「雪豹守護行動」，明年的「小手拉大手」，包括「愛心圖書館」項目，如果有願意跟我們合作的，我們大家一起把這個工作繼續扎扎實實地做下去。

6. 如何建立治理車輛超限運輸的長效機制

一、加強組織領導，強化主體責任。

堅持「政府牽頭、部門負責、區域聯動、責任倒查」的工作機制，嚴格落實市政府明確的「嚴禁有一輛超限車輛上路進城；嚴禁有一輛超標車輛出廠進出施工工地；嚴禁有一輛加裝廂板車輛上路；嚴禁有一處放鬆治超標准；嚴禁有一名執法人員違紀違法；嚴禁有一人打招呼、說人情，破壞治超環境」「六個嚴禁」的工作要求，進一步加強和深入推進我縣治超工作。縣人民政府將治超工作列入年度工作重點，實行目標責任制和責任追究制。

縣交通、公路、交警、公安、城管、水利、住建、工信、工業集中區、工商、質檢、安監、財政、紀檢監察等部門單位和所有鄉鎮等治超成員單位在縣政府的統一調度下，按照各自的職責分工，加強協調配合，認真落實各項治超工作機制，確保治超長效機制的建立和治超工作扎實有效開展。

縣治超辦作為縣政府專門設立的治超工作統籌協調機構，要充分發揮治超組織協調作用，為各治超成員單位落實治超職責做好組織與協調服務工作。

二、明確治理任務，細化工作職責。

1、縣交通運輸局交通運管部門負責向涉超源頭企業派駐執法人員，對企業裝載源頭的全過程進行監管，發現問題及時制止，並督促企業整改達標；建立貨運企業及從業人員信息系統及信譽檔案，登記、抄告超限超載運輸車輛和企業信息，配合開展非法改拼裝車輛查處工作。交通路政部門負責S302沿線及周邊地區農村貨運車輛運輸覆蓋工作，積極開展農村公路巡查，督促上路車輛必須覆蓋且不得超限超載；積極督導各鄉鎮履行治超工作責任，切實加強農村公路治超和貨運車輛改拼裝的切割工作。交通部門負責交通建設工地的治超宣傳和超限超載車輛治理，對項目業主履行治超責任不力的，責令停工整頓。

2、縣公路局牽頭負責組織開展路面執法，交警、運管、公安等部門協同配合，對出現的超限超載運輸、車輛改拼裝、農村貨運車輛未覆蓋上路等違法違規行為進行嚴格查處；牽頭負責治超檢測站超限超載治理及治超信息管理系統的建設和運行管理工作；同時，嚴格按照管制通行標准，加強對石龜山大橋二十四小時不間斷的交通管制工作，協同查處超限超載車輛。

3、縣交警大隊牽頭負責非法改拼裝車輛的查處工作，對發現的非法改拼裝車輛及時予以扣證和處罰，並勒令其在規定時間內自行恢復原狀。對逾期未自行恢復原狀的車輛，由交通運管、公路路政部門強制恢復；組織下屬各中隊開展網格化的治超管理工作，依法查處超載等交通違法行為，在重點時段、重要路段與公路、交通部門開展聯合執法；負責加強車輛登記管理，禁止非法和違規車輛登記使用；抽調專門力量配合開展丁家渡檢測站的超限超載治理工作，指揮、引導路面執法中發現的超載嫌疑貨運車輛進入治超檢測站進行檢測。

4、縣公安局負責依法查處阻礙治超工作人員執行公務、暴力抗法的違法行為；派駐公安執法人員維持治超檢測站的治安秩序。

5、縣水利局負責組織開展水運砂卵碼頭專項清理工作，對長期超限超載配載的砂石場所進行處罰和停業整改。

6、縣住建局負責城區建築工地（園區建設項目由工業園管委會負責）治超宣傳和超限超載車輛治理，對項目業主和施工單位履行治超責任不力的，責令停工整改。

7、縣城管執法局負責縣城及大鯨港建成區的渣土車輛運輸的強制覆蓋工作；負責對城區渣土公司及其所屬的渣土運輸車輛、渣土運輸從業人員進行管理，逐步推行平推式密閉環保頂蓋，今後對不符合渣土運輸要求的車輛不得塗刷渣土運輸標志、不得發放《建築垃圾運輸資格證》。對渣土公司履行治超責任不力的，責令停業整改，情節嚴重的依法取消營運資格。

8、縣工商局負責查處買賣非法改拼裝車輛的行為，依法取締非法改拼裝車輛企業，依法吊銷非法改拼裝車輛企業的營業執照。

9、縣質監局負責對治超工作中所需的檢測設備依法實施計量檢定，嚴格檢查從事改拼裝車輛企業的生產場所及標准執行情況，杜絕無標生產行為。

10、縣安監局負責會同有關部門對貨運企業不符合安全裝載要求的行為進行監督檢查，對因超限超載發生的傷亡事故進行調查處理，依法追究相關單位和人員的責任。

11、縣財政局負責將治超工作經費列入年度部門預算，保障經費及時足額到位。

12、縣工業集中區管委會負責園區建設項目的治超宣傳和超限超載車輛治理，對項目業主和施工單位履行治超責任不力的，責令停工整改；負責協助配合執法部門開展本轄區車輛超限超載整治工作。

13、縣工信局負責涉超源頭企業的治超宣傳，協助縣交通部門開展源頭企業的超限超載車輛治理工作。對涉超源頭企業履行治超責任不力的，責令停產整頓。

14、縣監察局對相關部門在治理超限超載工作中的執法行為和行業作風進行監督、檢查，查處不正之風及違紀違規行為。

15、各鄉鎮負責開展本轄區車輛超限超載整治工作。以村、組為單位，建立網格化的治超管理網路；對貨運源頭、貨運車輛加強管理，完善農村公路限行設施，禁止超限超載、非法改拼裝車輛上路行駛。

三、建立健全制度，落實長效機制。

1、建立聯合治超機制。

建立由縣政府辦牽頭，各治超成員單位參與的治超工作聯席會議制度，定期分析、研究治超工作形勢，針對出現的新問題和新情況，制定工作措施。

堅持固定檢測與流動稽查相結合，強化聯合執法，加強對治超源頭區域、重點路段的管理力度，建立區域聯動和聯合執法工作機制，綜合運用行政、法律、經濟手段和技術措施，從根本上規范車輛裝載和運輸行為，取締非法改裝行為，重點打擊超限超載、非法改拼裝車輛的違法行為。特別是交警各中隊要加強路面巡查，嚴格落實公路治超的網格化治超處罰工作，確保治超工作在全縣范圍內整體覆蓋、不留死角。

2、建立專項整治工作機制。

縣交通、工信部門要切實加強源頭企業超限超載運輸專項整治工作。對頂春建材、南方水泥、晉煤金牛、正園飼料、湘北飼料等重點源頭企業進行二十四小時不間斷源頭監控，對其他12家涉超企業進行巡查監管，既保證貨車運輸出廠不超限超載，也要保證原材料運輸進廠不超限超載。頂春建材、南方水泥、晉煤金牛等重點企業派遣駐廠監管人員5人以上，並通過聯網對接建立視頻監控平台。加強對從事非法超限超載運輸企業及從業人員的管理，建立運輸企業及從業人員信譽檔案，實行重點運輸企業及從業人員黑名單制度。對一年內超限3次以上（含3次）的車輛或駕駛人，要列入黑名單予以曝光，情節嚴重的由原發證機關撤銷其道路運輸營運證。對有超限超載登記的營運貨車超過總數10%的貨運源頭企業，要向社會予以公布，責令其停業整頓，並按有關規定對其採取制裁措施。

縣住建、交通、水利等部門要切實加強建設工地的超限超載運輸整治力度。所有建設工程施工必須嚴格做到「四個一律」：即一律不得超限超載運輸；一律不得違規裝載建築材料、預製件、渣土廢棄物等；一律不得使用非法改拼裝車輛、無牌無證車輛；一律不得讓履帶式工程車上路行駛。項目業主單位承擔監管責任，必須與施工、材料供應等參建單位簽訂治超目標責任書，新開工項目要將治超規定要求列入承包及運輸合同條款，因監管督促不力造成治超執法難以到位的，項目業主承擔兜底責任。項目施工、材料供應等參建單位必須嚴格遵守治超規定，違反有關規定的將按有關合同和法律規定給予相應經濟、行政處罰，依法承擔相應責任。各項目施工工地一律設置1塊以上治超工作宣傳牌，安排2—3名治超協管員；建設主管部門要安排1名以上治超監管員，要向社會公開公示，對所監管的工地實行巡迴暗訪督查。

縣城管執法部門要切實加強城市渣土車輛超限超載運輸專項整治工作。對縣城及大鯨港建成區的渣土車實行全方位、全流程、無縫隙嚴格管理、嚴格執法。對渣土車輛未覆蓋運輸或車廂密閉不嚴等原因撒漏致使建築垃圾污染道路的，採取重罰、停運整改、吊銷營運資格等措施，堅決杜絕城區渣土車超限超載、無序運輸。對配合治超工作不力、反復出現違規現象的渣土運輸公司，依法取消該企業的行政許可和特許經營權，吊銷其《建築垃圾運輸資格證》。

縣水利部門要切實加強水運砂卵碼頭超限超載專項整治工作。對全縣重要水運砂卵碼頭要實現全天候駐守監管，所有水運砂卵碼頭必須安裝固定磅秤。對貨運車輛超限超載或未覆蓋運輸的，採取重罰、停運整改、吊銷營運資格等措施，堅決杜絕砂卵運輸車輛超限超載、無序運輸。對配合治超工作不力、反復出現違規現象的水運砂石碼頭，依法取消該企業的行政許可和特許經營權。

縣公安部門要切實加強超限超載車輛沖關闖關專項整治工作。要成立沖關闖關事後打擊組，對已沖關闖關的車輛實施事後打擊，決不讓一輛沖關闖關者逍遙法外；對逃避治超站檢查，不聽從治超人員現場指揮、逆行或不按車道行駛沖關闖關的，一律進行非現場執法，適用治安管理條例有關規定應當依法治安拘留的一律給予治安拘留。縣公安交警部門對不符合國家標准強制性規定的車輛，不予登記和核發車輛牌證、檢驗，杜絕非標准車輛上路行駛；對故意遮擋、污損車輛號牌的，一律對駕駛人記扣分，情節嚴重的注銷駕駛證最高准駕車型後予以降級。

縣工商部門應加強對水運碼頭、砂卵料場等貨物集散場所的監督管理，取締無證、無照貨物集散場所；依法查處生產、銷售拼裝機動車或生產、銷售擅自改裝機動車的行為，對多次出現非法改裝、拼裝車輛問題的企業給予吊銷經營許可證的處罰，對無經營許可證從事上述違法活動的企業，一律予以取締。

3、建立定點檢測和路面執法工作機制。

大力加強定點檢測和流動治超工作。縣交警、公路、交通等部門要根據各自職責分工和法律規定，以治超站點為依託，通過固定檢測和流動稽查相結合的方式，協同配合加大路面執法協作和聯合治超力度，共同做好治超工作。縣公路、交警、公安等部門要按照站點檢測的工作要求，派駐力量按照「四班三運轉」的要求開展執法工作，其中，公路執法人員22名（協警8名），交警執法人員4名，治安執法人員1名，負責指揮引導貨運車輛進入治超檢測站點進行檢測，維持治超檢測站點的交通及治安秩序，堅決打擊帶車、闖崗和在超限檢測站附近集結闖站、阻塞交通等違法行為。進駐治超檢測站點的人員納入治超站點管理，嚴格落實獎懲並納入年終考核。

大力加強超限超載車輛整治工作。縣公路部門牽頭，運管、交警部門抽調足夠力量加強流動治超工作，對超限超載嚴重地區和路面揚撒污染等行為進行集中整治，靈活確定執法時間、執法路段，確保執法效率和執法效果。對公路路面上查處的違法超限超載嫌疑車輛，縣交警部門應指揮引導其就近進行檢測，確認超載的，依法對駕駛人交通違法行為予以處罰和記分處理，對累計記分超過規定限值的駕駛人，依法予以扣留駕駛證、組織學習和考試。對已確認的超限運輸車輛，公路路政部門應責令停駛，實施卸載，消除違法行為，並依法予以處罰。

大力加強改拼裝貨運車輛的整治工作。對發現有改拼裝嫌疑的貨車，縣公安交警部門一律先扣留車輛與駕駛證。屬於非法改裝貨車的，一律責令現場拆解、恢復原狀；屬於拼裝車輛，監督拆除或解體。對「二次切割」者，實施扣分、扣證雙重處罰措施，頂格予以重罰。

四、建立治超執法人員長效管理機制。

縣交通、公路等部門要建立治超執法人員培訓考核制度、執法資格確認制度及責任追究制度。各單位每年組織不少於一個月的教育培訓活動，切實提高執法人員的政治思想素質和業務水平，確保執法人員自覺遵守各項規章制度，做到規范執法、嚴格執法、文明執法；不具有行政執法資格的人員不得從事治超工作；加強對治超執法人員的內部管理和工作考核力度，並充分利用舉報電話、舉報信箱等形式，加大對治超執法人員的監督力度。對經查實存在違規違紀行為的執法人員要予以嚴肅處理，情節嚴重的一律予以清退。

五、建立治超工作信息化長效管理機制。

建立治超信息管理系統，建立超限超載運輸資料庫，由縣治超辦對數據進行分析、分類，定期向有關部門抄報，並督促相關部門對違法車輛依法進行處罰，對貨物裝載企業依法進行處罰，對源頭監管責任單位和相關責任人依紀依規進行責任追究。

六、建立工作考核和責任追究機制。

建立工作考核機制。治超工作實行百分制考核，縣治超辦負責組織，按源頭監管、站點檢測、橋梁管制、流動治超、網格執法、農村公路治超等六個方面進行考核，定期在手機報上公布考核結果。出現下列情況的，採取責任倒查的辦法，對相關責任單位實行追究：源頭企業貨運車輛運輸超限超載的；一天內連續發現多台次渣土運輸車輛上路運輸未進行覆蓋的；一天內連續發現多台次施工工地貨運車輛對外運輸超限超載或未覆蓋運輸的；檢測站或管制點對違規車輛應依法處置而未處置的；按照網格化管理模式，各鄉鎮主要幹道一天內連續發現多台次違規車輛未進行處置的；被省、市督導組或暗訪組通報的；其他違規現象未得到及時處置的。

建立責任追究機制。一是約談制度。縣治超辦將根據各單位的考核結果每個季度進行排隊打分，排名墊底的單位分管負責人，由治超工作領導小組副組長進行約談；半年度排名墊底的單位主要負責人，由治超工作領導小組組長進行約談。二是獎懲制度。鄉鎮治超工作考核與交通項目補助資金直接掛鉤，年末排名墊底的鄉鎮一律停止撥付交通項目補助資金；排名墊底、影響到我縣在省、市排名的治超責任單位，治超工作考核結果與年度績效考核和個人評先評優直接掛鉤，並責成監察部門對分管負責人和直接責任人進行組織調查處理。

七、建立治超工作舉報獎勵機制。

對舉報超限運輸車輛和相關生產經營、車輛改裝企業的，縣治超辦要組織有關部門對舉報的情況進行調查處理，一經查實，要對違規的單位和個人進行嚴厲處罰，同時對舉報人員給予獎勵。

八、建立治超工作監督機制。

進一步加強對治超責任單位履行治超工作職責、完成治超工作任務情況的監督檢查。縣治超辦會同縣政府督查室、縣監察部門，採取定期與不定期相結合、明察與暗訪相結合的方式，對各貨源地、涉超源頭企業、車輛改裝或拼裝企業、丁家渡治超檢測站、石龜山管制點流動治超及鄉鎮、交警大隊下屬各中隊治超職責履行情況進行監督檢查。

各治超執法機構對查處的超限運輸車輛、裝載貨源地、行駛路線等信息進行登記，上報縣治超辦。縣治超辦對上報的治超信息進行分析，對不履行職責、監管不到位的，送交有關部門核查處理。各鄉鎮、各部門要堅持政府統一領導、部門分工負責、各方聯動的治理工作機制，把治超工作列入重點工作安排，保障治理經費，落實治理責任，狠抓源頭治理，強化執法監督，嚴格實行目標責任制和責任追究制，認真開展車輛超限超載聯合治理工作，依法嚴厲打擊和治理車輛超限超載等違法行為，逐步建立健全治超工作長效機制。

7. 電動汽車怎麼維修和保養

國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的沖擊，市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。
(一)純電動汽車發展概述
純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會
以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。
由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。
政策方面，政府接連推出一系列關於純電車型的利好政策，並且開始逐漸推行公共交通電動化。早在2016年年底，太原市就完成了全市8292輛出租汽車的純電動化工作，而截至目前，深圳公共交通已經全面純電動化，純電動計程車的比例高達99.06%。政府的大力扶持，使我國的電動汽車行業得到了絕佳的發展機會，而隨著補貼的退坡，導致「騙補」車型退市，我國電動車的續航里程基本上達到了400km左右，這也為我國電動車行業實現彎道超車提供了穩定的競爭平台。
(二)純電動汽車發展現狀
2019年補貼退坡使新能源汽車市場急剎車 2020年疫情來襲造成市場消費低迷
受益於政策的優惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產銷量大幅上升;隨後2016、2017年受到騙補事件及補貼倒退的影響，產銷量增速放緩，但仍維持在較高水平。2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。這是我國自2009年大力推廣新能源汽車市場發展以來，首次出現新能源汽車年度銷量下滑。根據2019年新能源補貼政策的要求，自2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標准降低約50%，地方補貼則直接退出，2019年補貼退坡幅度超70%。這就直接導致了在去年6月前一路增長的新能源汽車銷量，在7月之後遭到了斷崖式下跌。
2020年1-4月，我國新能源汽車產量為20.5萬輛，同比下降44.8%;銷量為20.5萬輛，同比下降43.4%，如此大幅度的下降主要原因為受新冠肺炎疫情爆發影響，全國經濟運行放緩，導致居民收入水平有所下降，從而影響了居民購置車輛的需求。
純電動汽車方面，2019年我國純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%。
其實早在2013年曾第一次提出補貼退坡機制，但是受限於當時新能源市場發展不完善，在之後的2014年便對退坡幅度做出了調整。接著到了2015年，這是對於新能源補貼政策至關重要的一年，因為在2015年公布了2016-2020年的補貼政策，且明確了退坡幅度：2017年-2018年幅度為20%，2019-2020則相較於2016年會退坡40%。根據國家補貼上限的標准，會根據不同參數標准，給予相應的補貼。此方式是扶優扶強，鼓勵優質企業的發展，對高性能參數的新能源汽車較為有利，擁有核心技術的車企將擁有更強的競爭優勢生存，靠補貼生存的、靠地方政府政策補貼的車企將面臨較大挑戰。
2019年新能源汽車國家補貼幅度大規模退坡，新能源汽車地方補貼完全取消，獲得補貼的最低續航為250km，最高國家補貼減少了一半，為2.5萬元，依然是400km以上車型獲得。中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，根據測算，2019年財政補貼直接大幅減少了75%，而往年退坡幅度基本在20%左右。

純電動汽車為我國新能源汽車主流
從我國新能源汽車銷量結構來看，純電動乘用車銷量最高。2019年，我國純電動乘用車占我國新能源汽車總銷量的比重約為69.3%，純電動商用車銷量佔比為11.4%，二者合計佔比達80.7%。
截止2019年底我國純電動汽車保有量為310萬輛，在新能源汽車當中的滲透率為81.4%。
純電動汽車以個人消費為主
細分純電動汽車產品市場來看，純電動乘用車銷售量占整體的89.8%，一定程度上說明目前我國純電動汽車市場以個人消費者購買為主。
比亞迪純電動乘用車銷量一馬當先
純電動車型市場中，比亞迪遙遙領先，2019年累計銷量為131431輛，同比增長40.1%;排名第二的為北汽新能源，去年累計銷量為86339輛，同比下滑39.5%;吉利汽車排名第三，累計銷量為49658輛，同比增長23.3%。
國內的純電動汽車技術水平相對落後
對標國際技術發展水平來看，國內的純電動汽車技術水平與國外的產品有著半代產品的差距。主要還是在關鍵核心技術方面落後於國外，純電動汽車在批量化的生產工藝、質量控制和可靠性緊密相關的方面，較為欠缺;在成本控制方面也需要進一步提升;企業參與度不高，在這方面的投入較少。
中國新興車企陷入困境
在中國，自2015年前後起，押注政府補貼的創業企業相繼涌現，至少有約60家新興純電動汽車企業成立。其中的代表性企業之一上海蔚來汽車(NIO)2018年在美國紐約市場成功上市，但隨後接連發生純電動汽車起火事故，銷售低迷。到2019年夏季該公司不得不裁員約1000人。作為中國純電動汽車的獨角獸(總市值在10億美元以上的未上市企業)中的強有力企業，威馬汽車和拜騰(Byton)也自2019年下半年起裁員。
(三)純電動汽車發展趨勢
為提振新能源汽車市場 補貼政策推遲至2022年底
補貼退坡帶來的市場停滯再加上新冠疫情的難題，中國政府如今不得不調整普及純電動汽車的戰略。2020年4月23日，財政部、工信部、科技部、國家發展改革委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》顯示， 新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限將延長至2022年底，在此基礎上，平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020年-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，原則上每年補貼規模上限約200萬輛。
另外， 此次新補貼政策也將補貼的續航里程門檻從250公里提高至300公里，並設置4月23日至7月22日為過渡期。過渡期內，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2019年對應標準的0.5倍補貼，符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標准補貼。
特斯拉來勢洶洶 內資企業迫切需要提升產品競爭力
新的補貼附加了條件，即如果車輛銷售價格超過30萬元，則不屬於補貼對象。對於這個補貼門檻，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹也表示，這應該是很好的導向型政策。首先提升了補貼效率，補貼主流產品，對豪華高溢價產品減少補貼，同時有利於新能源車的提升產品價格競爭力，實現與傳統車價格體系並軌，最終提升新能源車的對傳統燃油車的替代速度，加速新能源車的滲透率提升。
理想汽車CEO李想表示，設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。他認為30萬的門檻給了特斯拉降價的理由和必要性，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產車。2020年一季度，國產特斯拉Model 3成為國內新能源汽車唯一銷量過萬的車型，遠超比亞迪秦EV等此前熱銷的新能源車，而在純電動領域還是「新生」的豐田，顯然更不是特斯拉的對手。
另外，雖然新能源車免購置稅以及補貼政策得已保留，但今年補貼幅度卻再次下滑。新能源補貼不斷下滑是一個必然趨勢，取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。
2019年11月，比亞迪宣布將與豐田成立合資公司，並簽訂合約，豐田與比亞迪各出資50%。時隔不到半年，具體時間是2020年4月2日，豐田與比亞迪合資的純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司便正式成立。據悉，合資公司計劃於5月內正式開業。豐田是為了彌補自己在純電動車領域的短板，而比亞迪則為了進一步提升其產品研發能力及品質，鞏固行業地位。
新能源汽車發展趨勢
新能源汽車下一步的發展將從三個方面繼續發力，分別是供給側、需求側、使用側。

8. 環境污染責任保險的長效機制

環境污染責任保險涉及到環保部門、保險監管部門、保險公司、投保企業等。這就需要建立和完善環境污染責任保險制度，做到:明確環境污染責任保險的投保主體；建立環境污染事故勘察、定損與責任認定機制；環保部門制定環境污染事故損失核算標准和相應核算指南；建立規范的理賠程序；從而提高環境污染事故預防能力。
理的長效機制就顯得非常迫切和必要。在不斷提高政府環境事故預防管理能力的基礎上，必須充分利用社會各層面的監管力量，參與到環境事故預防體系中，有效的避免環境事故的發生。通過環境污染責任保險制度，保險公司出於減少自身經營風險的目的，會積極加強對投保企業的監督，這是對行政監管的重要補充，並將會為監管部門等方面提供更為全面翔實的信息，有利於提高預防環境事故的能力。
2.完善環境污染損失賠償，降低政府處理環境事故成本的需要。1998～2005年間，我國因發生環境污染事故造成的直接經濟損失年均為1.4億元，2006年污染直接經濟損失達到13471.1萬元，而相應的污染事故賠、罰款總額為8415.9萬元 ，低於事故造成的直接經濟損失。由於現階段環境污染賠償制度十分不完善，污染事故罰款總額及污染事故賠償總額遠遠不足以償還事故造成的直接經濟損失，國家和社會承擔了大部分環境危害及相應的經濟損失。通過環境污染責任保險等社會化途徑，能有效分散企業風險，大大減少環境污染事故對企業經營活動的影響，同時也履行了企業的環境責任，政府在處理環境事故時也減少環境恢復和救濟等方面的支出。從長期看，環境污染責任保險是完善我國環境污染損失賠償制度的重要途徑。
3.保障污染受害者權益，維護社會穩定的需要。雖然在我國現行的法律和制度中，環境污染受害者可通過民事侵權訴訟的途徑尋求賠償，但是由於環境侵權案件往往包含許多專業性、技術性問題，而且有些損害後果也並非立刻顯現，導致此類案件審理周期較長，客觀上增加了受害者取得賠償的難度。即使受害者勝訴，也可能因為企業的賠償能力不足和「執行難」等原因，難以及時獲得賠償。針對這一問題，如果實行環境污染責任保險制度，則一旦發生環境污染事件，保險企業將及時向受害者支付賠償，避免出現受害者所受損害長期化、復雜化的局面。
4.有助於降低企業破產風險，保障企業持續經營的需要。高環境風險已是當前許多行業無法迴避的事實，隨著我國環境執法能力和水平的不斷提高，企業因環保帶來的經營風險也在不斷增加，企業迫切需要通過合法的市場手段將責任風險轉移出去或將其限製作最小程度內，以應對激烈的市場競爭。企業可以通過購買環境污染責任保險產品，用少量可確定性的支出（保費）減少未來的不確定性，保證生產、經營持續穩定進行，從而避免了侵權人因賠償負擔過重甚至破產而影響經濟社會的發展，這也是環境污染責任保險能夠得以應用和發展的主要原因。

9. 你好，能給我一份安全生產標准化手冊嗎

安全標准化績效考核制度
第一章 總 則
第一條 為了開展好安全標准化工作，進一步完善企業職業健康安全管理體系，持續改進安全管理績效，實現企業安全生產管理工作達到制度化、標准化，特製定本制度。
第二條 本制度適用於企業范圍內的各單位及全體員工。
第三條 安全標准化績效是指企業員工或單位的安全標准化工作業績。安全標准化績效考核是以安全標准化工作目標為導向，以安全標准化工作標准為依據，對各單位及員工的安全標准化工作進行考核評定，並確認各單位及員工的安全標准化工作業績的過程。
第四條 安全標准化績效考核依據：《危險化學品從業單位安全標准化規范》及其考核細則。
第五條 每次考核後，按照PDCA循環的要求，對存在的問題提出完善、改進計劃和措施，不斷提高安全管理水平，實現安全生產的長效機制。
第二章 考核組織
第六條 企業建立安全標准化績效考核機制，成立各級安全標准化考核小組。
第七條 各二級單位的安全標准化績效考核由企業安全標准化考核小組組織考核，報送廠安委會審批。員工安全標准化績效考核由各二級單位安全標准化考核小組組織考核，各二級單位應將考核情況報廠安全標准化考核小組備案。
第八條 企業安全標准化考核小組：
組 長：分管安全生產的廠領導
副組長：技安處處長
成 員：財務處處長、廠安全標准化內審員、生技處、環保處
企業安全標准化考核小組辦公室設在技安處。
第三章 考核辦法
第九條 企業安全標准化考核小組依據《危險化學品從業單位安全標准化規范》及其考核細則，與企業安全風險獎勵金考核同步進行綜合考核，即每半年進行一次。
第十條 安全標准化A級要素在考核評級中的權重系數： 1．負責人與責任（0.10），2．風險管理（0.15），3．法律法規與管理制度（0.10），4．培訓教育（0.10），5．生產設施（0.12），6．作業安全（0.13），7．產品安全與危害告知（0.10），8．職業危害（0.05），9．事故與應急（0.05），10．檢查與績效考核（0.10）。
第十一條 安全標准化考核得分計算辦法：
安全標准化考核滿分為100分。
每個A級要素滿分為100分，各A級要素的考核得分乘以各自對應的權重系數，然後加和得到安全標准化考核總分值，計算方法如下：

式中 —總分值； —權重系數; i—各要素得分值；n—要素個數。
當不涉及規范中的某些要素時為缺項，按零分計。要素得分值折算方法如下：

式中 —實得分值； —扣除缺項後的要素滿分值。
第四章 獎懲細則：
第十二條 獲得安全標准化獎勵的前提條件是完成企業下達的安全生產目標指標。
第十三條 當安全標准化得分98以上時（「以上」包括本數，「以下」不包括本數。下同），返回所在二級單位繳納風險保證金，並按返回風險保證金數額進行2倍獎勵；
第十四條 當安全標准化得分96以上，98以下時，返回所在二級單位繳納風險保證金，並按返回風險保證金數額進行1.6倍獎勵；
第十五條 當安全標准化得分在94以上，98以下時，返回所在二級單位繳納風險保證金，並按返回風險保證金數額進行1.4倍獎勵；
第十六條 當安全標准化得分在90以上，94以下時，返回所在二級單位繳納風險保證金，並按返回風險保證金數額進行等額獎勵；
第十七條 當安全標准化得分在85以上，90以下時，扣除所在二級單位1％風險保證金並取消相等數額的風險獎勵金；
第十八條 當安全標准化得分在80以上，85以下時，扣除所在二級單位5％風險保證金並取消相等數額的風險獎勵金；
第十九條 當安全標准化得分在75以上，80以下時，扣除所在二級單位10％風險保證金並取消相等數額的風險獎勵金；
第二十條 當安全標准化得分在70以上，75以下時，扣除所在二級單位15％風險保證金並取消相等數額的風險獎勵金；
第二十一條 當安全標准化得分在70以下時，取消所在二級單位安全風險獎勵金。
第五章 附 則
第二十二條 本制度從下發之日起執行，並在執行中不斷完善。
第二十三條 本制度由技安處負責解釋。如有爭議時由廠安全生產委員會仲裁。