浙江省汽車維修行業協會網站

A. 汽車維修遇到問題找誰投訴

汽車維修糾紛找什麼部門投訴
據了解，大部分消費者遇到汽車維修糾紛不知到哪兒去投訴，怎樣維護自己的合法權益。汽車維修管理部門提醒消費者，凡在汽車維修質量保證期內或汽車維修合同約定期內，汽車維修業戶與托修方發生的汽車維修質量糾紛都屬汽車維修質量糾紛調解范圍，汽車維修糾紛投訴有以下三大程序。

一、提供資料：

1.申請調解方名稱，法定代表人姓名、單位、地址、電話。

2.另一當事方名稱、單位、地址、電話。

3.糾紛的詳細經過、申請調解理由及要求的書面報告。

4.汽車維修合同、專用發票、維修項目和費用清單、承修車輛用料結算清單。

5.其他舉證資料。

二、申請程序：

1.汽車維修主管部門應在接到申請書後5個工作日內做出是否同意受理的答復。

2.同意受理的，汽車維修主管部門應在10日內將「汽車維修質量糾紛調解申請書」送達另一當事方。

3.另一當事方同意調解的，應在送達之日起5個工作日內，就申請書所涉及內容寫出書面答辯材料，並做好參加調解准備。另一當事方不同意調解的，則按不予受理的程序處理。

4.不同意受理調解的，應在接到申請書或另一當事人不願調解的答復後5個工作日內通知申請方。

三、調解程序：

1.當事各方應對調解中出示的證據進行質證。

2.調解人員根據有關技術標准和資料、技術分析和鑒定意見書及當事方陳述、質證、辯論，分析事故原因，確定雙方應負責任，調解各方應承擔的經濟損失。

3.經調解達成協議的，應填寫「調解協議書」。

4.調解達成協議的，當事人各方應自動履行。達成協議後當事人反悔或逾期不履行協議的，視為調解無效。

5.如經調解不能達成協議或調解無效的，有關當事方可依法提請仲裁機構仲裁或向人民法院提請民事訴訟。

汽車維修投訴電話：24326997；性能檢測投訴電話：24326997；汽車維修汽車配件行業協會咨詢服務電話：24326997；市場檢查監督電話：24325335。

B. 杭州技師學院的辦學成效

學院在全省與150餘家汽車4S企業和機械加工企業建立了合作關系，每年召開用人信息懇談會、畢業生校友會，經常走訪企業，徵求用人單位對人才培養的意見和建議，了解用人需求信息，現在大部分畢業生推薦到現代、別克、廣本、賓士、寶馬、奧迪等中高檔轎車的4S企業及有較好經濟效益、社會效益的機械加工企業工作，畢業生當年就業率達99%以上，成了許多知名企業搶手的「香餑餑」，學生就業滿意度普遍較高。
學院積極開展校企合作，與德國法爾茲手工協會合作開展師資培訓；與德國博世（上海）貿易公司合作培養汽車診斷技術人員，開辦了「博世班」；與上海通用汽車公司合作，開辦了「通用班」；與北京現代汽車公司合作，開辦了「現代班」；與阿克蘇諾貝爾、PPG油漆企業合作，推動油漆專業建設；與奔騰公司合作，推動鈑金專業建設。還聘請了中國汽車工程學會汽車應用與服務分會資深工程師、著名職教專家朱軍擔任學院名譽院長，指導學院汽車專業教學工作；聘請了內蒙古一機集團四分公司技術負責人、數控高級技師曹華擔任學院機械加工專業的指導教師。 學院是中國交通教育研究會技工教育分會常務理事單位，全國職業院校思想政治工作研究會常務理事單位，浙江省交通教育研究會常務理事單位，浙江省汽車維修行業協會常務理事單位，浙江省汽車駕駛員培訓協會副會長單位，2006年學院成為浙江省文明單位。
學院是杭州市財政全額撥款事業單位，不僅教職員工的工資福利全額撥款，每年還有600萬元教學設備的撥款；同時學院也被列入為杭州市地方機動財力建設資金安排單位，每年有一定建設資金。2008年起我院學生不僅能享受國家助學金和獎學金政策，即前二年學生每年有1500元生活費，5%的學生還有1000元獎學金，而且杭州市還規定杭州地區戶籍學生前二年免交學費。 汽車維修技術系主要負責汽車維修類全日制專業教學和非全日制技能培訓工作。西安開設的專業有：汽車運用與維修（技師）、汽車檢測與維修（高級工），其中汽車運用與維修專業為國家級省級實訓基地，汽車檢測與維修專業為浙江省級示範專業。
現有專、兼職教師63人，其中全國交通行業技術能手2名，高級職稱13名，中級職稱17名，德國機動車技術服務總監11名，高級技師21名，技師13名；碩士研究生11名，本科39名。2009年兩位教師參加「北京現代班」核心教師全國對抗賽獲得團體第一名，2010年兩位教師在第三屆全國交通類技工院校教師汽車維修技能比賽中獲得團體第一名，2011年兩位教師在全國汽車維修高職組教學設計大賽中獲得團體一等獎。建有汽車維修技能研修中心、汽車維修工程技術實驗中心、汽車維修職業教育研究中心。 汽車整形塗裝系源於學院1981年開設的汽車鈑金專業，先後改名為汽車美容與裝飾、汽車鈑金與油漆、汽車鈑金與塗裝以及汽車車身修復等專業。2010年從原汽車系分離出來單獨成立了汽車整形塗裝系，主要進行車身鈑金修復、車身噴塗、汽車美容與裝潢三大方向教學。專業層次包括初中三年制中級工、五年制高級工、六年制技師及高中三年制高級工等不同層次。汽車鈑金與塗裝專業是浙江省級品牌專業、汽車車身修復專業為國家中等職業教育改革發展示範學校建設的重點支持專業。
全系現有汽車鈑金與塗裝專業教師23名，其中具有中高級職稱的教師13人，研究生2名；全國交通技術能手1人，浙江省技術能手3人，杭州市技術能手1人，杭州市首席技師1人，杭州市青年崗位能手2人。建有國家教育部校企合作項目·奔騰ARS汽車維修實訓中心，中國汽車人才培養工程委員會·SPANESI（斯潘內錫）汽車整形技術專業實訓基地，龐貝捷漆油貿易（上海）有限公司·水性鈑噴聯合培訓中心和噴塗聯合培訓中心。實訓中心總面積近4000多平方米，實訓設備價值超2183萬元。 1999年學院開設汽車營銷相關課程，2002年開設汽車營銷專業，2010年8月成立商務系，現開設汽車維修（商務方向）、汽車維修（接待方向）、汽車維修（評估方向）、汽車營銷、電子商務等專業
商務系現有專職教師27人，其中高級職稱4人、高級技師5人、研究生5人、「雙師型」教師23人、省級專業帶頭人1人。 機電系成立於2003年，目前開設數控技術應用、模具設計與製造、電機電器裝配與維修三個專業，數控加工（數控銑工方向）是省級品牌專業，數控技術是省級實訓基地。
現有專任教師28名，外聘企業專家1名，高級講師3人，高級技師2人，技師12人，具有碩士學位教師4人，「雙師型」教師22名，考評員6人，高級考評員2人，兼職教師6人。該系教師主持完成「機械數控加工專業項目課程教學實踐與研究」省級課題1個，參與國家級、省級課題各1個，全系教師在各級各類期刊雜志公開發表論文40餘篇。
建立有數控車、數控銑床、普通機床、炮塔銑床、特種加工、鉗工、PLC、機床電氣、數控機床維修等9個一體化學習站和制圖、測量、電工、電子、電工裝配、數控模擬、專業機房（UG、CAXA）等8個實習室。 基礎部成立於2003年，主要承擔學院各專業人文社科、職業基礎和拓展技能課程教學任務、以及相應學科的教科研工作和學生管理等工作。
共有專職教師52人，其中，中高級職稱教師占總人數的89%，碩士學歷站29%，下設語文教研組、理科教研組、英語教研組、基礎教研組（含計算機和德育2個學科）、體育教研組等。
現有物理實驗室、化學實驗室、微機實驗室、語音實驗室、核心能力訓練室、體形訓練室等12間實訓室，有風雨球場、健身房、檯球房、乒乓球房等專業體育運動和教學場館。

C. 汽車維修協會是什麼機構

中國汽車維修行業協會（China Automotive Maintenance and Repair Trades Association），簡稱CAMRA，是經中華人民共和國民政部批准並注冊登記、由中華人民共和國交通運輸部主管的，是在中國境內從事汽車維修、檢測及相關行業的企業、事業單位和團體以及個人在平等、自願的基礎上依法組成的具有法人資格的全國性唯一的汽車維修行業協會。
主要職責
該協會發揮政府與會員之間的橋梁和紐帶作用；制定行規行約，規范行為，建立行業自律機制，協調行業內部關系，維護行業平等競爭，提高行業整體素質，維護行業和會員的權益；參與汽車維修行業發展戰略研究，為政府主管部門制定行業規劃、產業政策和立法工作提供建議；組織學術研究和行業標准研究，開展咨詢服務及技術推廣等工作，參與汽車維修行業的技術、科研成果鑒定工作；收集、整理、分析汽車維修行業的信息資料，為政府主管部門決策提供依據，為會員提供服務；組織汽車維修行業培訓工作；開展經濟技術交流與合作，加強與國外相關組織的交流與合作。
業務范圍
執行國家和交通運輸部關於社團工作的方針、政策和法規，圍繞汽車維修行業發展的中心任務，發揮政府與會員之間的橋梁和紐帶作用；制訂行規行約，規范行業行為，建立行業自律機制，協調行業內部關系，維護行業平等競爭，提高行業整體素質，維護行業和會員的權益；參與汽車維修行業發展戰略研究，為政府主管部門制定行業規劃、產業政策和立法工作提供建議；組織學術研究和行業標准研究，開展咨詢服務及技術推廣等工作，參與汽車維修行業的技術、科研成果鑒定工作；收集、整理、分析汽車維修行業的信息資料，為政府主管部門決策提供依據，為會員提供服務；組織汽車維修行業培訓工作，開展經濟技術交流與合作，加強與國外相關組織的交流與合作。
組織章程
第八條申請加入本協會的會員，必須具備下列條件：
（一）擁護本協會的章程；
（二）有加入本協會的意願；
（三）在本協會的業務領域內具有一定的影響；
（四）符合本章第七條規定的有關條件。
第九條會員入會的程序是：
（一）提交入會申請書；
（二）本協會理事會授權秘書處具體辦理入會審批，並報告理事會;
（三）本協會理事會授權秘書處核發會員證。
第十條會員享有下列權利：
（一）本協會的選舉權、被選舉權和表決權；
（二）參加本協會舉辦的各類活動的優先權；
（三）獲得本協會服務的優先權；
（四）對本協會工作的批評建議權和監督權；
（五）入會自願，退會自由。
第十一條會員履行下列義務：
（一）遵守本協會的章程；
（二）執行本協會的決議；
（三）維護本協會的合法權益；
（四）完成本協會交辦的工作；
（五）向本協會反映情況，提供有關資料；
（六）按規定交納會費。

D. 我國關於汽車行業的協會和組織有哪些

這個比較多了！
首先是主管汽車業的政府部門工業和信息化部（工信部）；
其次是一些行業組織
1.中國汽車工業協會（CAAN）：中國汽車工業協會是在中國境內從事汽車、摩托車、零部件及汽車相關行業生產經營活動的企事業單位和團體，在平等、自願基礎上依法組成的全國性工業行業協會。中國汽車工業協會的分支機構有：
專用車分會
摩托車分會
汽車相關工業分會
車用發動機分會
車用電機電器委員會
車用散熱器委員會
車用濾清器委員會
車用儀表委員會
制動器委員會
車身附件委員會
車橋委員會
排氣消聲系統委員會
汽車零部件再製造分會
上市公司委員會
2.中國汽車技術研究中心（中汽中心）：中國汽車技術研究中心為行業技術歸口單位和國家政府主管部門的技術支撐機構。下設：
汽車標准化研究所
汽車試驗研究所
汽車工業規劃設計研究院汽車技術情報研究所
質量體系認證中心
C-NCAP管理中心
等等
3.全國乘用車市場信息聯席會
4.中國汽車工程學會
5.中國汽車維修行業協會
6.中國汽車保修設備行業協會
7.中國汽車運動聯合會
8.中國出租汽車暨汽車租賃協會
9.中國汽車工業體育協會
10.中國汽車新聞工作者協會
11.中國汽車流通協會
反正設計的汽車生產、流通的各個環節基本都有各種協會。看你需要找什麼協會，一般從這些協會的名字就可以看出屬於哪方面的。你自己看看吧。我平時常登陸的是中國汽車工業協會的網站。
希望對你有用！

E. 拍賣事故車哪個網站是真的 誰能告訴我

而拍賣事故車的網站有很多，譬如7車網、恆大拍賣網、同凱事故車拍賣網等等，這些拍賣網的事故車來源多數是保險公司，少數是個人車主。

東旺7車網

東旺7車網是多家保險公司指定的事故車網上交易平台，並提供汽車信息產業化的相關服務。公司坐落於杭州新興高新產業園區—北部軟體園泰嘉園。 公司有多年從事汽車相關服務的專業團隊及多年從事互聯網行業的精英團隊。

東旺是浙江省多家保險公司的長期戰略合作夥伴及保險公司車輛殘值處理指定服務商。汽車行業專業團隊及互聯網精英團隊的有機結合，使東旺充滿了生機與活力，並在行業內迅速展開業務的開發與拓展，佔領市場的制高點，為客戶提供專業及精細的線上與線下服務，並與客戶保持良好的合作關系。

事故車拍賣流程

一、注冊認證

在相應的事故車拍賣網上注冊賬號。

二、瀏覽咨詢

網站車輛信息分為競價車輛與公示車輛，競價車輛是已經確定競價底價和競價時間的車輛，公示車輛是保險公司已經確定競價但是還未最終確定底價和競價時間的車輛。網站上會列舉車輛的一般信息，如果有必要也可以實地看車。

三、支付保證金

向拍賣網站的公司繳納保證金，然後就能獲得競價的許可權。拍賣成交以後，保證金會轉化為維修保證金；拍賣未成交則退還到電子賬戶上。

四、登記參拍

競價一般採用網路實時競價方式，在競價公示的網路競價時間段內，所有繳納保證金的會員都可以進入網路競價廳，進行實時競價。可以多次出價，在競價結束時間到達後，出價最高的用戶為中標方。

五、辦理交割

成交以後需要向拍賣公司支付尾款，隨後客服人員就會聯系並約定最終提車時間、地點。如果不按約定支付車款費用或未在規定時間內提取車輛，那麼保證金就沒得退還。

F. 求西班牙/墨西哥/古巴/哥倫比亞/委內瑞拉/秘魯/智利/阿根廷/烏拉圭汽車維修保養行業協會的網站

網路一下你就知道。

G. 中國汽車保險行業協會

2016年汽車保險新規政策新規
自2016年1月1日起，全國范圍內保險公司將實行新的車輛保險費率政策，出險2次的保費上浮25%、3次的上浮50%、4次的上浮75%、5次的保費翻倍!
那麼，為什麼要改革汽車保險?
有數據顯示，2014年上半年，中國太平洋保險機動車保險業務的綜合成本率已攀升至100%，這意味著其車險業務面臨虧損壓力。人保財險上半年綜合成本率為94.4%，其中，車險業務的承保利潤為3.7%;平安產險的綜合成本率為94.4%。其餘保險公司的車險綜合賠付率或許更高。
不斷攀升的汽車零部件價格、人工成本、人傷醫療成本，激烈競爭下不斷上漲的渠道費用等造成了各家保險公司車險業務的成本大幅增加，並將面臨虧損困境。
保險業界認為，車險業務成本增加的重要原因之一，就是現行收費標准缺少了車型風險這一關鍵因素。各家保險公司目前現行的車險收費標准，僅與座位數、車齡、新車購置價因素相關，相同售價車輛的保費相同。
以一輛20萬的寶馬一系和一輛20萬的一汽大眾邁騰為例，保費基本是一致的。但是，由於零整比(具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值，系數越高表示零配件越貴)不同，一旦出險，寶馬的維修成本顯然更高。
因此，當前的車險收費標准與風險程度不匹配，對險企以及車主都有失公平。
2016汽車保險新規的不同：
①按車輛實際價值計算保費，同價不同款汽車保費不同
費改前，車主購買保險時是按新車購置價來確定保險費用的。費改後，車輛是以實際價值確定保費投保車損險的，發生全損時，車輛即可獲得實際損失的賠償。比對費改前，消費者需要支付的費用也會更低。
費改之後，如果同價格車輛投保，那麼車型不同，其所交保費也不同。權威評測安全系數較高，修理便捷(零部件較為便宜)的車輛，保費用將會更低。
②出險越少，駕駛習慣好，保費越低
費改後保險公司給出的價格高低，不僅會取決於車主上一年的出險率，還要參照車主的駕駛行為習慣和駕駛風險。簡單計算一下，上一年沒有出險，綜合算下來，車險費率最低可以享受到基準費率的6折，如果連續兩年沒出險，保費最低可以打5折，如果連續3年(或以上)沒出險，保費最低可以打到4折左右。
③新規擴大保險責任范圍
被保險人或司機的家人可在三責險項下進行賠付，相比過去撞到自家人保險不賠情況，費改之後，其保險責任的范圍變得更廣了。除此之外，因為台風、熱帶風暴、暴雪、冰凌、沙塵暴、冰雹等自然災害所導致的車輛損失，也增加到車損險保險責任中，各險種也均刪除了多項責任免除約定。
④增加「代位求償」權
簡單來說就是，當本人遇到對方負全責的保險事故，如果對方因為投保額不足，或者沒有能力賠償，受損一方可以要求自己的保險公司先行賠付，然後由保險公司負責向對方追償。
汽車保險政策新規一：保險責任更寬
今年此番改革後的商業車險條款在原有基礎上明顯擴大了保險責任范圍。
1、原來車輛沒掛牌時出了事故是不在保險責任范圍內的，新條例也可賠。
為滿足保險消費者對保險單「即時生效」的需求，此次條款刪除了保險單中「次日零時生效」的約定，遵循契約自由原則，允許投保人在「零時起保」或者「即時生效」之間做出選擇。
2、自家車撞自家人的，可以獲賠
新條款規定，因第三方對被保險機動車的損害而造成保險事故的，被保險人向第三方索賠的，保險人應積極協助，被保險人也可以直接向保險公司索賠。新條款擴大了保險責任范圍，在商業車險條款責任免除中，將三者險中「被保險人、駕駛人的家庭成員人身傷亡」列入承保范圍，也就是說開車撞了自家人也列入了承保范圍。
3、意外導致車上人員撞傷的，可獲賠償
冰雹、台風、暴雪等自然災害和所載貨物、車上人員意外撞擊導致的車損也可以獲得賠償。
4、「高保低賠」問題得到調整
原來的高保低賠，即是投保車輛無論過了多少年，投保時都要按照新車購置價來繳納保費，而在賠付時卻只按比例進行理賠，但是在改革後，保費的確定就與新車購置價脫節了。
1、變化前：
比如一台車10萬塊錢，投保10萬，開了兩年後還是要投保10萬，但是發生事故之後，保險公司是按照折舊後價格賠付。小編采訪了業內人士馬先生：現在新的規定按照實際價值投保，如果發生全損的情況保險公司按照保額賠付。改革後的商業車險保單上將新增一個折舊後的車輛價格。
2、變化後：
比如新車一台車10萬，投保10萬，兩年後按照折舊後價格投保，不再是10萬。
汽車保險政策新規二：費率與風險掛鉤，出險頻率有效降低
車險改革前：在實行保費浮動機制以前，小事故賠付一直居高不下，或者多車輕微刮擦，一直讓眾保險公司深感頭疼，於是，才有了如今改革後加大「保費浮動機制」即上一年度理賠次數多了，來年的保費就會上浮，甚至遭到保險公司拒保。例如：出險一次不打折，兩次上付25%，三次是50%，四次75%，五次以上是兩倍。
車險計算公式變臉
原保費計算公式：
保費=(車價*費率+基礎保費)*調整系數
新保費計算公式：
保費=[基準純風險保費/(1-附加費用率)]*費率調整系數
改革前，新車購置價相同，則保費相同;改革後，不同車型新車購置價相同，但因為風險的差異，保費也就不一樣了。
對後市場的六個影響
1、車險價格與駕駛行為密切相關
車險費率化後，車險定價的因子，將實現從「車」到「人」的轉變。車險一旦真正實現費率市場化，好車主的保費將被降下來，因為這一部分不出險或出險很少的車主;而常出險的車主，今後的保費就可能很貴了，每出一次險保費可能就會大幅上升。
2、同價位車型車險價格完全不同
車險費率化改革後，消費者在買車時，除了關注車型車價本身，最關注的可能就是這款車的「基礎保費」是多少。這個「基礎保費」，就來自於基於這款車汽車零部件更換價格的標准。如果你選擇了購買了一款「基礎保費」很高的汽車，未來無論你來自「人」的因素的駕駛習慣是多麼的優異，那你也必須是承受著「車」因素的高富帥。
3、二手車真實車況不再遮遮掩掩
中國汽車保險費率市場化改革後，實現從「車」到由「人」定價，將從根本上推進中國二手車交易。因為中國汽車保險費率市場化改革，我們需要收集分析和應用來自駕駛者的「人」的因素，那麼，未來二手車基於駕駛者的因素，我們也完全知道。這個「知道」，就是車主的駕駛行為，他的每一段里程、每一個動作都會被數據化。
4、現行汽車維修體系將面臨沖擊
如果不出預料，很快將有一大批社會維修機構，成為億萬私家車主出險後汽車修理的新選擇。也許在不久的將來，你出險報案後，定損員就不會像以前那樣把你推薦到4S店去送修，而是去一些經過保險公司認證的社會維修企業。
5、車聯網嫁接車險成為終端應用
中國汽車保險費率市場化的改革，我們過去是需要「車」的因素，我們現在更需要「人」的因素。人的因素從何而來?基於車聯網硬體的數據收集，就是「人」的因素的重要來源之一。
6、按里程按天氣買車險成為可能
中國汽車保險的費率市場化改革，還將有一個「創新條款」即支持和鼓勵有條件的保險公司，根據自由數據，自行擬定創新條款，共同構成汽車保險的商業條款。這意味著不僅費率玩法放開了，未來打法即一台車怎麼保，可能不同的保險公司也會玩出不同的花樣來。不同的保險公司，他們的市場發展定位是不一樣的，有的保險公司需要的是保費規模，有的保險公司需要的是優質客戶，有的保險公司需要的是綜合成本率可控。
汽車保險新規政策出來買車三大注意點：
車險費率改革後，對於想要買車的人士而言，以下三點必須得注意了：
1、買車：不只看車價，還看零整比
「車險費率改革方案中，機動車輛的零整比也將考慮進去了。」產險人士透露，零整比越高的機動車，車險費率可能會越高，最終的車險價格也就越高。
什麼是車輛零整比?就是指配件與整體銷售價格的比值。簡單地說，就是市場上該車型全部零配件的價格之和與新車銷售價格的比值。中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布的數據顯示，有的機動車輛，全車換零部件的總價格，可以買10多輛同樣的新車。一些車輛零部件價格畸高，不僅讓車主的保養成本居高不下，也讓保險公司在車險理賠方面覺得不公平。「此次將機動車輛零整比與車險費率掛鉤，可以倒過來影響高零整比車輛的銷售。」
【溫馨提醒】今後買車不要只看車輛的裸車價格，還應查詢該車的零整比，否則每年可能都會多花保費。
2、選車：不單選品牌，還看費率表
「以前買車可能覺得哪個系列的車安全性好，哪個系的安全性較差，今後大家在選擇時會有更好的參照了。」產險人士透露，車險費率改革方案運用了全國車險行業多年來的理賠數據，每一個車型都會有一個費率表，也就是說，同一個品牌的車輛，不同車型的保險費率會不同。
以前賠付率較高的車型，市民在新車投保，或者在續保時，車險費率可能會比出險率低的車型高。
【溫馨提醒】今後買車不要單憑感覺買哪個品牌的哪個車型，而要事先查看保險公司對該車型的費率表。在同價位的多款車型中，一定要選擇費率相對低的車型。
3、開車：不任性駕駛，保費或五折
「要獲得更低的車險保費，最好的辦法就是安全行車。」產險人士表示，今後開車不要任性了，對於連續3年甚至5年都沒有出險的車輛，產險公司給出的車險優惠幅度可能會更大，拿到5折甚至更低的費率都有可能，反之，車險費率就有可能大幅度地提高。
今後還可能將交通違章與車險費率掛鉤。比如：闖紅燈、亂停車等，都有可能影響續保價格。
【溫馨提醒】今後開車千萬不要任性，一要嚴格遵守交通規則，二要時刻做到安全行車,車險費率將改革可能影響你買車。
車險改革預計在2016年1月1日在全國執行，3月19日前車險到期的都能在1月1日前續保!請各位車主根據你車輛出險的情況盡快投保，避免1月1日後多付保費!

擴展閱讀：【保險】怎麼買，哪個好，手把手教你避開保險的這些"坑"

H. 浙江省汽車修理工技師考試成績在哪裡查

網路輸入浙江省汽車修理工技師考試，就可以在第一頁查到！這裡面不能輸入網址，就不給你顯示了，你肯定可以查到

I. 汽車維修的發展前景

（1）傳統經營模式相對落後。在西方一些國家，汽車維修行業是獲利指數最大的行業，更甚者一度成為國家支柱產業，對國家GDP增長率提供巨大的貢獻。但縱觀我國汽車維修行業，狀況不容樂觀。僅憑維修而獲得經濟收益，難以在經營汽車維修項目的時與維修技術有機融合。這些成因，就容易導致我國汽車維修行業，難以達到汽車產業體系提出的高速發展要求。

（2）維修技術、設備落後。

我國汽車維修行業發展至今，已進入一個穩步發展的階段。當前從業人員達已達240多萬人，年維修產值達到300億元。國內較多廠家在自身研製的基礎上，能產出一批有一定技術含量高的檢修設備。但總體水平相對國外發達國家而言，仍較為落後，主要表現為：雖有成果，但精品不多。技術開發和創新能力不強，只有少數汽車維修廠家能夠按照相關要求的護理和檢測設備，這是起義。其二，售後與服務的模式較為落後，而造成這個原因主要在於我國的汽車維修從業人員中，真正能夠具備診斷汽車故障能力的汽車技術人才不足百分之20。由此可見，我國在維修技術、設備上與發達國家還存在一定的差距。這也就決定了我國汽車維修行業的低效率。

（3）人力資源基礎薄弱。

據了解，維修從業人員學歷水平多是初中、中專水平，多是90後、農民工居多。這一弊端顯而易見，學歷水平有限，所掌握的技能也相對較少。技術人員要經過專門的培訓才能真正上崗操作，真正能掌握維修技術的不到百分之10。這樣的從業結構，就決定了維修企業的高度。同時，這樣也是導致該行業得不到應有的發展的重要原因。

以xxx汽車維修中心為例，維修過程簡單、技術裝置單一、技術含量不高。很多時候維修人員都是以師傅帶徒弟的幫帶模式進行傳授修車技術。加上傳統的就業觀念，以80、90後為主流的就業群體，怕苦怕累，認為維修汽車工作又臟又累沒好的發展前景，所以大多都不願從事這一行業。所以，這就造成了從業人員大多數以文化不高、素質偏低者居多，導致維修企業人才匱乏，青黃不接。更不可思義的是以北京吉普212等為代表的教科書，至今仍然在使用，致使大專院校汽車專業的高才生，在維修企業發揮不了應有的作用，反而被修理廠的師傅冷眼相看，故而這些高者生大多數另選其它行業。直到今天，這種局面仍然沒有擺脫，所以維修企業技術人員的現狀與汽車工業飛速發展極不協調。

（4）缺乏規范的行業行規。「無規矩不成方圓」，各行各業都需要有自身的行業行規來約束行為。與國外汽車維修行業相比，我國在這方面尤為欠缺。盡管有專門的行業協會，但實際上形同虛設，難以真正起到規范作用。正因為我國汽車維修行業沒有有效的、規范的行業標准，所以導致我國汽修行業運行過程中，往往容易出現虛報維修價格、以次充好、劣質產品居多的維修零部件的情況出現。

J. 汽車維修工資格證書怎麼考取

汽車維修證書是由勞動局頒發的：共分為5個級別：
1、初級證書（五級）
2、中級證書（四級）
3、高級證書（三級）
4、技師證書（二級）
5、高級技師（一級）。
考取證書按流程依次從一級開始考取，如果經過職業汽修學校培訓的學員可以直接考取中級證書，三年以後在中級證書的基礎上可以考取高級證書。以此類推，高級技師要求最高，必須從事行業15年以上的工作經驗。