汽車維修教程供油

『壹』 在檢查汽車的發動機供油系統的時候，都有哪些技巧

當發動機缺缸時，汽車會出現啟動發動機聲音發悶、怠速不穩、車身異常抖動等問題。在這種情況下，要檢查氣缸狀態和火花塞工作狀況。在發動機怠速狀態下，讀取燃油系統的供油壓力。然後加速到3000r/min以上，立即讀取機油壓力值，不應低於供油壓力的21Kpa以上。如果低於此值，則表明供油不足；機油使用不當，如果機油使用得過濃，使內部零件不能得到有效潤滑，發動機聲音會變得沉悶。在這種情況下，應檢查機油，並在日常維護中根據車輛說明書更換正確類型的機油。

如果不能保持殘余壓力，再次啟動發動機，建立油壓後關閉。這時，如果夾緊回油管後能保持正常殘壓，說明油壓調節器漏油；如果夾緊進油管後，能保持正常殘壓，說明燃油泵（單向閥）漏油；如果同時夾緊進油管和回油管不能保持殘壓，說明噴油器漏油。如果供油角度和汽缸壓力正常，噴油器和高壓油泵就很可能出現故障。

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『貳』 汽車常見故障及維修知識有哪些

第一個：燒機油。燒機油的現象有：1、用手摸排氣管，發現有黑色發濕的油泥積聚，並且聞一下有機油味。2、汽車排氣管冒藍煙。3、在沒有漏機油的情況下，機油嚴重缺少。

汽車燒機油，大體分為兩種原因。一個是車型的通病，這種情況很難解決。

一個是隨著車齡的增加，發動機內部部件的過度磨損和老化導致。這種情況只需要更換過度磨損和老化的部件即可解決問題。

第二個：車輛抖動。車輛抖動，涉及的原因非常多。有可能是底盤出現問題，例如前後懸架、轉向、傳動等結構存在松動。

有可能是輪胎的問題，例如四個輪胎胎壓相差過大；輪胎動平衡有問題等。

另外，點火系統，進氣系統，燃油系統中任何一個部位出現問題，都有可能導致汽車抖動的現象。

解決辦法：首先確定是汽車的哪裡出現問題，再對症修復。

第三個：儀表盤的故障燈亮起。例如發動機故障燈、胎壓報警燈、機油警示燈等等。這個根據車型的不同，相差會比較大。建議查看車輛使用說明書，上面都會有明確的講解。

解決辦法：停車檢查，如果情況比較嚴重，就不要繼續行駛了，盡快聯系4S店或是專業的汽修店，請求專業人士幫助。

第四個：電瓶問題。例如電瓶虧電、電瓶壽命到達極限等等。電瓶有問題，汽車打不著火，一打火就有「吱吱吱」的聲響，汽車儀表盤亮起故障燈。

一個電瓶的壽命，一般在四年左右，也就是說四年左右就要考慮更換電瓶了。另外就是，晚上鎖車時，一定要關閉車內的用電設施，特別是大燈，如果忘記關閉，第二天電瓶很容易虧電。

『叄』 汽車故障維修的方法與步驟

汽車駕駛異常：汽車駕駛異常表現為汽車不能按駕駛員的意願進行加速行駛、進行轉向和制動,可以覺察到汽車操縱機構和執行機構故障,除對油門踏板、制動踏板、離合器踏板和轉向盤及其傳動機構進行檢查和調整外,還應對汽車進行全面檢查.找出故障,維修正常,才能使用.
汽車故障診斷方法
汽車故障千變萬化,千奇百怪,種類繁多,但是故障診斷的方法和步驟都是一定的,只要基本方法正確,思路清晰,方法得當,故障診斷也是容易做出的.故障診斷的方法基本上可以歸納為12種：望問法、觀察法、聽覺法、試驗法、觸摸法、嗅覺法、替換法、儀表法、度量法、分段檢查法和局部拆裝法等.
(一)用望問法診斷故障：醫生看病需要「望聞問切」,汽車故障診斷也是一樣,其中望和問是快速診斷汽車故障的有效方法.汽車發生故障需要診斷,修理人員第一眼看到汽車時,就應做出汽車形式和使用年限的初步判斷,從外觀上即可了解汽車的形式,這是非常重要的；從外觀或翻轉駕駛室暴露發動機,即可做出使用年限的判斷,有經驗的維修人員,甚至一下子就能做出汽車故障的判斷.一輛汽車需要修理,維修人員一定要向使用者和車主詢問,其中包括汽車型號、使用年限、修理情況、使用情況、發生故障的部位和現象,以及發生故障後做了哪些檢查和修理,盡可能深入的了解故障,這是一個捷徑.通過了解形式,可以反應出汽車的基本構造和性能,如果對汽車形式和結構了解,維修經驗豐富,診斷就較容易；如果了解不夠,查一查書和資料,也能掌握.通過深入的詢問,基本上可以了解到故障所發生的部位.例如,可以詢問到故障發生在發動機還是變速器；如果是發動機還能進一步了解到是電氣故障還是機械故障；如果是機械故障還能了解到是曲柄連桿機構還是配氣機構等,再進一步做出診斷就容易多了.故障確定後,排除與維修就容易了.
如果用戶講要對汽車進行大修,還應問清修發動機動力總成,修汽車底盤,修汽車駕駛室和車身,修汽車電氣和汽車空調等.哪些部分和總成是維修重點等,以便定出維修方案.
(二)用經驗法診斷故障：顧名思義,經驗法診斷故障,是憑駕駛員和維修人員的基本素質和豐富經驗,快速准確地對汽車故障做出診斷.
所謂基本素質,無論是駕駛員還是汽車維修人員,都必須向書本學習,並在實踐中提高,從而獲得基本的汽車知識和維修經驗,這是非常重要的.汽車技術是國民經濟發展的綜合體現,汽車技術的發展越來越快,新的技術越來越多,因此,不努力向書本學習,不努力向實踐學習是不行的.例如對汽車上的柴油發動機的單體泵供油和調速技術以及國外新型柴油機新技術,都需要在原有知識的基礎上,向書本學習,向資料學習,而後才能進行維修的實踐工作.只有在理論指導下的實踐,才是正確的實踐,才能在實踐中總結和積累經驗.所謂維修經驗也是十分重要的,有了汽車維修的經驗,再遇到相同的故障和類似的故障一下子就可以解決.經驗有個人經歷的,經過總結和積累的經驗；還有是從書本上和其他途徑學習來的經驗.只有將二者結合起來,才能不斷積累經驗,比較順利地對汽車故障做出判斷.例如柴油機出了故障,要將駕駛室翻轉,一時翻轉機構卡住了,駕駛室就翻轉不起來,有經驗者只要一推一撬一別,駕駛室立即翻轉；例如遇到柴油機飛車故障,眼看柴油機轉速急驟升高,響聲越來越大,沒有經驗怎麼動也不能使柴油機熄火,有經驗者只要輕輕將燃油箱上的燃油轉換閥門轉動45,柴油機立即熄火,避免一次惡性事故的發生.不難看出這都是經驗積累的結果.因此要不斷總結經驗,把經驗變成汽車維修的有力武器,不斷用新知識和新經驗武裝自己,用經驗解決汽車上的各種各樣的甚至是十分復雜的疑難故障.
(三)用觀察法診斷故障：所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發生的部位仔細觀察故障現象,而後對故障做出判斷,這是一種應用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法.例如對發機排氣管冒藍色煙霧的故障,可以通過冒藍煙的現象來判斷,如在使用過程中長期冒藍煙,發動機使用里程又很長,一般可以判斷為氣缸或活塞環磨損,致使配合間隙過大,由於機油盤中的機油通過活塞環與缸壁之間的間隙竄入燃燒室引起的；如果只是在發動機剛一發動時冒出一股藍煙,以後冒藍煙又逐漸變得比較輕微,一般可以判斷為發動機氣門桿上的擋油罩老化或內孔磨損使擋油功能失效,而有少量機油沿著氣門桿漏入氣缸引起的.有經驗者可以准確判斷,經驗不足者還應進一步觀察.在觀察的過程中,還要用經驗和理論,做出周密的思考和推證,不能簡單草率,不能為表面現象所迷惑.有些現象對於有經驗者也不是一下子就能看清楚的,那麼就要多看幾次,仔細的觀察,才能由表及裡,把故障現象看透.
(四)用聽覺法診斷故障：用聽覺診斷汽車和發動機故障是常用和簡便的方法.當汽車運行時,發動機以不同的工況運轉,汽車和發動機這個整體發出一種嘈雜的但又是有規律的聲音.當某一個部位發生故障時就會出現異常響聲,有經驗者可以根據發出的異常響聲,立即判斷汽車故障.例如發動機曲軸和連桿機構響、主傳動器響、傳動軸響,都可以輕易的判斷出來.對於一個好的駕駛員應在行車中鍛煉聽覺,聽清汽車各部位發出的聲音,並從中判斷出異響和故障.汽車和發動機出現故障送修時,汽車維修人員往往在停車狀態下起動發動機,讓發動機以不同的轉速運轉,以聽覺檢查和診斷發動機的故障；對於底盤和傳動器的故障,往往以路試的方法,讓汽車以不同工況行駛,檢查和聽診汽車故障；對於發動機的疑難故障,還可以藉助於聽診器和簡單的器具進行聽診,例如可用一個長桿聽診棒聽診曲軸和連桿機構的響聲,可以聽到配氣機構的響聲；可用一個膠管,插進量油尺孔中,下端在機油盤油麵之上可聽清曲軸響聲,可以聽到活塞環對口處的竄氣的響聲.在停車狀態檢查制動器,可在發動機熄火時踏一腳制動踏板,明顯可以聽到制動器抱死的聲音；抬起制動踏板可以聽到制動蹄恢復原位的聲音.因此訓練有素的駕駛員在行車中用了腳制動,除了根據汽車減速的反應外,還可以聽到制動器工作的聲音,這樣就能綜合的評價制動器工作是否正常.因此,汽車和發動機只要運轉就有響聲,首先應有好的聽覺,在汽車運行過程中隨時監聽汽車和發動機各部發出的聲音,隨著車速的變化,各處雜訊各有不同,能夠聽清正常的聲音,在正常聲音中判斷出異響,在異響中判斷出故障,當然要有理論和經驗做指導了.
(五)用試驗法診斷故障：用試驗法診斷汽車和發動機故障是常用方法之一,可用試驗法在汽車不解體或少解體的情況下檢查汽車和發動機的功能,以達到診斷故障的目的.所謂試驗,就是以試來驗證.判斷不清就來試一試.例如車主報告說汽車制動系統不靈,可在汽車停放位置踏下一腳制動踏板,制動系統立即發出一套制動動作,試驗者可以根據各制動器發出的響聲判斷制動系統的故障；如果一時還判斷不清的話,還可以路試一下,在一定速度下踏下一腳制動踏板,制動系統工作,試驗者可以根據汽車制動後的反應和各制動器發出的響聲等情況綜合判斷制動系統的故障.同樣,對於轉向系統的故障,試驗者可在原地轉一轉轉向盤,由轉向盤到車輪轉動的一套轉向動作可以判斷轉向系統的故障.如果判斷不清,可把汽車開走路試一下,有意識的在彎道上轉動轉向盤,轉向系統工作,試驗者可以根據轉向的反應和某處發生的異響判斷轉向系統的故障.對於發動機的故障,就要檢查發動機的運轉情況,試驗者以不同的轉速或加減速運轉發動機,憑經驗來觀察發動機的運轉情況,憑經驗來聽診發動機的響聲,一般可以找到故障.當某個照燈不亮,懷疑電路無電時,可用一根導線對地端短路試劃火檢查,有火時可以判斷為電路有電,無火再查.但是線路上多裝有保險絲和繼電器,試火要慎重.汽車和發動機正常運轉有一定規律,不正常就是發生了故障,不正常是可以試驗出來的,對於正常與不正常的判斷,要有理論和經驗做指導.
(六)用觸摸法診斷故障：人體和人的手腳都是靈敏的感覺器官,可憑感覺來診斷汽車和發動機故障,就像中醫切脈一樣.以汽車傳到人體上的感覺來判斷.人們乘坐汽車,可憑行車中汽車的振動情況判斷懸掛系統和減振器的損壞情況,一般駕駛員最敏感,常開一輛車,減振器失效後駕駛員都能感覺到.汽車要上公路或高速行駛,通常駕駛員都要檢查四個車輪,用腳踹車輪輪胎,可憑輪胎的彈力判斷出輪胎的氣壓,可憑輪胎的偏斜和擺振情況判斷輪轂軸承的緊固情況,就是典型的用腳觸摸法.汽車在高速公路上行駛後,駕駛員可用手摸一摸輪胎的溫度,如是夏季輪胎磨的很熱,就要當心了.可用手摸制動鼓,試一試制動鼓的溫度；或以水淋在制動鼓上,看一看水的蒸發情況,就可以判斷制動鼓是否拖滯.當發現發動機過熱而冷卻系統中有冷卻液時,可用手摸一摸散熱器的上部和下部,可以判斷是節溫器損壞還是散熱器進水口堵塞；摸一摸水泵出水口膠管可以感到水流壓力波動,說明水泵工作正常.用手指的壓力檢查皮帶的松緊度,用手指感覺燃油泵的工作,以及用手摸檢查高壓油管的供油情況等,都是經常遇到的.在維修中,用手摸檢查摩擦面的磨損情況；用手感覺摩擦副配合的松緊度等,都是無處不在無處不用的.總之,手是人體的重要器官,活是用手乾的,在幹活中就有感覺,而這個感覺就是故障診斷的最佳器具.

『肆』 汽車供油系統出現故障，應該怎麼處理

供油系統故障的維修方法如下(1)測量燃油壓力。怠速時的燃油壓力應為250kPa。隨著節氣門的開啟，燃油壓力應逐漸上升。節氣門全開時的燃油壓力約為300kPa。若燃油壓力能隨節氣門開度變化而改變，但壓力始終偏高，則說明油壓調節器有故障，應更換。若燃油壓力不能隨節氣門開度變化而改變，而始終保持300kPa左右，則說明油壓調節器的真空軟管破裂或脫落，或燃油壓力調節控制電磁閥有故障，進氣管真空度沒有作用在油壓調節器的真空膜片室上，導致油壓過高。對此，應更換軟管或電磁閥。若燃油壓力過高，達400kPa以上，說明回油管堵塞或油壓調節器有故障，應檢測回油管或更換油壓調節器。(2)拆卸檢查噴油器。檢查各噴油器有無漏油。若有異常，應清洗或更換噴油器。(3)檢查點火系統。檢查點火電壓與能量、檢查點火正時。

汽車供油系統主要由燃油箱、加油管、燃油管路、燃油泵、炭罐等組成，它有一個非常重要的工作，儲存和供應汽油給發動機，為車輛提供動力。燃油箱的容積決定車輛的行駛里程，所了油箱是一個很重要的零件。

『伍』 想要保養汽車發動機供油系統，該怎樣做呢

汽油是一種含有精煉石油餾分和適當添加劑的石油產品。其質量和性能對汽油機的動力性、經濟性、可靠性和使用壽命有很大影響。對汽油質量的一般基本要求是。蒸發性、抗爆性好，有良好的穩定性（安定）和耐腐蝕性，而汽油中含有多種腐蝕性物質，如水分、硫化物、有機酸和水溶性物質ph等，如果不注意保養，發動機供油系統的部件就會被腐蝕，汽油在儲存和使用過程中同時，不可避免地受到外界污染的影響。

汽油中會有一些水，其中一部分是在煉油過程中產生的，還有一部分是由外界因素產生的。在正常溫度下，燃油可以溶解自身的一些水分，但到了冬天，隨著溫度的降低，水分的溶解度變小，多餘的水分就會積累起來。大家都知道一個常識，就是水的比例大於油，它就會慢慢分離出來，停留在油路的彎曲處或過濾器里，造成供油不連續。當溫度低於水的冰點時，水會凝固結冰，造成供油不連續。

小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。

『陸』 汽車油泵壞了的症狀及修理方法

會出現車輛啟動困難，在打火的時候需要連續啟動打火2到5次，車輛才能著車。整車在給油泵通電時，油泵工作給發動機供油，當油管壓力達到一定壓力要求時，發動機才能著車。正常情況下，管路壓力由0KPA達到額定壓力需要1-3S。

發動機發抖震動嚴重。起動困難，需要長時間擰鑰匙。發動機油泵的作用就是將油底殼內的發動機油通過增壓方式運送到各油路管道（冷卻效果）以及發動機油濾清器（過濾發動機油），與此同時對氣缸實行潤滑，確保了發動機平穩正常的工作狀態。

(6)汽車維修教程供油擴展閱讀：

汽油泵壞通常會有以下症狀：

1、會出現加速無力，急加油時有唑車現象，啟動時不好啟動，需長時間打鑰匙；

2、還會出現異響，在行駛時有嗡嗡的聲音，發動機故障燈亮，發動機抖動異常現象；

3、出現以上的幾種現象，就說明汽車汽油泵壞了，需要盡快到維修店維修檢查。

『柒』 汽車怠速時如何供油

怠速性能對汽油機的影響
經濟性
由於發動機經常需要工作在怠速狀態下，據統計城市機動車約有30%的燃料消耗在怠速階段。因此降低怠速工況的燃油消耗是十分重要的，這也是怠速控制的要求。而降低怠速燃油消耗的主要措施是降低怠速轉速。國外的研究表明，怠速轉速每降低100r//min，相當於每加侖汽油多跑一英里。這就要求發動機怠速工況下，當受到外界干擾時轉速不能偏離理想怠速轉速太多；
排放性
汽油機在怠速工況下，缸內殘余廢氣很多，為保證燃燒穩定，需要加濃混合氣，因而燃燒不完全，產生大量CO和HC有害排放物。實驗證明怠速轉速越低，廢氣的稀釋作用越明顯，這會使CO和HC的排放濃度進一步增加，所以提高怠速轉速對減少CO和HC的排放是有利的。相關資料和實驗證明當汽車發動機怠速轉速從700r/min訊提高到800r/min，CO下降10%，HC排放量下降15%。綜合燃油經濟性和廢氣排放法規定，汽油機怠速控制的目標應為在盡可能低的CO和HC排放下，保持怠速工況在較低的轉速下運行平穩。因此，為了滿足日益嚴格的排放法規的要求，盡可能的降低怠速轉速並保持怠速轉速的穩定性顯得尤為重要。這是國內外廣大發動機電控研究者面臨的一大難題。