中重卡汽車維修技術

⑴ 重型汽車維修和輕型汽車哪個容易學

就現在國內情況而言，重型車大多數是國產的，機械化程度很高易學易修，而且配件也好找，維修點多得是，競爭大賺錢少除非你有其他方面的支持。
國內較常見的一些進口重卡的電子化相當高結構復雜加上國外廠商有技術封鎖這對於未經過專門培訓的人來說維修難度很大。可是國內有相當一批有實力的企業在使用進口重卡特別是拖頭，像沃爾沃、斯堪尼亞、FUSO、日野、福特、MAN等這類卡車，它們在提高企業形象的同時保養在國內還是個大問題，所以說在重型車維修裡面要想賺錢，就要會修進口車。
不知你說的輕型汽車是否也包括轎車，如果不算轎車的話，修個五噸王、依維柯、微面的話學半年就可以自己開維修廠了。呵呵，要是把轎車也算在裡面，上個世紀生產的轎車的維修技術在書店裡能找到，會修的人也不在少數。你要想學到本世紀的汽車維修技術除非你進4S店培訓否則是「難勝登天」

⑵ 有誰知道貨車維修資料啊

北方賓士重卡汽車的維修與保養 賓士重卡汽車的維修與保養 北方賓士重卡汽車上的任何技術設備，都需要維修和保養。保養的范圍和次數根據車輛的工作狀況而決定。 按照保養規則和保養時間間隔不同，分三個保養范疇。 保養准備工作和保持工作可靠性的要求都在保養手冊里論述。 檢查和保養需要熟練的技術。這些不能在說明書里得到，要進行這項工作，建議派人到賓士維修站培訓。 為保持維修好，要有熟練的經驗，工廠的技術資料，車間設備和維修工具。 由維修站把一個提醒維修工作的牌子，附在司機座位的門邊。 任何修理和保養都要根據車輛的工作情況而定。要把潤滑油、燃油、冷卻水放在盆里或類似的容器里，不要放在地面上（環境污染）不要長時間開動發動機，在車上操作時，要注意安全規則。 關於潤滑，使用黃油槍的最高壓力不超過400巴。黃油槍沒有安全裝置，可能損壞軸承，球形接頭，油封等。 加油前要注意清潔潤滑油嘴，旋出放油塞之前，要注意清潔之。 潤滑的專用設備，按照製造廠的說明書進行。 所需的賓士專用工具，諸如一套通用工具和扭力扳手等工具都可由賓士維修站備件部門供給。 所有賓士維修站都儲有供維修和保養所需的賓士配件，保證迅速供給世界和地用戶賓士原配件。 在中心設備倉庫，儲有二十多萬不同的配件。舊型號車輛的配件更多。車輛使用賓士原配件，可保持車輛的最佳功能及可靠性，這些部件可經得起最高質量的檢查。 特別是各部件的研製、製造，或選擇都適用於賓士車輛。因此，只能使用賓士(Mercedes Benz)配件。一、駕駛室的翻轉（一）翻轉駕駛室注意：翻轉駕駛室--使發動機熄火--降下保險杠上的防護裝置--為確保安全，清理駕駛室前部范圍和變速桿。向前翻轉： 1.把變速桿置於空擋。 2.短駕駛室，解除司機座和助手座位後面的鎖定機構。 長駕駛室，解除司機座後面的鎖定機構。 3.確實關住兩側車門和前保護欄板。 4.按翻轉方向移動液壓閥桿。 5.作用液壓泵，直到駕駛室翻轉到最適當位置。 注意：如果液壓駕駛室翻轉裝置有故障，或者沒裝有這個裝置，從變速器拆下變速桿，用外部輔助設備翻轉駕駛室（一個起重機）。翻回駕駛位置： 1.向翻轉方向移動液壓泵閥桿。 2.作用液壓泵，直到駕駛室翻轉回到駕駛位置。 註：對短駕駛室，要把橡膠墊正確地放在葉子板與車架的接觸處。必要時，校正橡膠墊。對長駕駛室，連續作用液壓泵，直到感到有很大阻力為止。 3.短駕駛室，鎖閉司機座和助手座後面的鎖定機構。長駕駛室，檢查司機座後面的安全桿位置。 4.向前壓變換械桿，直到變速桿接合。 註：車輛工作時，駕駛室翻轉泵上的閥桿，要指向驅動方向。 當作用駕駛室外翻轉泵時，如果感到沒有阻力：檢查駕駛室翻轉泵是否有足夠的油量。當作用駕駛室翻轉泵時，如果感到有很大阻力：（二）潤滑翻轉駕駛室軸承 長駕駛室軸承，要定期使用多用途潤滑脂。潤滑時，要把駕駛室向前翻轉。 檢查駕駛室鎖定是否解除，駕駛室翻轉泵上的閥桿是否指向所需的翻轉方向。二、發動機（一）機油和濾清器的更換 車輛長距離行駛後，趁機油還熱較稀的時候，更換機油。 放出發動機和機油濾清器殼里的機油，卸下濾清器殼的中心螺栓，取出濾芯及濾殼，放出存油並用汽油清洗。 每次更換機油，換上濾芯和濾殼與蓋之間的襯墊。檢查所有密封環是否正確密封和有無損壞，必要時，更換之。清洗耳恭聽放油塞。 濾芯彈簧必須對准濾清器殼。把濾殼垂直對冷濾清器支架，向上推之。然後，用手或扳手上緊中心螺栓。（二）灰塵分離閥的保養 定期倒空進氣管路的灰塵分離閥。在積聚灰塵我的情況下，每周清除一次。灰塵特別嚴重，每天都要清除。要倒空，壓縮橡膠波紋管。 油封的正確安裝很重要。要注意按規定的扭力上昆機油濾清器殼。 旋入並上緊放油螺塞。觀察緊定扭力。 把機油注入發動機。 轉動發動機（不超過20秒），直到機油壓力表指示機油壓力，此時，要作用排氣制動，防止發動機起動。 註：如果壓縮空氣系沒有供給壓力，把駕駛室向前翻轉，使噴油泵控制桿移到停止位置，推動發動機上的起動器按鈕。 使發動機怠速一會，檢查機油濾清器是否泄漏，五分鍾後關住發動機，並檢查發動機機油平面，重新把機油注到油標尺上標記。（三）紙質式空氣濾清器的檢查和保養檢查422、423發動機 發動機預熱後，全開油門（加速踏板

⑶ 簡述汽車維修得技術基礎工作主要包括哪些

汽車維修流程內容

流程

內容

預約

1) 有效的預約能使客戶容易在其方便的時候獲得服務，也可最大

限度減少客戶在接受服務的等待時間。預約安排可以避開峰值時間，以便使服務人員有更多的時間與客戶接觸，讓他了解會受到怎樣的接待。

2) 業務員登記客戶和車輛的基本信息，如客戶名稱、車牌號、作

業分類（大、中、小修）、結算方式（自付、三包、索賠） 車輛入廠 1) 車主到汽修廠保修

接車

1) 在客戶來訪的最初時刻，最重要的是使他放心。在客戶到來時，應報以微笑，以緩解客戶的不安情緒，這讓服務接待更容易，與客戶交流更容易並理解其要求

2) 在接待台的電腦進行客戶基本情況登記和故障現象記錄 檢測診斷

1) 這是整個服務流程中重要的步驟之一，是建立客戶對服務人員

和服務部門信心的機會。通過熱情誠摯的服務態度，傳達提供客戶所需要服務的意願以及客戶所希望的個人關注，服務人員會贏得客戶信任。這有助於消除客戶的疑慮和不安，並能使他更坦率地描述他及車輛所遇到的問題

2) 安排好檢驗人員對進場維修保養車輛實施車輛交接和進場檢驗

工作。由業務員聽其陳述故障現象，然後與客戶磋商，確定計劃的維修項目和計劃用料

3) 應仔細傾聽客戶的要求，客戶期望「我希望有人能仔細傾聽我

的陳述，並了解我目前所面臨的問題」，「我想知道這究竟需要多少錢，以及為什麼這是物超所值的」 4) 按照客戶所述如實填寫「維修工單」。「維修工單」必須讓客戶

過目，確認所要執行的工作，以消除客戶的疑慮。服務接待應提供維修費用和完工時間方面的信息

5) 一旦客戶的疑慮被消除，他將會更坦率。對客戶需求的了解將

使服務站一次修復車輛。消除客戶疑慮，也可避免交車時引起客戶的不安，因為他已了解了維修工作和價格 維修估價 （報價）

1) 檢驗員根據該車已確認的維修項目，確定項目的估價 2) 以下幾點必須注意：1.不管客戶是否問及價格，都要把價格如實

告訴他。2.把各項預算也寫在工作單上作為日後核對的依據。3.詢問客戶，當價格超過多少錢時必須向他通報。4.詢問客戶，當維修過程中發現了其他損壞的部件，是否可以更換 3) 工時費計價方式：工時費=工時定額×工時單價×該車型的技術復

雜系數 確認登記（開單）

將車輛的車輛信息、維修項目等確認登記並開單

維修派工 確定其故障現象、維修項目及維修中所需要的用料信息後，進行相應的派工與領料。將維修項目分派到修理組並發出派工單 維修領料 根據車輛維修用料計劃，庫房辦理配件出庫手續和修車過程中從倉庫領用配件

維修保養作業

1) 車間作業，班組長接檢驗員「派工單」後，安排好維修工作業

2) 維修工在施工過程中發現問題，急需增加的維修項目，要及時

向檢驗員匯報；維修工領用配件需徵得檢驗員同意，由檢驗員開具用料批條到倉庫領用

3) 檢驗員在整個維修過程中要實施質量跟蹤，協助維修工解決處

理技術難題，對需要增加的維修項目及時與業務部聯系並確認，再落實維修

4) 在診斷和維修中，有可能會發現一些出乎意料的服務項目。發

生這種情況時，服務接待須和客戶聯系，討論對所要執行的工作和交車時間的改動。服務接待此時應表現出坦率和真誠的態度，以使客戶確信追加這一工作是必須的，避免客戶產生疑慮

完工總檢

1) 車輛維修完後，維修工馬上報知檢驗員，由檢驗員對車輛進行

竣工檢驗，檢驗員對已檢驗合格的車輛，開具收費結算表，並通知業務員業務員確認及辦理車輛的交接手續 2) 完工檢驗也是維修工作的重要一環，其內容包括：1.核對工作單，

檢查所有項目是否完成。2.檢查車輛的各個主要部分是否完好，尤其是有關安全的部分，是否有問題。3.對照接車檢查登記表，檢查車輛的其他部分是否在維修過程中損壞。總之，只有一切都確認沒有問題後，才能通知客戶來取車 3) 檢驗員做好該車的技術資料整理歸檔

結算收銀 車輛修理完畢後，完工的工單即可轉入財務進行結算處理

車主提車

1) 為了確保核客戶的 長期聯系，服務人員應在交車步驟中緊密合

作，確保交車所需的全部信息與文件全部准備好，客戶車輛的車況良好，以及客戶對交車經歷和他在服務流程中所獲得的接待感到完全滿意

2) 服務接待必須在約定的日期和時間交車，萬一有延誤，必須提

前和客戶聯系。服務接待應以客戶能理解的詞語向其說明所做的服務和維修工作，說明全部的工時費、零件費以及總費用，還應該詢問客戶是否需要詳細列出配件和工時費用

3) 一旦客戶感到他與經銷商已建立長期關系，就會更願意介紹新

客戶；如果客戶客戶對所做的工作滿意，就更可能再回來進行維修和購買零部件 出廠跟蹤

1) 國外對客戶更換供應商的原因進行調查後發現：68%的客戶是由

於供應商職員冷淡的服務態度，然而因為對產品不滿意而更換供應商的客戶只佔14%。由此可以看到客戶對服務的重視程度 2) 建立車主維修訪問檔案，以備查詢，目的在於客戶關系的持續

發展

3) 客戶關系是否發展順利，對於經銷商的穩健經營至關重要，這

關繫到客戶是否願意回來尋求以後的維修服務和購買零部件，以及是否願意介紹信新客戶

4) 跟蹤可保證雙方關系的發展，同時服務部門也能藉此確認一些

難以發現發現的客戶服務問題。只要經銷商反應迅速又可信賴，即使客戶有些抱怨或擔憂，雙方關系的持續發展仍是有保證的 5) 服務接待應在交車後兩天內與客戶聯系，確認客戶對維修服務

是否滿意，應將解決客戶關切和投訴的問題作為首要工作

⑷ 汽車維修技術都學什麼內容

汽車維修主要學習汽車結構與拆裝、發動機檢修、汽車底盤檢修、汽車傳動系檢修、汽車行駛系檢修、汽車電氣設備原理與檢修、汽車電控系統檢修、汽車使用與技術管理、汽車綜合故障診斷、汽車專業英語、汽車營銷、機動車保險與理賠等。

⑸ 汽車維修技術主要包括哪些主要知識

1.可以網上搜索並咨詢了解。選擇有一定辦學影響力的培訓學校進行系統的學習，理論與實踐相結合，掌握每一個要點和訓練方法。
2.根據學校的辦學級別，再加上看學校的資質是否正規！設備是否完善！辦學規模如何！辦學實力及師資力量情況如何，教學成果等方面都去實地了解清楚.

⑹ 汽車維修技術主要學哪些課程

你好，汽車維修技術指導學的基礎課程有發動機底盤提升課程，有汽車電器，然後最終的課程要填空，發動電控底盤，希望能夠幫助你

⑺ 中國的重型卡車技術處在什麼水平重型汽車在中國發展了也有幾十年了 ！在技術·安全方面有進展沒有

國內卡車在整車匹配上跟國外差距不大，但在零部件製造技術上缺有著天壤之別，不論從加工工藝，熱處理工藝，還有結構分析設計上都有不小的差距，然後就是整車裝配水平不如國外，像賓士，沃爾沃，斯堪尼亞，底盤上的管線路井然有序，相當整潔，國內底盤管線路就要混亂些，管線走向無序，漏管夾等現象多得是。說實話國內商用車還是有些自己技術在手上的，比起轎車行業來說還是好很多，不過國內卡車始終沒有做得像國外那麼細致，而且沒有國外卡車舒適性那麼高，這跟國情有關系,國內買卡車都是賺錢，都不關注舒適性的，能超載就行。在超載方面國外卡車就比不得國內的，迫於成本方面的壓力也制約了國產卡車走向高端，不過近幾年國內卡車還是發展很快，像重汽HOWO，一汽J系列，都算是高端卡車。
國內斯太爾駕駛室算是比較老舊的一款駕駛室了，想這種平頭駕駛室要做到很安全是很難的，不比長頭車型 至少前面還有那麼長一段受力距離，不過卡車在公路上還是有優勢的咯，真正撞上了也不會怎麼吃虧，最好還是好好開，不要撞。
希望採納，全手打。

⑻ 關於汽車的維修技術，你有什麼認知

消音器聲音重，急速化油器著火，發動機冷卻液溫度高，汽車無力駕駛。點火角度不正確。將點火角度調整到指定值。閑置速度不順暢，容易熄火。加速時發動機發出嚴重的爆燃聲。該誤差主要是由於點火正時調整誤對准或點火角組裝誤對准造成的。連接點火測試儀，並將點火進度角度調整到指定值。絕緣體末端、電極及火花塞外殼總是覆蓋著相當厚的黑色灰色粉末狀柔軟渣。絕緣體末端、電極和火花塞外殼覆蓋油層。中心電極融化，絕緣體上部疏鬆柔軟，絕緣體尖端大部分是灰白色的硬皮。

廢氣再循環控制系統裝置的主要故障是，排氣循環時不能進入發動機循環，循環時不能讓煙雨進入發動機循環。解決過熱故障時要記住，如果油底座太滿，油溫度就會升高，移動到油冷卻器的冷卻系統。高溫過熱會嚴重損壞活塞和缸套，因此溫度感測器的功能必須准確。發動機恆溫器必須正常工作，使發動機在最佳溫度范圍內工作，過熱或過度冷卻會縮短發動機壽命，恆溫器會調節冷卻液的溫度，如果冷卻液溫度低於工作溫度時恆溫器關閉，冷卻水會從旁邊的通道流入泵。冷卻液溫度低於工作溫度時，溫度調節器關閉後，冷卻水從旁邊的通道流入泵。

⑼ 汽車修理專業技術總結

一． 噴油嘴電源線偶發短路引起發動機發抖

1.車輛信息：

車型:桑塔納2000 發動機類型:AFE電噴 車齡：60000公里

2.故障現象:

車輛在行使過程中加速或減速時明顯感覺發動機發抖,動力過渡不平穩,在顛簸路面情況尤為明顯;車輛停駛狀態發動機加速伴有明顯發抖現象,怠速或穩定轉速時故障不太明顯。

3.故障診斷與排除:

對於電子控制燃油噴射系統的發動機，首先還是進行自診斷，用大眾VAG1552故障診斷儀進行02功能故障閱讀和08功能數據查看，沒有查到故障同時沒有發現明顯的異常運轉數據。根據大家的維修經驗,電噴發動機發抖很少出現電火系的故障,因此首先將故障范圍圈定在燃油供給系統。考慮到該車已行駛60000公里，並且據駕駛員反映該車沒有更換過噴油嘴，近期也沒有清洗過噴油嘴，因此懷疑到噴油嘴臟堵故障，但是清洗過噴油嘴之後，雖然發動機運轉較此之前平穩了一些，但是發抖故障仍然存在。緊接著排除了燃油供給系統燃油泵和燃油泵繼電器以及保險絲的問題，然後進行燃油壓力檢測，不取下調節器真空管測試壓力為260kpa,達到標准要求。通過以上檢查，基本可以排除燃油供給系出故障的可能，懷疑部位縮小到噴油嘴，但是靜態測量四個噴油嘴的電阻都在16歐姆左右，基本正常，最後懷疑的重點定格在噴油器的控制線路上，經過檢查，此車曾經出過事故，發動機線束有明顯維修重排的痕跡，維修技工更加堅定問題極有可能出現在線路上，於是對線路進行了詳細排查（參考線路圖如下）：

接下來的檢查果然不出所料，在發動機後部缸蓋旁邊，發動機燃油噴射系統的一把線束有明顯磨破痕跡，已經露出線束銅芯，經檢查正是二缸噴油嘴電源線。原來由於該車在事故維修過程中，發動機線束固定不到位，缸蓋後部與線束長期摩擦，當磨破了線束後，電源線在汽車行使過程中就偶發與缸蓋接觸而短路，從而影響到噴油，使發動機發抖，而用VAG1552檢測時又沒有讀到偶發故障碼。查到故障後維修就變得非常容易了，只是將線束用絕緣膠布包好後重新固定位置，此車故障得以完全排除。

二． 機油泵冷車輸油壓力過高引起發動機發抖

1.車輛信息：

車型:桑塔納2000 發動機類型:AJR電噴 車齡：18000公里

2.故障現象:

車輛在早上發動時發動機抖動非常嚴重，有時甚至無法起動發動機，在冷車起動狀態尤其比較明顯，但是並不是每天早上都如此，有時車輛起動也正常，該車在其他工作情況下發動機運行平穩正常。

3.故障診斷與排除:

接觸到這輛車後，首先還是進行了發動機自診斷，用大眾VAG1552故障診斷儀進行02功能故障閱讀和08功能數據查看，沒有查到故障同時沒有發現明顯的異常運轉數據。根據一般的維修經驗,重點懷疑到進氣溫度感測器和發動機溫度感測器，但是在分別更換了這兩個溫度感測器後故障仍未排除，由於此車故障出現時間一般是在早上，並且並不是每天都出現故障，這給維修診斷帶來了很大的困難，當車輛運轉正常時故障是無法找到的，每次完成一個診斷項目並處理之後都要等到第二天起動試驗，但是經過維修技工的幾次會診意見，大家基本排除了電子燃油噴射系統故障，轉而懷疑發動機配氣機構，這可以說是這輛車維修診斷的重要轉機，雖然首次進行發動機氣缸壓力測量時沒有發現異常，但在隨後早上起動測量氣缸壓力時，竟然四個缸均出現了氣缸壓力低於3公斤的情況（大家都清楚，標準的氣功壓力必須達到7.5公斤以上）,接下來拆裝缸蓋全面檢查發動機配氣機構,可惜配氣機構和缸墊及活塞環、活塞都一切正常,維修判斷再次陷入困境。因為氣缸壓力異常已經確定，在排除了液壓挺桿正常之後，我們想到了機油壓力，因為此車屬新車，才行使不到兩萬公里，據車主反映此前發動機潤滑系統工作正常，但是在車輛行使不到5000公里時曾因油底殼受撞損壞機油泵而更換過機油泵，了解了這個情況後我們果斷地重新更換了機油泵，之後該車發動機起動發抖故障再也沒有出現。基本可以斷定該車第一次更換的機油泵存在質量問題，冷車輸油壓力太高引起液壓挺桿不能順利回位使氣門關閉不嚴從而最終導致發動機發抖甚至無法起動。

小結:

我們在維修診斷這些偶發性故障時，常常也會發出「踏破鐵鞋無覓處，得來全不費功夫」的感嘆，有的時候甚至也要走許多彎路，但同時也積累了一些經驗，筆者認為對於這類偶發的故障現象，維修診斷起來要注意以下幾點：1.詳細了解車輛情況,尤其車輛的維修歷史,這對我們進行診斷大有幫助; 2.既要善於總結經驗,又要運用扎實的汽車技術理論知識,理論和實踐的良好結合在汽車維修診斷中同樣起著至關重要的作用; 3.俗話說:三個臭皮匠,也賽諸葛亮.因此,修理廠要建立會診制度,有時侯一個人的思路往往容易走入誤區,而換一個思路也許就解決了問題; 4.善於積累和總結,只有經常收集、分析實例,總結經驗,故障診斷水平才會持續提高。

⑽ 汽車發動機維修技術

發動機按照它不同的特點有很多種分類方法。
1． 按燃料分
可分為柴油機、汽油機和天然氣機等
2． 按實現循環的行程數分
a) 四沖程發動機：活塞移動四個行程或曲軸轉兩圈氣缸內完成一個工作循環
b) 二沖程發動機：活塞移動兩個行程或曲軸轉一圈氣缸內完成一個工作循環
3． 按冷卻方式分
a) 水冷式發動機：以水為冷卻介質
b) 風冷式發動機：以空氣作為冷卻介質（適合缺水地區使用，如沙漠國家）
4． 按點火方式分
a) 壓燃式發動機：利用氣缸內空氣被壓縮後產生的高溫，使燃油自燃。如柴油機。
b) 點燃式發動機：利用火花塞發出的電火花強制點燃燃料，使燃料強行著火燃燒。如汽油機、煤氣機。
5． 按可燃混合氣形成的方法分
a) 外部形成混合氣的發動機：燃料和空氣在外先混合然後進入氣缸。如使用化油器的汽油機。
b) 內部形成混合氣的內燃機：燃料在臨近壓縮終了時才噴入氣缸，在氣缸內與空氣混合。如柴油機。
6． 按進氣方式分
a) 自然吸氣式發動機：空氣靠活塞的抽吸作用進入氣缸內。
b) 增壓式發動機：為增大功率，在發動機上裝有增壓器，使進入氣缸的氣體預先經過壓氣機壓縮後再進入氣缸。
7． 按氣缸數目分
a) 單缸發動機
b) 多缸發動機：按氣缸的排列型式又可分為
i. 直列立式發動機：所有氣缸中心線在同一垂直平面內。
ii. 直列卧式發動機：所有氣缸中心線在同一水平平面內。
iii. V型發動機：氣缸中心線分別在兩個平面內，且兩平面相交呈V型。
iv. 對置式發動機：V型夾角為180°時又稱為對置式。
v. 其它：還有H型，X型、星型等，但在車輛上應用很少. 比較汽油機與柴油機
發動機按所使用的燃料進行分類，可以分為汽油機和柴油機。
汽油與柴油相比較，汽油的沸點低、容易氣化，而柴油的自燃溫度低。
柴油機採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃測試，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。德國人狄塞爾想出了這個辦法並取得了專利權，所以柴油機又叫狄塞爾發動機。
與汽油機相比，柴油機的優點是柴油價格便宜，經濟性好，並且它沒有點火系統，所以故障較少。
但柴油機由於工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動雜訊大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。 望採納謝謝