F3比亞迪原廠汽車維修及診斷手冊

『壹』 誰能提供詳細的比亞迪F3維修手冊或MT20U2的介紹

發動機電控系統（MT20U2）
發動機電控系統概述
發動機電控系統是以MT20U2發動機控制模塊為核心的系統，其特徵是電腦閉環控制、多點燃油順序噴射、無分電器分組直接點火和三元催化器後處理,具備了滿足目前國3法規所需的所有技術規格。
由此組成的系統主要功能包括：
●整車主電源繼電器控制
●速度密度法空氣計量
●MAPCID
進氣歧管壓力判缸
●閉環控制多點順序燃油噴射
●無回油供油方式的控制
●燃油油泵工作控制
●ECM
內置點火驅動模塊，無分電器式分組直接點火
●爆震控制
●步進馬達怠速控制
●即插即用式雙溫區空調控制
●冷卻水箱風扇控制
●碳罐電磁閥控制
●車載診斷系統（EOBD）
●過電壓保護
●里程記憶
發動機電控系統控制方式為：
包含控制系統為：
●控制及信號採集系統
●供油系統
●點火系統
●進氣控制系統
●排放控制系統
●車載診斷通信系統
●
車載診斷系統（EOBD）介紹
當系統進入工作狀態和發動機運轉後，ECM控制著系統全部零部件的工作，並實時地對與其直接相連接的零部件進行監測，當系統中的一個或幾個零部件工作異常時，系統會自動報警，每個故障狀態都有一個專屬的代碼，一旦系故障出現，系統會通過診斷介面輸出此代碼，即故障碼。同時點亮「發動機故障指示燈」提醒車輛駕駛人員及時維修，故障代碼指示出故障可能的部位。在故障發生時，系統還可採用l臨時應急方案控制發動機工作，以保證用戶將車輛駕駛到維修站維修而不至於路邊拋錨。

故障指示燈說明
故障指示燈是連接於車載診斷系統(EOBD)的與排放相關的任何零部件或車載診斷系統(EOBD)本身發生故障時提示汽車駕駛人員的指示器。如下圖所示：

3.1.3故障指示燈作用准則
當零部件或系統的故障導致車輛排放超出法規要求時，故障指示燈必須在要求的時刻激活。根
據故障是否對排放有影響及其嚴重程度，根據以下准則激活故障指示燈：

影響排放故障碼：
A類：發生一次就會點亮指示燈和記錄故障碼；
B類：兩個連續行程中各發生一次，才會點燈和記錄故障碼；
E類：三個連續行程中各發生一次，才會點燈和記錄故障碼。
不影響排放故障碼：
C類：故障發生時記錄故障碼，但不點亮指示燈。
D類：故障發生時只記錄故障碼．

故障指示燈的熄滅：
在三個連續的行程中，如果負責激活指示燈的檢測系統未再監測到故障，且沒有檢測出其它會單獨激活指示燈的故障之後，指示燈熄滅。

故障碼的清除：
如果同一故障在四十個以上發動機暖機循環內不再出現，車載診斷系統清除該故障碼以及該故障碼出現時的行駛距離和定格數據信息。
（註：一個行程是指所有OBD測試都能得以完成的驅動循環，可按照國3排放的測試程序（Ⅰ部+Ⅱ部）為基礎）
3.2
發動機電控系統元件位置圖
發動機電控系統位置布置圖1
A：怠速步進電機
B：節氣門感測器
C：進氣溫度、壓力感測器
D：冷卻液溫度感測器
E：凸輪軸位置感測器
F：點火線圈
G：爆震感測器
H：曲軸位置感測器
I：前氧感測器
J：碳罐控制閥
K：噴嘴
L：發動機ECM
發動機電控系統位置布置圖2
發動機電控系統位置布置圖3
發動機電控系統位置布置圖3（續）
3.3
發動機電控系統端電壓
端子序號
端子代號
配線顏色
端子定義
測試條件
標准值
1—車身
IGN
B/O
點火開關ON電源輸入
點火開關ACC→ON，始終
小於1V→10-14V
3—車身
VSS
V/W
車速信號輸入
車輛運行，始終
脈沖信號（見組合儀表9-C7）
4—車身
V5B2
R/Y
ECM
5V電源輸出
發動機運行，始終
4—6V
5—車身
V5BRTN1
B/W
ECM
接地處理
發動機運行，始終
小於1V
6—車身
O2LO
P/L
氧感測器低信號
發動機閉環運行
—
8—車身
AC
REQ(-)
Y/R
空調請求信號
空調製冷運行，始終
小於1V
9—車身
ELOAD2(-)
G/B
空調中壓信號
空調壓力至於中壓
小於1V
10—車身
CAM
Br/B
凸輪軸位置感測器(霍爾型)
發動機運行
—
11—車身
SDATA
P/B
串列通訊數據
外接故障診斷儀
輸出數據流
12—車身
58XVRHI
W
58X
高信號
發動機運行
—
17—車身
BATTERY1
R/W
蓄電池電源1
始終
10-14V
18—車身
BATTERY2
R/W
蓄電池電源2
始終
10-14V
20—車身
V5B1
O/W
#1
5V電源
發動機運行，始終
4—6V
21—車身
V5BRTN2
B/R
#2
5V接地
發動機運行，始終
小於1V
23—車身
Fuel
Level
Y/B
油位信號
點火開關ACC→ON
小於5V
24—車身
TPS
G/V
節氣門位置感測器信號
發動機運行
—
27—車身
MAT
G
歧管進氣溫度感測器信號
發動機運行
—
28—車身
58XVRLO
B
58X
低信號
發動機運行
—
30—車身
DIAGREQ
L/R
故障診斷請求信號
進行故障診斷請求，始終
小於1V
31—車身
CEL
R/Y
檢查發動機故障燈
組合儀表故障燈亮，始終
小於1V
32—車身
COILA
L/B
點火線圈A驅動
發動機運行
—
33—車身
IACBHI
P/B
怠速空氣控制電機B高
發動機運行
—
34—車身
IACBLO
G/Y
怠速空氣控制電機B低
發動

『貳』 比亞迪f3汽車故障顯示多媒體異常

咨詢記錄 · 回答於2021-04-15

『叄』 比亞迪F3故障解答

應該是點火提前角的問題，根本就有可能是發動機ECU或者是凸輪軸感測器吧，什麼名字忘記了，建議樓主徹底檢查下。你就這樣給他說，強勢點，別讓別人以為你什麼都不懂，糊弄你。

『肆』 比亞迪F3發動機故障燈亮是怎麼回事

如果此指示燈亮起，應將車輛安全地駛到路邊，關閉發動機。重新啟動發動機並查看此指示燈，如果該指示燈仍然點亮，建議盡快請比亞迪汽車授權服務店檢查車輛。在比亞迪汽車授權服務店查明故障之前，應小心駕駛，避免油門全開及高速行駛。

如果此指示燈頻繁點亮，即使在依照上述步驟處理後熄滅，也建議到比亞迪汽車授權服務店檢查車輛。

如果在故障指示燈點亮時繼續行駛，將會損壞車輛的排放控制系統和發動機本身。

『伍』 比亞迪f3進氣壓力感測器故障,故障亮車就會發沖

.

『陸』 比亞迪f3vvl發動機怠速抖動

怠速抖動是發動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉到另一家汽修廠。本文是筆者在長期實踐中對此故障的摸索和總結，供同行參考。
一、怠速不穩的分類
1. 如何觀察怠速不穩
①觀察發動機缸體抖動程度，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；②從發動機轉速表或讀數據塊觀察，轉速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標准怠速值、負荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調怠速值、暖車怠速值；③原地啟動發動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。
2. 按出現規律分類
①冷車（冷卻液溫度低於50℃）有節奏的不穩；②熱車（冷卻液溫度高於50℃）有節奏的不穩；③無規律的劇烈抖動一、兩下。
3、按抖動程度分類
①正常，以怠速期望值±10r/min抖動；②一般不穩，以怠速期望值±20r/min抖動；③嚴重不穩，超過怠速期望值±20r/min抖動；④在怠速期望值的一側劇烈抖動。
4. 按原因關聯分類
①直接原因，指機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發動機出現怠速不穩；②間接原因，指發動機電控系統不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發動機出現怠速不穩。
5. 按故障系統分類
①進氣系統；②燃油系統；③點火系統；④發動機機械繫統。
6. 怠速抖動機理
汽缸內氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現對發動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產生發動機抖動。也可以說，凡是引起發動機汽缸內氣體作用力變化的故障都有可能導致發動機怠速抖動。
二、怠速不穩的原因
1. 進氣系統
(1)進氣歧管或各種閥泄漏
當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴等。
(2)節氣門和進氣道積垢過多
節氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。
(3)怠速空氣執行元件故障
怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。
(4)進氣量失准
控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失准，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力感測器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
2. 燃油系統
(1)噴油器故障
噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。
(2)燃油壓力故障
油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。
(3)噴油量失准
各感測器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力感測器）故障；節氣門位置感測器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；氧感測器失效；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
3. 點火系統
(1)點火模塊與點火線圈
近些年各車型多將點火模塊與點火線圈製成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。
(2)火花塞與高壓線
火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。
(3)點火提前角失准
由於感測器及線路故障屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾感測器故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；爆震感測器故障；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。
(4)其它原因
三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在匯流排系統故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。
4. 機械結構
(1)配氣機構
配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發生變化，導致配氣相位失准，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。
我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧後才發現故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發動機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當壓力高於300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由於壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導致氣門關閉不嚴。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由於混合氣過稀導致冷車快怠速不穩。
(2)發動機體、活塞連桿機構
這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環端隙過大、對口或斷裂，活塞環失去彈性；活塞環槽內積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水後導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩。
(3)其它原因
曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支腳墊斷裂損壞，發動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發動機振動而不影響轉速。
三、怠速不穩的診斷方法
進氣系統、燃油系統、點火系統、發動機機械故障均會導致發動機怠速不穩現象，因此診斷產生發動機怠速不穩現象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩故障的原因有百般變化，應根據檢測結果、理論分析、維修經驗做出正確判斷，所以說診斷工作是有規律可循的。
1. 詢問車主
接車後應向車主了解：①最早出現怠速不穩的時間；②怠速不穩時的發動機溫度；③該車行駛里程；④車主經常駕駛的道路和習慣；⑤該車保養情況；⑥該車維修歷史；⑦該車是否加裝設備。通過以上了解可對怠速不穩有初步判斷，縮短檢查時間，避免在檢修時做無用功。
2. 外觀檢查
打開發動機罩檢查：觀察發動機運轉情況，抖動程度，同時觀察發動機轉速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動（打開空調、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現象；排氣管是否「突、突」（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正常現象；節氣門拉線是否調整合適。
3. 查詢分析故障碼
讀碼（永久性、偶發性故障碼都要記錄）——清碼——運行（此時要再現故障發生的條件）——再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發生的原因、影響、排除方法。對偶發性故障碼不能忽視，往往怠速不穩時刻正是偶發故障碼出現之時。經過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監視的元件可能存在故障，例如桑塔納2000時代超人的控制單元不能對點火系統、燃油泵進行監控，對這兩個部件應採用測量方法檢查。
4. 閱讀分析數據塊
數據塊可以提供發動機運轉中的實時數據，能否正確分析數據塊代表診斷者的技術水平，對那些不正確的數據要分析其原因。對於怠速不穩，要讀發動機轉速、節氣門開度、發動機工況、怠速空氣流量學習值、怠速空氣調節值、怠速λ學習值、怠速λ調節、吸入空氣量、點火提前角、λ感測器信號電壓、冷卻液溫度、進氣溫度等數據。數據實時值、學習值和調整值以實際值或百分率表示，工況以文字表示。
5. 檢測
根據故障現象、故障碼內容、數據塊數值確定檢測內容。根據檢測對象選擇萬用表、二極體測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應視具體情況來定，出發點是能迅速、准確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機、從簡到繁。可以按電控系統、點火系統、進氣系統、燃油系統、發動機機械部分的順序進行。
6. 故障排除
診斷者根據上述檢查結果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節氣門與進氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點、清潔接地點、修理發動機機械結構等工作。
7. 檢驗交車
故障排除後必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測一遍，確認故障完全排除後方能交給車主。在3天內必須電話跟蹤一次，目的是：①對用戶車輛的維修質量負責，提示用戶使用車輛的注意事項；②將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經驗。

『柒』 比亞迪F3發動機故障燈閃爍油泵續電器也一直跳

比亞迪F3發動機故障燈亮什麼原因
亮起發動機故障燈的原因:
1、發動機不能正常的發動。
2、發動機出現了失速的故障。
3、發動機出現了怠速不良故障。
4、混合氣息發生故障。
5、加速不良引起故障。當汽車發動機工作不正常,而自診斷系統卻沒有故障碼輸出時,尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷,以確定故障的性質和產生故障的部位。

這情況需要去4s店或者修理廠用解碼器讀故障碼，然後參照故障含義進行維修或者更換，因為好多發動機的感測器及執行器故障或者線路接觸不良都會導致它亮。

故障現象一輛比亞迪F3轎車,行駛里程為2.6萬 km,駕駛人反映在平直路面上行駛時,發動機運轉正常,但 偶爾會出現自動熄火或起動後怠速嚴重不穩的現象. 故障診斷用故障檢測儀調取發動機電控系統的故障
為了驗證駕駛人所反映的現象,進行 代碼,無故障代碼存儲.
路試檢查,由於發動機可以著機且故障發生是間歇性的.因 此筆者以勻速,加速,減速等各種工況在平直路面上行駛,發 動機沒有出現熄火現象;將車停下,反復起動發動機看怠速 狀況,也沒有發現異常,但發動機卻突然熄火,由此筆者初步 分析故障可能為電路故障,於是決定檢查線路.將車輛熄火 後,用手輕輕拽動該車線路(主要是點火系電路),沒有發現 線路虛接現象,點火及噴油各線路也連接牢固,檢查熔絲盒 中各熔絲,沒有發現問題.再次起動車輛,使發動機在各種轉 速下運轉,用聽診器聽,發動機內沒有異響,但當檢查到駕駛 室內部繼電器盒時,終於發現當故障發生時在駕駛室內部繼 電器盒附近有"吧嗒,吧嗒"的繼電器吸,斷的聲音,仔細檢查 發現聲音來自主繼電器位置.
查找維修手冊,根據線路圖分析線路走向,發現主繼電 器主要是給燃油泵和噴油器供電的,如果線路出現故障,會 引起燃油泵斷電,從而影響發動機正常運行.該繼電器是由 發動機ECU控制的,如果該繼電器內部偶爾出現搭鐵不良 或線路接觸不良的情況,也會導致該故障的發生. 於是先檢查主繼電器及相關線路.由於主繼電器電源 熔絲已檢查過,是正常的,所以用萬用表檢測電源電壓.為
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13.8V,正常.該繼電器的工作由發動機ECU控制,因此 重點要檢查其控制部分.為了確認故障部位,只有當發動 機運行時,模擬發動機ECU的控制,人為地給發動機ECU 到主繼電器的搭鐵端子搭鐵,結果發現故障現象消失,由 此可以確認該故障是由於主繼電器搭鐵控制不良引起 的.重新用萬用表檢查其線路,沒有發現斷路現象,接上 發動機ECU,用手輕搖發動機線束與發動機ECU的連接 部位,故障也沒有出現,因此判定故障為主繼電器損壞引 起的.

『捌』 比亞迪f3p0420故障碼怎麼解釋

故障碼:P0420,三元催化器凈化效能太低。發動機為控制碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)的排放,使用三元催化器(TWC)。三元催化器中的催化劑能促進排氣中碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)的氧化