合肥市电动汽车增长
Ⅰ 落户合肥，蔚来中国获70亿融资，战略投资者将持股24.1%
4月29日下午，蔚来中国总部落户合肥一事正式敲定。根据蔚来汽车于与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，后者将向蔚来汽车融资70亿元，在此项协议敲定之后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。
虽然总部落户合肥，对蔚来汽车是个喜忧参半的事情，但氢云链希望蔚来汽车不要忘记，打造中国高端电动汽车品牌的初心。
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Ⅱ 一脚急刹，连续十年增长的新能源汽车销量为何戛然而止
文/十一
最新数据显示，2019年，中国汽车生产、销售分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年分别下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销?2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。虽然中国汽车产销量依旧蝉联全球第一，但是国内车市继2018年出现28年来的首次下滑之后，国内汽车产销量连续2年下滑。
值得关注的是，受到宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素影响，2019年的新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车这10余年来，年产销首次出现负增长。未来形势更加严峻。
就在2019年底，国家工业和信息化部在12月3日发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），文件中明确提到了一点——到2025年时，国内新能源车的销量要达到车市总体销量的25%，智能网联汽车销量占比达30%。
诚然，连续十年增长的新能源汽车销量出现首次下滑，对整个新能源汽车产业造成一定的影响，但在【汽车维基】看来并不算一桩坏事。
首先，与德国市场相比，我国的新能源汽车规模早已迈入“百万级”，由政策驱动转向市场驱动是大势所趋，符合发展规律，也是产业共识。其次，伴随着补贴的退坡，对于整个新能源汽车市场环境的优化制造更多有利的氛围。车企如果想要做到稳定市场预期，扭转2019年新能源汽车下滑的局面，便需要加快对新能源汽车的技术研发投入，快速降低成本和售价，提高新能源汽车相比燃油车的竞争力，以这样才能实现新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转变，最终呈现出稳定且快速的发展。
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Ⅲ 车市寒冬，疫情肆虐，今年的新能源车市还会增长吗
在过去的2019年，我国新能源汽车总销量约120.6万台，同比下降约4%，这也是我国自2009年大力发展新能源汽车以来首次年度下滑。而与此同时，疫情肆虐，那么今年的新能源汽车市场还会增长吗？文青认为增长的可能性较大，理由如下：
写在最后
虽然在过去2019年车市遇到寒冬，而且现在疫情肆虐，但是在2020年补贴退坡放缓、充电基础设施不断完善、生产成本下降，技术也在稳步提升，所以文青认为增长的可能性较大。
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Ⅳ 中汽协：2019年新能源汽车销量同比下降4%，十年来首次负增长
在过去的十年间，新能源汽车借着政策的东风一路高歌猛进，而这一态势随着2019年政府补贴的大幅退坡，一脚重刹让国内新能源市场的增长戛然而止。
1月13日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的2019年全年销量数据显示，2019年中国汽车销量2576.9万辆，同比下降8.2%，我国汽车产销量连续第二年出现下滑。其中，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。
补贴退坡影响巨大
受补贴大幅退坡等因素影响，2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。
中汽协副秘书长陈士华在发布会上也表示，2019年新能源汽车受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。希望国家下一步继续支持新能源汽车发展，下一步可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。
从去年的市场表现来看，政策补贴仍旧是影响国内新能源汽车市场的主要因素，尚未完全转化到市场驱动。工信部的表态，表示了重振新能源市场的决心，但国家也需要在今年补贴完全退出后，推出接续补贴后的政策措施，继续推动新能源汽车快速向前发展，并完成从政策市到市场市的转变。
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Ⅳ 合肥新桥智能电动汽车产业园区正式开工 规划年产能100万辆
按照合肥市与蔚来之前签署的深化合作框架协议，新桥智能电动汽车产业园区集研发、制造、示范应用、产业配套服务于一体，目标是打造具备完整产业链的世界级智能电动汽车产业集群。
合肥市将加大对智能电动汽车产业的支持力度，引进更多产业链优质企业入驻园区，并提供建设、资金、人才等方面配套政策支持。
蔚来则围绕园区进行长期发展规划与布局，在园区建立研发与制造、营销与管理团队，助力合肥进一步引进产业链企业。
Ⅵ 2019，新能源汽车一年之变
很难用一句话来总结2019年的汽车行业，尤其在中国市场。
悲观情绪不减的同时，车企们在努力寻找突破口，来保证不掉队。但是，在某些方面，中国汽车市场也创造了一些可圈可点的成绩。中国依然是新能源汽车最大的市场，在汽车「新四化」方面，智能网联也处在快速发展变化的阶段，不少企业开始抢占智能汽车的市场。
不管新能源汽车，或是智能网联汽车，它们都还在快速发展的早期阶段，如果以年为单位来计算，每一年的变化都很大。如同前段时间刷屏的2017?2019两年变化一样，极客公园（ID：geekpark）试图用2018年与2019年几组数字来对比，以此来对刚刚过去的一年做一个简单的复盘。
保持乐观的同时，也继续在寻找光明，希望下面的几组数字能反映出的行业的真实情绪。
98.4万→102.4万
2018与2019年，中国纯电动汽车销量（以下略过年份，均为2018与2019年）。
2019年并没有让整个汽车市场变得更好。就连人们本寄予厚望的新能源汽车，也陷入了增长停滞，甚至倒退的境地。
就在2019年，许多汽车品牌相继发布了纯电动汽车车型，很难不让人相信该车型在未来的潜力。从纯销量数据上看，它可能是几大类车型当中唯一一类还在增长的。
根据中汽协数据显示，2018年纯电动汽车销量为98.4万辆，同比增长50.8%。鉴于2019全年的数据还未公布，我们从1-11月的销量数据来看，纯电动汽车销量为83.2万辆。假设2019年12月与2018年12月销量相等，即19.2万辆，那么2019年的纯电动汽车销量与前一年大体相同，有略微增长。（注：102.4万为估算数据）
而从增长速度来看，即便销量超越了2018年，增长速度却是陡降。这也是多种因素形成的情况。
500km→600km
中国纯电动汽车最高续航里程区间。
在2018年上市销售的中国纯电动汽车当中，有关续航里程的数字，我们似乎很难看到500以上的，大多数在400-450km之间徘徊。秦ProEV600可能是当时少有的NEDC续航里程超过500km的车型。进入2019年，纯电动汽车的续航里程显而易见地增长，从平均400km升级到平均500km，广汽AionLX的续航里程甚至超过了600km，探向了更高的区间。
从目前已发布的车型，如蔚来EC6、小鹏P7等车型的续航里程来看，可以预见2020年新车的续航会升级到600km范围内，在有限的电池技术当中，车企与供应商们仍然寻求着一点一滴的突破。
24613辆→57432辆
新造车势力汽车销量。
随着何小鹏与李斌的一场赌局，2018年新造车势力在一万台的讨论中落下帷幕。但当时谁也没有想到，迎接他们的2019，会更加艰难。
从总销量来看，数据肯定有大幅上涨。据极客公园（ID：geekpark）不完全统计，2018年，整个新造车势力汽车销量为24613辆，其中蔚来贡献了近一半，即11348辆。而根据目前公布的2019年1-11月销量，几家新造车势力综合起来的销量为57432辆（同样是不完全统计）。
然而值得注意的是，和2018年相比，除了2019年才开始大规模销售的企业，其他新造车势力并没有发生我们预想中的「爆发」。继续保持头部位置的蔚来，目前仅完成销量目标的43.5%，连一半都还没到。有些企业在2018年通过小型或微型电动汽车获得了不少销量，2019年也遭遇了销售危机，销量骤降。新特汽车设定的2019年销量目标为4万台，而前10个月累计交付仅962台。
导致销量低迷的因素有太多种了，产品、资金、营销……我们能看到，新造车势力并未如乐观主义者想象中的腾飞，也没有哑火。遵循着汽车产业的规律不断增长，是他们现在唯一能做的事情。
（注：57432为2019年1-11月的销量数字。）
0?辆→15辆
国产特斯拉交付数量。
赶在2020年之前，国产特斯拉终于开启了「交付」——并不是针对公众，而是交付给内部员工。特斯拉与中国市场的不解之缘，也就此正式展开。
交付量的确很让人期待，但在这15辆国产特斯拉背后，是无比惊人的「中国速度」。要知道，在2018年，国产特斯拉只是一句口头承诺，工厂还是一片荒地。仅358天，特斯拉就做好了准备在中国开启大规模交付，哪怕在全球范围内，这都是一件很难想象的事。
在近日的GTC2019上，英伟达又推出了新「核弹」，全新自动驾驶系统级芯片Orin，单芯片算力可达200TOPS，成为新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中，更高等级的自动驾驶也正在筹备，一个完整的生态圈呼之欲出。
0→1
国际市场上，2019年对于许多车企来说，都算得上「元年」。
百年汽车产业，「地基」首次开始了动摇。对于传统车企来讲，如何去转型成为了当务之急。尽管新能源在汽车产业内只占很小一部分比例，但潜力巨大，大到没人敢忽视。于是，在观望和一段时间的研发之后，传统车企的首款电动汽车来了。
如果说奥迪e-tron与捷豹I-pace是率先行动，那么在2019年，不管已经亮相新车型，或是发布预告，传统车企已经开始了纯电动之旅。福特野马Mach-E、保时捷Taycan、奔驰EQC都属于新晋者，也包含全新平台的大众ID.3、福特电动皮卡F150等等都将在不久面世，这足以让我们看到车企们构建零碳社会、以及转向纯电动技术路线的决心。更值得期待的是，上述车型已经或即将在中国打开一片天地，等到它们被中国市场吸纳，到时又会是不一样的风景。
从0到1，也是纯电动汽车希望突破的那条线。在2019，增长、停滞、倒退，汽车市场都进行了充分的呈现，我们相信过去的一年带来成功或失败的经验与思考，最终化为行业进步的一级阶梯。
作者：赵子潇
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Ⅶ 蔚来汽车获安徽省六家银行104亿元综合授信
7月10日，蔚来与中国建设银行安徽省分行等六家银行举行了蔚来中国银企战略合作签约仪式。根据战略协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。
本次与蔚来中国签署战略合作协议的包括：中国建设银行安徽省分行、中国工商银行安徽省分行、中国银行安徽省分行、中国农业银行安徽省分行、兴业银行合肥分行和招商银行合肥分行。蔚来中国将与各银行在企业账户体系搭建、供应链金融、汽车金融等业务领域展开广泛合作。
蔚来中国创始人李斌在签约仪式上表示，今年4月29日，蔚来中国总部落户合肥，得到了合肥当地金融界的广泛关注和支持。此次签约的六家银行将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司及其关联企业提供综合授信104亿元人民币。同时，各家银行在企业账户体系搭建、供应链金融、汽车金融等业务中向蔚来中国提供融资支持。
此次签约，对于加强银企合作、推进重点项目进展，实现银企互利共赢，具有十分重要的意义。银企战略合作的签约，将加快蔚来中国总部的建设与业务发展。下一步，蔚来将增加合肥团队规模，并深化与本地供应链的合作，助力合肥市在智能电动汽车领域形成全球创新引领能力，打造经济社会发展新的增长极，为长三角区域更高质量一体化发展注入新的动力，成为我国汽车产业提质增效、转型升级的样板。
今年6月29日，蔚来披露合肥战略投资协议重大进展称，按计划实质性完成注资，其中战略投资人注入48亿元人民币，蔚来注入25.56亿元人民币。
今年以来，蔚来融资效率显著提升，累计完成4.35亿美金的融资。6月，蔚来发布公告按每股5.95美元价格完成7200万股增发，同时发行1080万股30天有效的额外认购权，累计8280万股。至此，蔚来累计完成近9.27亿美元的融资。加上蔚来中国项目注资的48亿人民币，蔚来今年累计融资超100亿人民币。
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Ⅷ 为什么纯电动汽车的续航里程，无法得到巨大的提升
续航里程一直是纯电动汽车的一个短板和限制条件。很多人都是因为担心续航里程而放弃了购买纯电动车。由于续航里程是人们在购买纯电动车时最为关心的一个问题。所以说如何提高纯电动车的续航里程也就成为了各大汽车厂商研发的重中之重。如果能够将纯电动车的续航里程提升到一个高度，那么就会纯电动汽车一定会迅速的占领市场。
纯电车的续航里程无法得到提升的原因，首先提高电池容量。想要提高纯电动车的续航里程就需要增加电池的密度和电池组的数量。但是这样又会增加汽车的重量，会增加电耗和成本，所以说这个方法行不通；其次，降低电机输出功率。在电池容量一定的条件下，电机的功率越小越省电，但是功率小的电机无法满足人们的需求，电机功率小，车辆加速就会无力，行驶缓慢；最后，减轻车辆重量。减轻车辆的重量可以提高车辆的续航里程，但是车身越轻，车身材料也就越贵，车辆的成本也就越高，这不利于纯电动的推广。
减轻车身的重量可以达到省电的效果，是可以提高车辆的续航里程的。但是车身质量越轻，意味着车身采用的材料越贵，技术越先进。这无疑会增加车辆的成本。这对于纯电动车的推广和普及非常不利。
你觉得应该如何提高纯电动车的续航里程？
Ⅸ 中汽协：2019年新能源汽车销量120.6万辆 产销均呈现负增长
1月13日，中汽协发布2019年12月中国汽车市场产销数据。12月整体汽车市场销量依旧呈现出下滑趋势，但产销状况正逐步趋于好转。2019年全年产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。
从细分市场来看，2019年12月乘用车市场、新能源汽车市场销量依旧呈现下降趋势，但商用车市场以及出口市场保持着增长态势。其中新能源汽车市场连续6个月呈现下滑趋势，但降幅呈现收窄趋势，销量呈现年尾上扬趋势，12月新能源汽车销量降幅为27.4%。
据中汽协数据显示，2019年12月新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，与上个月相比分别增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品类方面，纯电动乘用车、插电式混动乘用车、纯电动商用车销量都呈现出不同程度的下滑。
对于2020年新能源汽车市场发展，中汽协副秘书长陈士华指出，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。
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Ⅹ 2014年合肥市租电动汽车多少钱一天！还有就是一辆电动汽车年维修费用大概是多少
租电动车 维修率高 电机容易坏 还贵