电动汽车一年耗电量

Ⅰ 纯电动汽车，怎么算电耗的

纯电动汽车的耗电量介绍：简介
假设一辆普通的燃油汽车和一辆电动汽车行驶相同的距离，需要的能量是相同的，就好像挪动一件东西，用人力和用机器做功时相同的，这个初中物理就学过。
在此基础上，我们可以通过燃油汽车做功能能量和效率，推算电动汽车需要多少能量行驶相同的距离，进而通过电动机和电池的效率估算需要多少电量。
纯电动汽车的耗电量介绍：举例
北汽E150EV的电池容量为25.6千瓦时，在60公里等速状况下可以行使180公里，一般的城市路况下大约能行驶160公里左右，完全能满足日常市内出行需求。
电动车相比汽油车的使用成本如何，我们可以简单计算一下。北汽E150EV从完全没电到完全充满电，大约需要25.6度电，能够行使160公里，那么百公里大约需要15度电。按照商用电价0.88元/度计算，百公里大约需要13元，按照民用电价0.48元/度计算，百公里大约需要6.24元。如果是一辆1.5L的汽油车型，百公里油耗按6升计算，那么油费约47元(按目前北京油价7.82元/升计算)。如此计算，同样是行驶100公里，北汽E150EV至少要省了30元以上。另外，E150EV搭载磷酸铁锂电池，这种电车最大特点就是安全性比较高，寿命长，充放电寿命达2000次以上，降低更换电池的成本。
看完上面的数据，估计车主对于自己爱车的耗电量有了大概的了解，电动汽车不仅仅环保，成本也比较低，所以是现在社会的热门出行工具，而且和挤公交和地铁比起来还很方便。
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Ⅱ 电动汽车能比燃油车一年少花多少算完这笔帐，车主：买错车

当前大家最关心的就是空气污染的问题，现在的工厂排放都不达标，城市上空弥漫着雾霾，对人们身体健康有很大的影响，不仅仅工厂，现在的汽车尾气也成为了主要帮凶，为了控制这种现象，国家开始推荐人们购买新能源，还有不少的补贴。
现在人们对于新能源的接受能力很差，很多人还存在抵制的现象，原因就是这种车子还不够实用，其中充电和续航就是大问题，看似方便，长途根本不实用，但是抵挡不住一些新的政策，不受单双号限制，也不用交税，平时不用去养护，也不用加油，在这用电比较节省，而且国内也有不少的新能源品牌。
现在私家车方面较为出名的就是小鹏、比亚迪、蔚来等等，有的是传统企业，也有很多新势力企业，很多人印象中新能源设计简单，相当于电车，用电池和电机就能组成车子无非是把两轮改成了四轮，相比燃油车，这类车型有点明显，不受限制，使用下来还节省钱，那么今天咱们就算个账，看看电动汽车能比燃油车一年少花多少？算完这笔帐，车主：买错车。
电动汽车无非就是充电交个电费，而燃油车需要加油才能行驶，两者都需要花钱，不过因为补给时间问题，新能源不够方便，燃油车加油几分钟完事，而新能源充电需要好几个小时，充满更是需要一天时间。
如果你不经常开车，一年行驶的里程数并不会太多，按照2万来计算，标准的紧凑型车型使用92号油，如果是SUV，油耗相对高一些，百公里在9个上下，按照当前油价计算，需要1.3万的花费，如果是纯电车，按照耗电量，基本上价格要比燃油车便宜一半，当然这是不计算车损或者电池损耗的情况下。
而现实情况是，电动汽车去充电非常麻烦，自己居住的小区没有充电桩，需要去公共的场合充电，不仅麻烦，费用更高一些，不同的充电桩还根据时间采用了分段计费，要比厂家选厂的花费高了很多，并且还有服务费用，容量比较大的电池充电花费会更高一些，虽然比新能源实惠一些，但实际的损耗并不会差很多。
当然电车有一个好处，不用频繁保养，而燃油车需要定期养护，一年一千少不了，这方面电车更好一些，但是电池使用时间长了，储电量越来越低，慢慢地我们花费也就更高了，综合来说，电车虽然省钱，但费事，一年也就比燃油车剩下几千元而已。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 新能源汽车一年只需要900元左右电费

一、电耗：新能源汽车都是用电驱动的，所以我们需要给车子充电，这就需要付电费，就像油费一样。按照普通上班族一年行驶10000公里来计算，目前居民用电大概就是6毛左右一度，一量新能源汽车的耗电量百公里大概在20个左右，也就是百公里12元左右，那么一年最少需要1200元的电费，当然，这只是按照居民用电的最低标准算的，现在实行的都是阶梯收费，或许会更高。如果在外采用充电桩充电，电价可能在1快左右，那么就要达到2000元左右。但是相对于普通燃油车来说要低很多，燃油车每年的油费大概在7000元以上。
二、保养：由于新能源汽车靠电池、电机驱动，所以新能源汽车不需要更换机油、机油滤芯等常规保养，只需要对电池组和电机进行常规检查，并保持清洁即可，相比传统燃油汽车来说更加省钱、省心、省事。新车基本上不用花钱去保养，每年更换一次雨刮器胶条就行，大概在100元左右，2年更换一次空调滤芯，也就是100元左右，4万公里去进行一次大保养，更换防冻液、刹车油等等，费用大概在1000元左右。相比传统能源汽车来说，是要便宜很多的，普通燃油车每年的保养费用在1000元左右。
三、保险：目前并没有新能源汽车专用保险，所以保险的话和普通燃油车的费用差不多，每年大概在5000元左右。
总结：插电式混合动力汽车的费用大概在10000元左右，纯电动汽车一年的养车用车费用大概在7000元左右。

Ⅳ 电动汽车用电量

电动汽车的百公里耗电量约为1.5至2.0度。
因为电动汽车的动力传递不需要经过变速箱，因此电动汽车在低速行驶时，动力需求比较低，电动汽车电机相对用电量少，百公里耗电量约为1.5至2.0度。
当电动汽车高速行驶时，驱动电机由于没有变速箱辅助，对于动力的需求比较高，驱动电机需要很大的电量来维持汽车的高速行驶。

Ⅳ 电动汽车25万公里耗电多少

25000到37500度电。
1、因为一般的电动汽车百公里使用10到15度电，所以电动汽车25万公里耗电25000到37500度电。
2、电动汽车是以电力为能源运动的汽车。

Ⅵ 纯电动汽车的耗电量是多少

新能源汽车需要进入千家万户，所以自然需要了解关于它们的相关知识。在节能减排的背景下，新能源汽车将是未来汽车行业的发展趋势。与此同时，一些大城市的朋友也急着买车，但这些关于买 新能源车 的问题基本都解决了。冬天已经悄然而至，但在驾驶过程中开启空是必不可少的。 纯电动 车怎么开空会不会对电池寿命有影响？很多朋友可能也有类似的疑问。下面简单介绍一下用我们的汽车编辑器看纯电动汽车用电量的知识。

纯电动汽车功耗简介:简介

假设一辆普通的燃油车和一辆 电动车 行驶的距离差不多，所需的能量也差不多，就像移动一样，使用人力类似于用机器做功。这个初中物理都学会了。

在此基础上，我们可以通过燃油车的功能能量和效率计算出电动汽车行驶类似距离需要多少能量，再通过电机和电池的效率估算出它们需要多少电量。

纯电动汽车能耗简介:实例

BAIC E150EV的电池容量为25.6 kWh，以60 km的恒定速度行驶180 km，在大部分城市路况下可行驶160 km左右，完全可以满足城市中平时的出行需求。

我们可以简单地计算电动汽车相对于汽油车的运营成本。BAIC E150EV从完全断电到充满电大约需要25.6 kWh，可以跑160公里，所以100公里大约需要15 kWh。按照商业电价0.88元/千瓦时计算，100公里约13元，按照民用电价0.48元/千瓦时计算，100公里约6.24元。如果是1.5L汽油车型，每百公里油耗按6升计算，那么燃油成本约为47元(按目前北京油价7.82元/升计算)。按照这个计算，开100公里也是一样的，而BAIC E150EV至少需要省下30多元。此外，E150EV搭载磷酸铁锂电池，具有安全系数相对较高、使用寿命长、充放电寿命超过2000次、降低电池更换成本等特点。

看完以上数据，估计小伙伴们对自己车的功耗也有类似的了解。电动汽车不仅环保，而且成本也相当低，因此是当前社会流行的出行工具，与拥挤的公交车和地铁相比也非常方便。

Ⅶ 纯电动汽车，怎么算电耗的

计算公式：（实际消耗电量 × 100）/实际里程=百公里电耗。

小汽车油耗在8升/百公里左右，而汽油的密度大约是0.72千克/升，也就是5.76千克/百公里。汽油的能量是43.1兆焦/千克，所以算出来小汽车百公里需要耗能248兆焦。

电动车耗电量

电动汽车的蓄电池循环效率为90%(释放电能与充电电能之比)左右，而驱动汽车的电机效率为90%左右(由电能到动能)，那么电动汽车的百公里电耗即为50兆焦÷90%÷90%=61.7兆焦。

由于1kWh=3.6兆焦，因而可以算出百公里电耗=61.7/3.6=17.1kWh，也就是电动小汽车百公里耗电17度电左右。这与本文开头的数据对上了吧。

Ⅷ 电动汽车耗电多少

电机在20千瓦以内的，百公里耗电在15度左右，包括电机输出和充电机消耗。

Ⅸ 一年用电7100度 车主谈特斯拉使用感受

本文作者大卫·达拉是资深记者，对电动车也很着迷，拥有 雪佛兰 沃兰达Volt和 特斯拉 Model S （ 查成交价 | 车型详解 ），原文发布在《绿色汽车报道》网站，可以算是Model S的深度体验帖。

收到深绿色的2013款特斯拉Model S已经一年了..等了四年，刚开始的几天，我几乎谈到了“世界上最神奇的车”。

一年时间，这款MODEL S经历了很多:从各种小故障到极寒极热的天气；从普通的杂货店购物到公路旅行；从家里的电表到“超级充电站”；从堵车到售后服务店；从软件更新到胎压警告。我不得不对它关于“世界上最神奇的汽车”的评论做一些细微的调整。

“燃料”效率和成本

这条24374公里的道路消耗5074千瓦时的电力。平均每1.6公里333瓦时。略好于美国环保局额定的560 WHR/公里，仅为4.8公里千瓦时。在公路旅行中，我从三个“超级充电站”免费充了大约1275千瓦时的电，跑了6400公里。5074千瓦时中的3000千瓦时来自我自己的电表。

在我居住的纽约，当地电费约为14美分/kWh，年充电成本为530美元，约合2.125美分/公里。一辆奔驰S系列的燃油成本约为3000美元或每年12.5美分/公里。

但事实上，MODEL S的实际功耗比其内置电表显示的还要多。平均充电效率为85%。这意味着我自己的电表上每100度电只有85度电被车使用，车内的电表显示85度。因此，实际功耗更可能是5700度而不是5074度。

此外，前10个月，MODEL S在完全停车状态下的平均日耗电量为4.5度。两个月前软件更新后，MODEL S平均每天消耗1千瓦时。我粗略估计，今年非驾驶状态下的总功耗差不多1400度。

加1400度，全年总耗电7100度。换句话说，是3.4公里/千瓦时。停车和充电每年损失的电量约为820美元。这大约是同级非电动汽车燃油成本的1/4。

冬天和夏天

和大多数电动车一样，天气越冷，耗电量越大。4月至10月，MODEL S的平均电耗为188 WHR/公里，而11月至2月的平均电耗为232 WHR/公里。最热的7月份约为181 WHR/公里，而1月份接近250 WHR/公里。

有时候去超市买菜的用电量可以高达312瓦时/公里，这还是没有考虑停车用电量和充电损耗。这种短途耗电是最可怕的，因为它需要大量的电力来加热电池、机舱和启动汽车，而且不能在长途里程上均匀分布。

寒冷天气下，长途平均用电量将在初始峰值后稳步下降，最终降至231-238 WHR/公里范围内。

可靠性

今年我没有遇到什么大问题。因为在保修期内，一些小故障在服务中心免费解决。12伏电池已经更换，这似乎是早期生产中常见的问题。钥匙的最后一个按钮外壳脱落。结果，当钥匙在口袋里时，它会不小心启动开窗和开锁的功能。我不得不去服务中心拿新钥匙，因为新钥匙被重新编程了，我等了4个小时。当新钥匙的按钮盖再次脱落时，我决定将就一下。

控制车内充电口开关的按钮盖也掉了。特斯拉联邦快递连夜给我送来了替代品。更换后，按钮盖不会掉落，但按钮偶尔会出现故障。右后门把手换成了新的。轮胎压力警告将不时显示在屏幕上。和服务中心沟通后，他们让我忽略这个提示。换到倒车模式的时候两个侧后视镜应该已经自动调整好了，打算下次去服务中心再检查一下。

更换电池。

为了去公路旅行，我必须在12月将60千瓦时的电池升级到85千瓦时。工厂先是告诉我不行，后来服务中心的人好像找到了办法。更换过程只用了2天。有了新电池，从纽约到佛罗里达州4000公里的公路旅行就安心多了。

隐藏缺点的五个要点

加速:从0到96 km/h仅需5.4秒。我更欣赏的是它创新的加速品质——瞬间、无缝、安静、毫不费力。这就是这辆车的特别之处。虽然已经一年了，但每次轻踩还是会很兴奋。

减速:之前对再生制动功能有些怀疑。该功能的目的是回收制动过程中损失的能量，为电池充电。现在，我爱上了降档的感觉，几乎不刹车。不幸的是，我妻子在猛烈刹车时晕车。好在它有强弱挡，有我最喜欢的运动挡，也有我老婆最喜欢的轻度减速挡。

节能:开一辆油耗42.5 km/l的车，这么大这么高的速度，给人一种不真实感。而由免费“超级充电站”网络完成的4000公里公路之旅，给人一种似乎违法的神奇感觉。

售后服务:更换12伏电池是我对汽车有过的最好的体验。说实话，我不知道这款MODEL S有12伏电池，更别说意识到它有什么潜在的问题。起初，我接到特斯拉服务中心的电话，然后两名工作人员出现在我家门口。在被告知电池有潜在问题的三个小时后，一个我根本没有意识到的问题被解决了。

设计:对我来说，车的外观很重要。我不太可能买一辆不好看甚至看起来平庸的车。MODEL S的优雅不会随着时间而褪色。一年来，每次停车离开停车场，我还是会回头看看Model S。

美中不足的五点

有限的长途出行:与其说这是特斯拉自身的问题，不如说是“超级充电站”网络的问题。以美国东北部为例。我还是不能随便开特斯拉去拜访缅因州、佛蒙特州或者纽约州北部的朋友。希望以后有更多的“超级充电站”。

停车耗电:这不仅仅是浪费电和钱。一年200块钱不是最困扰我的。相反，特斯拉作为世界上最伟大的汽车，已经一年多没有解决这个基本缺陷了。据我所知，市面上所有的纯电动车都没有这个问题，应该是设计缺陷。

上下车:这是一个无法回避的问题。为了保证美观和空气动力学，驾驶舱门设计得很低。对于一个身高180cm，不年轻的人来说，我需要非常努力地弯腰才能进去。当然，这也和我后腰偶尔疼痛有关。也许，下次我会试驾 MODEL X 。

冬季:像大多数电动车一样，MODEL S在寒冷季节效率极低。在前16-32公里，MODEL S将完全禁用再生制动功能。随着电池逐渐升温，动能和再生制动会慢慢恢复。在寒冷的季节跑一小段距离是不现实的。冬季轮胎的牵引力是另一个问题。看了一套4000美元的冬季轮胎，还是打算继续用自己的全季节轮胎。

触摸屏的人机工程学:MODEL S从外到内的设计令人着迷。没错。但是如果没有物理按钮，司机必须准确地按下它才能调节温度或声音。这在视觉上和认知上都分散了注意力。更糟糕的是，死屏有时需要多次点击。这意味着将目光从前方的道路上移开更长时间。

虽然有抱怨，但是当我坐在MODEL S里看着窗外的时候，没有时间希望自己开的是另外一辆车。对我来说，这仍然是迄今为止世界上最好的汽车。

@2019