动力电池能用到电动汽车上吗

❶ 新能源汽车的电池能用到一年吗

不过并不是电池完全衰减了才报废的，一般是电池容量衰减到初始值的80%以下，就不能在电动汽车上用了，要么梯次利用，要么拆解利用。电池是新能源电动汽车最关键、最昂贵的部件。在许多方面，电动汽车在机械上比传统动力汽车简单。与汽油发动机相比，电动汽车的运动部件要少得多，电动汽车只使用单速变速器，现在的新能源汽车电池基本上都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。后者的寿命一般更长些。不过这两种都可以称作“锂电池”，以下就以锂电池来通称。

由于电芯的一致性影响，整包循环寿命一般会打个八折，也就是1200-1600周（虽然在电池包中不是满充满放，但是实际应用过程中，一般还有快充、偏低温充电，或高温使用的工况。

❷ 储能型蓄电池用到电动车上效果会怎么样呢储能型跟动力型用到电动车上有什么区别

你所说的储能型应该就是动力型铅酸蓄电池，电瓶车上的电池都是动力型的，启动用的启动型铅酸蓄电池是不能用在电动车上的，区别在于动力型的是持续性表较强，而启动型的是瞬间电流较大而不持久。

❸ 动力锂电池能用在电动车上吗为什么电动车很少用锂电池的电动车市场也不接受锂电池。

任何一项新技术从研发到普及都要经过漫长的起起伏伏阶段。
秦皇岛芯驰锂电有限公司大批量生产纯电动大巴用动力锂电池已经两年了，技术领先，质量稳定。电动自行车用锂电池的生产技术更加成熟，成本日趋下降。目前动力锂电池的价格已经接近铅酸电池了，只待整个销售网络的完善，老百姓消费观念的改变，动力锂电池将会把电动车技术提高一个档次。
用芯驰动力锂电池取代铅酸电池，绝对物有所值。首先，锂电池的寿命是铅酸电池的3——4倍，每日的使用成本不到一元钱，比铅酸电池还要便宜。第二，电动车轻了许多就会更省电，上坡更轻松，起步更快。第三，拎电池回家很容易，减少了电池被偷的机会。第四，电动车负载轻了以后电机及控制器的使用寿命可以延长很多。
与纯电动大巴、纯电动汽车不一样，电动自行车没有得到国家政策支持。只有电动自行车消费者亲身感受到了动力锂电池的优势以后，电动车市场才能接受锂电池大批进入。由于电动车的保有量非常庞大，一旦电动车市场接受了锂电池，动力锂电池将会发生井喷式的发展。

❹ 电动车的锂电池能直接用在普通电动车上吗

一般来说从几个方面比较（锂电池与铅酸电池（即普通电动车电池））：
1、重量：锂电池重量轻，铅酸电池重量较重，使用锂电池的车一般比较轻便，使用起来比较方便；
2、价格：锂电池价格较高，铅酸电池价格较便宜，一般同容量锂电池价格是铅酸电池价格的4倍，造成以后更换成本要高；
3、寿命：理论上锂电池寿命相对于铅酸电池寿命要长（正常情况下），但现在锂电池的发展成熟度较铅酸差很多，很少有企业批量化的稳定产品；
4、污染：锂电池使用无污染，铅酸电池含铅与酸，处理不当可能会对环境造成污染，例如直接把电池扔到垃圾堆中（但好像一般人舍不得！）；
5、其他：还有好多差异，例如充电特性，电流特性等不太易于普通消费者不再细说；
最有目前锂电池重要的一个障碍是安全性问题——爆炸，虽然目前很多企业宣传产品有多稳定，但类似的情况还是不断的出现，包括手机电池炸死人的情况还有发生，电动车锂电池容量远大于手机电池，爆炸威力可想而知，相信不久的将来锂电池解决了安全问题与价格问题后会有很大的市场空间。

❺ 比克电池有哪几种可以用作新能源汽车上吗

比克电池分为数码电池、储能电池、动力电池三大领域。它的动力电池现在就已经在新能源汽车上广泛运用了呢。此外，由于比克电池的领域广，它应用的范围也很广。如，手机、笔记本电脑、通讯基站、电动自行车、太阳能路灯、电动客车、电动工具、电动乘用车等， 都因比克电池这种新能源电池的作用在不断运作。

❻ 新能源汽车用动力电池有哪些类型

新能源汽车用动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、锂电池、氢燃料电池。目前，锂电池无论在能量密度，寿命和环保性能上都具有很大的优势，是动力电池的首选。

（1）铅酸电池

纯电动汽车最早使用的是铅酸电池，铅及其氧化物制成作为电极材料，硫酸溶液作为电解液，这是现在大部分电瓶车的动力源，低成本是其最大的优势。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。

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新能源汽车最大的成本在电池、电机、电控“三大电”系统，而动力电池成本又是重中之重。从新能源汽车的成本构成来看，动力系统合计占比约50%，其中电池占到38%，电控和电机占比约12%。

目前主流的动力电池主要有两类：三元锂电池和磷酸铁锂电池。但目前市面上绝大多数新上市的电动汽车基本都采用三元锂电池，主要原因是三元锂电池的电池能量密度要远高于磷酸铁锂。

但从安全性和重复使用寿命两个角度而言，磷酸铁锂电池的性能都是要优于三元锂电池的。2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用车中，采用三元锂电池的车型有221款，而采用磷酸铁锂的仅有33款。

❼ 动力电池是电动汽车的核心 那么如何给电动汽车动力电池散热

动力电池是电动汽车的核心，耐高温和防水及受得冻。电动汽车出现车开不动，第一时间会想到“核心”（电池）出了问题，那在夏天高温天气下，动力电池能够受得了这高温吗？
如何给电动汽车动力电池散热？动力电池工作电流大，产热量大，同时电池包处于一个相对封闭的环境，就会导致电池的温度上升。这是因为锂电池中的电解质，电解质在锂电池内部起电荷传导作用，没有电解质的电池是无法充放电的电池。
锂电池大部分是易燃、易挥发的非水溶液组成，这个组成体系相比水溶液电解质组成的电池有更高的比能量和电压输出，符合用户更高的能量需求。因为非水溶液电解质本身易燃、易挥发，浸润在电池内部，也形成了电池的燃烧根源。
因此上述两种电池材料的工作温度都不得高于60℃，但现在室外温度已接近40℃，同时电池本身产热量大，将导致电池的工作环境温度上升，而如果出现热失控，情况将十分危险了。为了避免变成“烧烤”，给电池散热就尤为重要了。
动力电池的电池包散热有主动和被动两种，两者之间在效率上有很大的差别。被动系统所要求的成本比较低，采取的措施也较简单。主动系统结构相对复杂一些，且需要更大的附加功率，但它的热管理更加有效。不同导热界面材料的传热介质的散热效果不同，空冷和液冷各有优劣。
采用气体（空气）作为导热绝缘材料传热介质的主要优点有：结构简单，质量轻，有害气体产生时能有效通风，成本较低；不足之处在于：与电池壁面之间换热系数低，冷却速度慢，效率低。目前应用较多。采用液体作为传热介质的主要优点有：
与电池壁面之间换热系数高，冷却速度快；不足之处在于：密封性要求高，质量相对较大，维修和保养复杂，需要水套、换热器等部件，结构相对复杂。在实际的电动大巴应用中，由于电池组容量大、体积大，相对来讲功率密度比较低，因此多采用风冷方案。而对于普通乘用车的电池组，其功率密度则要高得多。相应的，它对散热的要求也会更高，所以水冷的方案也更加普遍。
不同的电池包结构传感器会根据测温点和需求来定。温度传感器会被放置在最具代表性、温度变化幅度最大的位置，例如空气的进出口位置以及电池包的中间区域。特别是最高温和最低温处，以及电池包中心热量累积较厉害的区域。这样有助于将电池的温度控制在一个相对安全的环境，避免过热和过冷对电池造成危险。

❽ 动力磷酸铁锂电池放电3c，能用在低速电动汽车上吗5000w电机

看电机电压， 12V的肯定不行， 容易弄坏电池