如何解决电动汽车续航

① 纯电动汽车怎么解决续航问题

这个暂时无法完全决解 但是现在也有换电服务以及混电汽车的出现
未来电动汽车是趋势 解决问题 要么就是都采用统一规格电池与技术 就能达到换电池来决解续航 要么就是混电 可以用电没电也可以用油来决解续航问题

② 新能源汽车如何解决续航不足问题

电池续航能力，关键的参数是电池能量密度。通俗的讲就是，1 kg的电池能存多少度电。目前实验室已经研发出全固态锂电池，能量密度是目前市场上锂电池的2~3倍，按现在装的电池质量算，新能源汽车续航不足受很多方面的影响，受制于目前的技术，目前续航里程有一定受限。在既定的续航里程下，车主要达到官方标示的续航里程还是有一定难度。

有人说，把电池加多，续航里程就增加了，实际上，这是不可取的。当增加电池时，也增加了整车的重量，这样行驶时用的能量更多，也就是说增加的电池与增加的行驶里程不是等比例增市内推广遍装充电插座，只要随便停车场街边停车带都有充电插座可插卡充电利用碎-片时间就可保持车满电，400实际续航就不存在里程焦虑。

③ 纯电汽车怎么解决续航焦虑

一直以来，续航焦虑是很多纯电动车型潜客购车过程中最难说服自己或家人的核心痛点，为此，蔚来、特斯拉等品牌都特意在重点旅游线路或城市中规划、安装的开放式或属于自己的充电桩/充电站，甚至是换电站，以缓解用户对续航的担忧。

不过，本次国庆节期间各大高速路和服务区的拥堵和排队现象，不仅再次显露出纯电车型本身续航的窘迫，也侧面折射出电车逐步取代油车过程中最大的障碍依旧是充电效率问题。

01续航焦虑的由来

从目前各家车企公布的信息来看，明年开始我们或许就将迎来实际续航里程800-1000km的产品，再加上例如比亚迪e3.0之后一定程度解决了低温情况下的亏电问题。届时，纯电动车的续航里程将无限接近传统燃油车，频繁需要充电的压力也就得以释放。

④ 电动汽车续航不够，用什么方法可以能增加续航里程

这个电动汽车如果续航里程不够的话，增加续航里程最好的办法也就是更换电池了吧，或者说增加一些电池，其他的应该没有什么好的方法，总之要从改装电池着手。

⑤ 怎么才能延长新能源车续航有什么好的办法

减少对新能源汽车上的电器设备的使用，就能够延长新能源汽车的续航，除此之外，更换适合季节性的轮胎以及不要在驾驶过程中开窗，都能够有效延长新能源汽车的续航。

很多新能源车主最担心的就是，汽车的续航问题，因为在外出之后，如果出现续航不足的情况，那么就很容易影响到我们的生活和工作，所以如何延长新能源汽车的续航，就成为了车主们必须要了解的事情。

一、减少对汽车电器的使用，就能够有效延长新能源汽车的续航。

要知道新能源汽车上有很多电子设备，而我们在驾驶过程中，也会选择使用这些电子设备。如果我们经常使用这些电子设备的话，就很容易导致新能源汽车的续航出现明显缩短的情况，所以尽量减少对于汽车电器的使用，就能够有效延长汽车续航。

⑥ 解决电动续航问题，是加大电池还是用乘用车专用道加接触网供电

小编认为加大电池并不是解决续航问题的最佳方法接触网供电才是解决问题的关键。

1、现在电动车越来越受到消费者的关注，可受限于续航里程的问题，很多人是远观而不敢近玩焉，于是，有一些朋友就问：电动车可不可以再加上一组电瓶，这样一来不就解决了续航问题了吗？理论上来讲，这种方法是可行的，毕竟也属于扩大电池容量了。但是，用增大电池组的方式来解决行驶里程不足的问题还是有待商榷，它面临着不少的问题。

所以 “私家车道+自动驾驶+接触网“供电可以完美解决电动汽车的长距离运行问题。由于高速行驶时没有驾驶员参与驾驶，因此可以极大地促进周末和假日出行，促进经济发展。例如，在广州工作的人想去成都参观。过去需要几天的时间。现在他们可以在星期五下班，收拾行李，开车到车里睡觉。他们第二天早上到达成都。在玩了两天之后，他们在星期天晚上开车回来，星期一早上没有耽误工作。因为汽车道的建设成本低，收费比普通公路低，电费也比燃油车便宜得多。一个三口之家来回开车要比飞机高速铁路便宜得多，舒适得多

⑦ 电动汽车现在最大的问题是什么该如何克服这个问题

21世纪以来，很多国家都开始大力的发展一些清洁能源。汽车之前一直以来都是以石油作为动力，但是石油作为一种比较稀有的资源，如果不加节制的随意开采，那么是不会可持续发展的。所以说很多国家都开始去采用电作为一种动力来发动汽车，很多国家对于电动汽车其实都是有一些优惠政策的，但是还是有很多的车主不是很了解电动汽车，对电动汽车存在一些误解，很多车主都在网上问电动汽车现在最大的问题到底是什么呢？该如何克服这个问题呢？下面就和小编一起来了解一下吧。

总的来说，小编认为电动汽车最大的问题其实就是续航的问题，对于这个问题需要汽车厂家来加大对于芯片和电池的投入，然后电车的续航更长，同时车主也要多充电。

⑧ 江淮新能源汽车续航变少怎么处理

一、如果是低温原因，新能源汽车续航低的解决方法是：1、将汽车停放在暖车库里；2、防止电池过冷；3、在行驶时关掉不使用的用电设备；4、行驶时要平顺驾驶，防止暴力加油；5、添加防冻液；6、保证电池处于满电状态。二、如果是电池单体一致性不均衡原因，新能源汽车续航低的解决方法是去4S店做电池修复。

⑨ 新能源汽车续航出现问题时，该如何解决

消费者购买新能源汽车的热情越来越高，另一方面，车主的里程焦虑普遍升级。新能源汽车怕冷的尴尬在寒冷的冬天能解决吗？对于新能源汽车来说，续航里程是衡量其价值的重要标准，也是厂商争夺市场的卖点。随着科技的发展，新能源汽车的续航里程不断增加。然而，在寒冷的冬天驾驶时，里程焦虑仍然是一种不可避免的担忧。在北京，进入冬季后，很多新能源汽车的续航里程一般会减少20%到30%，有的甚至会减少一半以上。车主在充电站排队的情况比以前更加严重。

新能源车主一直在遭受里程焦虑。除了冬季快速停电、实际里程与宣传不符等问题一直困扰着供需双方。据了解，目前市场上纯电动汽车的续航里程是根据NEDC工况得出的，这是欧洲70年代针对燃油车制定的试验标准。相对于真实续航里程会高出10%-15%，加重了用户冬季续航里程不真实的感觉。我国将逐步实施新能源汽车新里程测试标准WLTC测试标准，其特点是在全球范围内收集真实的行驶工况数据，提高城市拥堵状况的比例。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，该方法获得的里程数据更接近车辆的实际驾驶体验，未来除了优化测试外，最根本的是加强动力电池的技术研发，从而提高电池续航里程，彻底消除消费者的里程焦虑。崔东树表示，测试标准的变化给企业带来了许多新的挑战，这使得汽车公司能够进一步巩固产品基础，使产品更加符合消费者的出行习惯，而不是理想条件下的所谓续航状态。整个汽车市场将带来消费信贷的良好改善。

⑩ 解决电动汽车续航焦虑的几种另类途径

相对于燃油车来说，电动 汽车 存在着很大的优势，环保、省钱、噪音小、节能、结构简单、维护方便、提速快，容易进行智能化升级改造。但是，它在目前的日常使用过程中，还存在以下几个难以回避的问题：

1、续航里程短

纯电动 汽车 的车主最怕的就是“里程焦虑”，由于温度和个别车主不合理的使用习惯，车辆在实际使用过程中所表现出的续航能力，往往达不到厂家宣传的理论数值，而且存在比较大的差异，这直接导致车主们用车体验的明显下降。

2、充电难、难充电；

对于纯电动 汽车 而言，为车辆充满一次电所需要的时间远远要长于给燃油车加油的时间。目前市面上在售的大部分纯电动 汽车 ，采用交流慢充方式将电量从零充到满通常需要八小时；即便不考虑快速充电对动力电池寿命的影响，采用直流快充方式将电量从零充到满电程度的80%也得需要半小时左右。

在实际环境中，还存在充电车位被燃油车占用、充满电的车辆未及时移走、充电桩故障导致无法充电、充电接口标准不统一等问题，极大地增加了纯电动 汽车 充电的时间成本。

3、电池种类不统一；

为了解决续航里程问焦虑的问题，各大厂商都在努力研究新的电池，以提升电池能量密度。但是，在电池技术没有取得明显进展和找到更好电池材料的情况下，电池种类可以说是百花齐放。这种研究在长期来看是对电池发展有帮助的，但从短期来看，不同种类电池的特性有明显的不同，在很多方面所表现出的性能也是各有优劣，这给充电桩和换电模式都带来了更多需要解决的问题，短期内影响了电动 汽车 产业的 健康 发展。

4、保值率低（主要是电池损耗）。

新能源 汽车 尤其是纯电动 汽车 ，其保值率要明显低于燃油 汽车 。影响电动 汽车 保值率最大的因素，还是出在电池老化引起的续航里程减少上面。当前市面上几种主流动力电池的充放电循环次数都在数百到几千次，在电池寿命用尽之后，电动 汽车 整体更换电池的成本几乎占到了新车成本的一半以上，而对于旧车来说，几乎相当于旧车整体价值的八成。从这点来看，电动 汽车 相对于燃油 汽车 确实保值率非常差。

而以上几个问题，都与电动 汽车 的续航里程密切相关。由于这些问题的存在，严重限制了电动 汽车 的应用场景，给准备换车的朋友带来很多顾虑。但是，如果抛开续航里程焦虑的问题，电动 汽车 剩下的都是优点。甚至可以说，除了续航问题之外，电动 汽车 完胜燃油车。

针对电动 汽车 的续航问题，我觉得可以采用以下几种方式来解决：

1、要针对明确的应用场景，设计出拥有更合理和不同应用场景下续航里程的电动 汽车 ，而不是一味地加大电池容量、提高续航里程。这样一来，消费者可以根据自己的需求和大部分特定的应用场景，来选择更适合自己需要的电动 汽车 和电池容量，以提高电池的使用效率。

2、对于偶尔需要进行的长途需求，除了建设更为密集的充电桩外，还可以以电池拖挂的形式提供外接移动电源，只要电动 汽车 能够提供统一的外接电源接口，就可以实现在缺电情况下，挂上电池拖挂就走、边走边补充电力的应用场景。

3、除了由服务区或加油站提供已经充满电的电池拖挂外，还可以设计一种增程式拖挂，也就是把专门设计的发电机或发电机组安装在一个小拖挂车上，以租用的方式供电使用，从而简单地把短程电动 汽车 升级成为临时性的混合动力新能源车。由于发电机或发电机组处于外接的拖挂上，所以，发电机的噪音并不需要进行严格的控制，一切设计都可以围绕更为高效来进行优化，以达到更优的发电效率。

4、对于偶尔的中（远）程需求来说，还可以设计一种相对较小的电池包，可以放在行李箱内，或者设计成扁平模块，直接安装在车顶行李架之上，从而简单快捷地对电动 汽车 的行驶里程进行临时或永久性地扩容。电池包也可以采用移动充电宝那种租赁模式，只要统一了接口，就可以随时进行换电操作，而不会对车辆的现有使用状况产生影响。

5、移动电池（拖挂）可以充分利用夜间用电低谷的电力资源来补充电量，如果大范围地应用，可以在一定程度上起到调峰平谷的作用，相当于是把现在充电慢的问题转移到夜间和闲置时间，这对于整个电网电力资源的高效使用上来说，也是非常划算的。

以上几种方式，可以快速将城市通勤车扩容为长途电动 汽车 ，甚至在时间的需求上，可以达到与加油相同的效率。而且，由于电动 汽车 本身的电池容量并不大，外接的电池即使出现问题，也不会对电动 汽车 本身产生多大的影响，在当前动力电池易燃问题没有彻底解决之前，不失为一种另类的思路：降低降低危险部件的比重，或者把危险部件与使用人尽可能地分开，从而在现有技术层面上极大地提升电动 汽车 的安全性。

当然，这几种方式也还存在以下几个需要解决的问题：

1、拖挂牵引车并不是普通的C照可以驾驶的，它需要A2以上的驾驶证才能驾驶，这需要从法规上作出明确的规定，让C照也可以驾驶这种带有外挂式电池小拖车的电动 汽车 。

2、需要电动 汽车 都设计出统一的、可边走边充电的外挂接口。

3、需要从国家层面对外接充电拖挂车的标准进行明确，以及解决拖挂可能会在一定程度上遮挡车后牌照的问题。比如抬高电动 汽车 后牌照的安装位置，或者给每个外接充电拖挂车也上牌。