轩逸电动汽车试驾视频

A. 轩逸·纯电带你走街串巷，带你触摸最纯净的地方

很多人问一个老北京的生活是不是只有喝喝茶，逗逗鸟，听听相声？生活无忧无虑，不需要工作也能够拥有小康生活？楼主作为一个从小在北京长大的孩子正是说一下，并不是这样！第一无需工作简直是无稽之谈，第二不仅需要工作，还必须每天和几百万人挤地铁，和无数人抢一个公交车位，和全公司的人抢一处停车位。想起每天望着人潮涌动的地铁站时总会冒出种种购车计划，奈何摇号总是让人失望，但年中的时候幸运之神降临，而我毫不犹豫的选择了一辆不限行、安全、无顾虑的好伙伴—轩逸纯电

最后拿一张本人最满意的照片作为此次出行拍摄的结尾，刚和小白接触了半年时间，在这半年期间我对它十分满意，也很期待有更多轩逸纯电车主能够在帖子下方和我进行讨论，另外祝论坛车友2020年新年快乐~

B. 轩逸纯电不会很贵吧

日产轩逸·纯电，补贴后售价：15.90-16.60万元。与聆风同源的E-Platform的专业电动车平台、338km的综合续航里程、45分钟完成0-80%SOC快充，这些都是轩逸·纯电的账面数据。从另一方面来说，这也是合资品牌第一次正儿八经地把纯电动车技术导入国内生产。

轩逸·纯电的外观最大程度保持了轩逸燃油版的轮廓，为了表现自己的新能源身份，在细节部分作出了一些改变，比如前脸采用了蓝色封闭式格栅，底下隐藏着充电口，尾部也加入了纯电动车型专属的标识以及蓝色的装饰件。进入车内，内饰部分还是我们熟悉的样式，与燃油版车型相比，整体布局没有改变，只是在必要的细节上进行了一些调整。配置相比方面相比燃油版更是有了一定程度的升级，方向盘加热和前后排加热的配备在同级别中比较少见。

轩逸·纯电采用型号为TZ200XS5UR的永磁同步驱动电动机，其最大功率为80kW（109PS），峰值扭矩为254N·m。而电池方面，新车搭载了薄片型高效能三元锂电池组，总容量达到38kW·h，并且支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充两种充电方式。

希望对你有所帮助！望采纳！！！

C. 轩逸纯电的电动技术如何

1、充电口设计。因为快充的时候需要共享电池的BMS，一般都把快充电口和IGBT模块放在一起，也就是说前驱车放前面，后驱车放后面。前后分离不是不可以，但从车头拉一根很粗的电缆到后面，那么不论是成本还是空间利用都不划算。
2、空间设计。有人觉得电动车好设计，解决了电池问题其它都很简单。但这个电池问题可不好解决，电池的能量密度不足，只有100-180WH/kg，而汽油热值约12.2度电/公斤，几乎多出100倍，当然，传动效率上，电动机平均效率要高出3倍以上，体现在系统能量密度上，汽油也是电池的30-40倍。
3、电机确实是聆风上那台，但电机其实是电动车上面最没有技术含量的零部件，当然做到各方面指标都顶尖也很难，而这台就是经济适用款，就像普通的1.6发动机，真心没什么好说的，竞争对手都用了更适合电动车的三合一设计。而更关键的是，80千瓦的功率也就只是够用，根本不能让人享受电动车的驾驶乐趣。 B 、电池。聆风早几年在美国确实是呼风唤雨，也确实没有出过电池着火事故，这个很好。但这个是有前提——没有竞争对手，没有恶性安全事故。15年以前任何厂家的动力电池都不能通过针刺测试，也就是说，可能是聆风的产品定位导致它没有遇到猛烈的撞击事故，真有的话，肯定是扛不住的，或许不爆炸，但肯定会燃烧。 另外，日产早期使用的是锰酸锂电池，这种电池循环寿命差，搭载在聆风上面只能跑8万公里电池就会报废——美国EPA测试的。在美国市场，日产提供了换电池业务，客户也都还比较理性。新款的聆风，改用了韩国产的镍钴锰电池，这也是目前几乎所有中国厂家的技术路线。同时，早期的聆风电池电量很少，只有24度电，因此BMS几乎是没有的，就是最简单的风冷，这导致日产在当前复杂的液冷电池管理系统方面没有什么积累。 所以啊，纯电轩逸不论是电池单体还是电池管理系统都是全新的，和聆风是扯不上关系。为了拿到中国的补贴，轩逸使用了国产厂家的电池，而且因为动作慢，日产并没有买到最新的高密度电池。说不好听点，只是国产电池里面的二流货罢了
望采纳

D. 轩逸·纯电怎么样想买这车

楼主好，作为新能源汽车人，虽然，日产宣传该产品在全球的影响力，但是，对于国人而言，我觉得轩逸纯电并不是一款新车，首先，从产品来看，日产是沿用了老款轩逸+稍作改动推出的电动版车型，产品本身并无新意，更有旧瓶装新酒之嫌。另外，从续航能力看，其宣传的NEDC工况下续航338km,等速389km，这些都是实验室的数据并无实际参考意义，特别是其车上所需用电的配置较多，对于续航的影响将更大。若楼主是需要周末野外郊游，那么还是建议选择续航里程更长的产品。

E. 轩逸·纯电1.7万公里使用感受，真通勤利器

轩逸纯电到手大半年，马上就要1.7W公里了，用车频率可以说还是比较高了，原本打算18888公里的时候发个纪念帖，但是今天运气爆棚，签到了疫情后的第一笔业务，心情大好，遂参照我国不亏任何一个有功之臣的原则，给爱车立个传买轩逸纯电的原因是因为去年下半年的时候孩子入学了，接送孩子的重任落到了媳妇头上，家里的车也变成了媳妇和孩子的专车，为了养家糊口，我得再买一个通勤车。看来看去就选中了轩逸纯电，首先是因为新能源指标下来的快，而且有时候中午在车里打个盹的话新能源的车不用烧油开空调，其次我每天的行驶里程也不少，新能源的车使用成本会更低，最后就是针对轩逸纯电这个车来说，安全配置比同级车高，同时结合了轩逸的舒适性和聆风成熟的电动车技术，不管是舒适性还是可靠性都有保障，作为一个高频使用的通勤车，舒适、可靠、经济这三个指标实在是太重要了！至于充电，原来买的车位装上充电桩，另外一台车长租个车位就解决了充电和停车的问题了。

除了电动车的优势，轩逸纯电还有一个让人上头的优点，就是舒适度高，中型车的价格享受到了中高级车的舒适度，电驱+大沙发带来的舒适感我认为是要超过了汽油版的，毕竟如果一天在车上要奔波几个小时的话，什么动力，品牌之类的已经都不重要了，如果说颜值就是实力，那舒适就是战斗力，晚上回家的时候还能元气满满，不腰酸背痛，才有足够的耐心和动力迎接未来每一天的挑战啊！

F. 为了支持环保，我想买纯电动汽车，哈哈，大家帮我参考一下，轩逸纯电怎么样

可以的，电动汽车现在比较就行，再就是轩逸比较适合家庭使用。

G. 最近想入手纯电动车，有朋友推荐日产的轩逸·纯电，想问下日产现在的电动技术成熟吗

日产研发电动车的历史可以追溯到1947年，当时就推出了第一款电动汽车TAMA。到现在，日产的电动技术已经有70多年历史。而且据了解，日产推出的全球首款量产电动车LEAF（聆风），已经在全球总销量突破43万辆，成为全球最畅销的电动汽车，并且保持100亿里程，电池0重大事故的记录。而轩逸·纯电，则是国内主流合资车企中的首款纯电动车。

H. 绿色出行，浅谈轩逸·纯电的6000公里用车感受

每次朋友们看到我开着纯电车，总是忍不住问我，为什么要买纯电车，而且还买的是轩逸纯电，续航看起来一般般，不是特别优秀。几乎每一次，遇到这样的问题，我都得好好地给他们教育一番。续航不是越高就越好的，俗话都说，有得必有失，你看到的往往只是表面而已。现在开轩逸纯电，也有6千多公里了，今天趁有空，给大家分享一下我的用车感受。

总的来说，我对轩逸纯电的感觉就是比较满意，无论是续航问题，充电问题，还是养车成本问题，对我来说都没有大的问题，总体还是比较满意的，至少目前来说还没有后悔买这台车。

I. 日产轩逸·纯电怎么样值得买吗

轩逸纯电出来时留意了一下:两个版本
1.2018智领版，理论纯电续驶里程338kM，快充时间0.75小时，慢充时间8小时，最大功率80KW，最下扭矩254N.n，最高车速144KM/H，百公里耗电量13.8KM，电池是三元锂
2.2018款智尊版，与智领版区别在于前后轮大小，智领版是195/60 R16近远光灯是卤素，智尊是205/50 R17近光灯是LED，远光灯是卤素并有雾灯。智尊版多了前/后排侧及头部气囊及并线辅助及车道偏离预警系统了及主动刹车/主动安全系统及电动天窗及皮质方向盘及方向盘加热及后排杯架
因是纯电动，个人认为只适合在城市道路并且是充电桩充足的城市，比如深圳，上下班时间不能确定的可以选择此车。

J. 试驾2021款日产轩逸，舒适性的光环掩盖了动力性的不足

相信不少人在学生时代有起外号的习惯，根据外貌、性格来定义人设。随着年龄增长，在步入社会后又开始给各类汽车品牌烙印标签，无论是褒是贬，都在一定程度上表现了品牌的特性。比如在日系三强中，开不坏的丰田、买车送发动机的本田、移动沙发日产，它们通过旗下车型的一两个亮点就能顺其自然的延展至整个品牌调性。但这些元素真的就能代表整个品牌吗？今天我们试驾的车型就是2021款日产轩逸，在同门师兄天籁的光环下，它真的只有“四个轮子+沙发”这点能耐？

点评：

“不怕千招会，就怕一招精”，全新轩逸就像是汽车中的“偏科生”，并未像其它车型一样追求全方位发展，而是将重点放在行驶的平顺性和座椅的舒适性方面。即便如此，它还是暴露了一些有待改进的问题，比如使用脚刹驻车制动器、后排座椅头枕不可调、座椅不支持放倒、没有巡航功能、全系只有一种动力可选。在面对劲敌朗逸时，轩逸想要成为真正的销量霸主，还要不断优化自身产品力，将竞品车型的弱点，转换成自身的优势，这才是明智之举。2020年已进入倒计时阶段，如果不出意外，紧凑级家用轿车的销量冠军将会从“双逸”中产生，花落谁家我们拭目以待。

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