比亚迪宋新能源汽车的优势

① 新能源汽车比亚迪宋与秦唐有何区别

比亚迪宋与比亚迪秦、比亚迪唐的区别：车身尺寸不同、轴距不同、搭载的发动机不同

一、车身尺寸不同

1、比亚迪宋：车身尺寸长宽高4600mm×1830mm×1700mm。

二、轴距不同

1、比亚迪宋：轴距2660mm。

2、比亚迪秦：轴距2670mm。

3、比亚迪唐：轴距2820mm。

三、搭载的发动机不同

1、比亚迪宋：搭载1.5TI发动机。

2、比亚迪秦：搭载4缸1.5T燃油直喷式及电力驱动发动机。

3、比亚迪唐：搭载BYD487ZQA的2.0TI发动机。

② 比亚迪宋Pro相较于其他SUV到底有什么优势

首先来自吉利的博越是目前国内汽车市场上非常畅销的一款紧凑级SUV车型，上市至今除了取得非常好的市场销量之外，也获得了非常不错的市场口碑。主要是其拥有不错的底盘行驶品质，做工以及用料水平也属于上乘！而从目前的消息来看，即将发布的博越Pro会在前脸，前保险杠以及大灯部分，做一些更精细化的处理，整体看上去更具力量感，而尾灯也经过重新的设计会显得更加的精致和时尚！

只是这样的造型设计难免会显得有些突兀。不过，最近很多新能源汽车就采用的是这种的中控显示大屏。而在动力方面，比亚迪宋Pro采用的是1.5t的涡轮增压缸内直喷发动机。匹配的是比亚迪自主研发的6速湿式双离合变速箱。整体的动力和燃油经济性表现还是非常不错的。而前麦弗逊式后多连杆式的4轮独立悬挂也拥有着比较不错的舒适性。同样的，比亚迪汽车也秉承着一贯的超高性价比！不到9万元的起售价格，并且全系列车型采用的都是自动挡变速箱，这一点非常吸引人。

③ 比亚迪的新能源车究竟好在哪

我们通过和其它车的对比可以知道它好在哪，一起来看看吧

比历史

比亚迪，在中国也算是家喻户晓，其前身是一家电池的企业。所谓穷人孩子早当家，通过努力，目前基本上掌握了关键零件的核心技术，电池全部由比亚迪自行研发自行制造。需要指出，其在海外市场上也表现抢眼。
北汽新能源可谓是家大业大，手握“国企”这张牌，有着强大背景，其宣称拥有电池、电机、电控三大核心技术，但实际上电动车技术优势并不明显。
需要指出，北汽新能源网上爆出了很多旗下电动车故障，可见在技术实力上还是略逊一筹。
根据现在各个车企的行动来看，在今年2月份上市的新能源汽车最靠谱的也就是比亚迪的唐EV，本来这应该是一款去年12月份上市的新能源车型，但是和其他很多的造车新势力车企发布的产品一样，这款车如约跳票了。但是好在比亚迪强大的实力没让期待这款车的用户等待多久，所以在2月份这款车开启了上市。讲真，目前比亚迪算是我最喜欢的新能源汽车企了，当然，指的是国产车企里面，毕竟还有特斯拉在虎视眈眈。
唐EV这款车在外观设计方面是和燃油版的车型相差并不是太大，只是在进气隔栅方面进行了一些调整。采用的悬浮式车顶设计也是让汽车给人的外观感受更加的具有时尚感。在车身尺寸上，4870mm*1950mm*1725mm，轴距2820mm的数据也是在同等中型SUV车型中算得上是非常不错的，给用户的车内空间更加的宽敞。其实如果说最了国人的车企是谁，比亚迪绝对算一份，从当年的比亚迪F3到S6都是如此。
而且这次上市的比亚迪唐EV给用户提供的是EV500、EV550和EV600三种不同续航的汽车车型，所以对于用户来说，选择的空间是比较大的。我们拿续航能力最高的唐EV600来看，车身在动力系统方面搭载的是比亚迪研发的智能电四驱系统，并且四驱版还配备了高功率密度双永磁同步电机，最高功率180kW。并且比亚迪唐EV600还将搭载能量密度高达161Wh/kg的NCM622电芯，电池容量为82.8kWh，综合工况续航超500km，最大续航将超过600km。所以这将会是一款给业界很多新能源汽车车型重大压力的划时代新车。当然，价格也是一方面，还是那句话，一分价钱一分货。

④ 比亚迪宋新能源怎么样值得买吗

如果具备充电条件的话，比亚迪宋EV家用非常合适，车身尺寸虽然不是很大，不过内部空间真还可以，和比亚迪唐对比过，空间不差很多，价格在新能源汽车里也算适中。

如果用车更多是在市区的话，ev车型很好，如果兼顾长途驾驶的话，还是会有里程焦虑的。不过现在全国各地服务区也都具备了充电条件，支持快充也还算方便。

⑤ 为何要选择比亚迪宋Pro，同级车型，它有何优势

从目前国内的汽车市场来看，国产SUV是越来越受消费者们的欢迎，在SUV领域排行榜上就可以看出，排名第一和第二的都是国产SUV车型；谈到国产SUV车型，大家首先想到的就是空间宽敞，同时价格比较便宜，这就是国产SUV能够获得消费者欢迎的主要原因。在国产汽车市场里，哈弗、比亚迪、吉利、长安等品牌，它们就属于国产阵型的第一梯队，所以这些品牌旗下的SUV车型自然也很受消费者们欢迎。

比亚迪宋Pro的外观采用出Dragon Face 2.0设计语言，并且拥有超400颗LED光源，整个车身外观非常亮眼。综合价格、空间、配置等多种情况，车主最终就用10万出头选择了比亚迪宋Pro燃油版，这些应该也是很多比亚迪宋Pro燃油车主购车的理由。

⑥ 问一下，比亚迪宋这车怎么样

全新一代宋是比亚迪的一款紧凑型SUV。对于这款车，相信很多网络知道车友再熟悉不过了，作为比亚迪王朝系列车型，这款车因龙颜外观，高效的性能，灵活的空间，最新的科技应用话题十足。

在智能系统上，采用DiLink智能互联系统，中控台是12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，性能跑分8万+，比肩iPhone，超高清分辨率，畅享蓝光质感。全面兼容手机生态，300万APP随心下载，看新闻、叫外卖、刷抖音、玩微信、看电影、上天猫都能实现。智能语音可实现交互，导航、听歌、温度调节等等。

配置方面，全新一代宋的座椅有通风/加热功能、全车LED大灯、PM2.5绿净系统、360°高清全景影像以及原厂内置行车记录仪等越级配置。

目前全新一代宋2018款有7款车型，分别为手动智联越尚型、手动智联越动型、手动智联越享型，自动智联越进型、自动智联越动型、自动智联越享型、自动智联越耀型，售价在7.98万~11.98万，全部采用1.5T发动机，7款车型丰富的配置总有可以满足你需求的，如有其它问题也欢迎在评论留言。

⑦ 想买新能源车，对比下买领克新能源还是比亚迪宋新能源

这两款车各有优势吧，就外观来看，更有个性的是领克01新能源，但太有个性就会造成一个两极化的结果，有人觉得非常好看，有人觉得难以接受，我是觉得好看那类的，感觉比较年轻化；比亚迪宋新能源的外观也还不错，前脸是家族式的龙脸设计，但是车标我一直接受无能。动力方面，两辆车都是1.5T发动机搭配电动机，发动机的数据表现是领克01新能源比较好，最大马力180Ps、最大功率132kw、最大扭矩265N.m；宋新能源最大马力154Ps、最大功率113kw、最大扭矩240N.m。电动机系统是宋新能源比较有优势，因为它是双电机，纯电续航能达到80km；而领克01新能源却是单电机，纯电续航51km。

⑧ 就新能源电动车而言，比亚迪技术如何怎么样啊

如果你问比亚迪技术如何，我会回答比亚迪是个资深技术宅。而要评价比亚迪的刀片电池，就要从一个遥远的故事开始讲起。

电池的发展，可谓一波多折。早年的第一款电动车鼻祖，搭载的是铅酸电池，甚至比第一款燃油车都要早50年，而后又因为续航低，充电麻烦等原因，中间一百多年一度停滞轮回数回。到了20世纪90年代，锂电池回归消费品电池怀抱，成为手机、笔记本电脑的电池。而到了21世纪初，特斯拉将锂电池作为动力源并应用于汽车。而在随后的十几年，车载动力锂电池的发展，可谓是风风火火。

好巧不巧，比亚迪也是在2003年收购秦川汽车，开始进军汽车行业，和特斯拉的成立时间在同一年。而很多人不知道比亚迪的前身，是专门从事电池生产制造的科技企业。同样在2003年，比亚迪是全球第二大电池生产商。

随手摘抄其他几个比亚迪的事迹：
2008年9月,巴菲特花18亿港元,以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪股份
2011年第一款电动车E6，搭载了磷酸铁锂电池。
2012年比亚迪和戴姆勒合资推出DENZA腾势。
2017年新能源车型中国市场销售约77.7万辆，其中比亚迪的新能源乘用车就达到11.4万，不仅是连续四年全国第一，更是连续三年全球第一
2020年，比亚迪首推刀片电池，搭载在比亚迪王朝系列之一汉车型上。

毋庸置疑，从新能源汽车的布局上，比亚迪当之无愧是国内的先驱；从销量上来看，也不愧是新能源汽车领导者。

三元锂与磷酸铁锂电池的PK
国家为了大力发展新能源汽车，对电动车和混动汽车施行补贴政策。最早的新能源汽车补贴，并未和里程挂钩，而到了2013年，新能源补贴开始和续航里程挂钩。

而电动汽车的续航里程，实际上就是动力电池可供电动车的续航能力。从上往下简单剖析，第一层次：同样一辆车，重量不变的情况下，要想提升续航，就要提升电池容量。
第二层次：提升电池容量，可以从两个角度来看，一是堆叠电池模组，二是提升能量密度。前者带来的是重量的增加，续航又要打一个折扣，所以提升能量密度，才是关键。
再往下第三层次：提升能量密度的关键在于，一是对电芯材料的选择和配比，二是电池内部空间及整包空间排布优化，三是对整个模组或是Pack包的重量进行“瘦身”。

三元锂电池和磷酸铁锂，两者在能量密度上的差异在于电芯材料的不同。三元锂电池的代表圆柱形NGA（镍钴铝）和国内方形NGM（镍钴锰），当然同种比如NGM又有材料配比之分，比如523、622以及811电池，在此不展开细说。

而磷酸铁锂LFP，在能量密度上，要比三元锂电池相对更低。所以同样的电池布置空间，磷酸铁锂的电池容量却更加少了，自然而然，续航里程也就少了。也正因为补贴和续航里程挂钩，电池能量密度就要上升。也正因为乘用车补贴一直与续航里程挂钩，使得三元锂电池在动力电池份额一度领先，近年来三元锂电池的装机量都领先于磷酸铁锂电池，直到今天，仍然如此。而这个情况，将持续到2022年底，因为到那个时候，电动车补贴才全面退出。所以磷酸铁锂电池基本上被运用在商用车，鲜有用于乘用车。而随后的电动车市场，将随着市场变化而风云莫测，变化多端。
新能源无补贴后时代，磷酸铁锂将重回历史舞台。
原计划于2020年补贴退坡前，磷酸铁锂电池市场开始蠢蠢欲动，同年，国产特斯拉Model 3和比亚迪汉纷纷转向磷酸铁锂电池，其他各大主机厂也均有涉足磷酸铁锂。虽然最终补贴退坡时间又往后推了两年，但丝毫不影响磷酸铁锂电池的回归。
为什么回归市场后，磷酸铁锂又开始崛起？这里不得不说磷酸铁锂的几个优势。
稳定性好，三元锂电池中，虽然能量密度高，也正因此，带来了一个致命的弱点：稳定性差，也就是我们常说的安全性。而磷酸铁锂电池热稳定性更优，其安全性会更高。对于汽车而言，消费者如果安全没有保障，开个车都人心惶惶
性价比高，也正因为三元锂需要的高能量密度材料的贵金属稀缺，所以三元锂电池价格要比磷酸锂更贵。而当补贴退坡后，市场会逐渐转向性价比更高的磷酸铁锂，这也是很多企业开始推出磷酸铁锂版本的原因。

而刀片电池也属于磷酸铁锂电池，和普通磷酸铁锂相比，刀片电池对其内部的电芯构成，外部的模组结构构成，都进行了优化，从而提升空间利用率。也就是单位空间内，能够放更多的电池，最终达到了提升50%的能量密度！

所以刀片电池是对磷酸铁锂的一个升华，从提升能量密度的第二法则，电池内部空间及整包空间排布优化。如此一来，既提高了能量密度，以满足消费者对续航里程的需求，同时搭载到乘用车后，提升了安全系数。最后，在价格水平上，也要更有优势。如此一举三得的方法，对于汽车工业消费品来说，是个绝佳机会，对于电动汽车行业来说，也产生了波澜。

所以比亚迪有信心通过动力电池最为严苛的实验，针刺实验。三元锂电池几乎无法通过针刺实验，因为其热稳定性较差，所以针刺实验的结果往往是冒烟、起火甚至是爆炸。而本次比亚迪发布的四款纯电车型，2021款唐EV，秦PLUS EV，宋PLUS EV，2021款e2均搭载刀片电池，“佩刀”之路从此开启。

电动汽车市场，始终要走向市场化，而要继续把电动汽车推向大众化，那么电动汽车的成本务必要降低，同时续航能力又不能降低。所以刀片电池，正好站在这风口上。而比亚迪汉，也正是刀片电池的首个课代表，月销近万台的新能源电动车，无不说明了刀片电池选对了。
不同于特斯拉，追求低成本方案，比亚迪在动力电池上花费的功夫，可谓不低。

除了这几款将要“佩刀”的纯电车型，我更期望的是，比亚迪能对“配刀”跑跑外卖，在满足自身需求后，将更多的产能释放出来，让更多的电动汽车也“佩刀”。

⑨ 很多人都夸赞比亚迪宋PLUS，这款车究竟有哪些优点

在操控方面方向盘的虚位有点明显，高速上感觉方向盘比较轻..新车异味有点大动力有1.5T和2.0T，不过销量主要是1.5T动力，最大功率113kw、峰值扭力240牛米，全铝合金直喷发动机稳定性在同类机器里是领先的；变速箱匹配6挡湿式双离合，结构稳定传动效率。

我试驾过宋plus dmi ，期望比较高，对动力真不满意，我的比较标准是和我的凌渡1.4t，恐怕动力都不如我的1.4t，如果我买比亚迪可能要去试一下唐DM了，我只是说出来我自己的真实感受哭无泪，都是骗人的所有买车的都说电池保多久，等你电池坏了就会给你说保的是电芯。电池是高压包不能随便拆，当地没维修点必须寄回厂家维修，就算电池里一个小部件都要寄回厂。