东风日产电动汽车广告

A. 东风日产ARIYA实车曝光 定位纯电紧凑型SUV

易车讯 在2022粤港澳大湾区车展开幕前夕，我们拍摄到东风日产Ariya实车。新车定位纯电紧凑型SUV，已于4月27日开启盲订。

根据易车App“品牌热度榜”数据，东风日产以648.83万的月均关注度排名第17名。如需更多数据，请到易车App查看。

B. 续航200km，预定销量已上万，日产NV200重新定义MPV！

随着电动汽车科技的发展，电动汽车越来越为人们所接受，为了当下非常流行的车型之一。在当今市面上存在着许多类型的电动汽车。但是绝大部分都是SUV汽车，因为这款车型更是广受人们的喜爱。但是我今天要说的这款车，并不是电动SUV，而是电动MPV。或许电动MPV车型的外观并不是特别符合大众的审美，随着实用主义的流行，更适合日常使用的MPV车型也渐渐开始火热起来，出现在生活中的频率也越来越高。近日，东风日产旗下的NV200可谓是火爆异常。作为新能源电动汽车，自去年2月份接受预定以来，已经销售量突破了1万台。这款车作为轻型的商用电动汽车，能有如此高光的表现，必然是有一定的道理，今天就随我一起由外之内的看看吧。先来看看前脸部分，这款NV200,对品牌Logo也进行了特殊的设计。从图中可以看到，排logo采用的是与车身一样的蓝色颜料。在Logo的下方采用的是封闭式中网设计。两侧的车大灯尺寸夸大，但又不失美感。与其他车型不同，NV200在前脸的下方采用的是小尺寸型的格栅设计。使得前脸的设计少了一丝稳重，多了一丝俏皮，相信很符合一些年轻女孩子的品味。本车的外形偏向于传统的MPV车型设计，但也有一些精巧的小设计，让人眼前一亮。再看车的侧面，侧身整体成一个直角梯形的形状，并且采用了尺寸较大的车窗设计。加上车尾的方形设计，使得整车的立体感十足。在该车的尾灯部分，搭配的是竖式的LED灯源，极具美感。在内饰方面，整体的内饰采用的是黑色为底色，以少量的银色点缀。光配色而言，显得极为的朴实简单，尽显实用主义风格。再从三幅式方向盘，内镶式的中控台以及单筒式的仪表盘，不难看出在内饰装置方面的设计也是诚意满满，充满科技感。车内最值得一提的是座椅位置。相对于传统的汽车而言，缩短的中控台给乘车者的腿部提供了更大的空间，大大的提高了舒适感。再来说说这款车的动力配置方面，该车搭载的电动机容量为每小时40千瓦。最大时功率可达到80千瓦。在使用新能源，保护环境的同时还保证了一定的动力。在标准的测试情况下，续航能力可达到200千米。这样强大的续航能力在同级别的MPV电动车型中堪称顶级。并且官方表示，将来还会进一步进行升级，大大提升强能力与乘车舒适感。整体来说，作为一款新能源MPV汽车，这款车在内饰与配置方面可谓是诚意满满。但是在外观方面还是存在一定的不足。相对于传统的MPV车型，没有做出太大的突破。如果对车辆外形没有特别要求的话，这款NV200完全能够满足一个家庭日常的出行。

C. 你还记得吗，2006-2009年的那些汽车硬广（之一）

作为一个进入汽车媒体已经12年的“老人”，当翻阅2006年那时候的杂志，发现原来自己还是很年轻。现在看来，十多年前杂志上的那些汽车硬广画面不仅展示的是一辆车型的信心，同样是一个时代的汽车文化的“痕迹”。
一个数据是，2006年，中国乘用车销量仅为517.6万辆，到了2009年就达到了1033.1万辆。所以，2006年到2009年几乎是中国汽车产业发展由慢到快、由高端消费成为普及消费的过渡节点，那个时期的产品对于中国汽车消费市场有着启蒙意义。
翻阅那个时期最理工男的杂志——《中国国家地理》杂志——会发现汽车广告已经占据了很大篇幅，比如2006年某期就有10个、2007年某期有13个，2009年单期虽然只有7个，但是三个广告是跨页。这里面还没有算上一些和汽车相关的广告，比如润滑油、轮胎、汽车服务等等。可以说，在北京奥运会前后，汽车广告一直是当时杂志的最大金主，也能够从广告的字句中全面反映出当时的汽车消费状态。
1）福特福克斯两厢
2006年杂志的第一则广告是长安福特的福克斯两厢。画面上是经典的那款黄色车身，同时还有那个时候特别潮的“X”造型前脸和全车大包围。配图上三个年轻人的发型怪异，和樱桃小丸子里面花轮同学的发型一样，原因是希望表达下福克斯两厢的运动感。
画面上的小字是“WRC冠军血统”、“精湛创新的德国工艺”、“ Duratec-HE 16V全铝合金发动机”、“SLA Control Blade全独立悬挂”、“SSS手自一体变速器和MTX-75五速手动变速箱”……
当时的背景则是，福克斯先上市的是三厢车，毕竟两厢车在那个年代很难成功，直到三厢车上市一年之后才推出了两厢版，主打操控性能和运动风格。福克斯两厢有1.8L和2.0L两款发动机，最经典的是高配2.0L配搭的5MT变速箱，想想现在还有哪款车会在顶配动力总成上布置手动变速箱。所以那个时代，对于年轻消费者真的是很美好。
福特福克斯两厢1.8L的价格是12.98万-14.98万，而2.0 MT运动型售价为15.98万。今天紧凑型家轿的价格也差不多是这个价位，可见十多年过去了合资紧凑型家轿的价格还比较稳定。
此外，那时候福特的品牌口号就是“活得精彩”了，甚至现在都还记得，应该是非常深入人心了。
2）宝马7系
宝马7系投放的是一个跨页广告，画面中仅仅是一辆第四代E65静静地停放在那里，背景是典型的高端楼宇的落地玻璃。然而，即便如此简单的广告画面，也能够将这一代宝马7系的特质体现得淋漓尽致，展现出克里斯·班戈超强的前瞻设计能力。
即便是15年后来看这代7系，也是时尚的、动感的、豪华的，毫不过时。如果把第三代和第四代7系放在一起来看，前者显然是一款古典风格的产品，而后者依然能呈现出精致的时代感。而在那时候被很多设计师诟病的“尾厢上的平直线条”，在最新的汽车产品中也不乏追随者，最新一代的宝马7系早期款就将这个平面设计延伸到了整体腰线上。
当然，广告画面上的细节令人着迷，前翼子板上的V12徽标透露出引擎盖隐藏着的澎湃力量，而今年往后，12缸发动机也将在宝马品牌中淡出。
另一处细节是，这代宝马的头灯使用的是“氙气大灯”，在那个年代是属于新颖创新功能，而到了现在，激光大灯又成为了目前这代宝马7系的首创。
3）马自达6 WAGON
2006年真的是中国汽车市场百花齐放、开放竞争的美好时代，比如一汽马自达甚至会把旅行车导入国内，那就是马自达6 Wagon。
那时候马自达6 Wagon定义为“多功能轿车”，没敢直接用“旅行车”或者“休旅车”的概念。甚至于在整个广告画面中也没有特别强调旅行车的姿态，用的是正前方45度的视角，车尾显然被隐藏了。
另外厂家宣传的三个亮点配置分别是：DSC动态稳定控制系统、高级卡片式智能遥控钥匙和氙气前大灯。甚至都没有放上一张车内空间卖点的图片，也没有写出空间优势，至于2.3L、163马力的发动机和五速自动变速箱更是提都没提。
不过那时候马自达6 Wagon的确也够贵，相比于同配置的马自达6旗舰版还要2.7万元，达到了24.68万元，有且仅有一个版本。当然那时候还没有那么多马自达真爱粉，可能现在推出，一年还能卖个几千台吧。
4）本田第一代飞度
2006年差不多已经是第一代飞度的末期了，这代两厢飞度在中国售卖的时间并不长，差不多是2004年才导入，在此之前和福克斯一样，是导入的飞度三厢（Fit Saloon），也就是后来的思迪。
广告中出现的飞度主打动感魅力，在当时的小型车市场中确实独树一帜。并且这代车型产品力也特别厉害，1.5L VETC发动机最大功率79kW，而1.3L发动机则主打低油耗，另外还有欧IV标准的排放。当时匹配的变速箱除了5MT之外，还有CVT变速器，尽管CVT直到日产才发扬光大，可是广本那时候已经悄悄用上了。
此外，空间也是当年飞度的主打卖点，后备箱标准空间380L，最大储物空间1323L，座椅有3种布局，以及还特别强调了后厢的隔板。1.5L车型的配置也非常高，电动车窗、电动后视镜、电动天窗都有，对那个时候的80后年轻人来说已经是梦寐以求的配置了——比如我那时候开的还是江南奥拓。
5）别克凯越HRV
这是一幅很有喜感的广告画面，尽管不知道画面上的这个人是谁，但是看上去特别有动态感。同时，这幅广告也是少有的“人比车大”、车辆主要展示车尾的广告，这也显示出别克凯越HRV的卖点是两厢造型——凯越HRV的车尾后来被比亚迪F3两厢“抄”去了，甚至名字也是F3R。
画面中也对凯越HRV的卖点做了说明，包括1.6L高效发动机（笑），而最低价格是1.6LX-MT车型，仅需要10.98万元。这个价格对比上面的福克斯两厢便宜了2万元，并且同样是紧凑型家轿，难怪凯越名气那么大。
实际上，这期杂志的汽车广告里面两厢车颇多，除了福特福克斯是两厢，飞度也是两厢，HRV也是两厢、206也是两厢，甚至马自达6 Wagon也算。大概那段时期被车企看作是两厢车元年，中国消费者的家轿普及可以从两厢车开始。
6）福特翼虎
想不到，福特翼虎这个中文名字早已有之，从2006年开始就有这个称呼，而不是从KUGA国产后才开始的。不过看2006年的这个广告，翼虎的英文名最早也没有使用Escape这个北美名称，而是使用的欧洲那边的MAVERICK，这个词语的意思是“特立独行者”。
2006年的时候，在中国以进口车身份销售的福特翼虎是第一代车型，满满的越野感。很多设计元素是从福特的中坚车型探险者传承而来，包括前倾的C柱和方正的车身，另外全车周身的黑色塑料包围也显示出其越野特性。整车造型配合“无畏 就有路”的口号还相当有越野车必备的精神力量。
尽管这是一款紧凑级SUV，但是搭载的是3.0L V6发动机，最大功率149kW、最大扭矩262N·m，说起来现在这个输出大概是本田皓影1.5T的水平。大排量和全时四驱系统的加入让这款美国原装进口车型售价不菲，达到了28.8万元。
7）Jeep 4000/4700
在2006年的时候，Jeep就为4000/4700车型——也就是大切诺基，4000叫征程，4700叫征途——打上了“2008”的广告语，开始借势北京奥运会。特别有意思的是这辆车的广告语“为激情呐喊、为动力加油”，画面中则是一个油箱在燃烧的细节，想起来这部油耗巨高的越野车用上这句话还真是让人哭笑不得。
当然，由于那时的大切基本上是末期款车型，厂家也给出了一项特别的优惠——2年（4万公里）汽油费用价格的优惠。
另外值得玩味的是，尽管我们现在想来大切是一款中大型SUV车型，然而在世纪之初，这款车型轴距不过才2690mm，车身长度仅为4610mm，放在今天妥妥的紧凑型尺寸。当然配置的动力确实很美式，4.0L的L6发动机和4.7L V8发动机，前者搭配4AT，后者搭配5AT，车重达到1.8吨，也难怪油耗惊人。
另外，不要觉得这款车老派，在2005年的时候这款车就有车载蓝牙系统、10碟车载DVD、GPS导航和可视倒车雷达，以及一个中控液晶屏。非常的数字化好不好！
另外，那时候Jeep车型的生产厂商还是北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒，现在几经改嫁已经是广汽菲亚特克莱斯勒，后面会不会变成广汽菲亚特克莱斯勒标致雪铁龙就不知道了。
8）丰田普锐斯
第二代普锐斯在2005年底的时候导入中国市场。第一代车型在北美市场打败了通用的电动车一战成名，第二代车型在北美更是大获成功，因此丰田也想当然的把这款代表着全球最新驱动技术、也是21世纪最先进的汽车导入中国。然而，结局是多年以后这款混合动力专属汽车黯然停产。
不过从这页广告画面上也能够看出为什么普锐斯在中国没有成功。比如一汽丰田显然没搞清楚这款车的卖点：“购车即赠中油加油卡，一年内加油享5%优惠”，这都是低油耗车型了，广告语还是享受5%加油优惠，到底是费油还是省油呢？
同时，“科技、未来”这样的词语凸显在画面中，可是都不知道普锐斯到底怎么未来、怎么科技了？当时普锐斯百公里理论油耗不足3L的强卖点竟然丝毫没有体现。而打在页面上的产品卖点主要是：GPS导航、电子换挡杆、（不知所云）油电混合动力系统、（毫无表情）HV蓄电池。这也难怪，多年以后丰田营销人员说，他们面对中国消费者推广油电混合动力车型最大的难题是：中国消费者并不知道这辆车不用充电。
当然，这款车的价格也是足够吓人：28.22万元、29.62万元，以及带导航功能版本达到30万元。30万元，在2006年可以买到顶配的凯美瑞了，而不是一辆两厢紧凑型家轿。
9）标致206
时隔15年之后，当微博上的汽车大V们畅谈“穷人快乐车”的时候，马自达2、标致206、福特嘉年华这些偏重于操控的小型车再度成为了关注的焦点。可能他们不知道的是，在2006年的标致206广告画面上，“快乐如此夺目”就是这款车的主题词，或许这就是一种跨越时间的命中注定吧。
标致206的整段宣传词语中，出现了五次“快乐”，这就是这款空间不大、驾驶乐趣充沛的小车主题词。可惜的是，大概当时买这款车的人，也没有太清楚它的卖点竟然是驾驭感。
2006年的时候，标致206推出了1.4L新机型，ETC电子节气门、MPI电喷等技术，满足欧3标准。现在这辆车我们家还在开，很快会做一篇穷人快乐车的十年评测吧。
10）轩逸
初看这幅轩逸的广告画面，还以为是天籁——那个前网格栅非常具有高级感，浅紫色更是显得高贵。由此可见，这代轩逸造型确实相当成功，只是初期表现平平，后来中期改款来了一个大翻身，直到与下一代轩逸并行销售，以轩逸经典的名义占比不小。
实际上，这幅广告上也一直在强调轩逸的造型之美，反而没有出现后来轩逸最大的卖点——居家大空间和日产大沙发。对于动力也仅仅是提了MR20DE+CVT，甚至不知道这款车到底是什么排量。可以说，那时候东风日产对于轩逸的定位还没有明确为紧凑型家轿，大概是在蹭天籁的热度，希望做个A+级车型。
文｜JackieLXX
图｜网络
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D. GT-R让日产成为“东瀛战神”，Ariya能给日产带来什么

9月26日早上9点半，距离日产的新闻发布会开始还有近一小时的时间，但在前台已经站满了等待签到的媒体。

9:40，签到正式开始。但完成签到后，我并没有快速落座，而是在展台前与一位约好碰面的远景AESC市场负责人Y君聊起了天。

作为远景收购日产旗下电池业务部门——即AESC的见证人，Y君此时此刻不免有些感慨。

“和去年上海车展相比，日产今年有点不一样了。”

（日产Ariya）

曾经的GT-R为日产赢得了“东瀛战神”的称号，如今的“东瀛武士”Ariya即将代表日产再次挥“刀”。

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E. 北京车展 |与生俱来的自信融刻于DNA 日产Ariya亮相北京车展

1972年日产汽车正式进入中国市场，但比较七八十年代里，汽车对于普通家庭来说是可望不可即的一个“大玩具”。到了90年代，沿海地区很多敢于“下海”的先行者已经差不多已经积累到了人生的第一桶金，纷纷开始购买汽车，所以我国汽车正式家庭化的时候差不多是在90年代。而日产汽车的迅猛发展也正是在上世纪90年代那个经济飞速上升的年代。与东风汽车公司成立合资企业，旗下东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司和东风启辰汽车公司分别负责日产品牌、英菲尼迪品牌和启辰品牌乘用车业务，郑州日产汽车有限公司和东风汽车股份有限公司为日产、东风双品牌LCV产品的主要发展基地，致力于成为轻型商用车（LCV）领域不同细分市场的专家。2019年，包括进口车、乘用车和轻型商用车在内，日产汽车在华销量超过154万辆。

日产作为一家体量巨大的全球型车企，除开关注用户体验与企业利益外也同时关心着生态与环保——2010年日产推出旗下所开发生产的全球首款量产纯电动车型——日产聆风，上市以来累计产量已超过50万台，日产聆风车主的累计行驶里程已经超148亿公里，减少了超过24亿千克的二氧化碳排放。

写在最后

日产Ariya首次产品开发专家福田真人被问到“如何用一个词来形容Ariya？”

“自信。”

日产用e-4ORCE与e-Pedal一体化智控踏板，来使Ariya的驾驶者在驾驶时仅用单脚便可以控制290kW的动力输出并且做到用同一踏板控制启动、加速和减速的操作，在平顺简便的驾驶中感受到拥有精湛驾驶技术的“自信”，在驾驶中体会到令人兴奋的感觉。自信，正是日产汽车的DNA。

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F. 东风日产e-POWER动力总成即将量产 未来你的东风日产也能用电了！

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来东风日产e-POWER动力总成的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

选车君观点：相比本田和丰田来说，日产在国内市场的混动技术相对落后，但是此次即将推出的e-POWER动力总成将有效弥补日产的劣势，也是东风日产电气化转型的关键一步。

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G. 东风日产ARIYA首试：这就是合资纯电车的天花板吗

聊完了以上这些，我们不可避免地要谈到这台车的市场前景问题。根据我们现在收到的消息，东风日产内部还在斟酌这台车的定价。因为传统合资燃油大厂现在在新能源赛道上的举步维艰，再叠加电池、芯片等零部件的涨价潮，东风日产其实压力很大、觉得给Ariya定价非常地难。

而正如上面我对Ariya各方面的评价，我觉得这台车的很多方面是比其它合资品牌的产品做得更好的，它还是有机会在合资电车里突围而出的。但另一方面，这台车确实又没有“突破次元壁”，在车机、语音交互这些方面没能去和新势力电车掰掰手腕，这又会一定程度上限制它的受众人群。

所以，Ariya的机会，应该还是在未来的这一波新能源车大潮中，尽量去争取大量从油车转换到电车、而且对油车的驾驶感念念不忘的那些相对守旧的消费者。当然了，它的定价、配置是否能刚好切中大家的心理预期点，也是一个关键。

【东风日产Ariya首试印象】

突出优点：车厢内大量新颖且实用的设计；整体驾驶感表现出色；多种动能回收强度可选。

主要短板：车机和语音功能在电车里还不够出色；驾驶模式缺少自定义选项。

【本文来自易车号作者新车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

H. 东风汽车集团一个拥有众汽车品牌最多的，同样销售分化也多元化吗

多品牌化战略是汽车厂商扩大规模，提升知名度的重要的方法。毕竟单一的品牌对于汽车的多元化发展是不利的，就比如说宝马旗下，有超级豪华的劳斯莱斯品牌，有定位都市的MINI品牌，有定位纯电动的“i”品牌。但是如果品牌太多的话也是不利的，因为一个汽车厂商的资源是有限的，品牌太多就没有办法把优质资源集中到一点上，到头来可能哪一个品牌也发展不好了。

东风汽车集团旗下的车型目前卖得比较好的合资品牌。只有东风日产，东风本田。另外，其它的合资品牌，有的已经退出中国市场，有的在退出中国市场的路上，有的在艰难的存活路上！可惜了那几个品牌过大的企业太多的管理层，导致了很多品牌在产品宣传力度上。市场布局上产品更新换代上售后服务上存在着很大的问题！

I. 汽车电子商务指的是什么

汽车电子商务指的是利用简单，快捷，低成本的电子通信方式，买卖双方不谋面的进行汽车商贸活动，电子商务为汽车产品的生产和销售企业提供了一个可视的，生动的，快捷的交易平台，起到了网上发布汽车信息，完成交易活动，改进经营模式，提高企业竞争力的作用。

J. 日产第二款电动汽车Ariya将于7月亮相，双电机+跨界造型

原本在纯电动汽车领域起步非常早的日产汽车，在海外却一直吃着Leaf聆风的老本儿，国内唯一一款在售的东风日产轩逸纯电版，也是Leaf的底子加上老款轩逸造型。沉寂已久的老前辈再次发力会什么样子？不久前，日产汽车给了我们答案，即全新纯电动跨界车Ariya。

动力方面，Ariya将使用一套全新的三电系统，除了新的电芯技术和0-96km/h仅需5秒的加速能力外，新车在电驱动系统上也颇有亮点。其双电机电驱动系统在LeafNismo上曾做过实验，可以更加精准的控制四轮动力分配，并且可以实现前后桥的驱动力分配，提升弯道时的抓地性能。此外，在匀速状态下，电驱动系统可以实现“节能”分配，将后桥的电机进入拖拽保护模式，以降低电耗。

?根据外媒预测，日产Ariya的综合续航能力有望超过500km。

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