汽車配件銷售渠道形式

Ⅰ 汽車配件常見的銷售模式有那些簡單介紹一下！

復雜的汽配管理

汽車配件的銷售有多品種、小批量、個性化、多樣化等特點。配件間批量及價值差異非常大，有些配件只能進行單車型管理。汽配行業的銷售按業務功能可以劃分為以下四塊內容。

(1)進貨管理。根據企業銷售方向、供應商情況、客戶需求、庫存情況和要采購的配件的資料，准確地預測和合理訂購商品。汽車配件進貨管理的復雜性不僅包含正常的訂單采購管理，同時包含企業之間的商品賒借、代銷等業務,企業之間的賒借使賬目變得非常復雜。

(2)庫存管理。汽車配件庫存管理的目的是，在滿足客戶服務需求的前提下，實現對庫存佔用成本和庫存損耗的有效控制和調配，並能夠對商品進行靈活的包裝和維護。主要功能包括配件入庫處理、庫存記錄更新與瀏覽、庫存檔點及各種報表的列印等。用戶可以按配件的進貨日期、型號、貨架倉庫等查詢配件的庫存情況。

(3)銷售管理。汽車配件銷售管理是個比較復雜的過程：一方面，汽配銷售服務的客戶范圍較寬，要求也較多，因此業務模式常常是交錯進行的；另一方面，客戶對配件品種、價格、折扣、結算方式、購貨歷史、售後服務常常會有許多個性化的要求。

(4)統計查詢。要求根據復合條件對銷售情況、進貨情況、庫存進出流水情況、訂貨情況及應收(付)款情況進行查詢和統計，並能生成各種統計報表，准確提供管理決策所需的各種數據。

需求模型怎麼建

UML首先要建立系統的需求模型，確定系統的使用者及功能。需求模型用UML用例圖進行描述。用例圖主要由參與者和用例組成。參與者就是用戶相對於系統而言所扮演的角色。

參與者總是期望使用系統所提供的功能。一個用例就是參與者對系統的一次使用。根據前面分析的汽配銷售運作過程，本系統用例圖如圖所示。

系統的參與者有4個：采購員、倉庫管理員、銷售員和企業管理員。采購員可以聯系供應商、執行采購、查詢進貨；倉庫管理員可以入庫處理、出庫處理、盤點庫存及查詢庫存；銷售員可以聯系客戶、發報價單、執行銷售、退貨處理及查詢銷售；企業管理員可以查詢進貨、查詢銷售及查詢庫存。

分析模型怎麼建

該系統的分析模型包括靜態模型(用類圖表示)和動態模型(用順序圖表示)。首先根據問題描述及用例，通過詞法分析，抽取出系統的對象，進而畫出實體類圖，用以表示系統靜態模型。銷售員驅動銷售用例進行銷售操作，要填寫銷售單及銷售單明細。每張銷售單對應一個客戶，並填寫銷售日期、操作人等信息。一張銷售單可能有多條明細，每條明細對應一種商品、一個倉庫貨架及其銷售數量。通過分析用例描述，確定該用例涉及的對象應該有銷售單、銷售單明細、商品、客戶與倉庫貨架，再抽象成類。

建立靜態模型後，為了表達系統的動態特徵，需建立系統的動態模型。動態模型可用順序圖等表示。銷售用例中涉及5個對象：銷售員、銷售編輯窗口、銷售單、銷售明細、庫存項。倉庫管理員啟動這個用例，如圖右上角所示。過程開始時，銷售員啟動系統打開銷售編輯窗口，就可新增銷售單進行編輯，可添加多條銷售明細，對每一條明細都要檢查庫存項，查看配件的庫存量是否充足，若庫存不足，則撤消當前銷售明細，否則，在相應的庫存量中減去銷售數量，就完成了一次銷售。

Ⅱ 汽車配件分銷渠道的作用

1.中國汽車後市場配件分銷渠道有兩種主要類型：主機廠授權渠道和非主機廠 授權渠道(獨立後市場渠道)。其中，獨立後市場渠道占據了配件後市場規模的大部分份額，未來份額還將進一步提升，需要特別關注。。。
2.目前的分銷結構層級眾多且市場分散，分銷效率較低，下游維修廠的采購體驗也並不好。隨著行業的逐步成熟，未來中國市場的分銷結構也將發生變化，逐步向效率更高的模式轉變。
3.可以預見，未來幾年的中國汽車後市場分銷體系中，橫向整合及縱向整合都將存在。最終，後市場分銷體系將更為扁平化，層級逐漸減少，並會出現規模化、專業化的批發商。

Ⅲ 汽車配件常見的進貨渠道

廠家直營
如果您到汽車配件批發城內轉一圈就可以看到，大部分汽車配件店鋪都是汽車廠家直營的，所以，這些直營店的進貨渠道當然是自家工廠。汽車配件的進貨渠道有哪幾種?當然也有不是直營的，不過數量較少，進貨渠道基本上都是品牌的總部，不過進價相對於自營店來說要高很多。
非品牌廠家
汽車配件的進貨渠道有哪幾種?還有一些汽車配件的生產商是非品牌廠家，他們在質量上雖然不如品牌廠商，但是價格比較適中，所以也有很多消費者會選擇這類產品。對於不太重要的汽車配件，比如後視鏡以及車袋這些都可以選擇價格比較低廉的非品牌廠家。
汽車配件的種類還是比較多的，包括機械類產品如防盜扣、安全警示牌，裝飾用品比如防爆隔熱膜、尾箱飾條。還有功能用品、汽保設備等等。如果要開店的話，還需要了解進貨量以及進貨時間。汽車配件的進貨渠道有哪幾種?只有了解這一些常識之後，才能做到有的放矢，不會導致庫存期壓，也不會產生庫存短缺的情況。
汽車配件的進貨渠道有哪幾種?這兩種常見渠道你需知道。不管是廠家的渠道還是非廠家的渠道，都是做汽車用品店的一些參考，對於真正需要的渠道要盡力去獲取。當然廠家的渠道可以去加盟，這樣你獲取渠道會簡單許多。

Ⅳ 汽車行業有哪些銷售模式，最好的是什麼

1. 4S店，主機廠品牌授權，同時提供汽車售後服務
2. 綜合銷售店，汽車品牌較多，部分提供汽車售後服務
3. 網路銷售，如京東汽車、國美汽車等（新銷售模式），國家最新政策，不再需要品牌授權
4. 平行進口車銷售店
5. 傳統的二手車市場
6. 互聯網二手車市場，如瓜子二手車等
各有千秋，看投入和規模，銷售體驗不一樣，並沒有最好的說法。

Ⅳ 中國汽車配件行業發展的主要渠道有哪些

1、汽配市場發展階段與經營模式
汽配市場是經市場登記注冊，一定規模數量的汽配經營者集中獨立進行商品現貨交易的固定場所，是我國汽配流通行業的主要銷售渠道。根據中國汽車汽配用品行業聯合會統計，我國汽配市場年均交易規模超過 1,200 億元，專業汽配市場交易額佔比達到 80%以上。

Ⅵ 汽車流通的五大主要渠道

目前的汽車銷售渠道主要有：品牌專賣-4S店模式、總代理模式、特許經營模式、汽車超市模式、汽車電商模式。

汽車銷售渠道下沉要在一二線市場以外的三至六線城市進行。目前由於一二線市場的銷售趨於飽和，許多汽車公司開始採用渠道下沉的銷售策略。不過國產品牌的渠道下沉做的不錯。畢竟，第三至六線城市的人均收入較低。

在過去的20年裡，4S商店已經成為主導模式，其因素如下：

1、銷售和維護市場比較混亂，需要一個OEM授權的模式來保證客戶體驗。上世紀末，汽車開始逐漸進入普通人的家中，但中國的汽車市場仍然處於大賣場買車、路邊修理店修車的無序狀態。

在汽車服務業，銷售和服務大多是分開的，客戶在汽車使用中的權益沒有得到很好的體現。在這種情況下，為了增強客戶體驗，保證產品和服務的標准化，代工建立了以售後服務為中心，集車輛銷售、售後服務、備件供應和信息反饋四大功能於一體的專門銷售服務網路。

通過提供舒適的購車環境、專業完善的全程服務、純備件供應和及時、豐富、准確的信息交流，贏得客戶的信任，形成穩定的市場結構。這種「四位一體」的品牌專賣和特許經營銷售網路後來被稱為「4S店」。

2、行業管理部門的行政要求。為了規范汽車品牌的銷售行為，保護消費者的合法權益，商務部，發改委和國家工商行政管理局於2005年聯合頒布了《汽車品牌銷售管理實施辦法》號，從本質上提出了「品牌壟斷」的管理要求，即汽車經銷商必須獲得商家的授權，並在授權范圍內開展經營活動。

加盟店和4S店的優缺點：

從工廠的角度來看，他們都想發展4S店。畢竟資金投資大，客戶體驗好，銷售目標高。但考慮到渠道下沉的因素，為了覆蓋縣鄉兩級或經濟欠發達地區，4S店的投資回報無法支撐，需要加盟店提高網路覆蓋率。

加盟店也分為兩種廠家直銷、4S兩網或三網加盟店。綜上所述，4S店銷售任務高，客戶體驗好，缺點是資金門檻高，加盟店配送方便，經營靈活，資金門檻低，但客戶體驗差，銷售份額不足。

Ⅶ 汽車配件訂貨渠道分為哪三種

汽配城商品的來源。

一是配套廠流出。

配套廠根據主機廠的訂單進行生產，為了應付市場變化，會多生產出一部分，這部分多餘配件如果主機廠用不了，有些配套廠會私下自行銷售。由於主機廠會利用自身的市場支配地位，打壓配套廠的利潤，某些配套廠會故意多生產出一部分配件私下銷售。有些被主機廠退回的不符合主機廠標準的配件(通常不影響正常使用的配件)，也被配套廠私下銷售。此外，主機廠為保障配件供給，在指定主配套廠的同時，還指定了備用的配套廠，備用配套廠的配件不一定能夠用上，但備用廠的產能仍然存在，這些備用廠也會自行生產並銷售。在主機廠上游配套廠流出的配件，一般被稱為「副廠件」。對於該稱呼一直有爭議，本文不作評價，為行文方便仍採用該通稱「副廠件」

二是4S店流出。

根據協議，4S店通常是不能將配件向汽配城銷售的，但由於4S店有銷售任務，有時候為了完成銷售任務會向渠道外以維修的名義銷售配件。也有些4S店和配件商戶有特殊的關系，可以為這些商戶提供貨源(通常不提供正式票據)。值得一提的是，有的4S店也會到汽配城進行汽車配件采購。

三是汽配采購平台流出。

專業的汽配采購平台上會頭大量的汽配供應商入駐，代表性的有易配誠專業汽車配件采購平台，為汽修廠和供應商打通交易的環節，為汽修廠的盆友們提供了方便！

四是平行進口。

平行進口是指國內代理商未經國內商標權利人同意直接從國外進口相同商標的配件。

境外廠商(境外商標權利人)許可國內的主機廠(更多的情形是合資建廠)使用商標，由國內主機廠進行生產並銷售，而由於主流渠道內的高價格，形成了境內外的價格差，國內的代理商可以向境外的同品牌代理商采購，並向汽配城銷售，這就形成了另一條平行的進口渠道。

五是通用配件廠商生產。

通用配件是主機廠配套廠商之外的正規廠商生產的配件。這部分配件一般有生產廠商的自有品牌，可以適用到特定的車型。

六是拆車件。

拆車件一般是在舊車上拆解下的可以再利用的配件。其來源包括維修廠、4S店、舊車拆解廠、被盜機動車等。

七是假冒配件。

目前國內有一部分廠商或者作坊在專門生產劣質配件，並假冒他人注冊商標。劣質配件的生產在某些地區已經形成了規模，成為了地區經濟收入的主要來源。由於劣質配件質低價廉，有廣闊的市場，同時受地方保護主義的影響，長時間以來屢禁不絕。汽配城，尤其是管理不規范的汽配城是劣質配件的重要銷售場所.

Ⅷ 我國汽車的銷售渠道主要有哪些

特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售後服務、配件供應和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。
對於這種特許經營的4S店來說，生產廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。
（二）普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。
而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢，在銷量上受到很大打擊。 由於銷售業績不斷下滑，就會導致其他模式的經銷商退出當地市場，然而這種情況更會促使普通經銷商在製造商處得到更加物美價廉的汽車。

（三）汽車園區營銷渠道模式。
汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅遊和娛樂等功能，各項功能汽車園區基本全部具備，對於客戶購車來說非常方便。