电动汽车防撞测试

长安汽车c柱后备箱异响的原因：

1、后备箱的东西没有固定好；

2、后备箱门没有关好；

3、后备箱有螺丝松动脱落；

4、后备箱配部件如尾锁等松动等。

0分享至用微信扫码二维码分享至好友和朋友圈在长安技术开放日，笔者目睹了长安逸动EV460电动汽车以带电状态，80公里/小时速度移动的碰撞物追尾的安全测试。碰撞测试完毕后，长安逸动EV460电动汽车，A/B/C柱没有变形，前后4车门开闭正常，动力电池没有变形和破损，整车依旧带电可以正常使用。

之所以长安敢于进行国内首次针对电动汽车的带电碰撞测试，源于其背后的多项电驱动技术以及整车安全技术的研发与应用。本文将对长安逸动EV460电动汽车适配的各项技术一一解读。

长安逸动EV460电动汽车带电状态，被“80公里/小时追尾”碰撞测试全过程。为了更好地模拟真实环境用车状态，测试中碰撞物并不是100%追尾长安逸动EV460，而是以40%状态碰撞整车后部。

碰撞测试完结后，长安逸动EV460电动汽车的A/B/C柱没有变形，前后4车门开闭自如，后部行李舱被完全压缩，但是动力电池外壳没有变形和破损，整车依旧处于带电状态，甚至可以正常行驶。

碰撞测试完毕后，长安汽车的工程师们，对逸动EV460进行了一个简易的现场查勘，确认整车没有漏电、电池破损等严重安全隐患。

蓝色箭头：逸动EV460后备箱完全被压缩，吸能效果显著红色箭头：碰撞物与逸动EV460接触端黄色箭头：用于检测逸动EV460是否漏电的福禄克E8型热成像仪上图为长安汽车工程师，通过福禄克E8热成像仪，对逸动EV460碰撞测试后的热信号检测的特写。

红色箭头：逸动EV460前组合灯常亮（带电状态）橘色箭头：福禄克E8热成像仪显示屏检测实时状态（逸动EV460亮起后热信号，超过温度较低的前机盖和前格栅）在此之前，笔者也已购买1台福禄克E8热成像仪，用于对不同型号电动汽车在多种用车模式下的热成像信号检测，并转化成可量化的温度数据进行横向与纵向比对。

以便让更多潜在购车用户，快速获取不同型号电动汽车电驱动系统和动力电池热管理系统的技术差异，更精准的选择适合自己的电动汽车。

上图为快充10分钟，宋EV500动力舱内的“4合1”电驱动控制总成热成像波普特写。

白色箭头：驱动电机和“4合1”电驱动控制总成共用的循环管路膨胀水壶温度约为13摄氏度黄色箭头：“4合1”电驱动控制总成内充电机部分的温度约为20摄氏度十字箭头：测试区域内（白色框架）最高温度点（25.5摄氏度）红色箭头：瞬时最高温度点，动力电池低温预热和空调制热系统共用的循环管路膨胀水壶（25.5摄氏度）在快充的全过程（约20分钟），宋EV500的动力电池电芯温度处于25-29摄氏度，动力电池低温预热和空调制热系统并未开启（循环管路内冷却液并为流动且沸腾）。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

㈢ 或近期亮相 几何E获首个纯电动乘用车底部碰撞防护A级

易车讯  日前，从官方获悉，几何品牌旗下电动车几何E在国内权威测试机构-中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称中国汽研）完成官方测试，成为行业内第一个通过纯电动乘用车底部防护认证的车型，获得中国汽研颁发的《纯电动乘用车底部碰撞防护A级》001号证书。

中国道路交通事故权威调研数据显示，撞击低矮障碍物、底部路面剐蹭、托举障碍物是造成汽车底部伤害的主要因素，而这三种事故发生率高达80.2%。在此过程中累积的底部机械暗伤，成为了新能源汽车自燃的导火索。

受此影响，新能源汽车动力电池安全性问题也逐渐受到行业与用户的关注，目前行业内对新能源汽车安全性能评价主要从正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞三个方向进行，缺少底部碰撞评价。

根据易车App“热度榜”数据，几何品牌的热度排名第93位，如需更多数据，请到易车App查看。

㈣ 新能源电动车需要做安全碰撞测试吗

当然需要做的，无论是新能源汽车还是燃油车辆都需要做安全碰撞测试，这样才能测试出车辆的安全性能，以此保障驾乘人员的安全。

总的来说，无论是燃油车还是新能源汽车的安全碰撞测试是必须进行的，因为这关乎到驾驶员和乘客们的生命安全。随着我国汽车保有量在不断的增大，交通事故率每一年都要比每一年高，除了自身的驾驶技术以外，汽车的防碰撞能力必须要有，不然很容易就会造成车内人员出现伤亡的情况，这就足以见得安全碰撞测试对于汽车是多么的重要。

㈤ 新能源汽车那么多，它们都经过安全碰撞测试的检验了吗

新能源汽车那么多，它们都经过安全碰撞测试的检验了，驱动力层面，车子所配备是指规格为LJO的1.5T柴油发动机，现阶段凯捷所配备基本都是这一款驱动力。这两台汽车发动机在凯捷上能够导出108kW（147大马力）及其250N·m扭距，相匹配的是可以仿真模拟8挡的CVT汽车变速箱。在车辆和安全系数密切相关车辆制动特性层面，有关部门针对新能源车也有着和汽油车一样的高标准严要求，规定新能源车在制动系统的时候要维持车子的稳定，及其制动性能必须合乎国家标准规定。

㈥ 国产电动车首撞！小鹏G3首次碰撞试验获“4项优秀”

总体上来看，小鹏G3还是相对安全，毕竟车内成员安全的测试中都取得较好的成绩。

能获得该成绩，体现小鹏G3强大的生产研发能力，小鹏G3在研发过程进行了1000多次，累计超过30000小时的结构仿真优化，并进行了63辆整车碰撞和40多次滑台测试，全面覆盖碰撞场景工况，以强大的仿真优化能力及不计代价的研发投入全面提升整车安全性。

具有这样安全性的小鹏G3，你们觉得怎么样？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 中保研首款电动车测试，小鹏G3碰撞成绩公布，拿了一个P和2个A

帕萨特中保研碰撞测试一经公布，行业是市场一片哗然，中保研严苛的碰撞测试标准比起“五星批发户”更有说服力。

小鹏还宣称G3是由英国米拉专业团队调教的底盘，嗯，众泰也是找他们调的。调出个什么鬼来，小鹏G3的底盘相当紧绷，硬得颠出翔。最后，小鹏G3的刹车踏板相当硬，踩轻了，没制动效果。用力踩下去了，成了急刹，反正就不好控制和适应。这就是新品牌新产品的不足，很多事情没处理好，没有了解到消费者真正的使用感受。

//最后说一句//

传统汽油车发展至今100多年，才把发动机搞明白，变速箱还在突破中。新造车势力两三年就把产品推出市场，质量且不说，人性化设置就还有很大进步的空间。

OTA迭代升级的智能系统、自动驾驶和自动泊车，以及车顶摄像头，这都是门面上哗众取宠的噱头而已。随着新造车势力的交付量加大，各种续航缩水和系统故障让车主焦头烂额

难道传统车厂做不了这些软件？智能汽车的基本还是车本身，而不是系统。对于一位新能源车主来说，质量稳定和安全才是最重要。所以说，熊熊我还是坚持选择和推荐，传统车企研发和制造的新能源产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 特斯拉与宝马电动车不安全！无缘美IIHS

美国公路安全保险协会发布的新能源汽车碰撞测试结果显示，特斯拉ModelS和宝马i3两款纯电动汽车未达到最高安全等级。两个插电式混合动力汽车赢得了最高评级。那么电动汽车获得最高安全等级的标准是什么呢？让我们来看看。为了获得最高的安全等级，被测试车辆必须在所有五次碰撞测试中获得优异成绩。特斯拉ModelS的得分仅为在最困难的正面偏置电池冲击试验中。可接受的。导致它错过了最高评级。宝马i3被评为乘员头部保护装置和座椅评估；可接受的。，拖着后腿。这篇文章对特斯拉和宝马电动车不安全！没有IIHS的介绍就这样了。此外，2017款丰田普锐斯Prime和雪佛兰沃兰达插电式混动车的前、侧、顶保护都不错，头部保护装置非常安全，因此获得了最高的安全评级。

㈨ 我国新能源电动汽车做碰撞试验时的速度是多少

目前国内法规中的实车碰撞分为三种，正面100%，侧面和后碰，标准上规定的速度分别是，正碰：48-50KM/h侧碰：49-51KM/h后碰：48-52KM/h。新能源汽车估计试验速度也基本按照这个标准来，像比亚迪、德瑞博好几个牌子都一次性通过了国家级正面安全碰撞试验，你可以去他们官网上了解下。

㈩ 易车早报：最高法将助力解决电动汽车消费中的痛点、堵点问题

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